CN113356112A - 一种公路护栏防撞气囊装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种公路护栏防撞气囊装置，涉及公路安全保护装置技术领域。包括护栏主体，以及与护栏主体固定连接并将护栏主体固定在公路边的安装支架；还包括减震主体，所述减震主体与所述护栏主体可拆卸连接，且所述减震主体位于所述护栏主体朝向公路的一侧；其在车辆发生与防护栏撞击时，能够减小车辆的损坏程度，进一步的也能够使乘坐人员受到的损伤减小，从而在一定程度上达到减少车辆维修成本的目的，也使得安全性大大提高，进而使得整体装置具有更高的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及公路安全保护装置技术领域，具体而言，涉及一种公路护栏防撞气囊装置。
背景技术
防护栏也叫隔离栏，一般常用于普通道路、各级公路十字路口、收费站、桥梁、停车场、车站、码头、危险地区和道路施工地段，作为道路分道、区域围蔽、安全隔离、分流导向等；而公路护栏设置于公路两边，也可用于各个车道之间，它既有隔离车道的作用，当受到车辆撞击时，还能起到缓冲保护作用。
目前使用的防护栏主要由金属材质制成，通过安装支架固定在道路的两边，但其在使用时，虽然能够在发生撞击时限制车辆的位移，避免车辆驶向陡坡，但由于其结构强度大，发生撞击时，使得车辆的损伤较大，也使得乘坐人员会受到较大的伤害。
由此，如何设计一种公路护栏防撞气囊装置是我们目前迫切需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路护栏防撞气囊装置，其在车辆发生与防护栏撞击时，能够减小车辆的损坏程度，进一步的也能够使乘坐人员受到的损伤减小，从而在一定程度上达到减少车辆维修成本的目的，也使得安全性大大提高，进而使得整体装置具有更高的实用性。
本发明的实施例是这样实现的：
本申请实施例提供了一种公路护栏防撞气囊装置，其包括护栏主体，以及与护栏主体固定连接并将护栏主体固定在公路边的安装支架；还包括减震主体，减震主体与护栏主体可拆卸连接，且减震主体位于护栏主体朝向公路的一侧。
在本发明的一些实施例中，上述安装支架与护栏主体背离公路的一侧固定连接。
在本发明的一些实施例中，上述多个护栏主体之间通过螺栓首尾相连。
在本发明的一些实施例中，上述护栏主体的一端设置有与另一个护栏主体的端部连接的安装部。
在本发明的一些实施例中，上述护栏主体朝向公路的一侧开设有条形凹槽，减震主体位于条形凹槽内。
在本发明的一些实施例中，上述减震主体为充气气囊，且充气气囊为圆柱形状，并与条形凹槽的大小相适配。
在本发明的一些实施例中，上述充气气囊的另一端突出条形凹槽，且护栏主体的端面低于充气气囊的侧面。
在本发明的一些实施例中，上述充气气囊通过螺栓与护栏主体可拆卸连接。
在本发明的一些实施例中，上述单个充气气囊通过至少四个螺栓固定；条形凹槽内设置有与螺栓数量对应的安装孔；四个安装孔对称设置在条形凹槽的内壁。
在本发明的一些实施例中，上述减震主体伸出条形凹槽的外壁设置有反光层。
相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：使用时，通过安装支架将护栏主体设置在公路的一边或两边，以达到固定护栏主体的目的，护栏主体通常是沿公路的长度方向设置；再将护栏主体安装完成后，再通过减震主体与护栏主体的连接，也就使得护栏主体朝向公路的一侧为柔性设置，从而在发生车辆撞击护栏时，能够使车辆首先与减震主体接触，并且减震主体能够承受和抵抗一定的冲击力，从而也就使在发生撞击时，大大的减少了车辆直接撞击刚性材质的护栏主体的情况，进而也就达到了减轻车辆损坏程度的目的，一定程度上也就使得人员收到的伤害降低，从而使得车辆的维修成本降低，并且安全性提高，使得整体装置具有更强的实用性；
设置的条形凹槽，从而使减震主体位于条形凹槽内，也就方便了减震主体的安装，并且使其在安装后，更加的稳定和牢固；
而通过设置的条形凹槽，也是护栏主体的截面为波浪形，从而也就护栏主体的整体结构更加的稳固，并且不易变形；
充气气囊，其柱形结构安装在条形凹槽内，也就使在发生撞击时，车辆首先与充气气囊接触，以达到减震的效果。在一定程度上保证了人身安全，此充气气囊起着重要的作用，其防撞、防爆并且防冲击造成的人身安全和汽车安全，起了缓冲作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例中护栏主体与安装支架的连接示意图；
图2为本发明实施例中充气气囊的结构示意图；
图3为本发明实施例中护栏主体和充气气囊的连接示意图。
图标：1、护栏主体；2、安装支架；3、条形凹槽；4、充气气囊；5、安装孔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
本申请实施例提供了一种公路护栏防撞气囊装置，其包括护栏主体1，护栏主体1整体呈平板条形的结构，以及与护栏主体1固定连接并将护栏主体1固定在公路边的安装支架2；安装支架2是用于固定护栏主体1的位置并将其安装在公路边的结构，可以是柱状结构，也可以是板体结构，还能够是中空设置的柱状结构，并且，护栏主体1与安装支架2均是由金属材质制成，可以是铁，也可以是钢体，还可以是能够便其生锈的不锈钢体；
而通过安装支架2将护栏主体1安装时，护栏主体1在路边的高度通常根据实际情况决定，而安装支架2通过是一端伸入地下，并且，公路的底面通常是水泥，从而使安装强度得以保证。
还包括减震主体，减震主体与护栏主体1可拆卸连接，且减震主体位于护栏主体1朝向公路的一侧。减震主体即为柔性材质制成，当然，其能够承受和抵抗一定的冲击力，从而方能够保证车辆在撞击减震主体时，能够使车辆与其柔性接触，并且在撞击后，也不会与护栏主体1的外壁发生接触，从而便能够使车辆收到的损伤最小化。
在使用时，通过安装支架2将护栏主体1设置在公路的一边或两边，以达到固定护栏主体1的目的，护栏主体1通常是沿公路的长度方向设置；再将护栏主体1安装完成后，再通过减震主体与护栏主体1的连接，也就使得护栏主体1朝向公路的一侧为柔性设置，从而在发生车辆撞击护栏时，能够使车辆首先与减震主体接触，并且减震主体能够承受和抵抗一定的冲击力，从而也就使在发生撞击时，大大的减少了车辆直接撞击刚性材质的护栏主体1的情况，进而也就达到了减轻车辆损坏程度的目的，一定程度上也就使得人员收到的伤害降低，从而使得车辆的维修成本降低，并且安全性提高，使得整体装置具有更强的实用性。
需要说明的是，护栏主体1在使用时，其是沿公路的长度方设置，当然，通常是通过多个护栏主体1依次首尾相连实现的，而护栏主体1上安装的减震主体也是间隔设置的，其间距通常是相邻两个护栏主体1的连接处，以使安装的灵活性高，使后期的维护更加的方。
实施例2
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述安装支架2与护栏主体1背离公路的一侧固定连接。
也就是说，安装支架2和减震主体分别位于护栏主体1的两侧，并且，减震主体是朝向公路的一侧。从而也就避免了在发生撞击时，车辆与安装支架2发生撞击的情况。
实施例3
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述多个护栏主体1之间通过螺栓首尾相连。
实施例4
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述护栏主体1的一端设置有与另一个护栏主体1的端部连接的安装部。
其安装部是用于相邻两个护栏主体1的安装，如图1或图3所示，也就是在护栏主体1的一端，向内收缩，使安装部低于护栏主体1所在的平面，也就使得在两个护栏主体1连接后，使连接处的平面更加的规整，也使得两个护栏主体1在连接后更加的紧密，提高两个护栏主体1之间的安装强度。
需要说明的是，护栏主体1之间的连接通过螺栓即可，如图1或图3所示，单个护栏主体1的两端都设置有用于安装螺栓的螺孔。
而为了使两个护栏主体1在连接后结构更强，通常是单侧护栏主体1对称设置两个螺孔。而为使两个护栏主体1在连接后不影响发生事故时与车辆的撞击，螺栓头通常是从背离公路的一侧伸入另一侧，而护栏主体1朝向公路的一侧设置有与螺栓配合的螺帽，并且，螺栓伸出护栏主体1朝向公路的一侧的长度与螺帽的厚度配合，使其伸出螺帽的长度不会过长。
实施例5
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述护栏主体1朝向公路的一侧开设有条形凹槽3，减震主体位于条形凹槽3内。
通过设置的条形凹槽3，从而使减震主体位于条形凹槽3内，也就方便了减震主体的安装，并且使其在安装后，更加的稳定和牢固。
而通过设置的条形凹槽3，也是护栏主体1的截面为波浪形，从而也就护栏主体1的整体结构更加的稳固，并且不易变形。
实施例6
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述减震主体为充气气囊4，且充气气囊4为圆柱形状，并与条形凹槽3的大小相适配。
减震主体的设置也可以是其他结构，比如是在条形凹槽3内排列有多个弹簧，弹簧的另一端设置有安装板，安装板的外壁有减震条，减震条可以由橡胶或其他柔性材质制成，从而也能够在发生撞击时，达到减震的效果。
而采用充气气囊4，其柱形结构安装在条形凹槽3内，也就使在发生撞击时，车辆首先与充气气囊4接触，以达到减震的效果。在一定程度上保证了人身安全，此充气气囊4起着重要的作用，其防撞、防爆并且防冲击造成的人身安全和汽车安全，起了缓冲作用。
当然，充气气囊4的强度尤为重要，所以充气气囊4的外壁材质和内部的材质是由结构强度大的柔性材质制成，比如皮革、橡胶等等。
实施例7
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述充气气囊4的另一端突出条形凹槽3，且护栏主体1的端面低于充气气囊4的侧面。也就是在充气气囊4与护栏主体1连接后，充气气囊4的朝向公路的一侧，其位置高于护栏主体1的端面，从而便保证了在发生撞击时，车辆首先与充气气囊4发生接触。
实施例8
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述充气气囊4通过螺栓与护栏主体1可拆卸连接。
实施例9
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述单个充气气囊4通过至少四个螺栓固定；条形凹槽3内设置有与螺栓数量对应的安装孔5；四个安装孔5对称设置在条形凹槽3的内壁。
如图1和图2所示，单侧的两个安装孔5的位置，对称设置在条形凹槽3的两侧，从而也就使充气气囊4在安装后，其结构更加的稳固。
实施例10
请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例中护栏主体1与安装支架2的连接示意图；图2所示为本发明实施例中充气气囊4的结构示意图；图3所示为本发明实施例中护栏主体1和充气气囊4的连接示意图。
在本实施例中，上述减震主体伸出条形凹槽3的外壁设置有反光层。
通过反光层的设置，也就使得夜晚时，其整体装置能够达到反光的效果，提高行车的安全性。
一种公路护栏防撞气囊装置的工作原理是：使用时，通过安装支架2将护栏主体1设置在公路的一边或两边，以达到固定护栏主体1的目的，护栏主体1通常是沿公路的长度方向设置；再将护栏主体1安装完成后，再通过减震主体与护栏主体1的连接，也就使得护栏主体1朝向公路的一侧为柔性设置，从而在发生车辆撞击护栏时，能够使车辆首先与减震主体接触，并且减震主体能够承受和抵抗一定的冲击力，从而也就使在发生撞击时，大大的减少了车辆直接撞击刚性材质的护栏主体1的情况。
对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，包括护栏主体，以及与护栏主体固定连接并将护栏主体固定在公路边的安装支架；还包括减震主体，所述减震主体与所述护栏主体可拆卸连接，且所述减震主体位于所述护栏主体朝向公路的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述安装支架与所述护栏主体背离公路的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，多个所述护栏主体之间通过螺栓首尾相连。
4.根据权利要求3所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述护栏主体的一端设置有与另一个护栏主体的端部连接的安装部。
5.根据权利要求1所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述护栏主体朝向公路的一侧开设有条形凹槽，所述减震主体位于所述条形凹槽内。
6.根据权利要求5所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述减震主体为充气气囊，且所述充气气囊为圆柱形状，并与所述条形凹槽的大小相适配。
7.根据权利要求6所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述充气气囊的另一端突出所述条形凹槽，且所述护栏主体的端面低于所述充气气囊的侧面。
8.根据权利要求7所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述充气气囊通过螺栓与所述护栏主体可拆卸连接。
9.根据权利要求8所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，单个所述充气气囊通过至少四个螺栓固定；所述条形凹槽内设置有与螺栓数量对应的安装孔；四个所述安装孔对称设置在所述条形凹槽的内壁。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种公路护栏防撞气囊装置，其特征在于，所述减震主体朝向公路的一侧设置有反光层。
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