KR101060631B1 - 가드레일 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로의 측면에 설치된 지주에 가드레일 판을 고정하면서 가드레일 판에 충돌하는 차량의 충격을 완충시켜 차량의 파손을 감소시키고 탑승자를 보호하면서 주변의 재물이 손괴되지 않도록 보호하는 가드레일 시스템에 관한 것으로, 도로의 측면 땅속에 일측단이 매설되어 고정되고 다른 측단은 돌출되는 지주, 지주에 고정되며 차량이 도로를 이탈하지 않고 안전하게 주행하도록 안내하는 가드레일 판, 지주와 가드레일 판의 사이에 구비되어 가드레일 판을 지주에 고정하고 차량으로부터 인가되는 충격을 다단계로 완충하는 충격흡수 브래킷 및 지주와 가드레일 판과 브래킷을 각각 관통하고 결합상태로 체결하여 고정하는 이음체를 포함하되, 충격흡수 브래킷은 고무류의 탄성체로 형성되어 가드레일 판과 지주 사이에 구비되고 외부의 충격을 완충하는 제 1 완충부 및 제 1 완충부와 함께 가드레일 판과 지주 사이에 구비되고 금속류 탄성체로 형성되어 외부의 충격을 완충하는 제 2 완충부를 포함하여 2 단계 이상의 완충부를 구비하는 특징에 의하여, 충격이 제거되면 브래킷이 원상태로 자동 복구되어 유지보수가 신속하게 진행되며 비용이 적게 소요되고, 가드레일에 인가되는 충격을 다단계로 흡수하여 상쇄하므로 충돌하는 차량과 인명 및 주변의 재물 손괴를 최소화하고, 브래킷의 생산이 간단하며 용이하여 생산성을 높이고 제조비용을 낮추는 효과가 있다.

Description

가드레일 시스템{A guard rail system}

본 발명은 도로의 측면에 설치되고 충격을 흡수하여 완충시키는 가드레일 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 측면에 설치된 지주에 가드레일 판을 고정하면서 가드레일 판에 충돌하는 차량의 충격을 완충시켜 차량의 파손을 감소시키고 탑승자를 보호하면서 주변의 재물이 손괴되지 않도록 보호하는 가드레일 시스템에 관한 것이다.

도로는 차량이 안전하게 주행하도록 정비된 영역이지만 여러 가지 원인에 의하여 차량이 도로의 밖으로 이탈하는 경우가 있다.

차량이 도로의 영역 밖으로 이탈하는 경우 특히, 주행 중인 차량이 도로를 이탈하는 경우 차량이 파손되고 탑승자가 부상을 입으며 주변에 위치한 재산, 인명 등이 포함되는 재물에 손상 또는 손괴를 입힐 수 있다.

그러므로 도로의 주변에는 차량의 도로 이탈을 예방하면서 차량이 충돌하는 경우 파손 및 충격을 최소로 하고 탑승자를 보호하며 주변 재물의 손상을 방지하는 구성을 가드레일(guard rail) 또는 가드레일 시스템이라고 한다.

일반적으로 가드레일 시스템은 도로의 측면을 차단하여 도로의 주어진 영역을 주행하는 차량의 이탈을 예방하므로 2 차 사고와 인명 및 재산손실을 줄이며 충돌하는 차량의 충격을 흡수하여 완화하는 구조로 조성된다.

특히, 최근에는 도로의 고속화가 증가되면서 고속으로 주행 중인 차량이 도로를 이탈하는 경우에 충격 발생량이 더욱 커지므로 손실이 늘어나게 되어 가드레일 시스템이 더 많은 충격량을 흡수 및 상쇄하도록 개선할 필요가 있다.

종래 기술의 일 실시 예에 의하여 가드레일 시스템에 인가되는 충격량을 흡수하는 것으로 특허 등록 제10-0754904호(2007. 08. 28.)의 ‘가드레일용 브래킷’이 있다.

도 1 은 종래 기술의 일 실시 예에 의하여 가드레일 시스템에 인가되는 충격을 흡수하는 브래킷의 기능 구성 도시도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 홀더(200) 및 밀착날개(290)를 포함하는 구성이다.

홀더(200)는 2.8 내지 3.8 센티미터(cm) 두께(T)의 강재로 이루어지고 반원형으로 절곡되어 지주(1)를 감싸면서 내주면과 면접촉하여 견고하게 고정된 상태에서 사다리꼴 형태로 형성된 레일판(가드레일)(100)과 결합한다.

이때, 홀더(200)는 측면에 형성된 수평장공(240)을 관통하는 롱볼트(LB)에 의하여 지주(1)에 고정된다.

여기서 홀더(200)는 레일판(100)의 상부돌출부(110)를 구성하는 수직면(114), 하부경사면(116)에 각각 대응하는 상부수직변(214), 상부경사변(216)을 개방된 측단부의 상부에 형성한다.

또한, 홀더(200)는 레일판(100)의 중간부(120)에 대응하는 수직중간변(220)을 개방된 측단부의 중간에 형성한다.

그리고 홀더(200)에는 레일판(100)의 하부돌출부(130)를 구성하는 상부경사면(132), 수직면(134)에 각각 대응하는 하부경사변(232), 하부수직변(234)을 개방된 측단부의 하부에 형성한다.

이러한 홀더(200)의 하부경사변(232)과 하부수직변(234)에 가해지는 충격을 흡수하기 위하여 홀더(200) 높이(H)의 0.31 내지 0.33 배 높이(h3)로 형성된 하광상협 형태의 경사절개공(250)을 개방된 측단부의 측방 하부에 형성한다.

밀착날개(290)는 홀더(200)의 상부수직변(214)과 상부경사변(216)과 수직중간변(220)과 하부경사변(232)과 하부수직변(234)의 개방된 측방부가 직각 절곡되어 연장 형성되고 레일판(100)의 상부돌출부(110)를 구성하는 하부경사면(116), 중간부(120) 및 하부돌출부(130)를 구성하는 상부경사면(132)의 내측 면에 각각 밀착되고 볼트(B)에 의해 고정되므로 일체로 결합한다.

종래 기술의 구성은 하부의 경사절개공((250) 구성이 추돌 차량의 충격에 의하여 변형되면서 충격을 흡수하는 장점이 있다.

그러나 종래 기술은 홀더(200)의 구성이 복잡하여 제조에 많은 시간이 소요되고 생산성이 떨어지는 문제가 있다.

또한, 종래 기술은 사용 중에 차량이 조그만 힘으로 추돌하는 경우에도 홀더(200)에 변형이 발생되고, 변형이 발생한 상태에서는 자체 원상복구가 불가능하여 보수하여야 하며, 보수하는 경우에는 교환을 하여야 하므로 부소 및 유지비용이 많이 소요되는 문제가 있다.

한편, 종래 기술은 소정 두께의 강재로 이루어진 홀더의 하부에 형성된 경사절개공의 변형에 의하여 충격을 흡수하므로 완성된 홀더를 이용하여 충격의 크기와 단계를 조절하지 못하는 문제가 있다.

따라서 가드레일을 지주에 고정하면서 가드레일에 허용된 크기 이하의 충격이 인가되면 충격이 해제된 상태에서 자체 복구되고, 제조 과정이 간단하여 생산성이 향상되며, 충격의 크기를 단계적으로 조절할 수 있는 가드레일 판 고정용 충격 흡수 브래킷을 개발할 필요가 있다.

본 발명은 종래 기술의 문제점과 필요성을 해소하기 위한 것으로, 가드레일 판을 지주에 고정하는 브래킷에 있어서 외부로부터 인가된 충격이 제거된 경우 자체적으로 원상복구되어 수리 전에 다른 충격이 다시 인가되는 경우를 대비하므로 유지 및 관리비용이 적게 소요되는 가드레일 시스템을 제공하는 것이 그 목적이다.

또한, 본 발명은 가드레일에 인가되는 충격의 크기를 단계별로 흡수하여 완충하므로 차량과 인명 및 주변의 재물 손괴를 최소화하는 가드레일 시스템을 제공하는 것이 그 목적이다.

한편, 본 발명은 가드레일을 고정하면서 인가되는 충격을 단계적으로 흡수하여 완충하는 브래킷의 구성을 간단하게 하므로 제조가 용이하고 생산성이 향상되는 가드레일 시스템을 제공하는 것이 그 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출한 본 발명은 차량이 주행하는 도로의 측면에 시설되어 차량의 주행을 안내하는 가드레일 시스템에 있어서, 도로의 측면 땅속에 일측단이 매설되어 고정되고 다른 측단은 돌출되는 지주와, 지주에 고정되며 차량이 상기 도로를 이탈하지 않고 안전하게 주행하도록 안내하는 가드레일 판과, 지주와 가드레일 판의 사이에 구비되어 가드레일 판을 지주에 고정하고 차량으로부터 인가되는 충격을 다단계로 완충하는 충격흡수 브래킷 및 지주와 가드레일 판과 브래킷을 각각 관통하고 결합상태로 체결하여 고정하는 이음체를 포함하되, 충격흡수 브래킷은 체적탄성체로 형성되어 가드레일 판과 지주 사이에 구비되고 외부의 충격을 완충하는 제 1 완충부 및 제 1 완충부와 함께 가드레일 판과 지주 사이에 구비되고 스프링 탄성체로 이루어지며 외부의 충격을 완충하는 제 2 완충부를 포함하여 2 단계 이상으로 완충하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템을 제시한다.

바람직하게, 제 1 완충부는 체적탄성체의 내부에 밀폐된 공기주머니를 형성한다.

여기서 밀폐된 공기주머니는, 스프링 탄성체를 내부에 구비한다.

그리고 체적탄성체 내에 형성된 밀폐된 공기주머니가 터질 때까지 1 단계로 완충한다.

또한, 스프링 탄성체에 의하여 2 단계로 완충한다.

그리고 스프링 탄성체는 제 1 완충부의 외부에 구비할 수 있다.

한편, 제 1 완충부는 일측 끝단면에 요철부를 형성하고 타측 끝단면으로는 가드레일판과 면접촉하는 마개부 및 요철부에 상응하는 다수의 돌출부를 일측의 측면부에 형성하고 지주와 면접촉하는 굴곡면부를 대향하는 타측에 형성하며 내부에 공기주머니를 구비하는 몸체부를 포함하되, 마개부는 축 방향을 따라 관통 형성되고 이음체가 삽입되는 홀과, 다수의 돌출부에 상응하는 요철부를 형성하고 몸체부의 일측 단면에 접합하여 공기주머니를 밀폐시키는 일측 끝단면 및 일측 끝단면과 축방향으로 대향하여 형성되고 상기 가드레일판과 면접촉하는 타측 끝단면을 포함하여 이루어지고, 몸체부는 요철부에 상응하는 다수의 돌출부를 형성하고 일측 끝단면과 접합하는 측면부와, 축 방향을 따라 관통 형성되고 이음체가 삽입되는 관통축홀과, 측면부 방향으로 개방되고 관 형상을 하며 마개부가 측면부와 접합하여 밀폐되는 공기주머니 및 측면부와 축방향으로 대향하여 형성되고 지주의 표면과 면접촉하는 굴곡면부를 포함하여 이루어지되, 공기주머니와 스프링 탄성체에 의하여 외부로부터 인가되는 충격을 2 단계로 완충하는 구성으로 이루어진다.

또한, 체적탄성체는 고무류, 발포 고무류, 합성수지류, 발포 합성수지류 중에서 선택된 어느 하나 이상으로 이루어지고 탄성력을 발생한다.

한편, 스프링 탄성체는 금속류와 플라스틱류 중에서 선택된 어느 하나 이상으로 이루어지고 탄성력을 발생한다.

그리고 스프링 탄성체는, 코일, 판, 일자, 유자 형상 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 하고 압축, 인장, 토션 방식 중에서 선택된 어느 하나로 이루어진다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 가드레일 시스템에 충격이 허용된 범위 이내로 인가된 후에 제거되면 브래킷이 원상태로 자동 복구되어 충격이 다시 인가되는 경우를 자동으로 대비하고 유지 및 보수가 신속하게 진행되며 비용이 적게 소요되는 산업적 이용효과가 있다.

한편, 상기와 같은 구성의 본 발명은 가드레일 시스템에 인가되는 충격을 단계별로 완충하므로 충돌하는 차량과 인명 및 주변의 재물 손괴를 최소화하는 사용상 편리한 효과가 있다.

또한, 상기와 같은 구성의 본 발명은 충격을 단계별로 흡수하고 상쇄하는 충격흡수 브래킷의 생산이 간단하고 용이하여 생산성을 높이고 제조비용을 낮추는 산업적 이용효과가 있다.

도 1 은 종래 기술의 일 실시 예에 의하여 가드레일 시스템에 인가되는 충격을 흡수하는 브래킷의 기능 구성 도시도,
도 2 는 본 발명의 일 실시 예에 의하여 충격 흡수 브래킷으로 지주에 가드레일 판을 고정한 가드레일 시스템의 측면 도시도,
도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 충격흡수 브래킷의 조립 상태를 설명하기 위한 구성 도시도,
도 4 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 제 1 완충부의 구성을 설명하기 위한 절단면 도시도,
그리고
도 5 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 충격흡수 브래킷이 차량의 충격을 흡수하고 상쇄하는 상태를 설명하기 위한 도면 도시도 이다.

본 발명에서 이음체는 볼트와 너트, 리벳 등과 같이 다수의 물체를 체결하여 고정하는 수단이 포함되는 것으로 설명한다.

그리고 본 발명에서 체적탄성체는 일정한 부피를 형성하며, 외부로부터 충격이 인가되면 부피가 줄어들면서 완충하고, 외부의 충격이 제거되면 원래의 부피로 되돌아가는 탄성체를 의미하며 대표적인 것으로 고무류를 들 수 있다.

도 2 는 본 발명의 일 실시 예에 의하여 충격 흡수 브래킷으로 지주에 가드레일 판을 고정한 가드레일 시스템의 측면 도시도 이다.

첨부된 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명과 도면 도시는 생략하기로 하고 이하에서 동일하게 적용한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 가드레일 시스템의 충격흡수 브래킷(1000)은 축 방향으로 내부에 형성된 관통축홀에 이음체(4000)를 삽입하므로 가드레일 판(2000)을 지주(post)(3000)의 일측단에 고정한다.

여기서 관통축홀은 축의 중심 방향을 따라 관통되어 형성된 구멍 또는 홀이고, 지주(3000)는 일 실시 예로 삼각형상, 사각형상, 오각형상, 육각형상, 칠각형상, 팔각형상 등을 포함하는 다각형상 및 원형상 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 하는 기둥으로 이루어지는 것으로 설명하기로 한다.

충격흡수 브래킷(1000)은 외부가 고무류, 합성수지류 또는 그 발포된 재질로 이루어지는 체적탄성체이고, 내부의 밀폐된 공기주머니에 금속제 스프링과 동일 또는 유사한 제 2 완충부를 내장할 수 있다. 여기서 제 2 완충부는 선택에 의하여 외장 할 수도 있음은 당연하다.

그리고 충격흡수 브래킷(1000)의 경우에도 일 실시 예로, 삼각형상, 사각형상, 오각형상, 육각형상, 칠각형상, 팔각형상 등을 포함하는 다각형상 및 원형상 중에서 선택된 어느 하나의 형상에 의한 기둥 형상을 할 수 있다.

이러한 충격흡수 브래킷(1000)에 주변 환경에 의하여 외부로부터 충격이 인가되면 1 단계로 충격흡수 브래킷(1000)에 구비된 공기주머니가 충격흡수 브래킷(1000)을 구성하는 체적탄성체를 부풀리면서 충격을 완충하고, 2 단계로 스프링 탄성체 또는 동일 유사한 구성으로 이루어지는 제 2 완충부가 충격을 흡수하여 완충한다.

여기서 스프링 탄성체는 코일(coil) 형상을 하는 것이 바람직하며, 판 형상, 일자 형상, 유자 형상, 클램프 형상 등을 포함하는 다양한 형상 중에서 선택된 어느 하나로 이루어지고, 압축형, 통형, 장구형, 인장형, 원추형, 토션형 방식 중에서 선택된 어느 하나의 방식으로 작용하도록 구성되는 것이 바람직하다.

그리고 스프링 탄성체는 금속류 재질과 엔지니어링 플라스틱류 재질 중에서 선택된 어느 하나 이상의 재질로 이루어진다.

이러한 1 단계 또는 2 단계의 완충에서 공기주머니를 둘러싼 체적탄성체의 어느 한 부분이 부풀면서 터질 수 있고, 공기주머니를 둘러싼 체적탄성체가 터지기 전까지 완충기능을 수행함은 당연하다.

즉, 본 발명에 의한 충격흡수 브래킷(1000)은 충격을 단계별로 흡수하여 완충하고, 충격이 제거되면 원상태로 자체 복원되므로 유지 및 관리의 시간과 비용이 적게 소요되는 장점이 있다.

가드레일 판(2000)은 일정한 폭을 연속 유지하면서 평편하고 폭의 끝단에서 절곡되어 다시 부분적으로 일정한 폭을 유지하는 형상을 반복하므로 전체적으로 굴곡이 있는 요철형상을 하여 외부 충격에도 파손되지 않고 강하게 지지하는 구성이다.

일 실시 예로 가드레일 판(2000)의 측면 또는 절단면은 영어 알파벳의 더블유(W) 자 형상을 할 수 있으나, 일자(1) 형상, 영자(0) 형상, 네모 형상 등과 같이 다양한 형상 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 할 수 있음은 당연하다.

지주(3000)는 다양한 모양의 기둥 형상을 할 수 있으나 원형 기둥인 원주 형상을 하는 것이 바람직하고, 일측 끝단은 콘크리트 기초에 고정되어 땅 속에 묻히며 타측 끝단은 마개로 마감되고 땅위로 돌설되는 것이 일반적이다.

이음체(4000)는 일측 끝단에 머리를 형성하고 몸체의 길이는 길며 타측 끝단에는 나사산이 형성되어 너트(nut)가 결합되므로 다수의 물체를 체결하여 고정하는 볼트(bolt) 또는 리벳(rivet)이 포함되는 것 중에서 선택된 어느 하나로 이루어진다. 즉, 이음체(4000)는 볼트로 이루어지거나 리벳으로 이루어질 수 있고, 이러한 기능을 하는 다른 구성이 사용될 수 있음은 당연하다.

이음체(4000)는 가드레일 판(2000)과 충격흡수 브래킷(1000)과 지주(3000)에 각각 형성된 해당 홀을 따라 차례로 관통되므로 모두를 체결하여 고정한다.

이와 같이 충격흡수 브래킷(1000), 가드레일 판(2000), 지주(3000), 이음체(4000)로 이루어지는 가드레일 시스템은 도로의 측면을 따라 설치되고, 도로를 따라 고속으로 주행하는 차량이 도로를 이탈하지 않도록 보호하면서 차량의 충돌로 인가되는 충격을 흡수하여 완충하므로 차량의 파손을 최소화하면서 탑승자 또는 인명을 보호하는 동시에 주변에 위치한 재물의 손괴를 최소화하는 장점이 있다.

도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 충격흡수 브래킷의 조립 상태를 설명하기 위한 구성 도시도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 충격흡수 브래킷(1000)은 제 1 완충부(1100)와 제 2 완충부(1200)를 포함하는 구성이다.

제 1 완충부(1100)는 원통형상을 하는 것이 비교적 바람직하고 다각형상 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 할 수 있으며 마개부(1110)와 몸체부(1120)로 이루어진다.

제 1 완충부(1100)의 일측 끝단 면은 지주(3000)의 외면과 면접촉하기 위한 굴곡 또는 원호 형상을 하고, 타측 끝단의 면은 가드레일 판(2000)의 외면과 면접촉하기 위한 형상을 하며 내부에 공기로 충진된 밀폐된 공기주머니를 형성한다. 여기서 가드레일의 외면이 평편한 경우 타측 끝단 면은 평편한 것이 바람직하다.

지주(3000)는 원주 형상을 하고, 가드레일 판(2000)은 일정한 폭으로 이루어지는 평편한 면이 절곡되어 인접하는 상태가 연속되므로 절단면 또는 측면이 더블유(W)자와 유사한 형상을 하는 것이 일반적이지만, 다양한 형상을 할 수 있음은 당연하다.

여기서 밀폐된 공기주머니의 내부에 제 2 완충부(1200)가 삽입되어 고정될 수 있다. 그러나 제 2 완충부(1200)는 제 1 완충부(1100)의 외부에 구비될 수도 있다.

제 1 완충부(1100)는 천연의 고무류, 발포한 천연 고무류, 합성고무로 알려지고 있는 합성수지류, 발포한 합성수지류의 재질을 포함하는 그룹 중에서 선택된 어느 하나 이상으로 이루어지는 체적탄성체이고, 다양한 재질이 복합하여 이루어질 수도 있다.

마개부(1110)와 몸체부(1120)로 이루어지는 제 1 완충부(1100)의 상세한 구성은 이하에서 첨부된 도 4 를 참조하여 보다 상세히 다시 설명하기로 한다.

제 2 완충부(1200)는 금속류, 공업용으로 강화한 엔지니어링 플라스틱류 중에서 선택된 어느 하나 또는 선택된 하나 이상으로 이루어지는 탄성체의 스프링으로 구성된다.

스프링에는 코일 형상, 판 형상, 일자 형상, 유자 형상 등이 포함될 수 있고, 압축, 인장, 토션 방식이 포함되는 것 중에서 선택된 어느 하나의 방식으로 동작한다.

이러한 제 2 완충부(1200)는 제 1 완충부(1100)의 내부에 형성된 공기주머니에 삽입되어 고정되거나 제 1 완충부(1100)의 외부에 고정될 수 있고, 제 1 완충부(1100)의 내부에 형성된 공기주머니에 삽입하여 고정하는 것이 비교적 바람직하다.

도 4 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 제 1 완충부의 구성을 설명하기 위한 절단면 도시도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 제 1 완충부(1100)는 마개부(1110)와 몸체부(1120)로 이루어진다.

제 1 완충부(1100)를 구성하는 마개부(1110)와 몸체부(1120)는 체적탄성체의 재질로 이루어진다.

체적탄성체의 재질은 천연 고무류, 발포된 천연 고무류, 합성수지류, 발포된 합성수지류 중에서 선택된 어느 하나 또는 어느 하나 이상의 재료로 이루어진다.

사출금형에 마개부(1110)와 몸체부(1120)의 형상을 음각 성형하고, 용융된 체적탄성체의 재질을 주입하여 성형한 후에 식히는 일련의 과정을 통하여 대량으로 용이하게 반복 재생산할 수 있다.

즉, 본 발명은 제 1 완충부(1100)의 생산 공정이 간단하고 제조비용을 낮추며, 대량생산이 가능하므로 생산성이 우수한 장점이 있다.

마개부(1110)는 원판형상을 하고, 몸체부(1120)와 접합하는 일측 끝단면(1112)은 복수의 환형 홈으로 이루어지는 요철부를 형성한다.

마개부(1110)의 일측 끝단면(1112)은 몸체부(1120)의 개방된 측면부(1122)와 접합하여 몸체부(1120)에 형성된 공기주머니(1126)를 밀폐하며, 축 방향으로 관통된 홀(1114)을 형성하고, 일측 끝단면(1112)과 대향하는 방향 즉, 반대방향에 형성된 타측 끝단면(1116)은 가드레일 판(2000)의 면과 면접촉하기 위한 형상을 한다. 일반적으로 가드레일 판(2000)과 접촉하는 면이 평편하므로 타측 끝단면(1116)을 평편하게 구성하는 것이 바람직하다.

축 방향에 형성된 홀(1114)에는 이음체(4000)가 삽입된다.

일 실시 예로, 몸체부(1120)는 원주 또는 원통의 형상을 하고, 마개부(1110)의 일측 끝단면(1112)과 대응상태로 접합하는 측면부(1122)에 환형 형상으로 돌출된 돌출부를 다수 형성하며, 축 방향을 따라 관통축홀(1124)을 형성한다.

여기서 몸체부(1120)의 측면부(1122)에 형성된 돌출부는 마개부(1110)의 일측 끝단면(1112)에 형성된 요철부와 상응(대응)하는 구성이다.

이때, 마개부의 홀(1114)과 몸체부(1120)의 관통축홀(1124)은 동일한 축 상에서 동일한 직경으로 연장되는 형상을 하는 것이 바람직하다.

그리고 몸체부(1120)는 관통축홀(1124)과 외주연 사이에 일정한 폭을 유지하고 환 형상 또는 파이프와 같은 형상을 하는 공기주머니(1126)를 형성한다.

스프링 탄성체인 제 2 완충부(1200)는 공기로 채워진 공기주머니(1126)의 내부에 삽입되어 고정되는 것이 바람직하고, 제 1 완충부(1100)의 외부에 고정될 수도 있다.

즉, 충격흡수 브래킷(1000)에 외부로부터 충격이 인가되면 1 단계에 의하여 밀폐된 공기주머니(1126)에 충진된 공기가 고무류, 합성수지류, 발포된 고무류, 발포된 합성수지류 중에서 어느 하나로 이루어지는 몸체부(1120)를 변형시키면서 충격을 흡수하여 완충한다.

그리고 2 단계에서는 스프링 탄성체로 이루어지는 제 2 완충부(1200)가 작용하여 충격을 흡수하므로 완충한다.

몸체부(1120)와 마개부(1110)의 변형에 의하여 인가되는 충격을 흡수하므로 완충하는 1 단계의 경우, 외부로부터 인가된 충격이 제거되면 충격흡수 브래킷(1000)은 원래 상태로 복구되므로 별도의 유지 및 보수의 시간이 필요하지 않고 비용도 절감되는 장점이 있다.

이러한 몸체부(1120)와 마개부(1110)가 터질 수 있음은 당연하고 이러한 경우에는 유지 보수에 시간 및 비용이 소요될 수 있다.

여기서 터지는 부분은 몸체부(1120)의 모든 부분과 접착된 마개부(1110)의 어느 한 곳에서 발생한다.

1 단계에서 흡수하여 완충할 수 있는 크기 이상의 충격이 인가되는 경우는 금속류 또는 플라스틱류의 스프링으로 이루어지는 제 2 완충부(1200)에 의하여 2 단계로 충격을 흡수하므로 완충한다.

몸체부(1120)를 구성하는 측면부(1122)의 반대 방향에는 지주(3000)에 면접촉하는 굴곡면부(1128)를 형성한다.

지주(3000)가 원주 형상을 하면 굴곡면부(1128)는 반원호 형상을 하고 다각형상이면 상응하게 다각형상을 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 구성에 의한 충격흡수 브래킷(1000)은 외부로부터 인가되는 충격을 2 단계 이상으로 작용하여 흡수하므로 완충하고, 차량과 탑승자를 충격으로부터 보호하며 주변의 재물이 손괴되지 않도록 방어(보호)하는 장점이 있다.

또한, 제 1 완충부(1100)는 사출금형 등으로 간단하게 성형 생산하므로 생산 공정이 간단하여 생산비용을 낮추고, 대량생산이 가능하여 생산성이 우수한 장점이 있다.

도 5 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 충격흡수 브래킷이 차량의 충격을 흡수하고 상쇄하는 상태를 설명하기 위한 도면 도시도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 가드레일 판(2000)에 차량 등으로부터 충격이 인가되면 충격흡수 브래킷(1000)의 공기주머니(1126)에 충진된 공기가 압축되면서 몸체부(1120)와 마개부(1110)를 구성하는 체적탄성체를 변형시키는 과정에서 충격을 1 단계로 흡수하여 완충한다.

여기서 공기가 압축되어 체적탄성체를 변형시키기 전까지는 체적탄성체가 압축되면서 인가되는 충격을 예비단계로 완충할 수 있다.

이와 같이 외부로부터 가드레일 시스템에 충격이 인가되면, 가드레일 판(2000)과 충격흡수 브래킷(1000)과 지주(3000)를 관통하여 연결하고 고정하는 이음체(4000)는 지주(3000)의 뒷방향으로 밀려서 돌출된다.

몸체부(1120)의 변형에 의하여 인가되는 충격을 흡수하고 상쇄하는 경우, 차량이 이동하여 충격이 제거되면 충격흡수 브래킷은 원래 상태로 복구된다.

따라서 별도의 유지 및 보수가 필요하지 않고 비용이 절감되는 장점이 있다.

즉, 1 단계로 공기주머니(1126)가 탄성력이 있는 제 1 완충부(1100)를 변형시키면서 충격을 흡수하고, 1 단계로 흡수할 수 없는 충격이 인가되면 2 단계에 의하여 스프링 탄성체로 이루어지는 제 2 완충부(1200)가 충격을 흡수하고 상쇄하여 차량, 탑승자를 보호하고 주변 재물의 손괴를 방지하는 장점이 있다.

여기서 공기주머니(1126)에 충진된 공기가 압축되어 제 1 완충부(1100)를 변형시키기 전까지는 제 1 완충부(1100)의 체적이 압축되면서 발생하는 탄성력에 의하여 충격을 완충할 수 있으며 이러한 완충을 예비단계라고 하면 2 단계 이상으로 완충하는 장점이 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체 예에 대해서 상세히 설명하였지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

1000 : 충격흡수 브래킷 1100 : 제 1 완충부
1110 : 마개부 1112 : 일측 끝단면
1114 : 홀 1116 : 타측끝단면
1120 : 몸체부 1122 : 측면부
1124 : 관통축홀 1126 : 공기주머니
1128 : 굴곡면부 1200 : 제 2 완충부
2000 : 가드레일 판 3000 : 지주
4000 : 이음체

Claims (10)

1. 차량이 주행하는 도로의 측면에 시설되어 차량의 주행을 안내하는 가드레일 시스템에 있어서,
   상기 도로의 측면 땅속에 일측단이 매설되어 고정되고 다른 측단은 돌출되는 지주;
   상기 지주에 고정되며 상기 차량이 상기 도로를 이탈하지 않고 안전하게 주행하도록 안내하는 가드레일 판;
   상기 지주와 상기 가드레일 판의 사이에 구비되어 상기 가드레일 판을 상기 지주에 고정하고 상기 차량으로부터 인가되는 충격을 다단계로 완충하는 충격흡수 브래킷; 및
   상기 지주와 가드레일 판과 브래킷을 각각 관통하고 결합상태로 체결하여 고정하는 이음체; 를 포함하되,
   상기 충격흡수 브래킷은 체적탄성체로 형성되어 상기 가드레일 판과 상기 지주 사이에 구비되고 외부의 충격을 완충하도록 일측 끝 단면에 요철부를 형성하고 타측 끝단면으로는 가드레일판과 면접촉하는 마개부와, 상기 마개부의 요철부에 상응하는 다수의 돌출부를 구비하여 상기 마개부가 체결되어 내부에 밀폐되는 공기주머니를 형성하는 몸체부를 구비하는 체적탄성체로 이루어지는 제1완충부; 및
   상기 제 1 완충부와 함께 상기 가드레일 판과 상기 지주 사이에 구비되고 스프링 탄성체로 이루어지며 외부의 충격을 완충하는 제 2 완충부; 를 포함하여 2 단계 이상으로 완충하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 밀폐된 공기주머니는,
   스프링 탄성체를 내부에 구비하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 체적탄성체 내에 형성된 밀폐된 공기주머니가 터질 때까지 1 단계로 완충하는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 스프링 탄성체에 의하여 2 단계로 완충하는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
6. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 탄성체는,
   상기 제 1 완충부의 외부에 구비하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
7. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 마개부는
   축 방향을 따라 관통 형성되고 이음체가 삽입되는 홀;
   상기 다수의 돌출부에 상응하는 요철부를 형성하고 상기 몸체부의 일측 단면에 접합하여 상기 공기주머니를 밀폐시키는 일측 끝단면; 및
   상기 일측 끝단면과 축방향으로 대향하여 형성되고 상기 가드레일판과 면접촉하는 타측 끝단면; 을 포함하여 이루어지고,
   상기 몸체부는
   상기 요철부에 상응하는 다수의 돌출부를 형성하고 상기 일측 끝단면과 접합하는 측면부;
   상기 축 방향을 따라 관통 형성되고 상기 이음체가 삽입되는 관통축홀;
   상기 측면부 방향으로 개방되고 관 형상을 하며 상기 마개부가 상기 측면부와 접합하여 밀폐되는 공기주머니; 및
   상기 측면부와 축방향으로 대향하여 형성되고 상기 지주의 표면과 면접촉하는 굴곡면부; 를 포함하여 이루어지되,
   상기 공기주머니와 스프링 탄성체에 의하여 외부로부터 인가되는 충격을 2 단계로 완충하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
8. 제 1 항에 있어서, 상기 체적탄성체는,
   고무류, 발포 고무류, 합성수지류, 발포 합성수지류 중에서 선택된 어느 하나 이상으로 이루어지고 탄성력을 발생하는 구성을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
9. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 탄성체는,
   금속류와 플라스틱류 중에서 선택된 어느 하나 이상으로 이루어지고 탄성력을 발생하는 구성을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
   
10. 제 9 항에 있어서, 상기 스프링 탄성체는,
    코일, 판, 일자 형상 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 하고 압축, 인장, 토션 방식 중에서 선택된 어느 하나의 방식으로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 가드레일 시스템.
    
    

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