KR20170085800A - 차량 충돌 충격 흡수장치 - Google Patents

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Abstract

차량 충돌 충격 흡수장치가 개시된다.
상방의 중앙부에 길이방향으로 가이드 홈(110)이 형성되고 노면 위에 고정된 하나 이상의 가이드 레일(100)과, 하단부에 그의 일부가 각각의 가이드 레일(100) 내에 위치하여 가이드 홈(110)을 따라 이동하는 I형상의 가이드 부재(210)가 부착되어, 가이드 레일(100)에 슬라이딩 가능하도록 간격을 두고 설치되는 복수 쌍의 지지 플레이트(200)와, 장공(310)이 길이방향으로 형성되고, 복수의 지지 플레이트(200)의 양측에 인접하는 단부가 중첩되게 길이방향으로 배치되어 볼트에 의해 각각 고정 설치되는 복수의 측면 플레이트(300) 그리고 복수의 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되고 각 지지 플레이트(300) 사이에 배치되는 복수의 제 1충격 흡수부(400)를 포함하여 구성됨으로써, 차량 충돌 사고시 인명피해를 줄이는 한편 차량 파손을 줄이고 도로의 각종 시설물을 안전하게 보전할 수 있다.

Description

차량 충돌 충격 흡수장치{apparatus for absorbing car crash impact}
본 발명은 도로에 설치되는 차량 충돌 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 충돌시 각각의 지지 플레이트 사이에 위치하는 금속판재가 접혀지거나 가이드 레일에 고정 배치된 볼트가 절단되면서 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수하도록 함으로써, 인명피해를 줄이는 한편 차량 파손을 줄이며 도로의 각종 시설물을 안전하게 보전할 수 있도록 하는 차량 충돌 충격 흡수장치에 관한 것이다.
일반적인 차량 충돌시의 충격흡수는 본체의 전체 또는 일부가 압력이 가해지는 방향으로 찌그러짐으로 힘을 흡수하고 그 변위만큼 충돌시간을 지연시키는 방법으로 보편화되어 있어 차량 제조사도 차량의 새시가 일정한 압력이상을 받으면 찌그러지도록 설계하고 있다.
통상 주위에서 발견할 수 있는 충격 흡수완화장치로는 에어백, 물통, 모래통, 폐타이어, 가스 쇼크 업소바, 스프링, 점성이 강한 물질, 스티로폴 등이 사용되고 있으나, 이중 압력을 받고 외부 표피 면으로 골고루 압력을 분산시켜 주는 에어백이 가장 이상적인 충격 흡수 완화장치이나 작용과 반작용으로 인한 반발특성을 제거할 수 없고 비교적 넓은 공간을 필요로 하고 협소한 공간에는 견고하게 고정설치하여 사용할 수 없으며, 이는 모두 1회용 제품으로 파손시 모두 교체해야 한다.
또한, 가스 쇼크 업소바는 실린더 내의 가스 수축압력이 증가하는 동안 충격을 흡수하나 충격방향은 그대로 유지되고, 압착 스프링의 경우는 스프링이 갖고 있는 탄성력을 이용하여 힘을 흡수하나 작용시 발생하는 강한 탄성 반작용으로 튕겨 나가 2차 사고를 유발할 수 있다.
또한, 판 방식에 의한 전단식은 절개부에 가해지는 형틀과 전단력을 받은 재질 사이에서 재질의 두께 이상의 거리에서 재료가 파단됨으로써, 정확한 표현으로 말하자면 일종의 인장식에서 파생된 방법이나 지속적이고 적절한 변위를 확보하기가 어려워 시설의 길이가 커질 수밖에 없다.
그리고, 나머지 충격흡수완화장치는 동일한 시설물 크기에서 충격에 의한 힘의 방향을 분산하거나 전환 흡수할 수 없어 반작용에 의한 반발력을 제공하므로 운동에너지를 제대로 흡수하지 못하고, 완충재의 크기에 비해 충분한 변위를 확보할 수 없어 충격물체와 피충격 물체의 손상이 심하고 부딪히는 물체가 차량인 경우 탑승자가 심한 상해를 입을 우려가 있다.
위와 같은 종래의 충격흡수완화장치는 특허문헌 1 내지 특허문헌 4에서 볼 수 있는데, 특허문헌 1의 '도로용 충격 흡수장치'는 제1, 2 완충패드 사이에 충격 흡수층이 위치한 구조의 충격완화장치가 중앙 분리대의 가이드 레일의 끝 부분에 위치하고 있으며, 특허문헌 2의 '도로용 충격 흡수장치'는 완충패널의 후방에 가이드 바에 끼워진 충격을 흡수할 수 있는 코일 스프링을 두고 있다. 또한, 특허문헌 3의 '도로 안전 보호대'는 헌 타이어를 이용하여 충돌시 가해지는 충격을 흡수하고 있으며, 특허문헌 4의 '차량 충돌 충격 흡수장치'는 차량 충돌시 측판 플레이트는 뒤로 밀리면서 겹쳐지고, 지지플레이트는 가이드 슬릿을 타고 후방으로 이동하면서 차량에 가해지는 충격을 완화하도록 하고 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 특허문헌 1 내지 특허문헌 4의 종래기술들은 패드나 폐타이어, 스프링 등으로 차량 충돌시 가해지는 충격을 완화하는데 한계가 있으며, 충격 흡수핀이나 측판 플레이트의 슬라이딩만으로 차량 충돌시 가해지는 충격을 완화하는데 한계가 있다.
또한, 상기한 바와 같은 특허문헌 1 내지 특허문헌 4의 종래기술들은 재활용이 불가능한 자재를 많이 사용하고 있으므로, 차량 충돌로 인해 파손시 재활용이 불가능한 자재를 처리하기가 어려울 뿐만 아니라 환경오염을 일으키는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허 제 10-1440989호(2014. 09. 17. 공고) 대한민국 등록실용신안 제 20-0464705호(2013. 01. 21. 공고) 대한민국 등록특허 제 10-0836016호(2008. 06. 09. 공고) 대한민국 등록특허 제 10-1247603호(2013. 03. 26. 공고)
본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구조를 단순, 경량화하여 도로여건상 폭이 좁고 길이가 짧은 제한된 공간 내에도 설치할 수 있도록 함과 동시에, 차량 충돌시 각각의 지지 플레이트 사이에 위치하는 금속판재가 접혀지면서 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수할 수 있는 차량 충돌 충격 흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적은,
상방의 중앙부에 길이방향으로 가이드 홈이 형성되고 노면 위에 고정된 하나 이상의 가이드 레일;
하단부에 그의 일부가 각각의 가이드 레일 내에 위치하여 가이드 홈을 따라 이동하는 I형상의 가이드 부재가 부착되어, 가이드 레일에 슬라이딩 가능하도록 간격을 두고 설치되는 복수 쌍의 지지 플레이트;
장공이 길이방향으로 형성되고, 복수의 지지 플레이트의 양측에 인접하는 단부가 중첩되게 길이방향으로 배치되어 볼트에 의해 각각 고정 설치되는 복수의 측면 플레이트; 및
복수의 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되고 각각의 지지 플레이트 사이에 배치되는 복수의 제 1충격 흡수부;를 포함하여 구성되는, 차량 충돌 충격 흡수장치에 의해 달성된다.
본 발명의 하나의 측면에 의하면, 복수의 제 1충격 흡수부의 금속판재의 절곡부는 톱니형상으로 절곡된다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 복수의 제 1충격 흡수부의 금속판재의 절곡부는 파형으로 절곡된다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 복수의 제 1충격 흡수부의 각각의 절곡부는 서로 어긋나게 상하로 배치되는 한 쌍의 금속판재로 구성된다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 제 2충격 흡수부를 더 포함하여 구성되고, 제 2충격 흡수부는 가이드 레일 양측면에 서로 마주보도록 길이방향을 따라 형성된 결합공에 체결되는 복수의 볼트가 구비되고, 지지 플레이트 가이드 부재의 하단부가 볼트보다 낮게 연장된 구조를 가질 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 나선부가 상부로 노출되게 매몰된 앵커 볼트를 구비하여, 노면에 매설되는 고정 블록; 및 앵커 볼트와의 결합을 위한 결합공이 형성되고 가이드 레일의 저면에 부착 고정되는 복수의 고정판;을 더 포함하여 구성된다.
본 발명에 의하면, 서로 인접한 두 개의 지지 플레이트 사이에 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되는 간단한 구조의 제 1충격 흡수부를 내입함으로써, 차량 충돌시 금속판재가 지지 플레이트와 함께 후진하면서 절곡되어 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 가이드 레일에 해당 가이드 레일의 길이방향과 직교되게 복수의 볼트를 설치하고, 지지 플레이트 가이드 부재를 그의 하단부가 볼트보다 낮게 위치하도록 연장함으로써, 차량 충돌시 가이드 부재가 지지 플레이트와 함께 후진하면서 볼트를 절단하여 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 가이드 레일의 저면에 고정판을 고정하고, 지면에 매설되는 고정 블록의 앵커 볼트에 고정판을 고정 설치함으로써, 가이드 레일과 지지 플레이트, 측면 플레이트 및 충격흡수부를 포함하는 차량 충돌 충격 흡수장치를 간편하게 설치할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 사시도이다.
도 2는 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 부분 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 평면도이다.
도 4는 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 측단면도이다.
도 5는 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 작동 상태도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 부분 분해사시도이며, 도 3은 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 평면도이며, 도 4는 도 1의 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 측단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치는, 상방의 중앙부에 길이방향으로 가이드 홈(110)이 형성되고 노면 위에 고정되는 2개의 가이드 레일(100)과, 하단부에 그의 일부가 각각의 가이드 레일(100) 내에 위치하여 가이드 홈(110)을 따라 이동하는 I형상의 가이드 부재(210)가 부착되어, 가이드 레일(100)에 슬라이딩 가능하도록 간격을 두고 설치된 5개의 지지 플레이트(200)와, 2개의 장공(310)이 길이방향으로 형성되고, 5개의 지지 플레이트(200)의 양측에 인접하는 다른 측면 플레이트와 단부가 중첩되게 길이방향으로 배치되어 볼트에 의해 고정 설치되는 8개의 측면 플레이트(300) 및 복수의 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되고 각각의 지지 플레이트(300) 사이에 배치되어 차량 충돌시의 충격을 흡수하는 4개의 제 1충격 흡수부(400)로 구성된다.
가이드 레일(100)은 나란하게 배치되는 2개의 가이드 레일로 구성되는 것으로서 도로 중앙 분리대의 서두나 말미에 차량 진행방향으로 배치되어 노면에 일정간격을 두고 고정된 3개의 고정판(620)과 나사결합 또는 용접 등에 의해 고정된다. 가이드 레일(100)은 수직단면이 사각형의 형상을 가지는 것으로서 이는 가이드 레일(100)의 상부에 슬라이딩 가능하도록 결합된 지지 플레이트(200) 가이드 부재(210)의 이동을 안내하기 위한 공간을 제공한다. 가이드 레일(100)은 상부에 길이방향으로 가이드 홈(110)이 형성되어 있는데, 이는 I형상의 가이드 부재(210)와의 결합시 가이드 부재(210)의 일부가 가이드 레일(100) 내부에 존재하면서 가이드 홈(110)을 따라 가이드 레일(100)의 길이방향으로 이동 가능하도록 하기 위함이다.
5개 지지 플레이트(200)는 가이드 레일(100)에 적정 간격을 두고 조립되어 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하면서 가이드 레일(100)을 따라 이동하는 것으로서, 하단부에 가이드 레일(100)과의 결합을 위한 I형상의 가이드 부재(210)를 구비한다. I형상의 가이드 부재(210)는 나사결합이나 용접에 의해 지지 플레이트(200)의 하단부에 고정된다. 특히, 5개의 지지 플레이트(200) 중 차량의 충돌방향의 끝 부분에 위치한 지지 플레이트는 I형상의 가이드 부재를 구비하지 않고 하단부가 가이드 레일(100)에 고정 설치됨으로써, 차량 충돌시 후방으로 이동하지 않고 나머지 지지 플레이트를 포함하는 차량 충돌 충격 흡수장치를 지지하는 역할을 한다.
8개의 측면 플레이트(300)는 각각 측면 플레이트(300)의 길이방향, 즉 차량의 충돌방향으로 형성된 2개의 장공(310)을 구비한다. 이 장공(310)은 차량 충돌시 측면 플레이트(300)가 차량 충돌방향으로 이동할 수 있도록 하기 위한 구성이다. 8개의 측면 플레이트(300)는 각각 볼트에 의해 5개의 지지 플레이트(200)의 양측에 고정 설치되는데, 이때 각각의 측면 플레이트(300)가 인접하는 다른 측면 플레이트와 단부가 중첩되게 배치됨으로써, 고정 설치가 용이할 뿐더러 차량 충돌시 각각의 측면 플레이트(300)는 다른 측면 플레이트(300)의 간섭을 받지 않고 후방으로 이동할 수 있다. 또한, 8개의 측면 플레이트(300)는 상하방향으로 각종 파형으로 절곡된 형상을 가짐으로써, 측면 플레이트(300)의 강도가 보강되어 차량 충돌시 쉽게 변형되지 않고 충격 에너지를 흡수하면서 후방으로 이동할 수 있다.
4개의 제 1충격 흡수부(400)는 복수의 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되는 것으로서, 각각의 지지 플레이트(300) 사이에 배치되어 차량 충돌시의 충격을 흡수한다. 각 제 1충격 흡수부(400)는 상하로 분할된 2개의 금속판재로 구성되는데, 이는 상하로 인접한 금속판재가 서로 어긋나게 배치된다. 제 1충격흡수부(400)를 구성하는 각 금속판재는 지지 플레이트(200)의 사이에 배치되어 그의 양단이 지지 플레이트(200)의 측면에 고정된다. 제 1충격 흡수부(400)를 구성하는 금속판재의 절곡부는 톱니형상으로 절곡되거나 파형으로 절곡됨으로써, 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하면서 완전히 접혀지게 된다.
특히, 제 1충격흡수부(400)를 구성하는 금속판재는 차량 충돌로 인해 완전히 접혀졌을 때 좌우 폭, 즉 차량 충돌방향과 직교하는 폭이 지지 플레이트(200)의 양측에 고정 설치된 측면 플레이트(300) 간의 거리보다 좁도록 함으로써, 차량 충돌시 제 1충격흡수부(400)의 금속판재가 측면 플레이트(300)의 후방으로의 이동에 방해가 되지 않는다.
본 발명에서, 제 1충격흡수부(400)와 함께 차량 충돌시의 충격을 흡수하는 제 2충격 흡수부(500)가 구성되는데, 이 제 2충격 흡수부(500)는 가이드 레일(100) 양측면에 서로 마주보도록 길이방향을 따라 형성된 결합공(120)에 체결되는 복수의 볼트(510)가 구비되고, 지지 플레이트(200) 가이드 부재(210)의 하단부가 볼트(510)보다 낮게 연장된 구조를 가짐으로써, 차량 충돌시 가이드 부재(210)가 슬라이딩하면서 볼트(510)를 순차적으로 절단하며 충격에너지를 흡수한다.
이때 가이드 부재(210)는 가이드 레일(100)의 내부에 위치한 가이드 부재(210)에 체결되어 가이드 부재(210)가 가이드 레일(100)로부터 이탈되는 것을 방지하고, 가이드 부재(210)가 후진하면서 볼트(510)를 지속적으로 절단할 수 있도록 가이드 부재(210)의 상승을 제한할 수 있는 볼트(520)와 너트(530)를 구비한다.
본 발명에서, 나선부가 상부로 노출되게 매몰된 앵커 볼트(611)를 구비하여, 노면에 매설되는 고정 블록(610) 및 앵커 볼트(611)와의 결합을 위한 결합공(621)이 형성되고 가이드 레일(100)의 저면에 부착 고정되는 복수의 고정판(620)이 구비됨으로써, 별도의 노면 공사 없이 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치를 짧은 시간 내에 손쉽게 설치할 수 있다.
특히, 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치를 도로 등에 설치하기 전에 고정 블록(610)이 다양한 형상으로 사전에 제작됨으로써, 별도의 노면공사 없이 사전에 제작된 고정 블록(610)을 이용하여 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치를 짧은 시간 내에 손쉽게 설치할 수 있다.
본 발명에서, 5개의 지지 플레이트(200) 중 차량 충돌방향의 맨 앞 부분에 위치한 지지 플레이트의 전면에 눈에 잘 보이는 색상의 도료가 칠해지거나 별도의 식별장치가 구비된 표시판재(630)가 둥글게 절곡되어 부착됨으로써, 운전자는 먼 거리에서도 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치를 쉽게 인지할 수 있다. 위의 표시판재(630)에는 교통관련 정보를 포함하는 각종 정보가 표시될 수 있다.
본 발명에서, 그의 일단이 볼트에 의해 지지 플레이트(200)의 상부에 체결되는 4개의 상부 플레이트(640)가 더 구비됨으로써, 지지 플레이트(200) 사이에 위치한 제 1충격흡수부(400)가 외부로 드러나지 않도록 가려주는 한편 지지 플레이트(200)와 측면 플레이트(300) 사이에 각종 이물질이 유입되는 것을 차단할 수 있다.
또한, 4개의 상부 플레이트(640)가 측면 플레이트(300)와 마찬가지로 그의 일부가 이웃하는 상부 플레이트와 겹쳐지도록 연속해서 배치되어 있음으로써, 상부 플레이트(640)는 차량 충돌시 지지 플레이트(200) 및 측면 플레이트(300)와 함께 후방으로 밀려나면서 겹쳐지게 된다.
지금까지 본 발명에 따른 구체적인 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구의 범위뿐 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 이는 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명 사상은 아래에 기재된 특허청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두는 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
본 발명은 서로 인접한 두 개의 지지 플레이트 사이에 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되는 간단한 구조의 제 1충격 흡수부를 내입하여, 차량 충돌시 금속판재가 지지 플레이트와 함께 후진하면서 절곡되어 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수할 수 있어, 충돌 사고시 차량과 탑승자에게 가해지는 충격을 흡수하는 제품에 이용할 수 있다.
100 : 가이드 레일 110 : 가이드 홈
120 : 결합홈 200 : 지지 플레이트
210 : 가이드 부재 300 : 측면 플레이트
310 : 장공 400 : 제 1충격흡수부
500 : 제 2충격흡수부 510, 520 : 볼트
530, 612 : 너트 610 : 고정블록
611 : 앵커 볼트 620 : 고정판
621 : 결합공 630 : 표시판재

Claims (7)

  1. 상방의 중앙부에 길이방향으로 가이드 홈(110)이 형성되고 노면 위에 고정된 하나 이상의 가이드 레일(100);
    하단부에 그의 일부가 각각의 상기 가이드 레일(100) 내에 위치하여 상기 가이드 홈(110)을 따라 이동하는 I형상의 가이드 부재(210)가 부착되어, 상기 가이드 레일(100)에 슬라이딩 가능하도록 간격을 두고 설치되는 복수 쌍의 지지 플레이트(200);
    장공(310)이 길이방향으로 형성되고, 상기 복수의 지지 플레이트(200)의 양측에 인접하는 단부가 중첩되게 길이방향으로 배치되어 볼트에 의해 각각 고정 설치되는 복수의 측면 플레이트(300); 및
    복수의 절곡부를 가지는 금속판재로 구성되고 각각의 상기 지지 플레이트(300) 사이에 배치되는 복수의 제 1충격 흡수부(400);
    를 포함하여 구성되는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 제 1충격 흡수부(400)의 금속판재의 절곡부가 톱니형상으로 절곡되는 것을 특징으로 하는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 제 1충격 흡수부(400)의 금속판재의 절곡부가 파형으로 절곡되는 것을 특징으로 하는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 복수의 제 1충격 흡수부(400)의 각각의 절곡부가 서로 어긋나게 상하로 배치되는 한 쌍의 금속판재로 구성되는 것을 특징으로 하는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 복수의 제 1충격 흡수부(400)의 각각의 절곡부가 서로 어긋나게 상하로 배치되는 한 쌍의 금속판재로 구성되는 것을 특징으로 하는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2충격 흡수부(500)를 더 포함하여 구성되고,
    상기 제 2충격 흡수부(500)는
    상기 가이드 레일(100) 양측면에 서로 마주보도록 길이방향을 따라 형성된 결합공(120)에 체결되는 복수의 볼트(510)가 구비되고,
    상기 지지 플레이트(200) 가이드 부재(210)의 하단부가 상기 볼트(510)보다 낮게 연장된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
  7. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,
    나선부가 상부로 노출되게 매몰된 앵커 볼트(611)를 구비하여, 노면에 매설되는 고정 블록(610); 및
    상기 앵커 볼트(611)와의 결합을 위한 결합공(621)이 형성되고 상기 가이드 레일(100)의 저면에 부착 고정되는 복수의 고정판(620);
    을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는, 차량 충돌 충격 흡수장치.
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