KR20060095916A

KR20060095916A - 가드레일판 차량방호책

Info

Publication number: KR20060095916A
Application number: KR1020060076867A
Authority: KR
Inventors: 복 성 김
Original assignee: 복 성 김
Priority date: 2005-09-01
Filing date: 2006-08-14
Publication date: 2006-09-05
Also published as: KR20050111539A; KR100666462B1

Abstract

본 발명은 도로에 설치되는 가드레일판 차량방호책에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가드레일판 (철판을 요철 “

” 형태로 굴곡지게 절곡하여 서로 겹쳐지게 연결하는 철판 레일)을 거의 직각에 가깝게 요철 “

”형상으로 절곡함으로써 폭을 기존 가드레일판의 절반 이하(125~175mm)로 좁게하여 다수개의 지주의 양 외측에 횡방향으로 일정 간격(10~20cm) 이격되게 상·하 2개 이상의 복수열로 가드레일판을 체결하여 미관 및 시인성을 좋게하되, 상기 복수열로 된 양측 가드레일판 사이에 가드레일판과 직각되게 레일보강판을 일체로 결합하여 가드레일판의 강도를 높임으로써 대형차의 충돌에도 견딜 수 있는 강도와 승용차의 탑승자를 보호할 수 있는 능력, 즉 대형차의 방호 및 승용차의 충격흡수 능력을 동시에 높이고, 야간 운행시 반대편 차량에서 상기 이격된 가드레일판(200) 사이로 들어오는 차량전조등의 불빛을 차광할 수 있도록 상기 복수열로 된 가드레일판과 레일보강판을 일체로 결합하는 것을 특징으로 하는 가드레일판 차량방호책에 관한 것이다.

또한, 상기 지주의 내측에는 지면을 기준으로 상기 지주의 상·하 일정 부분에 위치되게 파이프형 보강지주를 체결하여 지면과 경계되는 상기 지주 부분이 차량 충돌시 꺾이는 것을 방지할 수 있는 가드레일판 차량방호책이 제공된다.

차량방호책, 연결대, 가드레일판, 레일보강판, 보강지주

Description

가드레일판 차량방호책{The protection fence made of iron rail plate (guard rails)against the vehicles}

도 1은 본 발명에 따른 도로의 중앙에 설치되는 가드레일판 차량방호책을 나타낸 분해사시도

도 2는 도 1의 결합을 나타낸 결합사시도

도 3은 도 2의 Ⅰ- Ⅰ선을 나타낸 종단면도

도 4는 도 2의 Ⅱ - Ⅱ선을 나타낸 종단면도

도 5는 도 3의 Ⅲ - Ⅲ선을 나타낸 횡단면도

도 6은 도 5의 A부를 나타낸 확대 횡단면도

도 7은 도 6의 Ⅴ - Ⅴ선을 나타낸 종단면도

도 8은 도 4의 Ⅳ - Ⅳ선을 나타낸 횡단면도

도 9는 도 8의 Ⅵ - Ⅵ선을 나타낸 종단면도

도 10은 도 3의 Ⅶ - Ⅶ선을 나타낸 횡단면도

도 11은 본 발명에 따른 도로의 노측에 설치되는 가드레일판 차량방호책의 또 다른 실시 예를 나타낸 결합사시도

12는 도 11의 Ⅷ - Ⅷ선을 나타낸 종단면도

13은 도 11의 Ⅸ - Ⅸ선을 나타낸 종단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 지주 10a: 체결공

200: 가드레일판 230: 결합부

250: 연결부 270: 차량접촉부

290: 절곡부 30: 연결대

31: 제 1 결합면 33: 제 2 결합면

40: 밀폐캡 50: 레일보강판

51: 평판 53: 결합부

53a: 체결공 70: 보강지주

본 발명은 도로에 설치되는 차량방호책에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가드레일판을 거의 직각에 가깝게 요철 “

”형상으로 좁게 절곡 형성하여 각 지주의 양 외측에 횡방향으로 일정 간격 이격되게 상·하 2개 이상의 복수열로 체결한 상기 가드레일판 사이에 레일보강판을 가드레일판과 직각되게 일체로 결합하여 가드레일판의 강도를 높이고 차량충돌시 충격을 완화하여 탑승자를 보호하도록 하며, 상기 지주의 하반부 내측에 원통형 보강지주를 내입 후 지주와 결합하여 차량의 충돌시 지주의 하반부가 꺽이는 것을 방지할 수 있는 가드레일판 차량방호책에 관한 것이다.

일반적으로, 일반 도로나 고속도로의 중앙 또는 노측에 가드레일판 차량방호책이 설치되어 차량이 대향 차도나 차도 밖으로 이탈하는 것을 방지함으로써 차량 및 승객을 보호하고, 차량의 주행방향이 원만하게 유도되도록 하는 것으로서, 이 구조를 살펴보면 일정간격을 두고 일정부분이 지하에 매설되는 다수개의 지주들의 일측 또는 양 외측에 가드레일판이 체결부재에 의해 고정 설치되어 가드레일판 차량방호책이 설치된다.

건설교통부 지침에 따라 2001년부터 실물충돌시험을 통해 성능이 검증된 차량방호책만을 사용하도록 하고 있는데 이 규정에 따라 2006년 8월 현재까지 실물충돌시험에 합격한 등급 중 최고의 등급인 SB5등급에 합격하기 위해서는 14t 트럭이 시속 80km로 충돌하여 차량방호책이 견디어야 하는 강도 성능 평가와 1.3t 승용차가 시속 100km로 충돌하여 충격 흡수 능력이 높아야 하는 탑승자 보호 성능 평가에 모두 통과하여야 한다. 이와 같이 제품의 강도 및 충격 흡수 능력이 모두 뛰어나야 하는 관계로 SB5등급에 합격한 가드레일판 차량방호책은 본 발명이 유일하다.

따라서 차량방호책은 대형차의 충돌시 차량방호책이 견디면서도 승용차의 충돌시에는 탑승자의 안전을 보호할 수 있도록 만들어져야 한다.

즉, 차량방호책에 차량이 충돌되는 경우 구조적 강성을 지님은 물론 그 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수능력이 있어야만 탑승자의 안전을 보호할 수 있는 것이 다.

그러나, 종래의 가드레일판 차량방호책은 강도가 높아질수록 대형차의 방호에는 효과적이지만 충격 흡수 능력이 상대적으로 떨어져 탑승자의 안전성 측면에서는 바람직하지 못한 문제점 즉, 구조적 강성 및 충격 흡수 능력을 동시에 충족시키지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 가드레일판의 강도를 보강하여 대형차의 충돌에도 견딜 수 있는 강도와 승용차의 탑승자를 보호할 수 있는 능력, 즉 대형차의 방호 및 승용차의 충격 흡수 능력을 동시에 높이는 가드레일판 차량방호책을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 도로 중앙 또는 노측에 소정의 간격으로 다수개의 지주와, 각 지주의 양 외측에 횡방향으로 체결되고 그 단면이 요철형인 가드레일판과, 상기 지주들과 가드레일판 사이에 차량의 타이어가 지주와 직접 충돌하는 것을 방지하기 위하여 설치하는 간격유지용 연결대가 개재되어 이루어지는 가드레일판 차량방호책에 있어서;

상기 가드레일판(200)을 거의 직각에 가깝게 요철 “

” 형상 으로 절곡함으로써 기존의 폭이 350mm인 요철 "

" 형의 표준형 및 폭이 460~500mm인 요철 "

" 형의 개량형에 비하여 폭이 절반 이하(125~175mm)로 좁게 형성하여 각 지주(10)의 양 외측에 횡방향으로 일정 간격(10~20cm) 이격되게 상·하 복수열로 가드레일판(200)을 체결하여 미관 및 시인성을 좋게하되, 상기 복수열로 된 양측 가드레일판(200) 사이에 가드레일판(200)과 직각되게 레일보강판(50)을 일체로 결합하여 가드레일판(200)의 강도를 높임으로써 상기 상·하 모든 가드레일판(200)과 충돌하는 대형차의 방호력을 높일 뿐만 아니라 범퍼가 낮아 상기 하부 가드레일판(200)에만 충돌하게 되는 승용차의 충격을 완화하고 야간 운행시 상기 이격된 가드레일판(200) 사이로 비추는 차량전조등의 불빛을 차광할 수 있도록 복수열로 된 가드레일판(200)과 레일보강판(50)을 일체로 결합하는 것을 특징으로 하는 가드레일판 차량방호책이 제공된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 도 1 내지 도 13을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 도로의 중앙에 설치되는 가드레일판 차량방호책을 나타낸 분해사시도이고, 도 2는 도 1의 결합을 나타낸 결합사시도이며, 도 3은 도 2의 Ⅰ- Ⅰ선을 나타낸 종단면도이고, 도 4는 도 2의 Ⅱ - Ⅱ선을 나타낸 종단면도이며, 도 5는 도 3의 Ⅲ - Ⅲ선을 나타낸 횡단면도이다.

그리고, 도 6은 도 5의 A부를 나타낸 확대횡단면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅴ - Ⅴ선을 나타낸 종단면도이며, 도 8은 도 4의 Ⅳ - Ⅳ선을 나타낸 횡단면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅵ - Ⅵ선을 나타낸 종단면도이다.

또한, 도 10은 도 3의 Ⅶ - Ⅶ선을 나타낸 횡단면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 도로의 노측에 설치되는 가드레일판 차량방호책을 나타낸 다른 실시 예의 결합사시도이며, 도 12는 도 11의 Ⅷ - Ⅷ선을 나타낸 종단면도이고, 도 13은 도 11의 Ⅸ - Ⅸ선을 나타낸 종단면도이다.

본 발명의 가드레일판 차량방호책(G)은 소정의 간격으로 설치되는 다수개의 지주(10)의 외주면 양측 상부에 체결공(10a)이 상·하부로 나누어 형성된 다수개의 원통형 지주(10)들이 구비되며, 그 지주(10)들의 양 외측에 가드레일판(200)이 상·하 복수열로 체결되고, 그 지주(10)들과 가드레일판(200)의 사이에는 단면형상이 원형인 연결대(30)가 구비된다.

이때 상기 가드레일판(200)의 형상은 판체를 길이 방향으로 요철"

" 형상으로 거의 직각에 가깝게 절곡 형성하되, 다수개의 체결공(230a)이 길이방향에 따라 일정한 간격으로 형성된 골 형태의 결합부(230)가 1개 형성되고, 그 결합부(230)의 외측면에는 마루형태의 차량접촉부(270)가 2개 형성되며, 가드레일폭의 좌,우에는 각각 절곡부(290)가 형성된다.

여기에서 상기 가드레일판의 절곡된 폭은 기존의 표준형 가드레일판의 폭에 비하여 절반 이하(125~175mm)가 되도록 한다.

또한, 상기 연결대(30)는 상기 지주(10)의 외주면 양측에 결합되도록 호형의 제 1 결합면(31)에 체결공(31a)이 형성되고, 그 반대쪽에는 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 결합되도록 평면의 제 2 결합면(33)에 장공(33a)이 형성된다.

한편, 상기 연결대(30)의 제 1 결합면(31)에 형성된 체결공(31a)에는 상기 지주(10)들의 외주면 양측에 상기 연결대(30)가 상기 지주(10)들과 함께 고정되도록 체결하는 장축의 체결볼트(100) 및 너트(300)가 구비된다.

또한, 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 형성된 장공(33a)에는 상기 가드레일판(200)이 상기 연결대(30)와 중첩되게 고정되도록 체결하는 단축의 체결볼트(100) 및 너트(300)가 구비된다.

한편, 상기 지주(10)들의 개방된 상단부에는 밀폐캡(40)이 구비된다. 또한, 상기 지주(10)와 지주(10) 중간부에는 일정한 간격으로 이격되어 상·하 복수열로 체결된 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 내측에 레일보강판(50)이 더 구비된다.

이때, 상기 레일보강판(50)은 일정한 두께를 갖는 평판(51)이 형성되고, 그 평판(51)의 양측부에는 서로 다른 방향으로 직각 되게 절곡된 상·하부에 장공의 체결공(53a)이 형성된 결합부(53)가 형성된다.

한편, 상기 지주(10)들의 내측에는 지면을 기준으로 지하 30cm에서 지상 30cm범위에 위치되게 중앙이 관통된 보강지주(70)가 구비된다.

이때, 상기 보강지주(70)는 상기 지주(10)의 내측 하단부에 형성된 체결공(10a)과 보강지주(70)에 형성된 체결공(70a)이 장축의 체결볼트(100) 및 너트(300)로체결된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 가드레일판 차량방호책(G)이 도로의 중앙에 설치되는 과정을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 가드레일판 차량방호책(G)은 도 3에 도시된 바와 같이, 서로 이웃하게 지면에 소정의 깊이로 상기 지주(10)들의 하단부가 매설된다. 이때, 지면에 소정의 깊이로 매설된 부분을 제외한 각각의 지주(10)들 상부 양측 외주면에는 상기 가드레일판을 상·하 복수열로 지지하는 연결대(30)가 L1 및 L2의 높이가 되게 상·하 이격되게 설치된다.

예컨대 상기 연결대(30)를 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 연결대(30)의 제 1 결합면(31)이 상기 지주(10)들의 외주면에 접하게 하되, 상기 연결대(30)의 제 1 결합면(31)에 형성된 체결공(31a)과 상기 지주(10)들에 형성된 체결공(10a)이 일치되게 설치된다.

이어 상기 지주(10)들의 외주면 양측에 배치된 상기 연결대(30)를 상기 장축의 체결볼트(100)를 끼워 체결한 다음 상기 체결볼트(100)에 너트(300)를 체결하여 상기 지주(10)의 양측에 상기 가드레일판(200)을 지지할 수 있는 상기 연결대(30)가 설치된다.

한편 상기 지주(10)들의 양측에 상·하로 이격되게 설치된 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에는 폭이 기존의 표준형에 비하여 절반 이하인 125~175mm로 좁은 가드레일판(200)들이 설치된다.

즉 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 지주(10)들의 양측에 상·하로 이격 되게 설치된 상기 연결대(30)에 상기 가드레일판(200)의 일단부 중 골형태의 결합부(230) 부분을 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 일치되게 한다.

이어 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 형성된 장공(33a)을 상기 가드레 일판(200)의 결합부(230)에 형성된 체결공(230a)에 일치되게 맞춘 다음 단축의 체결볼트(100)를 끼워 체결한 후 상기 체결볼트(100)에 너트(300)를 체결하여 상기 가드레일판(200)의 설치가 마무리 된다.

따라서 차량의 충돌시 범퍼가 낮은 승용차는 L2의 위치에 설치된 상기 하부 가드레일판(200)에만 충돌되고, 대형차는 L1 및 L2의 위치에 설치된 상·하부 모든 가드레일판(200)에 동시에 충돌하게 된다.

또한 도 4 및 도 8 그리고 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 지주(10)들의 상부 양 외측에 일정간격 이격되게 상·하 복수열로 설치된 가드레일판(200)에는 상기 레일보강판(50)의 양단부가 연결되어 상기 가드레일판(200)들을 일체로 결합하여 설치된다.

즉 상기 레일보강판(50)의 결합부(53)에 형성된 장공의 체결공(53a)들이 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 형성된 체결공(230a)에 일치되게 한 다음 단축의 체결볼트(100)를 각각 끼워 넣은 후 너트(300)를 체결하여 상기 레일보강판(50)이 설치된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

본 발명은 상기 지주(10)들과 가드레일판(200)사이에 설치되는 단면형상이 원형인 상기 연결대(30)는 차량의 충돌시 도 6에 도시된 바와 같이, 충돌에 따른 압축하중이 상기 연결대(30)에 전달되면서 변형이 일어나게 된다.

즉, 단면형상이 원형인 상기 연결대(30)에 압축하중이 전달되면 연결대(30)는 단면형상이 원형에서 점차 변형이 일어나면서 단면형상이 타원형상으로 된다. 이때, 상기 연결대(30)가 타원형상으로 변형되는 과정은 연결대(30)에 전달되는 압축하중에 따른 충격을 연결대(30)가 흡수하는 현상이다.

예컨대, 차량의 충돌시 상기 연결대(30)의 단면형상이 원형상태에서 압축하중의 전달과 함께 소성변형이 연결대(30)에 일어나게 된다. 이어, 상기 연결대(30)의 소성변형이 점점 증가하는 만큼(스프링을 압축할 때, 스프링의 압축하중을 높이면 높일수록 스프링의 반발력이 증가하는 것과 같은)압축하중이 증가함에 따라 소성변형이 증가한 만큼 충격흡수를 하게 된다.

따라서, 차량에 전달되는 충격을 상기 연결대(30)가 흡수하므로 차량에 가해지는 충격이 최소화 된다.

한편 본 발명은 상기 가드레일판(200)을 거의 직각에 가깝게 요철 “

” 형상으로 절곡함으로써 폭을 기존의 표준형 가드레일판(200)에 비하여 절반 이하(125~175mm)로 좁게 형성하여 각 지주(10)의 양 외측에 횡방향으로 일정 간격(10~20cm) 이격되게 상·하 복수열로 가드레일판(200)을 체결하여 미관 및 시인성을 좋게하되, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 상기 복수열로된 양측 가드레일판(200) 사이에 상기 가드레일판(200)과 직각되게 레일보강판(50)을 일체로 결합하여 가드레일판(200)의 강도를 높임으로써 상기 상·하 모든 가드레일판(200)과 충돌하는 대형차의 방호력을 높일 뿐만 아니라 범퍼가 낮아 상기 하부 가드레일판(200)에만 충돌하게 되는 승용차의 충격을 완화한다.

즉 대형차의 충돌시에는 상·하 복수열로 체결된 양외측의 상기 모든 가드레 일판(200)과 일체화되어 있는 상기 레일보강판(50)에 의해 직접 충돌한 일측의 상기 가드레일판(200)에 집중되는 충격이 반대편 상기 가드레일판(200)에도 동시에 전달되어 그 충격력이 분산되기 때문에 상기 가드레일판(200)이 충격에 견디는 힘이 배가 됨으로써 상기 각각의 가드레일판(200)이 상기 지주(10)에서 이탈되거나 파열되는 것을 방지하게 된다.

또한 본 발명은 범퍼가 낮은 승용차가 충돌할 경우에는 상기 가드레일판(200)중 하부의 가드레일판(200)에만 충돌이 일어나게 되어 차량에 가해지는 충격을 완화하여 탑승자를 보호하게 된다.

한편 상·하 복수열로 체결된 상기 가드레일판(200) 중 하부에 체결된 가드레일판(200)의 폭이나 두께, 또는 상기 지주(10)와 하부 가드레일판(200) 사이에 개재되는 연결대(30)의 두께나 크기를 조절할 경우 승용차의 충격 흡수 능력을 더욱 증가시킬 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 대형차의 충돌에도 견딜 수 있는 강도와 승용차의 탑승자를 보호할 수 있는 능력, 즉 대형차의 방호 및 승용차의 충격 흡수 능력을 동시에 높이게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 가드레일판 차량방호책은 앞에서도 언급했듯이 SB5등급에 합격하여 시속 80km로 달리던 14t 트럭이 들이받아도 견디며 시속 100km로 달리던 승용차가 부딪쳐도 탑승자가 거의 다치지 않도록 되어 있는 유일한 가드레일판 차량방호책인 것이다.

또한 본 발명의 복수열로 된 상기 가드레일판(200)과 일체화되어 있는 상기 레일보강판(50)은 야간 운행시 반대편 차량에서 상기 이격된 가드레일판(200) 사이로 들어오는 차량전조등의 불빛을 차광하게 된다.

이상에서는 도로 중앙에 설치되는“중앙분리대용”가드레일판 차량방호책에 관한 구성 및 작용을 살펴 보았으며 도 11, 도 12, 도 13은 또 다른 실시예로 도로의 노측에 설치하는“노측용”가드레일판 차량방호책에 관한 것으로서, 상기 지주(10)의 차도측에는“중앙분리대용”가드레일판 차량방호책과 같이 상기 연결대(30)가 개재되어 일정 간격(10~20cm) 이격되게 상·하 복수열로 체결되는 상기 가드레일판(200)과 차량 통행이 없는 반대측에는 연결대(30)가 없이 1열로 체결되는 가드레일판(200) 사이에 사다리꼴 형상의 레일보강판(50)을 일체로 결합하는 것이다.

한편 본 발명은 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 지주(10)들의 내측에는 지면을 기준으로 지하 30cm에서 지상 30cm범위에 위치된 파이프형태의 보강지주(70)에 의해 지면과 경계되는 상기 지주(10)의 부분이 차량의 충돌시 쉽게 꺾이는 것을 방지하게 된다.

또한 상기 지주(10)의 내측에 상기 보강지주(70)가 체결볼트(100)와 너트(300)에 의해 고정되어 있으므로 도로상에서 상기 지주(10) 설치를 위한 항타시 조립된 상기 보강지주(70)가 이탈되는 것을 방지하게 된다.

이상과 같이 된 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 발명은 기존의 표준형 가드레일판의 폭에 비하여 절반 이하로 현저하게 좁게 절곡 형성하여 지주 양 외측에 일정 간격 이격되게 상·하 복수열로 체결한 상기 가드레일판(200) 사이에 레일보강판(50)을 상기 가드레일판(200)과 직각되게 일체로 결합하여 상기 가드레일판(200)의 강도를 높임으로써 상기 상·하 모든 가드레일판(200)과 충돌하는 대형차의 방호력을 높일 뿐만 아니라 범퍼가 낮아 상기 하부 가드레일판(200)에만 충돌하게 되는 승용차의 경우 탑승자의 충격을 완화하는 효과가 있다.

둘째, 본 발명은 차량의 충돌에 따른 압축하중이 상기 단면의 형상이 원형인 연결대(30)에 전달되면서 압축하중이 높을수록 스프링의 반발력이 증가하는 것과 같이 압축하중이 증가함에 따라 단면형상이 원형에서 타원형상으로 소성변형이 점점 진행됨과 동시에 소성변형이 증가한 만큼 충격흡수를 함으로써 그 효과가 뛰어나다.

셋째, 본 발명은 야간 운행시 상기 이격된 가드레일판(200) 사이로 들어오는 반대측 차량 전조등의 불빛이 상기 레일보강판(50)에 의하여 차광되어 운전에 방해가 되지 않도록 하는 효과가 있다.

넷째, 본 발명은 상기 지주(10)의 양측에 상기 가드레일판(200)의 폭을 대폭 줄여 일정 거리 이격되게 상·하 복수열로 체결함으로써 시인성을 좋게 하여 운전자의 피로감 및 커브길 사고를 줄이는 효과가 있다.

다섯째, 본 발명은 폭이 대폭 줄여진 상기 가드레일판(200)을 일정 거리 이격되게 상·하 복수열로 체결함으로써 심플한 디자인으로 가드레일판 차량방호책의 미관을 높여주는 효과가 있다.

여섯째, 본 발명은 상기 각각의 지주(10)들의 내측에 파이프형태의 보강지주(70)를 설치함으로써 상기 각각의 지주(10)들이 꺾이는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims

도로 중앙에 소정의 간격으로 설치되는 다수개의 지주(10)와, 상기 지주(10)의 양 외측에 횡방향으로 체결되는 가드레일판(200) (철판을 요철“
” 형태로 굴곡지게 절곡하여 서로 겹쳐지게 연결하는 철판 레일)과 상기 지주(10)들과 가드레일판(200) 사이에 연결대(30)가 개재되어 이루어지는 가드레일판 차량방호책에 있어서 ;

상기 가드레일판(200)을 거의 직각에 가깝게 요철 “
” 형상으로 절곡함으로써 기존의 가드레일판에 비하여 폭을 절반 이하(125~175mm)로 좁게 형성하여 상기 각 지주(10)의 양 외측에 횡방향으로 일정 간격(10~20cm) 이격되게 상·하 2개 이상의 복수열로 가드레일판(200)을 체결하여 미관 및 시인성을 좋게하되, 상기 복수열로 된 양측 가드레일판(200) 사이에 가드레일판(200)과 직각되게 레일보강판(50)을 일체로 결합하여 가드레일판(200)의 강도를 높임으로써 상기 상·하 모든 가드레일판(200)과 충돌하는 대형차의 방호력을 높일 뿐만 아니라 범퍼가 낮아 상기 하부 가드레일판(200)에만 충돌하게 되는 승용차의 충격을 완화하고 야간 운행시 상기 이격된 가드레일판(200) 사이로 들어오는 차량전조등의 불빛을 차광할 수 있도록 상기 복수열로 된 가드레일판(200)과 레일보강판(50)이 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 가드레일판 차량방호책.
제 1항에 있어서,

도로 노측에 설치되는 가드레일판 차량방호책에 있어 ;

상기 지주(10)의 차도측에 일정 간격 이격되게 상·하 2개 이상의 복수열로 체결되는 상기 가드레일판(200)과 차량 통행이 없는 반대측에 체결되는 1개의 가드레일판(200) 사이에 상기 가드레일판(200)과 직각되게 사다리꼴 형상의 레일보강판(50)을 일체로 결합하는 것을 특징으로 하는 가드레일판 차량방호책.
제 1항에 있어서,

상기 지주(10)의 내측에는 지면과 경계되는 상기 지주(10) 부분이 차량 충돌시 꺾이는 것을 방지하기 위하여 지면을 기준으로 상기 지주(10)의 상·하 일정 부분에 위치되게 볼트(100) 및 너트(300)로 체결되어 고정되는 파이프형 보강지주(70)가 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일판 차량방호책.