KR200341898Y1 - 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되며, 지주와 레일부재로 이루어진 가드레일에 관한 것으로; 차도측으로 향하는 전면부의 가로폭이 인도측으로 향하는 후면부의 가로폭보다 넓게 형성된 버티컬부재가 베이스플레이트에 용접된 지주와; 상기 지주에 횡방향으로 설치되며, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차의 충돌시 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부와, 상기 프론트부와 일체적으로 형성되며 상기 지주의 전면부와 면접촉되는 리어부와, 상기 프론트부에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부와 리어부에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부와, 상기 충격흡수부를 형성시키는 상기 리어부의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부로 이루어진 레일부재로 구성된 것으로, 레일부재의 프론트부는 반달형상으로 형성되고 프론트부와 리어부에 의해 충격흡수부가 형성되며 레일부재의 리어부에 보강부가 형성되는 것은 물론이고 지주의 전면부가 후면부보다 넓게 형성되므로서, 레일부재를 지주에 보다 용이하고도 신속하게 설치할 수 있고 자동차가 레일부재에 부딪힐 경우 다수번에 걸쳐 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.

Description

가드레일{Guardrail}

본 고안은 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되는 가드레일에 관한 것으로, 특히 설치가 용이하고 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 감소시켜서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있는 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되는 가드레일은 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있고, 그 일예로서는 일본국에서 특허공개된 일본국 특개평10-18255호의 가드레일이 제안되어 있다.

일본국 특개평10-18255호의 가드레일은 도 1 및 특허청구범위에 기재된 바와 같이, 지주(1)와 상기 지주(1)의 차도(2)측에 취부된 판상의 빔(4)으로 이루어진 가드레일에 있어서, 상기 지주(1)의 보도(3)측에 있어서, 보행자등의 안전을 위한 1 또는 복수 본의 방호난간을 각 지주(1)사이에 설치한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 종래의 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일은 보도측에 방호난간이 설치되므로서 자동차가 가드레일과 충돌될 경우 인도를 보행하는 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일은 차도측에 설치되는 가드레일이 판상의 빔으로 이루어지고, 이 판상의 빔이 지주와 볼트에의해 충격이 발생될 경우에도 유동됨이 없이 견고하게 조립되므로서 자동차가 충돌될 경우 자동차에 가해지는 충격이 과다하게 되므로 자동차에 탑승한 승객이 2차적으로 충격을 받게 되어 자동차에 탑승한 승객을 보다 안전하게 보호할 수 없다는 문제점이 있었다.

또, 판상의 빔을 지주와 결합할 경우 미리 가공된 홀을 통하여 볼트를 체결하여야 하므로서 조립시 조립이 난이하다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.

본 고안은 상술한 여러 가지 문제점을 감안해서 이루어진 것으로, 본 고안의 목적은 설치가 용이하고 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 감소시켜서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있는 가드레일을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래예에 적용되는 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.

도 2는 본 고안에 적용되는 가드레일을 개략적으로 도시한 사시도.

도 3은 본 고안에 적용되는 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.

도 4는 본 고안에 적용되는 가드레일의 지주와 레일부재의 조립상태를 도시한 단면도.

도 5는 본 고안에 적용되는 가드레일의 레일부재와 레일부재를 조립한 상태를 도시한 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10...지주 11...베이스플레이트

12...버티컬부재 20...레일부재

21...프론트부 22...리어부

23...충격흡수부 24...보강부

30...체결부재 31...볼트

32...너트 40...연결부재

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 가드레일은, 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되며, 지주와 레일부재로 이루어진 가드레일에 있어서; 차도측으로 향하는 전면부의 가로폭이 인도측으로 향하는 후면부의 가로폭보다 넓게 형성된 버티컬부재가 베이스플레이트에 용접된 지주와; 상기 지주에 횡방향으로 설치되며, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차의 충돌시 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부와, 상기 프론트부와 일체적으로 형성되며 상기 지주의 전면부와 면접촉되는 리어부와, 상기 프론트부에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부와 리어부에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부와, 상기 충격흡수부를 형성시키는 상기 리어부의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부로 이루어진 레일부재로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안에 의한 가드레일에 의하면, 레일부재의 프론트부는 반달형상으로 형성되고 프론트부와 리어부에 의해 충격흡수부가 형성되며 레일부재의 리어부에 보강부가 형성되는 것은 물론이고 지주의 전면부가 후면부보다 넓게 형성되므로서, 레일부재를 지주에 보다 용이하고도 신속하게 설치할 수 있고 자동차가 레일부재에 부딪힐 경우 다수번에 걸쳐 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.

이하, 본 고안에 적용되는 가드레일의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 적용되는 가드레일을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 본 고안에 적용되는 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도이며, 도 4는 본 고안에 적용되는 가드레일의 지주와 레일부재의 조립상태를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 고안에 적용되는 가드레일의 레일부재와 레일부재를 조립한 상태를 도시한 단면도이다.

도 2 내지 도 5에 있어서, 부호 10은 지반에 수직으로 일정간격으로 설치되는 지주로서, 하부에는 지반에 매설된 앙커볼트가 통과되도록 다수의 구멍이 천공된 베이스플레이트(11)와, 상기 베이스플레이트(11)에 용접되며 후술하는 레일부재가 보다 용이하고도 견고하게 설치되도록 차도측으로 향하는 전면부(121)의가로폭(L2)이 인도측으로 향하는 후면부(122)의 가로폭(L1)보다 넓게 형성된 버티컬부재(12)로 이루어진다.

또, 상기 버티컬부재(12)의 전면부(121)에는 후술하는 레일부재가 용이하게 체결부재에 의해 조립되도록 구멍(123)이 천공되어 있다.

또한, 상기 지주(10)의 버티컬부재(12)에는 상기 전면부(121)와 상기 후면부(122)를 연결하는 측면부(124)가 구비되어 있다.

즉, 상기 버티컬부재(12)는 가로폭이 L1으로 이루어져 인도측으로 향한 후면부(122)와, 상기 후면부(122)의 가로폭(L1)보다 넓은 가로폭(L2)으로 이루어져 차도측으로 향한 전면부(121)와, 상기 전면부(121)와 후면부(122)를 연결하는 측면부(124)로 이루어져서 상기 베이스플레이트(11)와 용접된다.

한편, 부호 20은 상기 지주(10)에 횡방향으로 설치되는 레일부재로서, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 상기 지주(10)의 전면부(121)와 면접촉되는 리어부(22)와, 상기 프론트부(21)에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부(21)와 리어부(22)에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부(23)와, 상기 충격흡수부(23)를 형성시키는 상기 리어부(22)의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주(10)와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부(24)로 이루어져 있다.

또, 상기 보강부(24)는 후술하는 체결부재의 머리부가 수납되며 횡방향으로연속적으로 형성된 요홈통로(241)와, 상기 요홈통로(241)와 연통되며 후술하는 체결부재의 머리부의 직경보다는 작고 몸체부의 직경보다는 크게 돌기(243)에 의해 횡방향으로 연속적으로 형성된 관통통로(242)로 이루어진다.

즉, 상기 레일부재(20)는, 차도측으로 향하며 외관을 형성시키는 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 상기 지주(10)의 전면부(121)와 면접촉되는 리어부(22)와, 상기 리어부(22)와 상기 프론트부(21)에 의해 형성되어서 자동차가 상기 리어부(22)에 충돌될 경우 충격에너지를 흡수하도록 공간을 형성시키는 충격흡수부(23)와, 상기 충격흡수부(23)를 형성시키는 상기 리어부(22)의 강성을 보강시키도록 함과 동시에 상기 지주(10)에 용이하게 결합할 수 있도록 요홈통로(241)와 관통통로(242)로 이루어진 보강부(24)로 구성되어 있다.

한편, 본 고안의 도면에서는 상기 보강부(24)가 상기 리어부(23)에 2쌍이 형성되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 1쌍 이상 형성된 모든 발명에 적용되는 것은 물론이다.

한편, 부호 30은 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립시키는 체결부재로서, 머리부(311)와 몸체부(312)로 이루어진 볼트(31)와, 상기 볼트(31)와 나사결합되는 너트(32)로 이루어진다.

또한, 부호 40은 상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)를 연결시키는 연결부재로서, 상기 레일부재(20)의 형상과 대체로 동일한 형상으로 이루어지고 그 외경이 상기 레일부재(20)의 직경(D)보다 적게 형성되어 있다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 가드레일의 작용효과를 설명한다.

우선, 본 고안에 의한 가드레일은 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 용이하게 조립할 수 있다.

즉, 상기 체결부재(30)의 볼트(31)의 머리부(311)를 상기 레일부재(20)의 요홈통로(241)에 삽입시키면 상기 볼트(31)가 상기 레일부재(20)의 요홈통로(241)에 가이드되어서 자유롭게 이동되게 된다.

또, 상기 체결부재(30)의 볼트(31)를 상기 레일부재(20)에 삽입시킨 후 상기 레일부재(20)에 삽입된 상기 볼트(31)의 몸체부(312)를 상기 지주(10)의 전면부(121)에 형성된 상기 구멍(123)에 삽입시킨 후 상기 볼트(31)의 몸체부(312)에 상기 너트(32)를 조이면 상기 레일부재(20)는 상기 지주(10)에 견고하게 조립되게 되는 것이다.

즉, 본 고안에 의한 가드레일은 상기 레일부재(20)의 리어부(22)에 횡방향으로 연속된 요홈통로(241)와 관통통로(242)로 이루어진 보강부(24)가 형성되므로서 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립시킬 경우 보다 용이하고도 신속하게 조립할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)를 횡방향으로 연결할 경우에는 상기 연결부재(40)를 상기 레일부재(20)의 단부에 삽입시키고 볼트를 체결하면 용이하게 상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)가 연결되게 되는 것이다.

또, 본 고안에 의한 가드레일에 의하면 자동차가 상기 레일부재(20)에 부딪힐 경우 충격을 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.

즉, 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌될 경우 상기 레일부재(20)의 형상이 반달형상으로 형성되므로서 충돌면적을 최소화시켜 자동차의 탑승 승객에 전달되는 충격을 저감시킨다.

또, 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌되면, 1차적으로 상기 레일부재(20)의 프론트부(21)가 변형되게 되고, 상기 프론트부(21)의 변형에 의해 발생되는 충격에너지는 상기 프론트부(21)와 상기 리어부(22)에 의해 형성된 상기 충격흡수부(23)에서 흡수되게 된다.

또한, 상기 레일부재(20)로 과다한 충격이 발생될 경우에는 상기 충격흡수부(23)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 상기 레일부재(20)가 상기 볼트(30)를 중심으로 슬라이딩되어서 충격을 흡수하게 되므로서 자동차에 탑승된 승객의 충격을 최소화시키게 된다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 가드레일에 의하면, 레일부재의 프론트부는 반달형상으로 형성되고 프론트부와 리어부에 의해 충격흡수부가 형성되며 레일부재의 리어부에 보강부가 형성되는 것은 물론이고 지주의 전면부가 후면부보다 넓게 형성되므로서, 레일부재를 지주에 보다 용이하고도 신속하게 설치할 수 있고 자동차가 레일부재에 부딪힐 경우 다수번에 걸쳐 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다는 매우 실용적인 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되며, 지주와 레일부재로 이루어진 가드레일에 있어서;

   차도측으로 향하는 전면부(121)의 가로폭(L2)이 인도측으로 향하는 후면부(122)의 가로폭(L2)보다 넓게 형성된 버티컬부재(12)로 이루어진 지주(10)와;

   상기 지주(10)에 횡방향으로 설치되며, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차의 충돌시 충돌면적을 최소화하도록 반달형상으로 형성된 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 상기 지주(10)의 전면부(121)와 면접촉되는 리어부(22)와, 상기 프론트부(21)에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부(21)와 리어부(22)에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부(23)와, 상기 충격흡수부(23)를 형성시키는 상기 리어부(22)의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주(10)와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부(24)로 이루어진 레일부재(20)로 구성된 것을 특징으로 하는 가드레일.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 레일부재(20)의 보강부(24)는,

   체결부재(30)의 머리부(311)가 수납되며 횡방향으로 연속적으로 형성된 요홈통로(241)와,

   상기 요홈통로(241)와 연통되며 상기 체결부재(30)의 머리부(311)의 직경보다는 작고 몸체부(312)의 직경보다는 크게 돌기(243)에 의해 횡방향으로 연속적으로 형성된 관통통로(242)로 이루어진 것을 특징으로 하는 가드레일.
3. 제1항에 있어서,

   상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)의 사이에는,

   상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)를 연결하기 위하여, 상기 레일부재(20)의 형상과 대체로 동일한 형상으로 이루어지고 그 외경이 상기 레일부재(20)의 직경(D)보다 적게 형성된 연결부재(40)가 구비된 것을 특징으로 하는 가드레일.