KR100345739B1 - 차도용 철재난간과 이에 설치되는 충격완화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차도를 주행하는 차량의 갑작스런 이탈을 방지하는 철재난간에 관한 것으로 보다 상세히는 차도를 벗어나 난간구조물에 충돌하는 충격을 다단계로 흡수하고, 차량의 추락을 방지하여 차량충돌로 인한 인적, 물적피해를 최소화하고, 조립 및 재설치가 용이한 차도용 철재난간 및 이에 설치되는 충격완화장치에 관한 것이다.

본 발명은 내측면에 하나 이상의 안착홈을 함몰형성한 복수개의 지주; 상기 안착홈과 대향하는 일측면에 내측으로 돌출된 걸림턱을 갖는 개방구를 형성하고, 상기 걸림턱에 배치되는 'ㄷ'자형 고정고리와 체결부재로서 상기 지주에 일단 또는 다단으로 교체용이하게 설치되는 복수개의 가로보; 및 상기 가로보의 후단과 또다른 가로보의 선단을 길이방향으로 연결하는 연결대;를 포함하는 차도용 철재난간을 제공한다.

Description

차도용 철재난간과 이에 설치되는 충격완화장치{STEEL GUIDE RAIL AND IMPACT ABSORBER USED FOR THE SAME GUIDE RAIL}

본 발명은 차도를 주행하는 차량의 갑작스런 이탈을 방지하는 철재난간에 관한 것으로 보다 상세히는 차도를 벗어나 난간구조물에 충돌하는 충격을 다단계로 흡수하고, 차량의 추락을 방지하여 차량충돌로 인한 인적, 물적피해를 최소화하고, 조립 및 재설치가 용이한 차도용 철재난간 및 이에 설치되는 충격완화장치에 관한 것이다.

일반적으로 난간구조물은 교량이나 고가도로등의 도로 양 외측에 주로 설치되어 차도를 따라 주행하는 차량의 주행폭을 제한하고, 보행자가 구조물로부터 이탈하는 것을 방지하고자 설치하는 안전설비로서 교량, 차도으로부터의 이탈로 인한 심각한 인적, 물적피해를 예방하는 역할을 수행하게 된다. 또한, 고도의 기술로 시공되는 교량이나 고가도로등의 구조물에 대한 미적 아름다움을 향상시키는 역할을 병행함으로써 일석이조의 역할을 수행하는 것이다.

일반적으로 난간구조물은 교량이나 고가도로등의 양 외측에 직접 또는 콘크리트연석과 같은 고정물에 일정한 간격을 두고 복수개 설치되는 수직한 지주와, 상기 지주에 시공상의 높이에 따라 1, 2, 3단의 다단형태로 길이방향으로 설치되는 파이프부재와, 상기 파이프부재를 길이방향으로 연결하도록 상기 파이프부재사이에 조립되는 연결파이프부재로 이루어짐에 따라, 콘트리트연석에 다수개의 앙카볼트로서 설치되는 지주에 상기 파이프부재는 다수개의 볼트부재로서 고정설치되고, 하나의 파이프부재와 또다른 파이프부재는 내경부로 삽입되어 볼트부재로서 체결되는 연결파이프부재에 의해서 일정한 길이로 연장되는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 난간구조물에서, 차도를 따라 주행하던 차량이 갑작스러운 상황으로 인하여 차도를 이탈하여 상기 파이프부재에 충돌할 때 충돌에 대한 흡수력이 떨어지고 특히 대형차량의 충돌시 알루미늄재질로 이루어진 상기 파이프부재가 충격저항을 충분히 견디지 못하고 떨어지며, 상기 지주도 충격의 지지력을 상실하여 충돌하는 차량이 난간밖으로 추락하게 됨으로써 차량의 파손은 물론 탑승자의 신체상의 사고등을 유발하는 문제점이 있었다.

또한, 난간구조물의 재질이 전부 알루미늄으로 이루어져 심감한 훼손으로 사후보수시 비용이 상승되어 유지보수비용이 고가로 소요되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 그 목적은, 구조적기능을 강화시켜 차량의 추락으로 인한 2차사고를 예방하며, 온도변화에 따른 난간의 길이변형을 보상하여 구조물의 변형을 최소화하고, 설치 및 조립이 간편하여 작업생산성을 향상시킬수 있는 차도용 철재난간을 제공하고자 한다.

본 발명의 또다른 목적은, 차량충돌시 발생하는 충격을 다단계로 흡수하여 난간구조물, 차량의 파손을 최소화시킬수 있는 충격완화장치를 제공하고자 한다.

도 1(a)(b)는 본 발명에 따른 차도용 철재난간을 도시한 사시도와 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 차도용 철재난간을 도시한 정면도,

도 3(a)(b)는 본 발명에 따른 충격완화장치를 갖추어 가로보를 2단으로 설치한 차도용 철재난간을 도시한 사시도와 측면도,

도 4(a)(b)는 본 발명에 따른 충격완화장치를 갖추어 가로보를 3단으로 설치한 차도용 철재난간을 도시한 사시도와 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2 ......... 충격완화부재 10 ........ 지주

11 ...... 안착홈 20 ........ 가로보

21 ...... 개방구 22 ........ 걸림턱

23 ..... 고정고리 24 ........ 돌출턱

30 ..... 연결대 40 ........ 익스펜션연결대

109 ..... 콘크리트연석 109a ...... 앙카볼트

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 발명은,

차도의 양측에 설치되는 난간설비에 있어서,

내측면에 하나 이상의 안착홈을 함몰형성한 복수개의 지주;

상기 안착홈과 대향하는 일측면에 내측으로 돌출된 걸림턱을 갖는 개방구를 형성하고, 상기 걸림턱에 배치되는 'ㄷ'자형 고정고리와 체결부재로서 상기 지주에 일단 또는 다단으로 교체용이하게 설치되는 복수개의 가로보; 및

상기 가로보의 후단과 또다른 가로보의 선단을 길이방향으로 연결하는 연결대;를 포함함을 특징으로 하는 차도용 철재난간을 마련함에 의한다.

또한, 상기 또다른 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은,

차도의 양측에 설치되는 난간설비에서 차량충돌시 충격을 흡수하는 장치에 있어서,

충돌되는 차량과 가장 먼저 접해지는 가로보와 지주사이에서 발생하는 충격을 흡수할수 있도록 사각단면의 중공부재로 이루어진 충격완화부재를 상기 지주의 최하단 안착홈에 체결되는 제 1볼트부재와, 상기 가로보의 걸림턱에 배치되는 고정고리에 체결되는 제 2볼트부재로서 교체가능하도록 설치되는 충격완화부재를 포함함을 특징으로 하는 충격완화장치를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차도용 철재난간(1)은 도 1(a)(b)와 2에 도시한 바와같이, 차량이 주행되는 차도를 갖는 도로나 교량의 좌우양측에 차도를 따라 길게 설치되는 방지설비로서 이러한 구조물은 지주(10), 가로보(20) 및 연결대(30)로 이루어져 있다.

즉, 차도의 양측에 마련된 콘크리트연석과 같은 고정물(109)에 복수개의 앙카볼트(109a)로서 일정간격으로 복수개 설치되는 상기 지주(10)는 차도측으로 향하는 내측면에 하나 또는 복수의 안착홈(11)을 함몰형성하며, 상기 각 안착홈(11)에는 나사공(12)이 형성되어 있다.

그리고, 수직한 지주(10)에 대하여 수평방향으로 1단 또는 그 이상으로 설치되는 말굽형 가로보(20)는 Ｄ자형 단면을 갖는 중공형 파이프부재로 이루어지며, 상기 지주(10)의 안착홈(11)과 서로 대향하는 일측면인 수직면에는 길이방향으로 천공된 개방구(21)를 형성하고, 상기 개방구(21)는 가로보몸체내측으로 돌출형성시킨 걸림턱(22)을 가지며, 상기 지주(10)와 대응하는 위치에 해당하는 상기 가로보(20)의 걸림턱(22)마다 개구된 상기 개방구(21)를 통해 삽입되는 'ㄷ'자형 고정고리(23)를 각각 배치한다. 이때, 도 1(b)에 도시한 바와같이, 배치되는 상기 고정고리(23)의 돌출턱(24)과 상기 개방구(21)의 걸림턱(22)은 차량충돌시 상하방향으로의 움직임을 방지하기 위해서 서로 대향하여 상기 돌출턱(24)의 내측면에 걸림턱(22)의 외측면이 접하도록 각 단부가 서로 겹쳐지게 조립되어야 한다.

이러한 상태에서, 상기 고정고리(23)에 형성된 복수개의 나사공(27)과 상기 지주(10)의 나사공(12)이 서로 일치될 때, 상기 나사공(12)(27)내로 체결부재(25)를 삽입한 다음 그 단부에 너트부재(26)를 체결함으로서 상기 가로보(20)를 수직한 지주(10)에 대하여 길이방향으로 길게 설치할수 있는 것이다.

또한, 복수개의 가로보(20)를 길이방향으로 일직선으로 서로 연결하는 연결대(30)는 도 2에 도시한 바와같이, 상기 가로보(20)와 동일한 Ｄ자형 단면을 갖는 중공형 파이프부재로 이루어지며, 연결하고자하는 좌우양측 가로보(20)의나사공(29)과 일치시켜 체결부재(35)를 체결할수 있는 볼트구멍(31)(32)을 상부면에 복수개 천공한다. 여기서, 상기 볼트구멍(31)(32)중 일부는 가로보(20)와의 조립시 일측 가로보(20)의 나사공(29)과 일측 볼트구멍(32)을 서로 용이하게 일치시켜 체결부재(35)를 간편하게 체결할수 있도록 장공형태로 관통형성하면 좋다.

여기서, 이러한 가로보(20)를 길이방향으로 연결하는 상기 연결대(30)의 조립위치는 상기 가로보(20)를 지주(10)에 다단으로 설치할 때 종방향으로 서로 일치하도록 배치하여도 좋고, 서로 일치하지 않도록 엇갈리게 배치하여도 좋다.

그리고, 상기 연석(109)에 제공되는 익스펜션조인트(108)가 위치하는 지점에 상기 가로보(20)와 연속하여 설치되는 또다른 가로보(20)사이에 50mm내외의 일정간격(P)을 확보한 상태에서 온도변화에 따른 난간구조물의 길이변형을 적절히 보상할 수 있도록 상기 가로보(20)와 또다른 가로보(20)의 내경부내로 볼트체결없이 단순히 삽입되는 익스펜션연결대(40)를 설치한다. 이러한 경우, 온도변화에 따른 난간구조물의 길이변형인 신축, 수축발생시 좌우양측의 가로보(20)가 상기 익스펜션연결대(40)를 사이에 두고 전체 난간구조물의 구조적인 변형없이 오므려지거나 벌어져 상기 난간구조물의 구조적인 안전성을 기후변화에 관계없이 항상 안정적으로 확보할 수 있는 것이다.

도 3(a)(b)는 본 발명에 따른 충격완화장치를 갖추어 가로보를 2단으로 설치한 차도용 철재난간을 도시한 사시도와 측면도로서, 도시한 바와같이, 도로를 주행하던 차량의 이탈에 따른 충돌시 발생하는 충격을 흡수하여 난간구조물의 파손을 억제하는 충격완화장치(1a)는 차량충돌시 이탈된 차량의 범퍼(미조시)가 가장 먼저부딪히는 최하단의 가로보(20a)와 지주(10)사이에 설치되는 것으로서, 이러한 충격완화부재(2)는 사각단면을 갖는 중공형 사각파이프소재로 이루어지며, 차도의 좌우양측에 길이방향으로 일정간격을 두고 길게 설치되는 지주(10)의 최하단 안착홈(11a)에 제 1체결부재(3)로서 고정설치할수 있도록 다수개의 나사공(4)이 일측면(2a)에 관통형성되어있고, 타측면(2b)에는 상기 가로보(20a)의 걸림턱(22a)에 배치되는 고정고리(23a)와 제 2체결부재(4)로서 고정설치할수 있도록 또다른 나사공(5)을 다수개 관통형성하고 있다. 이에 따라, 상기 충격완화부재(2)의 나사공(4)과 일치하는 지주의 나사공(12a)으로 삽입되는 제 1체결부재(3)와, 상기 충격완화부재(2)의 또다른 나사공(5)과 일치하는 고정고리(23a)의 나사공(27a)으로 삽입되는 제 2체결부재(4)를 각각 체결함으로서, 상기 지주(10)와 가로보(20a)사이에 충격완화공간을 갖는 충격완화부재(2)를 설치할수 있는 것이다. 도 3(a)(b)에서 상단의 가로보(20)는 상기와 마찬가지로 설치되고, 가로보(20)(20a)가 길이방향으로 연장되도록 연결대(30)와 익스펜션연결대(40)가 동일한 구조로 설치된다.

이러한 상기 충격완화부재(2)는 일측면(2a)이 안착홈(11a)의 폭과 일치하고, 타측면(2b)의 폭이 상기 일측면(2a)보다 크게 형성된 사다리꼴로 갖추어 설치하여도 좋다.

도 4(a)(b)는 본 발명에 따른 차도용 철재난간을 도시한 사시도와 측면도로서, 도시한 바와같이, 최상단과 중간의 가로보(20)(20b)는 수직한 지주(10)의 최상단과 중간 안착홈(11)(11b)에 고정고리(23)(23b)로서 각각 설치되고, 최하단의 가로보(20a)와 상기 지주(10)의 최하단 안착홈(11a)사이에는 차량충돌시 발생하는 충격을 흡수할수 있도록 상기와 마찬가지로 충격완화부재(2)가 설치되며, 상기와 동일한 구조로 연결대(30), 익스펜션연결대(40)가 각각 설치됨에 따라 이에 대한 설명은 생략한다.

상기와 같은 구성을 갖는 차도용 철재난간(1)으로 도로를 주행하던 차량이 이탈되어 관성력을 갖는 차량과 가로보(20)(20a)(20b)가 충돌하게 되면, 상기 가로보(20)(20a)(20b)는 완충공간을 갖는 중공형 파이프소재로 이루어져 있기 때문에 1차적인 충격을 흡수하게 된다.

그리고, 상기 가로보(20)(20a)(20b)가 다단으로 설치된 경우에는, 충돌되는 차량의 돌출부위인 범퍼와 가장 먼저 접촉하게 되는 최하단의 가로보(20a)와 지주(10)사이에 충격을 흡수할수 있도록 완충공간을 갖는 중공형 파이프소재로 이루어진 충격완화부재(2)가 설치되어 있기 때문에 2차적인 충격을 흡수하여 충돌되는 차량으로 전달되는 충격에너지를 다단계로 흡수하여 분산시킬수 있는 것이다. 이것에 의해서 차량의 파손을 최소화하여 탑승자의 안전을 도모함은 물론, 난간구조물, 차량의 파손 및 변형을 최소화할수 있는 것이다. 여기서, 1단의 가로보(20)를 갖는 본 발명의 철재난간(1)에 상기와 같은 충격완화부재(2)를 채용하여도 동일한 작용 및 효과를 얻을 수 있다.

이와 더불어 수직보인 지주(10)에는 도 3(a)(b)와 4(a)(b)에 도시한 바와같이, 상기 지주(10)를 고정하는 앙카볼트(109a)와 더불어 상기 지주(10)의 구조성능을 향상시킬수 있도록 상기 지주(10)하단에 일체로 구성되는 보강리브(19)가 설치되고, 상기 가로보(20)(20b)의 걸림턱(22)(22b)과 고정고리(23)(23b)의돌출턱(24)(24b)이 상하유동이 없도록 겹쳐져 있고, 상기 가로보(20)(20b)가 지주(10)에 함몰형성된 안착홈(11)(11b)에 외부이탈이 곤란하도록 끼워져 있기 때문에 차량충돌시 흔들림없이 난간구조물의 조립상태를 안전하게 유지하고, 상기 가로보(20)(20b)나 다수개의 체결부재가 탈락되는 것을 방지하여 충돌후 차량이 난간구조물 밖으로 이탈되는 2차사고를 방지할수 있는 것이다.

또한, 상기와 같은 충돌과정에서 상기 가로보(20)(20a)(20b)와 충격완화부재(2)만이 오그라드는 정도의 손상을 가져와 향후 보수시 충돌시 파손된 부위만을 재교체하면 원형복구가 가능하여 보수유지비용을 절감할수 있다.

덧붙여서, 본 발명에 따른 차도용 철재난간(1)은 구조물전체를 용융아연도금처리하면 은색을 띠게 되어 미관이 수려해짐은 노상에 방치된 상태에서 녹을 방지하여 사용수명을 고가의 알루미늄소재로 채용한 것과 동일하게 연장할 수 있다. 그리고, 최상단의 가로보(20)를 여러 가지 색상으로 도장처리하면 미적인 아름다움을 추구할수 수 있다.

그리고, 이러한 철재난간구조물은 원자재 가격이 높은 알루미늄소재가 아닌 저렴한 철재로 구성되기 때문에 시공비에 있어 종래에 비하여 그 비용이 저렴하게 소요된다.

상기와 같이 본 발명은 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명이 그에 한정되는 것이 아니며, 이하의 청구범위에 마련되는 본 발명의 사상이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변형할수 있는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알수 있다.

상술한 바와같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 주행하던 차량의 충돌시 발생하는 충격을 중공형 파이프소재로 이루어진 가로보(20)(20a)(20b)와 충격완화부재(2)로서 다단계로 흡수할수 있기 때문에 난간구조물, 차량의 변형 및 손상을 최소화하고, 탑승자의 안전을 도모하고, 충돌시 가로보의 흔들림을 억제하고, 각 체결부재의 탈락을 방지하여 구조적인 안전성이 높기 때문에, 차량의 추락으로 인한 2차사고를 에방함은 물론, 난간구조물 자체의 파손정도가 경미하여 보수유지비용을 현저히 줄일 수 있는 효과가 얻어진다.

Claims (7)

1. 차도의 양측에 설치되는 난간설비에 있어서,

   내측면에 하나 이상의 안착홈(11)을 함몰형성한 복수개의 지주(10);

   상기 안착홈(11)과 대향하는 일측면에 내측으로 돌출된 걸림턱(22)을 갖는 개방구(21)를 형성하고, 상기 걸림턱(22)에 배치되는 'ㄷ'자형 고정고리(23)와 체결부재(25)로서 상기 지주(10)에 일단 또는 다단으로 교체용이하게 설치되는 복수개의 가로보(20); 및

   상기 가로보(20)의 후단과 또다른 가로보(20)의 선단을 길이방향으로 연결하는 연결대(30);를 포함함을 특징으로 하는 차도용 철재난간.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정고리(23)의 돌출턱(24)과 상기 개방구(21)의 걸림턱(22)은 차량충돌시 상하방향으로의 움직임을 방지하기 위해서 서로 대향하여 상기 돌출턱(24)의 내측면에 걸림턱(22)의 외측면이 접하도록 각 단부가 서로 겹쳐지게 조립됨을 특징으로 하는 차도용 철재난간.
3. 제 1항에 있어서, 상기 지주(10)에는 앙카볼트(109a)와 더불어 상기 지주(10)의 구조성능을 향상시킬수 있도록 상기 지주(10)하단과 일체로 구성되는 보강리브(19)를 설치함을 특징으로 하는 차도용 철재난간.
4. 제 1항에 있어서, 상기 연결대(30)의 볼트구멍(31)(32)중 일부는 좌우양측 가로보(20)와의 조립시 일측 가로보(20)의 나사공(29)과 일측 볼트구멍(32)을 서로 용이하게 일치시켜 체결부재(35)를 간편하게 체결할수 있도록 상기 볼트구멍(32)을 장공형태로 관통형성함을 특징으로 하는 차도용 철재난간.
5. 제 1항에 있어서, 상기 가로보(20)와 연속하여 설치되는 또다른 가로보(20)사이에 50mm내외의 일정간격(P)을 확보한 상태에서 연석(109)에 제공되는 익스펜션조인트(108)가 위치하는 지점에 온도변화에 따른 난간구조물의 길이변형을 적절히 보상할 수 있도록 상기 가로보(20)와 또다른 가로보(20)의 내경부내로 볼트체결없이 단순히 삽입되는 익스펜션연결대(40)를 설치함을 특징으로 하는 차도용 철재난간.
6. 차도의 양측에 설치되는 난간설비에서 차량충돌시 충격을 흡수하는 장치에 있어서,

   충돌되는 차량과 가장 먼저 접해지는 가로보(20a)와 지주(10)사이에서 발생하는 충격을 흡수할수 있도록 사각단면의 중공부재로 이루어진 충격완화부재(2)를 상기 지주(2)의 최하단 안착홈(11a)에 체결되는 제 1볼트부재(3)와, 상기 가로보(20a)의 걸림턱(22a)에 배치되는 고정고리(23a)에 체결되는 제 2볼트부재(4)로서 교체가능하도록 설치되는 충격완화부재(2)를 포함함을 특징으로 하는 충격완화장치.
7. 제 6항에 있어서, 상기 충격완화부재(2)는 일측면(2a)이 상기 안착홈(11a)의 폭과 일치하고, 타측면(2b)의 폭이 상기 일측면(2a)보다 크게 형성된 사다리꼴형태로 갖추어짐을 특징으로 하는 충격완화장치.