KR200311357Y1

KR200311357Y1 - 강성 차등형 가드레일

Info

Publication number: KR200311357Y1
Application number: KR20-2003-0002030U
Authority: KR
Inventors: 한상원
Original assignee: 주식회사 동아기술공사; 동아에스텍 주식회사; 남양건설(주)
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-01-22
Publication date: 2003-04-21

Abstract

본 고안은 고속도로나 일반도로의 중앙 또는 갓길측에 설치되는 가드레일에서, 가드레일에 설치되는 레일이 하부레일과 상부레일로 구성되고 상기 하부레일과 상부레일의 강성에 차등을 두는 강성 차등형 가드레일에 관한 것으로, 가드레일 지주(1)에 설치되는 연결구(3)에 레일두께가 얇은 하부레일(2a)과 레일두께가 두꺼운 상부레일(2b)을 고정볼트(4)로 각각 고정하되 연결구(3)의 하측에는 하부레일(2a)의 부착부(21a)가 고정되고 연결구(3)의 상측에는 상부레일(2b)의 부착부(21b)가 고정된 강성 차등형 가드레일(A)에 있어서, 상기 하부레일(2a)의 상단에 연장부(22a)를 연장 형성하고 상부레일(2b)의 하단에 연장부(22b)를 연장 형성하여 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)가 상기 상부레일(2b)의 연장부(22b) 외측으로 겹쳐지도록 하여 겹쳐진 부분을 결합수단(5)으로 결합하는 것을 특징으로 하는 강성 차등형 가드레일이다.

Description

강성 차등형 가드레일{Differential strength guard rail}

본 고안은 고속도로나 일반도로의 중앙 또는 갓길측에 설치되는 가드레일에서, 가드레일에 설치되는 레일이 하부레일과 상부레일로 구성되고 상기 하부레일과 상부레일의 강성에 차등을 두도록 하되, 상기 하부레일과 상부레일의 상하부에 각각 연장 형성된 연장부를 서로 겹쳐지게 한 후, 결합수단에 의해 결합되도록 하여상기 하부레일과 상부레일이 일체화된 단면 을 갖도록 하는 강성 차등형 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일은 차량이 도로 밖으로 떨어지는 것을 방지하도록 하는 것으로, 일정 간격을 두고 지중에 일정부분 매설되는 다수의 가드레일 지주에 레일이 결합되어 도로의 중앙과 갓길측에 차량의 주행방향에 따라 설치되어 차량의 승월(乘越)현상이나 낙하를 방지하는 것인바, 차량의 종류(경차, 중형차, 대형차) 및 고속주행에 따라 보다 넓은 단면의 레일이 필요하게 되었다.

그러나, 단면확대에 따른 레일의 중량 증가로 인하여 설치하기가 쉽지 않음은 물론, 차량마다 충격력이 다름에도 불구하고 동일한 단면구조를 갖고 있어 소형차량이 충돌시 어느 정도 차량의 승월현상이 방지될 수 있으나, 레일의 강성이 너무 높아 충돌차량에 대한 충격흡수가 이루어지지 않은 채 차량이 튕겨져나가 또 다른 충돌사고를 일으킬 우려가 있으며, 대형차량이 충돌시에는 가드레일의 승월로 인해 상대 차로의 차와 정면 충돌을 하게 되어 대형사고로 이어지게 된다는 문제점이 있었다.

그래서, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인이 선출원한 실용신안등록출원 제2002-12643호의 "이중 가드레일판으로 되는 가드레일"(이하 선출원 고안이라 함)이 제안된 바 있다.

그러나 상기 선출원 고안은 서로 강성이 다른 2개의 레일(상부레일, 하부레일)을 가드레일 지주의 상하부에 각각 분리 설치하게 되는 바, 그 분리된 사이로 빛이 통과함으로 인하여 야간 주행시 마주보는 대향차의 주행에 큰 지장을 초래하게 된다는 문제점이 발생하게 되었다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 가드레일 지주에 설치된 레일을 두께가 얇은 하부레일과 상기 하부레일보다 두께가 두꺼운 상부레일로 구성하되, 상기 하부레일과 상부레일의 상하부에 각각 연장 형성된 연장부를 서로 겹쳐지게 한 후, 겹쳐진 부분을 결합수단에 의해 서로 결합되도록 하여 상기 하부레일과 상부레일이 일체화된 단면을 갖도록 하는 강성 차등형 가드레일을 제공함에 있다.

도 1은 본 고안의 설치상태를 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 구성을 나타낸 요부확대 측면도.

도 3은 본 고안의 다른 실시 예의 구성을 나타낸 요부확대 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

A:가드레일 1:가드레일 지주

2a:하부레일 2b:상부레일

21a,21b:부착부 22a,22b:경사부

23:수직부 3:연결구

4:고정볼트 5:결합수단

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 가드레일은 가드레일 지주(1)에 설치되는 연결구(3)에 레일두께가 얇은 하부레일(2a)과 레일두께가 두꺼운 상부레일(2b)을 고정볼트(4)로 각각 고정하되 연결구(3)의 하측에는 하부레일(2a)의 부착부(21a)가 고정되고 연결구(3)의 상측에는 상부레일(2b)의 부착부(21b)가 고정된 강성 차등형 가드레일(A)에 있어서, 상기 하부레일(2a)의 상단에 연장부(22a)를 연장 형성하고 상부레일(2b)의 하단에 연장부(22b)를 연장 형성하여 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)가 상기 상부레일(2b)의 연장부(22b) 외측으로 겹쳐지도록 하여 겹쳐진 부분을 결합수단(5)으로 결합하는 것을 특징으로 하는 강성 차등형 가드레일으로 하는 것에 의해 달성 가능하다.

또한, 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)에 수직부(23)를 연장 형성하여 연장된 수직부(23)가 상기 상부레일(2b)의 부착부(21b) 외측으로 겹쳐지도록 하여 하부레일(2a)과 상부레일(2b)의 겹쳐진 부분이 연결구(3) 상측에서 고정볼트(4)로 직접 결합될 수도 있다.

상기 결합수단(5)으로는 볼트, 리벳, 스폿용접 중 어느 하나를 선택하여 결합하여도 무방하나 볼트에 의해 결합되는 것이 가장 바람직하다.

이하, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 고안을 극히 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 설치상태를 타나낸 사시도이고, 도 2는 본 고안의 구성을 나타낸 요부확대 측면도이며, 도 3은 본 고안의 다른 실시예의 구성을 나타낸 요부확대 측면도이다.

또한, 상기 가드레일(A)의 용어는 한국 산업규격 KSV 2617에 따른 것으로, 그 구성은 크게 가드레일 지주(1), 하부레일(2a), 상부레일(2b) 및 연결구(3)로 구성된다.

먼저 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 본 고안의 구성을 설명하면,

상기 하부레일은(2a)은 가드레일 지주(1)의 하측에 부착부(21a)를 이용하여 가드레일 지주(1)에 설치되는 연결구(3) 하측에 고정볼트(4)로서 설치되는 것으로, 그 전면에는 일정곡률의 호형을 이루는 완충부(24a)를 형성하고 있으며, 그 상단에 연장부(22a)를 형성하여 상기 연장부(22a)가 완충부(24a)와 일체로 절곡 형성된다.

상기한 상부레일(2b)은 일측에 형성되는 부착부(21b)를 이용하여 가드레일 지주(1)에 설치되는 연결구(3) 상측에 고정볼트(4)로서 고정 설치되는 것으로, 그전면에는 일정곡률의 호형을 이루는 완충부(24b)를 형성하고 있으며 하단에는 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)와 겹쳐지게 되는 연장부(22b)를 형성하여 상기 연장부(22b)가 완충부(24b)와 일체로 절곡 형성된다.

이때, 상기 하부레일(2a)과 상부레일(2b)은 상부레일(2b)의 강성이 하부레일(2a)보다 더 강하게 구성되어지도록 그 두께가 두껍게 형성되어지며, 바람직하게는 하부레일(2a)과 상부레일(2b)의 두께 비는 1 : 2∼2.5 정도로 되는 것이 바람직하고, 재질을 달리하여 강성을 달리 할 수도 있다.

상기와 같이 본 고안의 특징은 강성이 차등되어지는 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)가 상부레일(2b)의 연장부(22b) 외측으로 겹쳐져 결합수단(5)에 의해 결합되는 것이라 할 수 있다.

또한, 본 고안의 다른 실시 예인 도 3을 설명하면,

도시된 바와 같이 하부레일(2a)의 상단에 일체로 연장 형성된 연장부(22a) 상부로 더 연장된 수직부(23)가 연장 형성된다.

이는 하부레일(2a)과 상부레일(2b)의 결합시 사용되는 결합수단(5)을 사용하지 않고 하부레일(2a)과 상부레일(2b)을 결합시킬 수 있도록 한 것으로, 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)에 수직부(23)를 연장 형성하여 상부레일(2b)의 부착부(21b)까지 미칠 수 있도록 하여 고정볼트(4)로 상부레일(2b)의 부착부(21b)와 같이 연결구(3)에 직접 맞대어 결합하도록 한 것이다.

상기에서 가드레일 지주(1)에는 가드레일 지주(1)에 전달되는 충격력을 흡수토록 하기 위하여 연결구(3)가 사용되고 있으며, 차량충돌시 하부레일(2a)에 가해진 충격력은 하부레일(2a)이 부착 설치되는 연결구(3)의 완충공(31)에 의해 일정부분 흡수되어 차량 및 가드레일 지주에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 역할을 하게되며, 또한 상기 완충공(31)의 상부에는 보강편(32)을 형성하며 상기 보강편(32)에 의해 충격이 가드레일 지주까지 전달되는 것을 방지할 수도 있다.

경우에 따라서는 연결구(3)의 구성없이 레일(2a)(2b)을 직접 가드레일 지주(1)에 고정볼트(4)에 의해 결합할 수도 있다.

상기와 같은 구성으로 되는 본 고안에 의한 가드레일의 설치사용상태도인 도 1에 대해 설명한다.

도로의 중앙선 측의 중앙분리대로서 설치되는 경우, 지중에 일정깊이 매설되는 다수의 가드레일 지주(1) 양측에 하부레일(2a)과 상부레일(2b)이 설치되는 것으로, 이때 그 충격흡수를 높일 수 있도록 하기 위해 가드레일 지주(1)와 상, 하부레일(2b),(2a) 사이에 연결구(3)가 설치되는 것이다.

가드레일 지주(1)의 일측 외면에 연결구(3)가 설치되게 한 상태에서, 설치된 연결구(3)의 양측에 각각 고정볼트(4)에 의해 상부레일(2b)이 먼저 연결구(3)의 상측에 설치된다.

이후, 상기 상부레일(2b)의 설치방법과 동일하게 하부레일(2a)을 상기 연결구(3)의 하측에 부착 설치한다.

이와 같이 상부레일(2b)을 먼저 설치하고 하부레일(2a)을 설치하면 하부레일(2a)의 연장부(22a)가 상부레일(2b)의 연장부(22b) 외측에 겹쳐지는 상태로 위치하게 되며 상기 겹쳐진 부분을 결합수단(5)에 의해 결합 설치하면 중앙분리대로서의 가드레일 설치는 완료된다.

이와 같이 레일(2a),(2b)이 설치되는 길이에 따라 일정 간격으로 결합수단을 배열 결합함으로써, 간편하게 시공할 수 있게 되는 것이다.

이상의 설명에서 분명히 알 수 있듯이 본 고안의 강성 차등형 가드레일에 의하면, 강성에 차등이 있는 하부레일과 상부레일이 각각 분리되어 설치됨에 따라 단위중량이 감소되어 설치 길이를 확대 할 수 있으며, 길이가 길어짐에도 불구하고 중량의 감소로 레일 설치 작업시 취급이 용이하여 시공성이 향상되며, 또한 별도의 결합수단을 사용치 않고도 하부레일과 상부레일을 고정볼트로 직접 연결구에 결합할 수도 있어 사용되는 부품의 수가 절감되어 시공 비용이 절감되는 등의 효과가 있게 된다.

Claims

가드레일 지주(1)에 설치되는 연결구(3)에 레일두께가 얇은 하부레일(2a)과 레일두께가 두꺼운 상부레일(2b)을 고정볼트(4)로 각각 고정하되 연결구(3)의 하측에는 하부레일(2a)의 부착부(21a)가 고정되고 연결구(3)의 상측에는 상부레일(2b)의 부착부(21b)가 고정된 강성 차등형 가드레일(A)에 있어서,

상기 하부레일(2a)의 상단에 연장부(22a)를 연장 형성하고 상부레일(2b)의 하단에 연장부(22b)를 연장 형성하여 상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)가 상기 상부레일(2b)의 연장부(22b) 외측으로 겹쳐지도록 하여 겹쳐진 부분을 결합수단(5)으로 결합하는 것을 특징으로 하는 강성 차등형 가드레일.
제 1항에 있어서,

상기 결합수단(5)으로는 볼트, 리벳 중 어느 하나로 결합하는 것을 특징으로 하는 강성 차등형 가드레일.
제 1항에 있어서,

상기 하부레일(2a)의 연장부(22a)에 수직부(23)를 연장 형성하여 연장된 수직부(23)가 상기 상부레일(2b)의 부착부(21b) 외측으로 겹쳐지도록 하여 겹쳐진 부분을 연결구(3) 상측에서 고정볼트(4)로 직접 결합하는 것을 특징으로 하는 강성 차등형 가드레일.