KR0118278Y1 - 웨건차량의 휠하우스 보강구조 - Google Patents

웨건차량의 휠하우스 보강구조 Download PDF

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KR0118278Y1
KR0118278Y1 KR2019950010538U KR19950010538U KR0118278Y1 KR 0118278 Y1 KR0118278 Y1 KR 0118278Y1 KR 2019950010538 U KR2019950010538 U KR 2019950010538U KR 19950010538 U KR19950010538 U KR 19950010538U KR 0118278 Y1 KR0118278 Y1 KR 0118278Y1
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고호석
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한승준
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Abstract

본 고안은 자동차 바퀴가 설치되는 휠하우스(wheel house) 부위의 보강구조에 관한 것으로서, 측면 충돌시 차량의 안전성이 향상되고, 반복 작용되는 진동을 견디도록 하기 위해, 측단부에 저면에 사이드프레임(11)이 취부되고 차량의 저면부를 형성하는 센터플로어(10)의 측단부에 상기 사이드페리임(11)에 연장되게 내측휠하우스(20)의 하단부가 연결되고, 상기 내측휠하우스(20) 상단부에 현가장치의 댐퍼 상단부가 체결되는 휠하우스상판(21)이 취부되는 것에 있어서, 상기 센터플로어(10) 상부에 소정 간격을 두고 보강멤버(30)가 수평하게 위치되고, 상기 보강멤버와 내측휠하우스(20)의 실내쪽 측면 사이에 소정 경사면을 가지는 보강판(40)이 폐단면으로 결합되어, 차량이 주행중에 현가장치의 댐퍼를 통해 반복하중이 전달되면, 보강판(40)에 의해 하중이 센터플로어(10)로 폭넓게 분산되도록 하고, 측부충돌시와 같이, 횡방향으로 작용되는 하중에 대해서 반력이 증가되도록 하여, 차체의 실내쪽으로 침입을 억제하는 웨건차량의 휠하우스 보강구조이다.

Description

웨건차량의 휠하우스 보강구조
제1도는 종래 자동차의 리어 휠하우스부를 나타내는 평면도.
제2도는 종래 자동차의 리어 횔하우스부를 나타내는 단면도.
제3도는 본 고안의 리어휠하우스부를 나타내는 평면도.
제4도는 본 고안의 리어휠하우스부를 나타내는 단면도.
＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 센터플로어 11 : 사이드프레임
12 : 크로스멤버 13 : 정션
20 : 내측휠하우스 21 : 휠하우스상판
30 : 보강멤버 40 : 보강판
본 고안은 자동차의 바퀴가 설치되는 후부 휠하우스(wheel house) 부위의 보강구조에 관한 것으로서, 특히 휠하우스의 강도 보강으로 측면 충돌시 안전성이 향상되도록 하고, 반복 작용되는 진동을 견디도록 하는 웨건차량의 휠하우스 보강구조에 관한 것이다.
종래 자동차 리어 휠하우스부의 구조는, 제1도와 제2도에 도시되는 있는 바와 같이, 차량의 저면부를 형성하고 저면에 사이드프레임(side frame)(11)이 폐단면으로 취부되는 센터플로어(center floor)(10)의 측단부에 곡면으로 형성되는 내측 휠하우스(20)의 하단부가 연결되고, 내측휠하우스(20) 상단부에 충격흡수기용 댐퍼(damper)의 상단부가 체결되는 휠하우스상판(supention tower)(21)이 일정 폭을 가지고 수직되게 취부되며, 센터플로어(10) 하부에 수평하게 위치되는 크로스멤버(12)가 사이드프레임(11) 저면에 취부되는 정션(13)에 측단부가 지지되어 있다.
이와같이 구성되는 종래 자동차 리어 휠하우스부의 구조는, 내측휠하우스(20)와 휠하우스상판(21) 하부에 바퀴와 바퀴의 현가장치가 설치되며, 현가장치의 댐퍼 상단부가 휠하우스상판(21)의 중앙부에 고정되어, 바퀴의 가변적인 반복하중을 지지하도록 한다.
이러한 종래 자동차 리어 휠하우스부의 구조는, 바퀴가 설치되어 진동과 반복하중이 지속적으로 작용되는 부위인데 비해, 플로어판넬(10)에 연결되는 휠하우스(20)의 강성이 취약하여, 차량의 측면부 충돌시, 센터플로어(10)와 사이드프레임(11)을 중심으로 내측휠하우스(20)와 휠하우스상판(21)이 실내쪽으로 쉽게 변형되어, 승원의 안전이 위협되는 문제점이 었다.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위한 것으로서, 센터플로어의 상부에 일정 간격을 두고 보강멤버를 설치하고, 이 보강멤버의 측단과 내측휠하우스를 일정각도로 연결하는 보강판을 취부하여, 반복하중에 대한 내구성이 향상되도록하고, 내측휠하우스를 지지하도록 하는 웨건차량의 휠하우스 보강구조를 제공하는 데 있다.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 휠하우스부 구조는, 제3도와 제4도에 도시되는 바와 같이, 차량의 저면부를 형성하고 저면에 사이드프레임(11)이 폐단면으로 취부되는 센터플로어(10)의 측단부에 곡면으로 형성되는 내측휠하우스(20)의 하단부가 연결되고, 내측휠하우스(20) 상단부에 충격흡수기용 댐퍼의 상단부가 체결되는 휠하우스상판(21)이 일정 폭을 가지고 취부되며, 센터플로어(10) 하부에 수평하게 위치되는 크로스멤버(12)가 사이드프레임(11) 저면에 취부되는 정션(13)에 측단부가 지지된다. 단, 본 고안은 센터플로어(10) 상부에 일정 간격을 두고 별도의 보강멤버(30)를 수평하게 설치하고, 상기 보강멤버(30)의 측단부와 내측휠하우스(20)의 실내쪽 측면 사이에 보강판(reinforcement)(40)을 설치하되, 상기한 보강판(40)은 경사각을 가지며 폐단면으로 취부됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
이와같이 구성되는 본 고안은, 내측휠하우스(20)의 지지면이 확장되고 지지구조가 개선되어, 차량의 측면부 충돌로 내측휠하우스(20)와 휠하우스상판(21)에 충격하중이 작용되면, 사이드프레임(11)을 통해 크로스멤버(12)와 센터플로어(10)로 하부의 하중이 분산되고, 상부에 작용되는 하중이 보강판(40)를 의해 보강멤버(30)로 분산되도록 되어, 내측휠하우스(20)의 변형과 실내침입이 억제되도록 한다.
따라서, 이러한 본 고안은 충격하중이나 반복하중에 대한 내측휠하우스(20)의 내구성이 향상되도록 하고, 진동이 억제되도록 하여, 진동으로 인한 소음이 저감되도록 하며, 측부 충돌시 차체의 변형과 실내쪽으로 변형되는 것을 억제하여 안전성이 향상되도록 한다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 센터플로어와 내측휠하우스 사이에 보강판과 보강멤버가 취부되어, 진동에 대한 내구성이 향상되고, 측면 충돌에 대한 강성이 향상되도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

  1. 차량의 저면부를 형성하고 저면에 사이드프레임(11)이 폐단면으로 취부되는 센터플로어(10)의 측단부에 곡면으로 형성되는 내측휠하우스(20)의 하단부가 연결되고, 내측휠하우스(20) 상단부에 충격흡수기용 댐퍼의 상단부가 체결되는 휠하우스상판(21)이 일정 폭을 가지고 취부되며, 센터플로어(10) 하부에 수평하게 위치되는 크로스멤버(12)가 사이드프레임(11) 저면에 취부되는 정션(13)에 측단부가 지지되는 것에 있어서, 상기한 센터플로어(10) 상부에 일정 간격을 두고 별도의 보강멤버(30)를 수형하게 설치하고, 상기 보강멤버(30)의 측단부와 내측휠하우스(20)의 실내쪽 측면 사이에 보강판(reinforcement)(40)을 설치하되, 상기한 보강판(40)은 경사각을 가지며 폐단면으로 취부됨을 특징으로 하는 웨건차량의 휠하우스 보강구조.
KR2019950010538U 1995-05-18 1995-05-18 웨건차량의 휠하우스 보강구조 KR0118278Y1 (ko)

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KR960037219U KR960037219U (ko) 1996-12-16
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