JP3799963B2 - 車両前部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両前部の左右両側にフェンダを備えたような車両前部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェンダパネルに上方から作用する荷重に対してエネルギ吸収効果を向上すべく構成した車両前部の構造としては、例えば、特開平１１−１８０３５０号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、図１６に示すように、フェンダパネル９１に配設されたフェンダインナパネル９２の下壁部の車幅方向外側端部から車両上方向へ向けて形成された縦壁部９２ａが、エプロンメンバ９３を構成するエプロンメンバアッパ９４の車幅方向外側壁部９４ａに対して車幅方向外側へ所定距離離間されたもので、同図に矢印ｘで示すように上方から荷重が作用した時、フェンダインナパネル９２の下壁部の車幅方向外側部９２ｂを仮想線で示すように下方に変形させて、エネルギを吸収すべく構成したものである。なお図中、ＯＵＴは車体外方を示し、ＩＮは車体内方を示す。また９５はボンネット、９６はボンネットレインフォースメントである。
【０００４】
さらに、上述の従来構造においては上記縦壁部９２ａを図示の如く車外方向にオフセットさせて、フェンダパネル９１の内端部９１ａをオーバハング構造と成して、上方からの荷重入力時に該内端部９１ａをも折れ曲がりやすく構成したものである。
【０００５】
しかし、この従来構造においては、フェンダパネル９１およびフェンダインナパネル９２を構成する材料の板厚、高さ、幅等によりフェンダそれ自体の支持荷重特性つまりエネルギ吸収特性が左右されるので、この荷重特性を良好に調整することが困難な問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもった取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させることで、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができ、しかも各部における支持荷重特性を調整することができ、また車両の非衝突時(通常時)には上記取付けブラケット部にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができ、さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができ、また、取付けブラケット部それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブラケット部をフェンダの所定部と一体または一体的に構成することで、組付け工数および取付け工数の削減を図ることができ、加えて、上記取付けブラケット部を車両側面視で略門形に形成することで、この取付けブラケット部の形状により小スペースでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる車両前部の構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両前部の構造は、左右両側にフェンダを備えた車両前部の構造であって、上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ車体前後方向に延び上記フェンダと連結される上片と該上片の前後端から下方に延び下端が車体に取付けられる前片および後片から成り前片と後片との間に開口を有するよう車両側面視で略門形に形成されて上下方向で変位可能なバネ特性をもち、板面が車幅方向に指向された板状の取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させ、上記取付けブラケット部は車体前後方向に離間して複数設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、バネ特性をもつ取付けブラケット部がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
しかも、フェンダを構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ構造に左右されることなく、各部における支持荷重特性を調整することができる。
【０００９】
また車両の非衝突時(通常時)には上記取付けブラケット部にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができる。
加えて、上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもつ取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させたもので、取付けブラケット部それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブラケット部をフェンダの所定部と一体または一体的に構成したので、組付け工数および取付け工数の削除を図ることができる。
【００１０】
さらに、上記取付けブラケット部を車両側面視で略門形に形成したので、この取付けブラケット部の形状(略門形)により、小スペースでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる。
【００１１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両前部の構造を示し、図１、図２においてエンジンルームを開閉可能に覆うボンネット１を設け、このボンネット１の下面所定部にはボンネットレインフォースメント２を接合固定している。
【００１２】
上述のボンネット１の左右両側には対称構造の左右のフェンダ３，３(但し、図面では右側のフェンダのみを示す)を備えている。このフェンダ３(詳しくはフロントフェンダパネル)は、車体前後方向に延びるホイールエプロンレインフォースメント４に支持されるもので、フェンダ３の前部にはヘッドランプ配設用の凹部５が形成されると共に、前部下端には車体に対して取付けられる前部取付け部６が屈曲形成され、フェンダ３の後端下部にはブラケットを介してピラー等の車体に取付けられる後部取付け部７が屈曲形成されている。
【００１３】
上述のホイールエプロンレインフォースメント４は図２に示す如くホイールエプロンレインフォースメントアッパ８とホイールエプロンレインフォースメントロア９とを接合部１０，１１で接合して、車体前後方向に延びる閉断面１２をもった剛性部材(車体強度部材)である。
【００１４】
上述のフェンダ３は車両デザインに対応する外板部１３と、車幅方向内方上部の見切り部１４と、この見切り部１４から所定長さ下方へ延びる縦壁部１５とを有する。
上述の縦壁部１５の下端は車体前後方向に離間して一体形成された弾性手段としての複数の取付けブラケット部１６…を介して車体取付部の一例であるホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に支持されている。
【００１５】
上述の取付けブラレット部１６は図２、図３に示す如く、上下方向に延びる前片１６ａおよび後片１６ｂと、車体前後方向に延びる上片１６ｃと、この上片１６ｃの中間を細幅にて上記縦壁部１５の下端部に連結する連結片１６ｄと、前片１６ａの下端から前方に延びる取付け片１６ｅと、後片１６ｂの下端から後方に延びる取付け片１６ｆとを有し、車両の側面から見た全体形状が略門形に形成されたものであり、この取付けブラケット部１６は上下方向で変位可能なバネ特性をもっている。
【００１６】
なお、この実施例では外板部１３、見切り部１４、縦壁部１５を有するフェンダ３を合成樹脂で形成し、各片１６ａ〜１６ｆを備えた取付けブラケット部１６をフェンダ３つまり樹脂フェンダのフェンダ本体に対して一体形成しているが、フェンダ３を構成する材料は合成樹脂に限定されるものではない。
【００１７】
上述の取付けブラケット部１６における前後の取付け片１６ｅ，１６ｆに対応して前述のホイールエプロレインフォースメントアッパ８には予めナット１７が溶接固定され、このナット１７に螺合するボルト１８にて取付けブラケット部１６がホイールエプロンレインフォースメント９の上面に固定される。
【００１８】
ところで、フェンダ３の前部に設けられた前部取付け部６は図４に示す如く車体側取付部１９に取付けられるが、この前部取付け部６には上方からの障害物の荷重入力時にフェンダ３前部の下方への移動を許容する下方移動手段としての長溝部６ａが形成されている。
【００１９】
而して、車体側取付部１９には予めナット２０が溶接固定され、このナット２０に対して前方から後方に向けて締付けるボルト２１で前部取付け部６を固定する際、長溝部６ａの下部口縁を締付け固定し、上方からの障害物の荷重入力時にフェンダ３の前部を締付け力に抗して下方移動すべく構成している。なお、斯る下方移動の必要がない場合にはボルト２１を強固に締結すればよい。なお、図４においてＦは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００２０】
このように構成した車両前部の構造の作用を、以下に詳述する。
車両が障害物に衝突した時、フェンダ３の見切り部１４部分に上方から荷重が作用すると、上述の取付けブラケット部１６…がエネルギ吸収用の部材として作用するので、上記フェンダ３は図３の状態から図５に変形中途状態を示すように下方へ移動して衝突荷重を吸収し、障害物への衝撃を少なくすることができる。
【００２１】
つまり、バネ特性を有する取付けブラケット部１６はその各片１６ａ，１６ｂ，１６ｃが図５に示すように変形し、これにより連結片１６ｄの位置が下方へ移動しつつ、衝撃エネルギを吸収するものである。
【００２２】
なお、図１の前後方向に離間形成された複数の取付けブラケット部１６…において、車両前方側の取付けブラケット１６のバネ定数を相対的に小さく、車両後方側の取付けブラケット１６のバネ定数を相対的に大きく設定することが望ましい。
【００２３】
このように図１〜図５で示した実施例の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車両前部の構造であって、上記フェンダ３，３の車幅方向内方の見切り部１４側を弾性手段(複数の取付けブラケット部１６参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
【００２４】
この構成により、弾性手段(取付けブラケット部１６参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
【００２５】
しかも、フェンダ３を構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ３構造に左右されることなく、各取付けブラケット部１６の肉厚、形状、寸法を予め設定することにより各部(見切り部１４下方の前部、中間部、後部参照)における支持荷重特性を調整することができる。
【００２６】
また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性手段(取付けブラケット部１６参照)にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３それ自体が変位してエネルギ吸収を図ることができる。
【００２７】
しかも、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を、該見切り部１４側に一体または一体的(この実施例では一体)に設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもつ取付けブラケット部１６を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
この構成により、取付けブラケット部１６それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブラケット部１６をフェンダ３の所定部と一体に構成したので、組付け工数および取付け工数の削除を図ることができる。
【００２８】
さらに、上記取付けブラケット部１６は車両側面視で略門形に形成されたものであるから、この取付けブラケット部１６の形状(略門形)により、小スペースでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる。
【００２９】
なお、この実施例ではフェンダ３の見切り部１４にその上方から荷重が入力した時、取付けブラケット１６は略門形状(図３参照)から略Ω字状(図５参照)に変形するが、この取付けブラケット部１６の荷重未入力時の通常時における形状を略Ω字状と成してもよいことは勿論である。
【００３０】
また上記実施例においてはフェンダ３の見切り部１４側において縦壁部１５の車両前方位置と、車両前後方向の中間位置と、車両後方位置との合計三箇所に取付けブラケット部１６を設けたが、これは車両前方位置と車両後方位置との合計二箇所のみでもよく、あるいは前後方向に離間させて四箇所以上に設けてもよい。このことは、次に述べる図６、図７の構成についても同様である。
【００３１】
図６、図７は車両前部の構造の他の実施例を示す。先の図１〜図５の実施例ではフェンダ３および取付けブラケット１６を合成樹脂により一体形成したが、この図６、図７に示す実施例ではフェンダ３および取付けブラケット部１６を金属により構成したものである。
【００３２】
すなわち、外板部１３、見切り部１４、縦壁部１５を有するフェンダ３を金属で構成する一方、前述の各片１６ａ〜１６ｆに加えて連結片１６ｄから上方に立上がる接続片１６ｇをもった取付けブラケット部１６をバネ鋼その他の金属材料から成るバネ材により構成し、上述の接続片１６ｇをフェンダ３の縦壁部１５に溶接その他の手段にて接合固定して、フェンダ３と取付けブラケット部１６とを一体化したものである。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付けして、その詳しい説明を省略する。
【００３３】
図８、図９は車両前部の構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例では、フェンダ３の上記縦壁部１５に、該縦壁部１５の下端から車幅方向内方に突出するフランジ部２２を一体形成し、このフランジ部２２とその下方に対向配設されるブラケット部２３との間に弾性部材としてのゴムダンパ２４を設けたものである。
【００３４】
上述のゴムダンパ２４は図９に示すように上下方向に指向して両者２２，２３間に介設された弾性部材で、このゴムダンパ２４は図８に示す如くフランジ部２２の下面とブラケット部２３の上面との間において車両前後方向に連続して延びるように配設されている。なお、上述のゴムダンパ２４の上下両面は各部２２，２３に接着される。
【００３５】
また上述の各要素１３，１４，１５，２２を有するフェンダ３とゴムダンパ２４およびブラケット部２３はサブアセンブリされ一体ユニット化されていて、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられたナット２５に対してボルト２６を螺合することで、上述のブラケット部２３をホイールエプロンレインフォースメントアッパ８の上面に固定したものである。
【００３６】
このように図８、図９で示した実施例の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車両前部の構造であって、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を弾性手段(ゴムダンパ２４参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
【００３７】
この構成により、弾性手段(ゴムダンパ２４参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
しかもフェンダ３を構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ３構造に左右されることなく、各部における支持荷重特性を調整することができる。
【００３８】
また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性手段(ゴムダンパ２４参照)にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３が変位してエネルギ吸収を図ることができる。
【００３９】
加えて、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を上下方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２４参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものであるから、障害物との衝突時に上記弾性部材(ゴムダンパ２４参照)にてフェンダ３の下方移動を許容しつつ、上下方向に指向する該弾性部材(ゴムダンパ２４参照)でフェンダ３の安定した取付け支持を行なうことができる。
【００４０】
なお、上記図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上記ゴムダンパ２４としては液封タイプのゴムダンパを用いてもよいことは勿論である。
【００４１】
図１０、図１１は車両前部の構造のさらに他の実施例を示し、先の図８、図９の実施例ではフランジ部２２とフランジ部２３との間に連続して車両前後方向に延びるゴムダンパ２４を介設したが、図１０、図１１に示すこの実施例ではフランジ部２２とブラケット部２３との間に車両前後方向に所定の間隔を隔てて複数のゴムダンパ２７…を介設したものである。
【００４２】
このように上下方向に指向する複数のゴムダンパ２７を離間配置すると、各ゴムダンパ２７個々のバネ定数の調整が容易となり、各部における支持荷重特性をより一層良好に調整することができると共に、図１１に仮想線で示すようにフェンダ３の見切り部１４とボンネット１との間のクリアランスから流下した雨水等の流体を、前後の各ゴムダンパ２７，２７間の間隔を流通させて車輪側へ放出することができる。
【００４３】
なお、この実施例においてもその他の構成、作用、効果については図８、図９の実施例とほぼ同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１０、図１１の実施例においてはフランジ部２２およびブラケット部２３はゴムダンパ２７に対応する箇所のみに部分的に形成、重量軽減を図るように構成してもよく、また上記ゴムダンパ２７としては液封タイプのものを用いてもよい。
【００４４】
図１２、図１３は車両前部の構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においては横方向に延びる取付け部２８ａと、縦方向に延びる立上がり部２８ｂとを略Ｌ字状に連結したブラケット部２８を設け、フェンダ３の見切り部１４下方の縦壁部１５と、この縦壁部１５に対して車幅方向内方に位置する上記立上がり部２８ｂとの間に、車幅方向いわゆる左右横方向に指向する弾性部材としてのゴムダンパ２９を介設したものである。
このゴムダンパ２９は車両前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられており、各ゴムダンパ２９個々のバネ定数の調整が容易にできるように構成されている。
【００４５】
また上述の各要素１３，１４，１５を有するフェンダ３とゴムダンパ２９およびブラケット部２８はサブアセンブリされ一体ユニット化されて、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられたナット３０に対してボルト３１を螺合することで、上述のブラケット部２８をホイールエプロンレインフォースメントアッパ８の上面に固定したものである。
【００４６】
このように図１２、図１３で示した実施例の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車両前部の構造であって、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を弾性手段(ゴムダンパ２９参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
【００４７】
この構成により、弾性手段(ゴムダンパ２９参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
しかも、フェンダ３を構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ構造に左右されることなく、各部における支持荷重特性を調整することができる。
【００４８】
また車両の非衝突時(通常時)には、上記弾性手段(ゴムダンパ２９参照)にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３が変位してエネルギ吸収を図ることができる。
【００４９】
加えて、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を車幅方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２９参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものであるから、車幅方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２９参照)は車体構造との関係上、その車幅方向の長さの調整が容易であり、この結果、荷重特性のコントロールを行なうことができる。
【００５０】
また図１３に仮想線で示すようにフェンダ３の見切り部１４とボンネット１との間のクリアランスから流下した雨水等の流体を、前後の各ゴムダンパ２９，２９間の間隔を流通させて車輪側へ放出することができる。
【００５１】
なお、図１２、図１３において前図と同一の部分は同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上述のゴムダンパ２９としては液封タイプのゴムダンパを用いてもよく、あるいは図示の車両前後方向の複数のゴムダンパ２９に代えて、車両前後方向に連続するゴムダンパを用いてもよい。さらに上記ブラケット部２８はゴムダンパ２９に対応する箇所のみに部分的に設け、重量軽減を図るように構成してもよい。
【００５２】
図１４、図１５は車両前部の構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においては車幅方向に延びる取付け部３２ａと縦方向に延びる立上り部３２ｂとを略Ｌ字状に連結したブラケット部３２を設け、フェンダ３の見切り部１４下方の縦壁部１５と、この縦壁部１５に対して車幅方向外方に位置する上記立上り部３２ｂとの間に、車幅方向いわゆる左右横方向に指向する弾性部材としてのゴムダンパ２９を介設したものである。
【００５３】
このゴムダンパ２９も図１２、図１３のそれと同様に車両前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられ、各ゴムダンパ２９個々のバネ定数の調整が容易にできるように構成したものである。
【００５４】
また、上述の各要素１３，１４，１５を有するフェンダ３とゴムダンパ２９およびブラケット部３２はサブアセンブリされ一体ユニット化されて、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられたナット３０に対してボルト３１を螺合することで、上述のブラケット部３２をホイールエプロンレインフォースメントアッパ８の上面に固定したものである。
【００５５】
このように構成しても図１２、図１３の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体取付部は、実施例のホイールエプロンレインフォースメント４に対応し、
以下同様に、
取付けブラケット部は、樹脂で一体形成された取付けブラケット部１６または金属製の取付けブラケット部１６に対応するものであるが、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
例えば、上記実施例とデザインを異にするフェンダに本発明を適用する場合、前部取付け部６をシュラウドパネル等の他の車体側取付部に支持させるように構成してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
この発明によれば、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができ、しかも各部における支持荷重特性を調整することができ、また車両の非衝突時(通常時)には取付けブラケット部にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができ、さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両前部の構造を示す斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】 フェンダ前部の取付け構造を示す部分断面図。
【図５】 荷重入力時におけるフェンダの下方移動を示す断面図。
【図６】 本発明の車両前部の構造の他の実施例を示す斜視図。
【図７】 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図９】 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図１１】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図１３】 図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１４】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図１５】 図１５のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１６】 従来の車両前部の構造を示す断面図。
【符号の説明】
３…フェンダ
４…ホイールエプロンレインフォースメント(車体取付部)
１４…見切り部
１６…取付ブラケット部
１６ａ…前片
１６ｂ…後片
１６ｃ…上片
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両前部の左右両側にフェンダを備えたような車両前部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェンダパネルに上方から作用する荷重に対してエネルギ吸収効果を向上すべく構成した車両前部の構造としては、例えば、特開平１１−１８０３５０号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、図１６に示すように、フェンダパネル９１に配設されたフェンダインナパネル９２の下壁部の車幅方向外側端部から車両上方向へ向けて形成された縦壁部９２ａが、エプロンメンバ９３を構成するエプロンメンバアッパ９４の車幅方向外側壁部９４ａに対して車幅方向外側へ所定距離離間されたもので、同図に矢印ｘで示すように上方から荷重が作用した時、フェンダインナパネル９２の下壁部の車幅方向外側部９２ｂを仮想線で示すように下方に変形させて、エネルギを吸収すべく構成したものである。なお図中、ＯＵＴは車体外方を示し、ＩＮは車体内方を示す。また９５はボンネット、９６はボンネットレインフォースメントである。
【０００４】
さらに、上述の従来構造においては上記縦壁部９２ａを図示の如く車外方向にオフセットさせて、フェンダパネル９１の内端部９１ａをオーバハング構造と成して、上方からの荷重入力時に該内端部９１ａをも折れ曲がりやすく構成したものである。
【０００５】
しかし、この従来構造においては、フェンダパネル９１およびフェンダインナパネル９２を構成する材料の板厚、高さ、幅等によりフェンダそれ自体の支持荷重特性つまりエネルギ吸収特性が左右されるので、この荷重特性を良好に調整することが困難な問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもった取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させることで、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができ、しかも各部における支持荷重特性を調整することができ、また車両の非衝突時(通常時)には上記取付けブラケット部にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができ、さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができ、また、取付けブラケット部それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブラケット部をフェンダの所定部と一体または一体的に構成することで、組付け工数および取付け工数の削減を図ることができ、加えて、上記取付けブラケット部を車両側面視で略門形に形成することで、この取付けブラケット部の形状により小スペースでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる車両前部の構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両前部の構造は、左右両側にフェンダを備えた車両前部の構造であって、上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ車体前後方向に延び上記フェンダと連結される上片と該上片の前後端から下方に延び下端が車体に取付けられる前片および後片から成り前片と後片との間に開口を有するよう車両側面視で略門形に形成されて上下方向で変位可能なバネ特性をもち、板面が車幅方向に指向された板状の取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させ、上記取付けブラケット部は車体前後方向に離間して複数設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、バネ特性をもつ取付けブラケット部がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
しかも、フェンダを構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ構造に左右されることなく、各部における支持荷重特性を調整することができる。
【０００９】
また車両の非衝突時(通常時)には上記取付けブラケット部にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができる。
加えて、上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもつ取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させたもので、取付けブラケット部それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブラケット部をフェンダの所定部と一体または一体的に構成したので、組付け工数および取付け工数の削除を図ることができる。
【００１０】
さらに、上記取付けブラケット部を車両側面視で略門形に形成したので、この取付けブラケット部の形状(略門形)により、小スペースでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる。
【００１１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両前部の構造を示し、図１、図２においてエンジンルームを開閉可能に覆うボンネット１を設け、このボンネット１の下面所定部にはボンネットレインフォースメント２を接合固定している。
【００１２】
上述のボンネット１の左右両側には対称構造の左右のフェンダ３，３(但し、図面では右側のフェンダのみを示す)を備えている。このフェンダ３(詳しくはフロントフェンダパネル)は、車体前後方向に延びるホイールエプロンレインフォースメント４に支持されるもので、フェンダ３の前部にはヘッドランプ配設用の凹部５が形成されると共に、前部下端には車体に対して取付けられる前部取付け部６が屈曲形成され、フェンダ３の後端下部にはブラケットを介してピラー等の車体に取付けられる後部取付け部７が屈曲形成されている。
【００１３】
上述のホイールエプロンレインフォースメント４は図２に示す如くホイールエプロンレインフォースメントアッパ８とホイールエプロンレインフォースメントロア９とを接合部１０，１１で接合して、車体前後方向に延びる閉断面１２をもった剛性部材(車体強度部材)である。
【００１４】
上述のフェンダ３は車両デザインに対応する外板部１３と、車幅方向内方上部の見切り部１４と、この見切り部１４から所定長さ下方へ延びる縦壁部１５とを有する。
上述の縦壁部１５の下端は車体前後方向に離間して一体形成された弾性手段としての複数の取付けブラケット部１６…を介して車体取付部の一例であるホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に支持されている。
【００１５】
上述の取付けブラレット部１６は図２、図３に示す如く、上下方向に延びる前片１６ａおよび後片１６ｂと、車体前後方向に延びる上片１６ｃと、この上片１６ｃの中間を細幅にて上記縦壁部１５の下端部に連結する連結片１６ｄと、前片１６ａの下端から前方に延びる取付け片１６ｅと、後片１６ｂの下端から後方に延びる取付け片１６ｆとを有し、車両の側面から見た全体形状が略門形に形成されたものであり、この取付けブラケット部１６は上下方向で変位可能なバネ特性をもっている。
【００１６】
なお、この実施例では外板部１３、見切り部１４、縦壁部１５を有するフェンダ３を合成樹脂で形成し、各片１６ａ〜１６ｆを備えた取付けブラケット部１６をフェンダ３つまり樹脂フェンダのフェンダ本体に対して一体形成しているが、フェンダ３を構成する材料は合成樹脂に限定されるものではない。
【００１７】
上述の取付けブラケット部１６における前後の取付け片１６ｅ，１６ｆに対応して前述のホイールエプロレインフォースメントアッパ８には予めナット１７が溶接固定され、このナット１７に螺合するボルト１８にて取付けブラケット部１６がホイールエプロンレインフォースメント９の上面に固定される。
【００１８】
ところで、フェンダ３の前部に設けられた前部取付け部６は図４に示す如く車体側取付部１９に取付けられるが、この前部取付け部６には上方からの障害物の荷重入力時にフェンダ３前部の下方への移動を許容する下方移動手段としての長溝部６ａが形成されている。
【００１９】
而して、車体側取付部１９には予めナット２０が溶接固定され、このナット２０に対して前方から後方に向けて締付けるボルト２１で前部取付け部６を固定する際、長溝部６ａの下部口縁を締付け固定し、上方からの障害物の荷重入力時にフェンダ３の前部を締付け力に抗して下方移動すべく構成している。なお、斯る下方移動の必要がない場合にはボルト２１を強固に締結すればよい。なお、図４においてＦは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００２０】
このように構成した車両前部の構造の作用を、以下に詳述する。
車両が障害物に衝突した時、フェンダ３の見切り部１４部分に上方から荷重が作用すると、上述の取付けブラケット部１６…がエネルギ吸収用の部材として作用するので、上記フェンダ３は図３の状態から図５に変形中途状態を示すように下方へ移動して衝突荷重を吸収し、障害物への衝撃を少なくすることができる。
【００２１】
つまり、バネ特性を有する取付けブラケット部１６はその各片１６ａ，１６ｂ，１６ｃが図５に示すように変形し、これにより連結片１６ｄの位置が下方へ移動しつつ、衝撃エネルギを吸収するものである。
【００２２】
なお、図１の前後方向に離間形成された複数の取付けブラケット部１６…において、車両前方側の取付けブラケット１６のバネ定数を相対的に小さく、車両後方側の取付けブラケット１６のバネ定数を相対的に大きく設定することが望ましい。
【００２３】
このように図１〜図５で示した実施例の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車両前部の構造であって、上記フェンダ３，３の車幅方向内方の見切り部１４側を弾性手段(複数の取付けブラケット部１６参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
【００２４】
この構成により、弾性手段(取付けブラケット部１６参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
【００２５】
しかも、フェンダ３を構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ３構造に左右されることなく、各取付けブラケット部１６の肉厚、形状、寸法を予め設定することにより各部(見切り部１４下方の前部、中間部、後部参照)における支持荷重特性を調整することができる。
【００２６】
また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性手段(取付けブラケット部１６参照)にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３それ自体が変位してエネルギ吸収を図ることができる。
【００２７】
しかも、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を、該見切り部１４側に一体または一体的(この実施例では一体)に設けられ、かつ上下方向で変位可能なバネ特性をもつ取付けブラケット部１６を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
この構成により、取付けブラケット部１６それ自体がバネ効果を有し、かつ該取付けブラケット部１６をフェンダ３の所定部と一体に構成したので、組付け工数および取付け工数の削除を図ることができる。
【００２８】
さらに、上記取付けブラケット部１６は車両側面視で略門形に形成されたものであるから、この取付けブラケット部１６の形状(略門形)により、小スペースでありながら、充分なエネルギ吸収ストロークの確保ができる。
【００２９】
なお、この実施例ではフェンダ３の見切り部１４にその上方から荷重が入力した時、取付けブラケット１６は略門形状(図３参照)から略Ω字状(図５参照)に変形するが、この取付けブラケット部１６の荷重未入力時の通常時における形状を略Ω字状と成してもよいことは勿論である。
【００３０】
また上記実施例においてはフェンダ３の見切り部１４側において縦壁部１５の車両前方位置と、車両前後方向の中間位置と、車両後方位置との合計三箇所に取付けブラケット部１６を設けたが、これは車両前方位置と車両後方位置との合計二箇所のみでもよく、あるいは前後方向に離間させて四箇所以上に設けてもよい。このことは、次に述べる図６、図７の構成についても同様である。
【００３１】
図６、図７は車両前部の構造の他の実施例を示す。先の図１〜図５の実施例ではフェンダ３および取付けブラケット１６を合成樹脂により一体形成したが、この図６、図７に示す実施例ではフェンダ３および取付けブラケット部１６を金属により構成したものである。
【００３２】
すなわち、外板部１３、見切り部１４、縦壁部１５を有するフェンダ３を金属で構成する一方、前述の各片１６ａ〜１６ｆに加えて連結片１６ｄから上方に立上がる接続片１６ｇをもった取付けブラケット部１６をバネ鋼その他の金属材料から成るバネ材により構成し、上述の接続片１６ｇをフェンダ３の縦壁部１５に溶接その他の手段にて接合固定して、フェンダ３と取付けブラケット部１６とを一体化したものである。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付けして、その詳しい説明を省略する。
【００３３】
図８、図９は車両前部の構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例では、フェンダ３の上記縦壁部１５に、該縦壁部１５の下端から車幅方向内方に突出するフランジ部２２を一体形成し、このフランジ部２２とその下方に対向配設されるブラケット部２３との間に弾性部材としてのゴムダンパ２４を設けたものである。
【００３４】
上述のゴムダンパ２４は図９に示すように上下方向に指向して両者２２，２３間に介設された弾性部材で、このゴムダンパ２４は図８に示す如くフランジ部２２の下面とブラケット部２３の上面との間において車両前後方向に連続して延びるように配設されている。なお、上述のゴムダンパ２４の上下両面は各部２２，２３に接着される。
【００３５】
また上述の各要素１３，１４，１５，２２を有するフェンダ３とゴムダンパ２４およびブラケット部２３はサブアセンブリされ一体ユニット化されていて、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられたナット２５に対してボルト２６を螺合することで、上述のブラケット部２３をホイールエプロンレインフォースメントアッパ８の上面に固定したものである。
【００３６】
このように図８、図９で示した実施例の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車両前部の構造であって、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を弾性手段(ゴムダンパ２４参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
【００３７】
この構成により、弾性手段(ゴムダンパ２４参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
しかもフェンダ３を構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ３構造に左右されることなく、各部における支持荷重特性を調整することができる。
【００３８】
また車両の非衝突時(通常時)には上記弾性手段(ゴムダンパ２４参照)にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３が変位してエネルギ吸収を図ることができる。
【００３９】
加えて、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を上下方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２４参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものであるから、障害物との衝突時に上記弾性部材(ゴムダンパ２４参照)にてフェンダ３の下方移動を許容しつつ、上下方向に指向する該弾性部材(ゴムダンパ２４参照)でフェンダ３の安定した取付け支持を行なうことができる。
【００４０】
なお、上記図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上記ゴムダンパ２４としては液封タイプのゴムダンパを用いてもよいことは勿論である。
【００４１】
図１０、図１１は車両前部の構造のさらに他の実施例を示し、先の図８、図９の実施例ではフランジ部２２とフランジ部２３との間に連続して車両前後方向に延びるゴムダンパ２４を介設したが、図１０、図１１に示すこの実施例ではフランジ部２２とブラケット部２３との間に車両前後方向に所定の間隔を隔てて複数のゴムダンパ２７…を介設したものである。
【００４２】
このように上下方向に指向する複数のゴムダンパ２７を離間配置すると、各ゴムダンパ２７個々のバネ定数の調整が容易となり、各部における支持荷重特性をより一層良好に調整することができると共に、図１１に仮想線で示すようにフェンダ３の見切り部１４とボンネット１との間のクリアランスから流下した雨水等の流体を、前後の各ゴムダンパ２７，２７間の間隔を流通させて車輪側へ放出することができる。
【００４３】
なお、この実施例においてもその他の構成、作用、効果については図８、図９の実施例とほぼ同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１０、図１１の実施例においてはフランジ部２２およびブラケット部２３はゴムダンパ２７に対応する箇所のみに部分的に形成、重量軽減を図るように構成してもよく、また上記ゴムダンパ２７としては液封タイプのものを用いてもよい。
【００４４】
図１２、図１３は車両前部の構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においては横方向に延びる取付け部２８ａと、縦方向に延びる立上がり部２８ｂとを略Ｌ字状に連結したブラケット部２８を設け、フェンダ３の見切り部１４下方の縦壁部１５と、この縦壁部１５に対して車幅方向内方に位置する上記立上がり部２８ｂとの間に、車幅方向いわゆる左右横方向に指向する弾性部材としてのゴムダンパ２９を介設したものである。
このゴムダンパ２９は車両前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられており、各ゴムダンパ２９個々のバネ定数の調整が容易にできるように構成されている。
【００４５】
また上述の各要素１３，１４，１５を有するフェンダ３とゴムダンパ２９およびブラケット部２８はサブアセンブリされ一体ユニット化されて、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられたナット３０に対してボルト３１を螺合することで、上述のブラケット部２８をホイールエプロンレインフォースメントアッパ８の上面に固定したものである。
【００４６】
このように図１２、図１３で示した実施例の車両前部の構造は、左右両側にフェンダ３，３を備えた車両前部の構造であって、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を弾性手段(ゴムダンパ２９参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものである。
【００４７】
この構成により、弾性手段(ゴムダンパ２９参照)がエネルギ吸収手段として作用するので、障害物との衝突時にフェンダ３の見切り部１４側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができる。
しかも、フェンダ３を構成する材料の板厚、高さ、幅等のフェンダ構造に左右されることなく、各部における支持荷重特性を調整することができる。
【００４８】
また車両の非衝突時(通常時)には、上記弾性手段(ゴムダンパ２９参照)にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができる。
さらに車両の正面衝突時にはフェンダ３が変位してエネルギ吸収を図ることができる。
【００４９】
加えて、上記フェンダ３の車幅方向内方の見切り部１４側を車幅方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２９参照)を介して車体取付部(ホイールエプロンレインフォースメント４参照)に支持させたものであるから、車幅方向に指向する弾性部材(ゴムダンパ２９参照)は車体構造との関係上、その車幅方向の長さの調整が容易であり、この結果、荷重特性のコントロールを行なうことができる。
【００５０】
また図１３に仮想線で示すようにフェンダ３の見切り部１４とボンネット１との間のクリアランスから流下した雨水等の流体を、前後の各ゴムダンパ２９，２９間の間隔を流通させて車輪側へ放出することができる。
【００５１】
なお、図１２、図１３において前図と同一の部分は同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上述のゴムダンパ２９としては液封タイプのゴムダンパを用いてもよく、あるいは図示の車両前後方向の複数のゴムダンパ２９に代えて、車両前後方向に連続するゴムダンパを用いてもよい。さらに上記ブラケット部２８はゴムダンパ２９に対応する箇所のみに部分的に設け、重量軽減を図るように構成してもよい。
【００５２】
図１４、図１５は車両前部の構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においては車幅方向に延びる取付け部３２ａと縦方向に延びる立上り部３２ｂとを略Ｌ字状に連結したブラケット部３２を設け、フェンダ３の見切り部１４下方の縦壁部１５と、この縦壁部１５に対して車幅方向外方に位置する上記立上り部３２ｂとの間に、車幅方向いわゆる左右横方向に指向する弾性部材としてのゴムダンパ２９を介設したものである。
【００５３】
このゴムダンパ２９も図１２、図１３のそれと同様に車両前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられ、各ゴムダンパ２９個々のバネ定数の調整が容易にできるように構成したものである。
【００５４】
また、上述の各要素１３，１４，１５を有するフェンダ３とゴムダンパ２９およびブラケット部３２はサブアセンブリされ一体ユニット化されて、ホイールエプロンレインフォースメントアッパ８に予め設けられたナット３０に対してボルト３１を螺合することで、上述のブラケット部３２をホイールエプロンレインフォースメントアッパ８の上面に固定したものである。
【００５５】
このように構成しても図１２、図１３の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体取付部は、実施例のホイールエプロンレインフォースメント４に対応し、
以下同様に、
取付けブラケット部は、樹脂で一体形成された取付けブラケット部１６または金属製の取付けブラケット部１６に対応するものであるが、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
例えば、上記実施例とデザインを異にするフェンダに本発明を適用する場合、前部取付け部６をシュラウドパネル等の他の車体側取付部に支持させるように構成してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
この発明によれば、障害物との衝突時にフェンダの見切り部側の下方への移動を簡単な構成にて達成することができ、障害物の衝撃を少なくすることができて、安全性の向上を図ることができ、しかも各部における支持荷重特性を調整することができ、また車両の非衝突時(通常時)には取付けブラケット部にて振動を吸収することができると共に、防音効果の向上を図ることができ、さらに車両の正面衝突時にはフェンダが変位してエネルギ吸収を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両前部の構造を示す斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】 フェンダ前部の取付け構造を示す部分断面図。
【図５】 荷重入力時におけるフェンダの下方移動を示す断面図。
【図６】 本発明の車両前部の構造の他の実施例を示す斜視図。
【図７】 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図９】 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図１１】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図１３】 図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１４】 車両前部の構造のさらに他の構造を示す斜視図。
【図１５】 図１５のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１６】 従来の車両前部の構造を示す断面図。
【符号の説明】
３…フェンダ
４…ホイールエプロンレインフォースメント(車体取付部)
１４…見切り部
１６…取付ブラケット部
１６ａ…前片
１６ｂ…後片
１６ｃ…上片
Claims (1)
- 左右両側にフェンダを備えた車両前部の構造であって、
上記フェンダの車幅方向内方の見切り部側を、該見切り部側に一体または一体的に設けられ、かつ車体前後方向に延び上記フェンダと連結される上片と該上片の前後端から下方に延び下端が車体に取付けられる前片および後片から成り前片と後片との間に開口を有するよう車両側面視で略門形に形成されて上下方向で変位可能なバネ特性をもち、板面が車幅方向に指向された板状の取付けブラケット部を介して車体取付部に支持させ、
上記取付けブラケット部は車体前後方向に離間して複数設けられた
車両前部の構造。
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