JP4354331B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents
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Description
請求項4に記載の発明は、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の発明において、前記柱状部の短手方向の片側に強度を高めるためのフランジが形成されており、該フランジは、前記衝撃吸収部材が屈曲して突出する側とは逆側に形成されている。
衝突事故により障害物が上方からフロントガラス21の下部に当たると、カウル11にはフロントガラス21の下端部を介して衝撃荷重Fが作用する。フロントガラス21を介してカウル11に衝撃荷重Fが上方から作用すると、カウルアウタ18が変形するとともに、衝撃吸収部材20が上下方向において押しつぶされるように変形して衝撃が吸収される。
(1)ダッシュパネル13の上縁に沿って車幅方向に延び、車室側からエンジンルーム12側へ棚状に延びるカウルロア16と、車室側にてカウルロア16の後端より上方に延びるカウルインナ17の上縁から車両前側に棚状に張り出すカウルアウタ18との間に、衝撃吸収部材20が複数設けられている。そして、衝撃吸収部材20は、カウル11に上方から衝撃荷重Fが作用したときに、車両の幅方向に屈曲するように形成されている。従って、衝撃吸収部材20が屈曲変形して衝撃が吸収される。衝撃吸収部材のうち少なくとも該衝撃吸収部材に対して車両の前後方向と対応する位置に部品が存在する衝撃吸収部材は、車両の幅方向に屈曲するため、屈曲時に他の部品と干渉することがない。従って、衝撃吸収部材の屈曲方向を変更するという簡単な構成の採用にも拘わらず、カウルの変形部分と他の部品とが干渉しないように、車両の前後方向の長さを長くしたり、エンジンルームに無駄なスペースを設ける必要がない。
(3)衝撃吸収部材20は、カウルアウタ18及びカウルロア16と別体に形成され、カウルアウタ18及びカウルロア16に固定されている。従って、衝撃吸収部材20の数や形状、配置等の変更は、衝撃吸収部材20がカウルアウタ18又はカウルロア16と一体に形成された構成に比較して簡単になる。なぜならば、衝撃吸収部材20がカウルアウタ18又はカウルロア16と一体に形成された構成では、それらの変更を行うためには、
カウルアウタ18又はカウルロア16を加工する金型全体を変更する必要があり、コストも高くなるからである。
○ カウルアウタ18とカウルロア16との間に複数設けられた衝撃吸収部材20は、全部の衝撃吸収部材20が車両の幅方向に屈曲するように形成されている必要はなく、少なくとも1つの衝撃吸収部材20が車両の幅方向に屈曲するように形成されていてもよい。また、衝撃吸収部材20が車両の前後方向に変形すると干渉する位置に部品が存在する衝撃吸収部材20のみが、車両の幅方向に屈曲するように形成されていてもよい。例えば、図4に示すように、カウルアウタ18とカウルロア16との間に、車両の幅方向に屈曲する衝撃吸収部材20と、車両の前後方向に屈曲する衝撃吸収部材24とを設けてもよい。衝撃吸収部材24もカウルアウタ18及びカウルロア16と別体に形成され、カウルアウタ18及びカウルロア16にスポット溶接により固定されている。
○ 衝撃吸収部材20,24の屈曲方向は、屈曲部20dが車両の幅方向外側に凸となる状態に限らず、幅方向内側に凸となる状態で屈曲するように配設したり、車両の幅方向内側に凸となる状態で屈曲する衝撃吸収部材20と、車両の幅方向外側に凸となる状態に屈曲する衝撃吸収部材20が混在してもよい。
・ 前記衝撃吸収部材は、板材で形成され、上下方向の中間部に屈曲部が形成されている。
Claims (4)
- 車両のエンジンルームと車室とを仕切る縦壁状のダッシュパネルの上縁に沿って車幅方向に延び、車室側からエンジンルーム側へ棚状に延びる底壁部と、車室側にて前記底壁部の後端より上方に延びる縦壁部と、前記縦壁部の上縁から車両前側に棚状に張り出す上壁部とを備えた車両のカウル構造であって、
前記上壁部と前記底壁部との間に、カウルに上方から衝撃荷重が作用したときに変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材が複数設けられ、該衝撃吸収部材は、車両の上下方向に延びる板状の柱状部を備え、前記衝撃吸収部材のうち少なくとも1つは、前記柱状部の短手方向が車両の前後方向に沿うように配置されるとともに車両の幅方向に屈曲するように形成されており、
フロントガラスの前縁が前記上壁部の上面に接着にて接着され、該接着剤の車両の前後方向における塗布位置が前記柱状部の短手方向の長さの範囲内に対応するようになっている車両のカウル構造。 - 前記複数の衝撃吸収部材はすべてが前記柱状部の短手方向が車両の前後方向に沿うように配置されるとともに車両の幅方向に屈曲するように形成されている請求項1に記載の車両のカウル構造。
- 前記衝撃吸収部材は、前記上壁部及び底壁部と別体に形成され、前記上壁部及び底壁部に固定されている請求項1又は請求項2に記載の車両のカウル構造。
- 前記柱状部の短手方向の片側に強度を高めるためのフランジが形成されており、該フランジは、前記衝撃吸収部材が屈曲して突出する側とは逆側に形成されていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。
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