KR19980021257U - 자동차용 프레임 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상용차등에서 자동차의 저면을 이루게 되는 자동차용 프레임에 관한 것으로서, 프레임 장착 차량에서 비틀림 및 벤딩 강성을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임을 제공함에 있다.

본 고안은 크로스멤버(51)와 사이드멤버(50)를 포함하는 자동차용 프레임에 있어서, 상기한 사이드멤버(50)의 설치 위치에 상기한 사이드멤버(50)가 끼워져 고정되도록 크로스멤버(51)에 형성된 끼움홈(1)을 포함한다.

Description

자동차용 프레임

본 고안은 상용차등에서 자동차의 저면을 이루게 되는 자동차용 프레임에 관한 것이다.

일반적으로, 상용차등과 같이 하중을 많이 받을 뿐만 아니라 불규칙한 노면을 많이 주행하는 자동차는 승용차와 달리 X자형 프레임 등으로 차량의 저면을 이루게 된다.

상기한 프레임은 ㄷ자형 단면을 이루도록 제작되어 최대한의 강성을 유지하도록 하는 바, 이는 도 3 에 도시된 바와 같이 차량의 전후면 방향으로 연장된 사이드 멤버(50)와, 상기한 사이드 멤버(50)에 직교 상태로 다수 결합된 크로스 멤버(51)로 구성되어 있다.

여기서, 프레임에 충격 전달 시 상기한 사이드 멤버(50)와 크로스 멤버(51)가 충격을 흡수 및 분산시키면서 상기한 충격력이 탑승자에게 전달되는 것을 최소화시키게 된다.

물론, 크로스멤버(51)와 사이드멤버(50)의 결합 상태는 도 4에 도시된 바와 같이 크로스멤버(51)와, 상기한 크로스멤버(51) 측면에 직교 상태로 결합된 사이드멤버(50)와, 상기한 사이드멤버(50) 측면에 결합됨과 아울러 차량의 사이드 구조물 예를 들면, 도어(D)와의 사이에 개재된 실드 패널(52)로 구성되어 있다.

즉, 차량 주행중 4륜에 걸리는 하중 및 충격력이 각각 상이하기 때문에 프레임에 비틀림 응력 및 벤딩 응력 등이 작용하게 되는바, 상기한 각 응력을 프레임이 적절하게 흡수하여야 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 실드 패널과 사이드멤버 그리고 크로스멤버를 순차적으로 연결한 상태에서 차량의 비틀림 및 벤딩 응력을 흡수하게 되면 각 부품의 연결된 부분이 충격에 취약하게 됨으로써 프레임의 충격 흡수 능력이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프레임 장착 차량에서 비틀림 및 벤딩 강성을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 크로스멤버와 사이드멤버를 포함하는 자동차용 프레임에 있어서, 상기한 사이드멤버의 설치 위치에 상기한 사이드멤버가 끼워져 고정되도록 크로스멤버에 형성된 끼움홈을 포함함을 특징으로 한다.

도 1 은 본 고안에 따른 자동차용 프레임의 주요부를 도시한 부분 확대도,

도 2 는 도 1 의 분해 사시도,

도 3 은 일반적인 프레임 장착 차량에서 프레임의 장착 상태를 도시한 개략 사시도,

도 4 는 도 3 의 A-A선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 끼움홈2 : 실드부

3 : 끼움부4 : 접합부

5 : 보강 부재

도 1 과 도 2 는 본 고안에 따른 자동차용 프레임의 주요부를 도시한 부분 확대도와 분해 사시도로서, 사이드멤버(50)의 설치 위치에 끼움홈(1)이 형성됨과 아울러 사이드 구조물(D)과 접촉되어 실드 패널(52)의 역할을 하도록 실드부(2)가 연장 형성된 크로스멤버(51)와, 상기한 끼움홈(1)에 결합되어 고정된 사이드멤버(50)로 구성되어 있다.

즉, 종래와 상이하게 사이드멤버(50)와 크로스멤버(51)가 순차적으로 측면 연결되지 않고 크로스멤버(51)에 끼워짐으로써 비틀림 및 벤딩 응력 강성이 향상되는 것이다.

특히, 상기한 끼움홈(1)에는 사이드멤버(50)의 결합력을 증대시킬 뿐만 아니라 끼움홈(1) 부분의 강성을 향상시키기 위하여 끼움부(3)와 접합부(4)가 형성된 보강재(5)가 설치되어 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차가 주행하게 되면 4륜에 각각 상이한 하중 및 노면 충격이 인가되므로써 상기한 4륜을 지지하고 있는 프레임에 비틀림 및 벤딩 응력이 작용하게 된다.

프레임에 비틀림 및 벤딩 응력이 작용하게 되면 크로스멤버(51)와 사이드멤버(50)의 연결 부분에 집중되는 바, 크로스멤버(51)의 끼움홈(1)에서 사이드멤버(50)로 응력이 전달 및 분산된다.

이 때, 상기한 사이드멤버(50)는 끼움홈(1)에 고정됨과 아울러 보강 부재(5)에 의해 견고하게 고정되어 있을 뿐만 아니라 ㄷ자형상의 끼움홈(1)에 끼인 상태가 됨으로써 크로스멤버(51)를 통해 비틀림 응력이 작용하여도 상기한 끼움홈(1)에 지지되어 비틀리지 않게 된다.

즉, ㄷ자 형상의 끼움홈(1) 내측벽에 사이드멤버(50)의 측면에 지지된 상태가 되어 크로스멤버(51)가 비틀릴 때 사이드멤버(50)가 연동하게 됨으로써 크로스멤버(51)와 사이드멤버(50)의 결합 부분이 비틀림 응력에 의해 분리되지 않게 되는 것이다.

또한, 상기한 크로스멤버(51)의 실드부(2)가 일체로 형성된 상태에서 사이드 구조물(D)과 밀착되어 있기 때문에 종래 실드 패널(52)을 별도로 접합시킴에 비해 비틀림 응력에 대한 강성이 향상된다.

이상과 같이 본 고안은 크로스멤버에 실드부를 일체로 연장 형성함과 아울러 사이드멤버가 끼워지도록 끼움부를 형성함으로써 크로스멤버와 사이드멤버의 연결 부분에서 발생되는 비틀림 및 벤딩 응력에 대한 강성이 향상되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 크로스멤버와 사이드멤버를 포함하는 자동차용 프레임에 있어서, 상기한 사이드멤버의 설치 위치에 상기한 사이드멤버가 끼워져 고정되도록 크로스멤버에 형성된 끼움홈을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 프레임.
2. 제1 항에 있어서, 사이드멤버의 결합력을 증대시킬 뿐만 아니라 끼움홈 부분의 강성을 향상시키기 위하여 끼움부에 삽입 고정되는 끼움부와 접합부가 형성된 보강재를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 프레임.