KR19990030908U - 자동차의 중앙 플로워 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 바디 패널에 관한 것으로서, 특히 앞 플로워와 뒤 플로워를 연결하는 중앙 플로워 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 앞 플로워와 뒤 플로워 사이에 조립되는 중앙 플로워에 있어서; 상기 중앙 플로워는 'ㄴ'자 형으로 절곡된 전상 부재와 후하 부재가 사각틀체형의 폐단면을 이루도록 상호 결합되는 동시에 상면과 저면이 후방측과 전방측으로 각각 돌출되게 연장되어; 상면 연장부의 상부에는 상기 뒤 플로워의 선단부가 결합되며; 저면 연장부의 상부에는 상기 앞 플로워의 끝단부가 결합되게 이루어진 것을 특징으로 하여;

본 고안은 차량 주행시 발생되는 비틀림 진동 및 상하 방향의 진동에 효과적으로 대응할 수 있는 강성을 제공하고, 양단부가 후방측으로 절곡되어 중앙부에 일정 공간을 형성하기 때문에 아래쪽에 연료 탱크가 위치될 경우 연료 용량을 증대시킬 수 있게 한다.

Description

자동차의 중앙 플로워 구조

본 고안은 자동차의 바디 패널에 관한 것으로서, 특히 앞 플로워와 뒤 플로워를 연결하는 중앙 플로워 구조에 관한 것이다.

자동차는 일반적으로 사이드 멤버와 크로스 멤버로 된 프레임의 상측에 바디가 고정된다.

상기 바디는 사람이 타는 부분을 구성하는 부분이며, 크게 나누면 외부 구성부분, 내부 구성 부분 및 내장 부분으로 이루어져 있다.

외부 구성 부분에는 자동차의 외부에서 보이는 부분으로 승용차에서는 승차원의 승차석을 위시하여 엔진이나 트렁크 등에 필요한 공간과 주행중에 받는 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다.

또한 트럭에서는 운전석을 구성하는 캡과 적하하는 부분인 리어 보디로 이루어져 있다.

내부 구성 부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만 상기한 외부 구성부분을 지지하여 바디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며, 승용차에서는 외부 패널의 안쪽에 설치하는 각 패널이며, 루프 패널 및 플로워와 함께 접합되는 바디의 골격이 되는 부분이다. 또한 타이어의 부분에는 휠 하우스라는 패널이 접합된다.

특히 상기 플로워는 언더 바디라고도 하며, 일반적으로 앞쪽으로부터 앞 플로워와 뒤 플로워로 나누어져 있다.

상기 앞 플로워와 뒤 플로워가 상호 직접 연결된 것도 있으나 앞 플로워와 뒤 플로워 사이에 중앙 플로워를 설치하여 서로 연결한 것도 있다.

이와 같은 각 플로워에는 강도를 갖게 하기 위해 판면에 가늘고 긴 오목이나 돌출부를 설치하거나 뒷면에 보강재 등을 용접하고 있다.

하지만 모든 차량은 주행시 도로의 조건에 따라 차량의 앞과 뒤 부분에 일정 정도 비틀리는 현상이 발생하게 되고, 특히 상기한 바디의 플로워는 프레임과 함께 바디 상부를 지지하고 있으므로 비틀림의 정도가 심해진다.

따라서 상기한 플로워는 주행시 발생하는 상하 방향의 진동은 물론 앞 뒤 비틀림에 대한 효과적인 강성을 갖도록 하는 플로워의 조립 구조가 요구된다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량 주행중 발생하는 비틀림에 효과적인 강성을 갖도록 함과 동시에 상하 방향의 진동에도 충분한 강성을 갖도록 앞 플로워와 뒤 플로워 사이에 설치된 자동차의 중앙 플로워 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동차의 중앙 플로워 구조는, 앞 플로워와 뒤 플로워 사이에 조립되는 중앙 플로워에 있어서; 상기 중앙 플로워는 'ㄴ'자 형으로 절곡된 전상 부재와 후하 부재가 사각틀체형의 폐단면을 이루도록 상호 결합되는 동시에 상면과 저면이 후방측과 전방측으로 각각 돌출되게 연장되어; 상면 연장부의 상부에는 상기 뒤 플로워의 선단부가 결합되며; 저면 연장부의 상부에는 상기 앞 플로워의 끝단부가 결합되게 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 중앙 플로워가 설치된 상태를 도시한 개략적인 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선의 단면도,

도 3은 도 1의 B-B선의 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5 : 연료 탱크 10 : 앞 플로워

20 : 뒤 플로워 30 : 중앙 플로워

30a : 양단부 32 : 전상부재

36 : 후하부재 42 : 바디 마운팅 브라켓트

44 : 바디 마운팅 보강재

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 의한 중앙 플로워(30)가 앞 플로워(10)와 뒤 플로워(20)에 결합된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선의 단면도로서 중앙 플로워(30)와 앞 플로워(10) 및 뒤 플로워(20)의 결합 구조 및 연료 탱크(5)가 설치된 상태를 나타내고 있으며, 도 3은 도 1의 B-B선의 단면도로서, 중앙 플로워(30)의 양단부에 바디 마운팅 브라켓트(42)와 바디 마운팅 보강재(44)가 결합된 상태를 나타내고 있다.

도시된 바와 같은 본 고안의 중앙 플로워(30)는 프레임 위에 설치되는 앞 플로워(10)와 뒤 플로워(20) 사이에 조립되어 있다.

이와 같은 상기 중앙 플로워(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 'ㄴ'자 형으로 절곡된 전상 부재(32)와 후하 부재(36)가 사각틀체형의 폐단면을 이루도록 상호 결합되는 동시에 상면과 저면이 후방측과 전방측으로 각각 돌출되게 연장(32a,36a)되어 있다.

따라서 상기 전방 부재(32)의 상면 연장부(32a)에는 상기 뒤 플로워(20)의 선단부가 상면에 결합되고, 상기 후하 부재(36)의 저면 연장부(36a)에는 상기 앞 플로워(10)의 끝단부가 상면에 결합되게 조립된다.

즉 상기 앞 플로워(10)는 상기 중앙 플로워(30)의 저면에 결합되고 뒤 플로워(20)는 상면에 결합되도록 상기 중앙 플로워(30)의 전상 부재(32)와 후하 부재(36)는 후방과 전방측으로 각각 돌출되게 연장되어 있는 것이다.

또한 상기 중앙 플로워(30)는 상면이 저면보다 더 후방에 위치되게 전후면이 일정 정도 경사지게 형성되며, 상기 전상 부재(32)는 그 전방면 상측부분(32b)이 후방측으로 일정 정도 경사지게 형성되어 있다.

따라서 본 고안의 중앙 플로워(30)는 차량 주행시 앞 플로워(10)와 뒤 플로워(20) 사이에서 발생되는 비틀림 진동에 대해 일정 탄성력을 갖게 되므로 보다 효과적인 플로워의 조립 구조를 갖게 한다.

한편 상기 중앙 플로워(30)는 도 3에 도시된 바와 같이 그 양단부(30a)가 후방측으로 2단 절곡되어 있으며, 상기 양단부(30a)의 끝부분 내측에 프레임과 바디를 연결하는 바디 마운팅 브라켓트(42)와 바디 마운팅 보강재(44)가 결합되게 형성되어 있다.

따라서 본 고안의 중앙 플로워(30)는 양단부(30a)가 전방측에서 후방측으로 2단 절곡되어 지지 강성이 보강되면서도 가운데 부분의 저면에 연료 탱크(5)의 용량을 증대(Q)시킬 수 있는 공간을 확보할 수 있게 된다.

또한 중앙 플로워(30)의 양단부(30a) 내측에 바디 마운팅 브라켓트(42)와 바디 마운팅 보강재(44)가 결합되므로 주행시 발생되는 상하 방향의 진동에 대해서도 충분한 강성을 갖게 된다.

상술한 바와 같은 본 고안의 자동차의 중앙 플로워 구조는 차량 주행시 발생되는 비틀림 진동 및 상하 방향의 진동에 효과적으로 대응할 수 있는 강성을 제공하는 이점이 있다.

또한 본 고안은 양단부가 후방측으로 절곡되어 중앙부에 일정 공간을 형성하기 때문에 아래쪽에 연료 탱크가 위치될 경우 연료 용량을 증대시킬 수 있게 하는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 앞 플로워와 뒤 플로워 사이에 조립되는 중앙 플로워에 있어서;

   상기 중앙 플로워는 'ㄴ'자 형으로 절곡된 전상 부재와 후하 부재가 사각틀체형의 폐단면을 이루도록 상호 결합되는 동시에 상면과 저면이 후방측과 전방측으로 각각 돌출되게 연장되어;

   상면 연장부의 상부에는 상기 뒤 플로워의 선단부가 결합되며;

   저면 연장부의 상부에는 상기 앞 플로워의 끝단부가 결합되게 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 중앙 플로워 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙 플로워는 그 양단부가 후방측으로 2단 절곡되게 형성되고, 양단부 내측에 바디 마운팅 브라켓트와 바디 마운팅 보강재가 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 중앙 플로워 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙 플로워는 상면이 저면보다 더 후방에 위치되게 전후면이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 중앙 플로워 구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙 플로워의 전상 부재는 그 전방면 상부가 후방측으로 일정 정도 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 중앙 플로워 구조.