JP7329189B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、カウル部を備えた車両前部構造に関する。

一般に、車両前部構造は、フロントフードの後端からウインドシールドガラスの下端までの間に位置して車両幅方向に延びるカウル部を備えている。このカウル部内には、ワイパー駆動ユニットなどの車載部品が配置されている。

例えば、特許文献１に記載された車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延び、この車体の左右側部部材に架設されるフロントカウルを備えており、該フロントカウル内には、ワイパーを駆動するためのワイパーリンク及びワイパーモータを有するワイパー装置が配置されている。この車体前部構造において、ワイパー装置は、フロントカウルの下部を構成するインナカウルに支持されている。

特開２０１０－２２８７１７号公報

しかしながら、上述した従来の車体前部構造におけるインナカウルは、車体の側面視で断面がＵ字形状となるように形成されており、車両幅方向の各端部における底部分がスポット溶接によりサスペンションタワー等に結合されている。このようなインナカウルの車両幅方向の中間部分にワイパー装置が取り付けられた場合、ワイパー装置の重量によってインナカウルが歪んでしまい、ワイパー装置を所望の位置に安定して支持できなくなる可能性を有していた。すなわち、従来の車体前部構造においては、インナカウルの剛性不足により、重量物であるワイパー装置を安定に支持することが難しいという課題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、カウル部内に配置されるワイパー駆動ユニットを安定に支持できる車両前部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ダッシュパネルと、カウルフロントパネルと、前記カウルフロントパネルの上方に配置されるカウルトップガーニッシュと、ワイパーを駆動するためのワイパー駆動ユニットと、を備える車両前部構造を提供する。この車両前部構造は、前記ワイパー駆動ユニットが取り付けられるワイパーブラケットと、前記ワイパーブラケットに固定され、前記カウルトップガーニッシュが取り付けられるカウルトップガーニッシュブラケットと、を備える。前記ワイパーブラケットの前端部は、前記カウルフロントパネルに固定され、前記ワイパーブラケットの後端部は、前記ダッシュパネルに固定されている。前記カウルトップガーニッシュブラケットの前端部及び後端部は、前記ワイパーブラケットにそれぞれ固定され、前記カウルトップガーニッシュブラケットの車両前後方向の中間部は、前記ワイパーブラケットよりも前記カウルトップガーニッシュ側に突出しており、前記中間部には、前記カウルトップガーニッシュが取り付けられている。

上述の如く、本発明に係る車両前部構造では、カウルフロントパネルとダッシュパネルとの間がワイパーブラケットにより接続されると共に、該ワイパーブラケットにはカウルトップガーニッシュブラケットの前後両端部が固定されている。これにより、高い剛性を確保したワイパーブラケットが実現されるようになり、該ワイパーブラケットにワイパー駆動ユニットが取り付けられることで、ワイパー駆動ユニットを安定に支持することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用されるカウル部、カウルトップガーニッシュ及びその周辺部を車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。 図１においてカウルトップガーニッシュを取り除いた状態を示す斜視図である。 図２のＸ部を車両前方から見た拡大正面図である。 図３におけるＡ－Ａ線断面図である。 図２に関してワイパー駆動ユニットが取り付けられる前の状態を車両前方側から見た斜視図である。 図２に関してワイパー駆動ユニットが取り付けられた後の状態を車両前方側から見た斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図６は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向で車両外方（車両外側）を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。

図１～図６に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１には、車両上下方向に回動可能なフロントフード２（図４）により開閉されるエンジンルーム（若しくはモータルーム）Ｅが設けられている。このエンジンルームＥの車両後方には、ダッシュパネル３を間に置いて車室Ｒが設けられている。すなわち、エンジンルームＥと車室Ｒとは、車室Ｒの下部前壁を形成するダッシュパネル３によって仕切られている。具体的に、ダッシュパネル３は、エンジンルームＥの車両幅方向の全幅にわたって設けられていると共に、車室Ｒの上部前壁を形成しているウインドシールドガラス４の下端部４Ａを支持するように配置されている。

また、本実施形態の車両前部１には、フロントフード２の後端部２Ａとウインドシールドガラス４の下端部４Ａとの前後間に位置し、車両幅方向の全幅にわたるカウル部５が設けられている。このカウル部５は、車両前後方向で互いに向き合うと共に車両幅方向にそれぞれ延びる上記ダッシュパネル３及びカウルフロントパネル６を有しており、車両上方に開口部５Ａが形成されている。ここでは、ダッシュパネル３が車両後方側に位置してカウル部５の後壁を形成していると共に、カウルフロントパネル６が車両前方側に位置してカウル部５の前壁を形成している。カウル部５の下部には、図４に示すように、ダッシュパネル３の上下方向中間部３Ａとカウルフロントパネル６の下端部６Ａとを互いに重ね合わせて接合することにより形成された断面略Ｕ字形状の底部５Ｂが設けられている。このようなカウル部５の内部には、例えば、図２に示すようにワイパーＷを駆動するためのワイパー駆動ユニット７などの車載部品が配置されている。また、カウル部５の開口部５Ａには、カウルトップガーニッシュ８が設けられている。

ワイパー駆動ユニット７は、ウインドシールドガラス４を払拭すべく車両幅方向に並設された２つのワイパーＷを作動させるための駆動力を発生するモータ部７Ａと、該モータ部７Ａに接続されるリンク部７Ｂとを有している（図２、図３及び図６）。リンク部７Ｂは、車両幅方向で中央側に配置される一端部７Ｃがワイパーブラケット１０に取り付けられている。このワイパーブラケット１０には、カウルトップガーニッシュブラケット１１が固定されている。カウルトップガーニッシュブラケット１１には、カウルトップガーニッシュ８における車両幅方向の中央部分８Ａが取り付けられている（図１及び図４）。ワイパー駆動ユニット７のモータ部７Ａは、上記ワイパーブラケット１０とは別のワイパーモータブラケット１２によって支持されている（図６）。

具体的に、ワイパーブラケット１０は、カウル部５内の車両幅方向で中央側に配置されている（図２）。ワイパーブラケット１０の前端部１０Ａは、カウルフロントパネル６におけるカウル部５の前壁を形成する部分６Ｂに接合することで固定されている（図３～図６）。また、ワイパーブラケット１０の後端部１０Ｂは、ダッシュパネル３におけるカウル部５の後壁を形成する部分３Ｂに接合することで固定されている（図３～図６）。したがって、ワイパーブラケット１０は、カウル部５の前壁と後壁の間を繋ぐように構成されている。なお、図３、図５及び図６に示した二点鎖線は、カウルフロントパネル６の想像線を表している。

上記ワイパーブラケット１０における車両前後方向の中間部には、ワイパー駆動ユニット７のリンク部７Ｂの一端部７Ｃを固定するための座面１０Ｃが形成されている（図３、図５及び図６）。この座面１０Ｃに対して車両幅方向でワイパー駆動ユニット７とは反対側に、カウルトップガーニッシュブラケット１１が配置されている。言い換えると、ワイパーブラケット１０上において、座面１０Ｃの形成位置とカウルトップガーニッシュブラケット１１の固定位置とは車両幅方向に隣り合っており、座面１０Ｃの方がカウルトップガーニッシュブラケット１１よりもワイパー駆動ユニット７の近くに配置されている。このような配置は、ワイパー駆動ユニット７の組み付け作業を考慮したものであり、その詳細については後述する。

カウルトップガーニッシュブラケット１１は、その前端部１１Ａ及び後端部１１Ｂがワイパーブラケット１０の車両前方上側を向く一方の面上にそれぞれ接合して固定されている。また、カウルトップガーニッシュブラケット１１における車両前後方向の中間部１１Ｃは、ワイパーブラケット１０よりもカウルトップガーニッシュ８側に突出している。

具体的に、図４の断面図において、カウルトップガーニッシュブラケット１１の上記中間部１１Ｃは、ワイパーブラケット１０の上記一方の面に対して車両前方斜め上方向に距離を隔てた状態で配置されている。このような配置により、ワイパーブラケット１０とカウルトップガーニッシュブラケット１１とは側面視で閉断面を形成している。この閉断面は、車両幅方向の少なくともモータ部７Ａ側に開放されており、ここではモータ部７Ａ側だけでなくモータ部７Ａとは反対側も開放されている。つまり、上記閉断面は車両幅方向に貫通している。

さらに、カウルトップガーニッシュブラケット１１の上記中間部１１Ｃには、所定位置に取付孔１１Ｄが形成されている。この取付孔１１Ｄに図示省略のクリップが挿入されることによって、カウルトップガーニッシュ８における車両幅方向の中央部分８Ａがカウルトップガーニッシュブラケット１１に固定される。加えて、カウルトップガーニッシュ８は、前端部に設けられた取付孔８Ｂ（図１では４箇所）に図示省略のクリップが挿入されて車体（カウルフロントパネル６）に固定される。

ワイパーモータブラケット１２は、ワイパーブラケット１０よりも車両幅方向で車両外側に配置されている。このワイパーモータブラケット１２は、ワイパー駆動ユニット７のモータ部７Ａを車両幅方向にスライド可能に支持する受け部１２Ａと、カウルフロントパネル６に接合して固定される３箇所のフランジ部１２Ｂとを有している（図５及び図６）。受け部１２Ａは、車両幅方向の中央側に開口している。ワイパー駆動ユニット７の組み付け作業時には、モータ部７Ａに形成されている係止部７Ｄ（図６）をワイパーモータブラケット１２の受け部１２Ａに係合させることで、ワイパー駆動ユニット７の仮止めが行われる。

前述したカウルトップガーニッシュブラケット１１に取り付けられるカウルトップガーニッシュ８は、樹脂材を用いた射出成形品で構成されており、車両幅方向に沿ってカウル部５の開口部５Ａに設けられている（図１）。このカウルトップガーニッシュ８は、車両幅方向の中間部分が車両前後方向に間隔を置いて複数回にわたり折り曲げられた屈曲形状に形成されている（図４）。カウルトップガーニッシュ８は、前述したように車両幅方向の中央部分８Ａがカウルトップガーニッシュブラケット１１に取り付けられていると共に、前端部に設けられた取付孔８Ｂに図示省略のクリップが挿入されて車体に固定される。

なお、上述した車両前部１における各部の構成以外に、本実施形態のカウル部５には、ワイパーブラケット１０とワイパーモータブラケット１２との間に補強部材１３が設けられている（図３、図５及び図６）。この補強部材１３の前端部１３Ａは、カウルフロントパネル６（二点鎖線）に固定されている。また、補強部材１３の後端部１３Ｂは、ダッシュパネル３に固定されている。前述したワイパーブラケット１０に加えて補強部材１３によりカウル部５の前壁と後壁の間を繋ぐことで、カウル部５の剛性がより高められている。

また、本実施形態のダッシュパネル３には、ワイパーブラケット１０の固定位置の隣りに外気導入部１４が設けられている（図２及び図３）。この外気導入部１４は、カウル部５内に流れ込んだ外気をダッシュパネル３の開口部（外気導入口）を介して車室Ｒ内に導入するためのものである。

上述したような本実施形態による車両前部１の構造では、カウル部５の前壁を形成するカウルフロントパネル６とカウル部５の後壁を形成するダッシュパネル３との間がワイパーブラケット１０（及び補強部材１３）により接続されることでカウル部５の剛性が高められている。これに加えて、上記ワイパーブラケット１０にカウルトップガーニッシュブラケット１１の前端部１１Ａ及び後端部１１Ｂがそれぞれ固定されていることで、ワイパーブラケット１０の剛性も高められている。これらの相乗効果により、本実施形態による車両前部１の構造は、従来の構造と比べて、カウル部５内でワイパー駆動ユニット７を安定に支持することが可能である。

また、本実施形態による車両前部１の構造では、ワイパー駆動ユニット７（ここではリンク部７Ｂの一端部７Ｃ）を固定するめのワイパーブラケット１０の座面１０Ｃに対して、カウルトップガーニッシュブラケット１１が車両幅方向でワイパー駆動ユニット７とは反対側に配置されている。このような配置では、ワイパーブラケット１０上でのワイパー駆動ユニット７の固定部であるリンク部７Ｂの一端部７Ｃの隣りにカウルトップガーニッシュブラケット１１が位置すると共に、そのワイパー駆動ユニット７の固定部よりもカウルトップガーニッシュ８側に突出した高い位置にカウルトップガーニッシュブラケット１１の中間部１１Ｃが配置されることになる。

このような配置により、カウル部５の上方から荷重が加わった場合、その荷重はワイパーブラケット１０に固定されたワイパー駆動ユニット７よりも先にカウルトップガーニッシュ８に作用することになるので、カウルトップガーニッシュ８の変形等による荷重の吸収が可能になる。さらに、上記のようなワイパーブラケット１０及びカウルトップガーニッシュブラケット１１の配置では、ワイパー駆動ユニット７の組み付け作業時に、ワイパーブラケット１０とカウルトップガーニッシュブラケット１１の中間部１１Ｃとの間に位置する空間を利用して、ワイパー駆動ユニット７を車両幅方向に移動させることが可能になっている。

具体的に、図５及び図６を参照しながらワイパー駆動ユニット７の組み付け作業の手順を説明すると、まず作業者は、ワイパー駆動ユニット７のモータ部７Ａをワイパーモータブラケット１２に仮止めするために、ワイパー駆動ユニット７の全体を車両幅方向で中央側（図５及び図６において右側）にスライドさせる。このとき、作業者は、リンク部７Ｂの一端部７Ｃをカウルトップガーニッシュブラケット１１の中間部１１Ｃの下方空間に通すことが可能である。すなわち、ワイパーブラケット１０とカウルトップガーニッシュブラケット１１とによって形成される側面視で閉断面が、車両幅方向の少なくともモータ部７Ａ側に開放されるように構成されているので、ワイパー駆動ユニット７を車両幅方向で中央側にスライドさせたときに、リンク部７Ｂの一端部７Ｃとワイパーブラケット１０との干渉が回避されている。

そして、作業者は、ワイパー駆動ユニット７の全体を逆方向、すなわち、車両幅方向で車両外側（図５及び図６において左側）にスライドさせることで、モータ部７Ａの係止部７Ｄをワイパーモータブラケット１２の受け部１２Ａに係合させる。これにより、モータ部７Ａがワイパーモータブラケット１２に仮止めされた状態となるので、作業者は、リンク部７Ｂの一端部７Ｃをワイパーブラケット１０の座面１０Ｃにボルトなどを用いて固定（本締め）する。なお、ここでは図示を省略したが、リンク部７Ｂの一端部７Ｃとは反対側の他端部についても、カウル部５内における車両外側の所定位置に設けたブラケット等に固定されるようにするのがよい。

上記のようなワイパー駆動ユニット７の組み付け作業において、本実施形態のワイパーブラケット１０及びカウルトップガーニッシュブラケット１１の構成は、ワイパー駆動ユニット７を車両幅方向にスライドさせるのに必要となる車両幅方向のスペース上にカウルトップガーニッシュブラケット１１を配置可能にしている。これにより、カウルトップガーニッシュブラケット１１の配置に関する自由度が高まり、カウルトップガーニッシュ８の固定に好適な位置にカウルトップガーニッシュブラケット１１を設けることができる。

カウルトップガーニッシュブラケット１１の具体的な配置としては、カウル部５内における車両幅方向の中央部、好ましくは車両幅方向の中央により近い位置とするのがよい。このような配置とすることで、カウル部５の上方から荷重が加わった際に、カウルトップガーニッシュ８の中央部分８Ａがカウルトップガーニッシュブラケット１１から外れてしまうことを防止できるようになる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、ワイパー駆動ユニット７のリンク部７Ｂの一端部７Ｃがワイパーブラケット１０に取り付けられる一例を示した。しかしながら、ワイパー駆動ユニットの構成は車両に搭載されるワイパーの種類や形状に応じて様々であり、ワイパー駆動ユニットを構成する各種要素のうちで車両幅方向の中央部に配置される要素をワイパーブラケットに取り付けるようにすることで、上述した実施の形態の場合と同様な効果を得ることが可能である。

１…車両前部
２…フロントフード
３…ダッシュパネル
４…ウインドシールドガラス
５…カウル部
５Ａ…開口部
６…カウルフロントパネル
７…ワイパー駆動ユニット
７Ａ…モータ部
７Ｂ…リンク部
８…カウルトップガーニッシュ
１０…ワイパーブラケット
１０Ａ…前端部
１０Ｂ…後端部
１０Ｃ…座面
１１…カウルトップガーニッシュブラケット
１１Ａ…前端部
１１Ｂ…後端部
１１Ｃ…中間部
１２…ワイパーモータブラケット
１２Ａ…受け部

Claims (3)

1. ダッシュパネルと、
   カウルフロントパネルと、
   前記カウルフロントパネルの上方に配置されるカウルトップガーニッシュと、
   ワイパーを駆動するためのワイパー駆動ユニットと、を備える車両前部構造において、
   前記ワイパー駆動ユニットが取り付けられるワイパーブラケットと、
   前記ワイパーブラケットに固定され、前記カウルトップガーニッシュが取り付けられるカウルトップガーニッシュブラケットと、を備え、
   前記ワイパーブラケットの前端部は、前記カウルフロントパネルに固定され、
   前記ワイパーブラケットの後端部は、前記ダッシュパネルに固定され、
   前記カウルトップガーニッシュブラケットの前端部及び後端部は、前記ワイパーブラケットにそれぞれ固定され、
   前記カウルトップガーニッシュブラケットの車両前後方向の中間部は、前記ワイパーブラケットよりも前記カウルトップガーニッシュ側に突出しており、
   前記中間部には、前記カウルトップガーニッシュが取り付けられていることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ワイパーブラケットには、前記ワイパー駆動ユニットを固定するための座面が形成されており、該座面に対して前記カウルトップガーニッシュブラケットが車両幅方向で前記ワイパー駆動ユニットとは反対側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記ワイパー駆動ユニットは、モータ部と、該モータ部に接続されるリンク部とを有しており、
   前記モータ部を車両幅方向にスライド可能に支持する受け部を有し、前記カウルフロントパネルに固定されるワイパーモータブラケットをさらに備え、
   前記ワイパーブラケットと前記カウルトップガーニッシュブラケットとが側面視で閉断面を形成し、該閉断面が車両幅方向の少なくとも前記モータ部側に開放されていると共に、前記リンク部の一端部が前記ワイパーブラケットの前記座面に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。