KR20110054703A - 가드레일 - Google Patents

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KR20110054703A
KR20110054703A KR1020090111452A KR20090111452A KR20110054703A KR 20110054703 A KR20110054703 A KR 20110054703A KR 1020090111452 A KR1020090111452 A KR 1020090111452A KR 20090111452 A KR20090111452 A KR 20090111452A KR 20110054703 A KR20110054703 A KR 20110054703A
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KR
South Korea
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pipe
frame
vehicle
guardrail
guard rail
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Application number
KR1020090111452A
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English (en)
Inventor
조무호
하연향
Original Assignee
(사) 한국장애인이워크협회
하연향
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407Metal rails
    • E01F15/0438Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Abstract

본 발명에 의한 가드레일은 차량의 진행방향을 따라 연장되는 파이프, 외면에 상기 파이프가 설치되며, 내부에 공간이 형성되는 프레임부, 상기 내부 공간에 설치되는 충격흡수재, 차량의 진행방향을 따라 차선의 측면에 복수로 배치되는 강재기둥, 상기 강재기둥에 설치되어 상기 프레임부를 지지하는 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
가드레일, 충격흡수

Description

가드레일{GUARD RAIL}
본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량이 가드레일에 부딪혔을 때 차량에 가해지는 충격을 흡수함과 동시에 차량이 가드레일로부터 튕겨져 나감으로써 2차사고로 이어질 수 있는 가능성을 저감하도록 한 가드레일에 관한 것이다.
일반적으로 고속도로, 차량전용도로의 중앙선과 차도의 갓길 등에는 마주 오는 차량의 충돌을 방지하기 위하여 또는, 사고차량이 갓길의 노변으로 추락하거나 인도측으로 진입하여 안전사고를 유발시키는 위험을 방지하기 위하여 중앙분리대나 가드레일을 설치하고 있다.
이와 같은 가드레일을 도로상에 설치함에 있어서는 통상적으로 도 6에 도시된 바와 같이 도로의 중앙선 부분 또는 갓길 노변에 금속재 지주(301)에 형강판으로 되는 가드레일판(302)을 볼트로 체결하여 고정 설치하는 방식의 가드레일(300)을 설치하여 마주 오는 차량의 충돌을 방지하고, 차량이 갓길의 노변으로 추락하거나 인도측으로 진입하여 안전사고를 유발시키는 것을 방지하였다.
그러나 도 6의 가드레일(300)의 경우에는 사고차량이 가드레일(300)에 충돌 할 때, 그 충격이 가드레일(300)의 지주(301)와 가드레일판(302)등 모든 구성요소에 그대로 집중되어 가해지게 되어 가드레일(300)의 지주(301) 및 가드레일판(302)이 모두 파손될 우려가 높다.
또한, 지주(301)가 파손되는 경우에는 사고차량이 중앙선이나 인도로 침범하거나 갓길로 추락할 위험성이 상당히 높아 오히려 여타 차량이나 인명의 손상을 가하는 등의 대형사고를 유발할 위험성이 상당히 높으며, 가드레일이 충돌에 의한 충격을 견디어 파손되지 않아 그 충격을 완화하지 못하는 경우에는 충돌에 의한 반사 충격이 사고차량과 탑승자에게 그대로 가해지는 문제점을 나타내어 오히려 사고 차량이나 이에 탑승한 승객에게 치명적인 손상을 가할 우려가 있는 등 위험요소가 상당히 높아 충돌시의 안전사고에 악영향을 미치는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 차량의 충돌 시 운전자에 가해지는 충격을 최소화하고 차량이 가드레일로부터 튕겨져 나감으로써 2차사고로 이어질 수 있는 가능성을 저감하도록 한 가드레일을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 의한 가드레일은 차량의 진행방향을 따라 연장되는 파이프, 외면에 상기 파이프가 설치되며, 내부에 공간이 형성되는 프레임부, 상기 내부 공간에 설치되는 충격흡수재, 차량의 진행방향을 따라 차선의 측면에 복수로 배치되는 강재기둥, 상기 강재기둥에 설치되어 상기 프레임부를 지지하는 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 가드레일은, 상기 프레임부에는 오목부가 형성되어, 상기 파이프는 상기 오목부에 고정되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 가드레일의 상기 파이프는 상기 강재기둥의 표면에 수직방향을 따라 여러 개가 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 가드레일의 상기 프레임부는, 상기 지지부재에 고정되는 고정부, 상기 고정부와 수직하게 형성되는 측면부, 상기 측면부의 사이에 형성되며, 상기 파이프가 고정되는 오목부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 가드레일의 상기 측면부는 상기 고정부와 수직하게 연 장되는 수직부, 상기 수직부에서 상기 오목부 측을 향하여 절곡된 경사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 가드레일의 상기 충격흡수재는 고무 또는 합성수지 재질인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 가드레일의 상기 파이프는 여러 개의 파이프로써 형성되는 것으로, 하나의 파이프의 단부에는 볼록부가 형성되고, 다른 하나의 파이프의 단부에는 상기 볼록부가 삽입되는 오목부가 형성되어 여러 개의 파이프들이 결합되는 것을 특징으로 한다.
이상과 같은 본 발명에 의한 가드레일에 의하면, 차량의 충돌 시 운전자에게 가해지는 충격을 최소화하는 동시에, 차량이 가드레일로부터 튕겨져 나감으로써 대형사고로 이어질 수 있는 가능성을 최소화할 수 있는 효과가 발생한다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 가드레일(10)의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 가드레일(10)을 보인 사시도이다.
도 1을 참조하면 본 발명에 의한 가드레일(10)은 차선의 측면에 차량의 진행방향을 따라 배치되는 수개의 강재기둥(15)의 측면에 차량의 주행방향을 따라 길이방향으로 충격흡수부(1)가 설치된다.
도 2는 본 발명에 의한 가드레일(10)을 보인 단면도로서 도 1의 A-A선을 따른 것이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 가드레일(10)의 충격흡수부(1)는 상기한 바와 같이 강재기둥(15) 표면의 양측에 설치되는 것으로서, 프레임부(20)를 포함한다.
프레임부(20)는 충격흡수부(1)의 여러 부품들이 설치되는 것으로서, 강재기둥(15)과는 지지부재(13)에 의해 체결된다.
도 3은 본 발명에 의한 가드레일(10)의 지지부재(13)가 강재기둥(15)에 설치된 모습을 보인 단면도로서 도 1의 B-B선을 따른 것이다.
지지부재(13)는 도 3에 도시된 바와 같이, 강재기둥(15)의 표면에 볼트(12)로서 고정되는 블록형태를 갖는다. 지지부재(13)는 강재기둥(15)의 길이방향을 따라 수직으로 여러 개가 배치된다. 지지부재(13)의 내부에는 삽입공(14)이 형성되고, 강재기둥(15)에는 관통공(16)이 형성되어 삽입공(14)과 관통공(16)을 통해 볼트(12) 고정된다.
한편, 도 4는 프레임부(20)의 상세구조를 보인 단면도이다. 도 2 및 도 4를 참조하면, 프레임부(20)는 철재의 판재로서 수회 절곡되어 성형되는 것으로서, 체결부재(19)에 의해 지지부재(13)의 표면에 고정되는 고정부(21)를 포함한다. 고정부(21)에는 체결공(23)이 형성된다.
두개의 고정부(21)의 사이에는 고정부(21)와 수직하게 측면부(25)가 형성된다. 측면부(25)는 지지부재(13)의 표면과 수직하게 연장되는 수직부(25a)와, 수직부(25a)의 단부에서 1회 절곡됨으로써 경사부(25b)가 형성된다. 고정부(21)와 고정 부(21) 사이의 중간에는 오목부(27)가 형성되는데 경사부(25b) 두개가 이 오목부(27)를 향하게 절곡되어 오목부(27)에서 만나게 된다.
수직부(25a)와 경사부(25b)는 단면이 일직선을 갖도록 형성되며, 오목부(27)는 원의 일부의 형상으로 형성된다.
이렇게 측면부(25)와 오목부(27)에 의해 형성되는 프레임부(20)의 내부 공간에는 도 2에 도시한 바와 같이 충격흡수재(30)가 설치된다. 충격흡수재(30)는 고무나 합성수지 재질로서 선택한다.
그리고 오목부(27)의 외측에는 파이프(17)가 용접에 의해 고정된다. 파이프(17)는 금속재질로서 형성된다. 파이프(17)는 차량의 주행방향을 따라 연장된다.
차량이 주행 중에 부주의나 사고로 인해 충격흡수부(1)에 부딪히게 되는 경우, 일차적으로 최외곽에 있는 파이프(17)가 충격을 흡수한다. 파이프(17)는 강재로서 형성되므로 파이프(17)가 강한 충격에 의해 소성변형하면서 찌그러져 강한 충격을 흡수해준다. 2차로 프레임부(20)에는 그보다 약한 충격이 가해지지만 파이프(17)와 차량의 표면이 충돌로 인해 이미 소성변형되었으므로 충격흡수될 가능성도 함께 감소하게 된다.
그러나, 프레임부(20)의 내부에는 고무 또는 합성수지 재질의 충격흡수재(30)가 설치되므로 충격흡수재(30)가 충분히 변형되면서 프레임부(20)가 찌그러지게 된다. 그에 따라, 가해지는 충격이 흡수되면서 충격에 따라 적절하게 변형이 일어나게 될 것이다.
이렇게 2중으로 충격이 흡수되므로 차량의 충돌에 의해 차량의 탑승자에게 가해지는 충격이 크게 줄어들 수 있게 되는 것이다.
또한, 파이프(17)가 지면과 평행하게 수직방향을 따라 여러 개가 배치되므로 차량이 가드레일(10)를 타고 위로 튕겨지려는 경우에도 여러 개의 파이프(17)에 의해 순차적으로 저지되어 차량이 튕겨지는 현상도 방지할 수 있게 된다.
한편, 도 1에 도시한 바와 같이, 강재기둥(15) 및 프레임(20)은 블록형태로 형성되고, 파이프(17)는 도로를 따라 연장되는 것으로 여러 개의 짧은 파이프(17)를 연결해야 도로 전체를 커버할 수 있게 된다. 도 5에는 이렇게 짧은 파이프(17)와 파이프(17)를 연결하는 연결부위를 보인 단면도가 도시되어 있다.
도 5를 참조하면, 하나의 파이프(17)의 단부에는 볼록부(17a)가 형성된다. 볼록부(17a)의 외경은 파이프(17)의 외경보다 작고, 볼록부(17a)의 내경은 파이프(17)의 내경과 동일하다. 이와 대응되는 다른 하나의 파이프(17)의 단부에는 오목부(17b)가 형성된다. 오목부(17b)의 외경은 파이프(17)의 외경과 같고, 내경은 파이프(17)의 내경보다 크다. 또한, 볼록부(17a)의 외경과 오목부(17b)의 내경은 같아서, 볼록부(17a)를 오목부(17b)에 삽입결합한다. 다만, 볼록부(17a)가 오목부(17b)에 완전히 삽입되는 것이 아니고 일부만 삽입되어 리벳결합된다. 이렇게 작은 파이프(17)들을 연결함으로써 도로 전체를 커버할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 의한 가드레일을 보인 사시도이다.
도 2는 본 발명에 의한 가드레일을 보인 단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 가드레일의 지지부재가 강재기둥에 설치된 모습을 보인 단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 가드레일의 프레임부를 보인 단면도이다.
도 5는 본 발명에 의한 가드레일의 파이프가 연결되는 모습을 보인 단면도이다.
도 6은 종래기술에 의한 가드레일을 보인 단면도이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 충격흡수부 10 : 가드레일
12 : 볼트 13 : 지지부재
14 : 삽입공 15 : 강재기둥
16 : 관통공 17 : 파이프
19 : 체결부재 20 : 프레임부
21 : 고정부 23 : 체결공
25 : 측면부 25a : 수직부
25b : 경사부 27 : 오목부
30 : 충격흡수재

Claims (8)

  1. 차량의 진행방향을 따라 연장되는 파이프;
    외면에 상기 파이프가 설치되며, 내부에 공간이 형성되는 프레임부;
    상기 내부 공간에 설치되는 충격흡수재;
    차량의 진행방향을 따라 차선의 측면에 복수로 배치되는 강재기둥;
    상기 강재기둥에 설치되어 상기 프레임부를 지지하는 지지부재;를 포함하는 가드레일.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임부에는 오목부가 형성되어,
    상기 파이프는 상기 오목부에 고정되는 것을 특징으로 하는 가드레일.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 파이프는 상기 강재기둥의 표면에 수직방향을 따라 여러 개가 설치되는 것을 특징으로 하는 가드레일.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 프레임부는,
    상기 지지부재에 고정되는 고정부;
    상기 고정부와 수직하게 형성되는 측면부;
    상기 측면부의 사이에 형성되며, 상기 파이프가 고정되는 오목부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 측면부는 상기 고정부와 수직하게 연장되는 수직부;
    상기 수직부에서 상기 오목부 측을 향하여 절곡된 경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 충격흡수재는 고무 또는 합성수지 재질인 것을 특징으로 하는 가드레일.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 파이프는 여러 개의 파이프로써 형성되는 것으로,
    하나의 파이프의 단부에는 볼록부가 형성되고,
    다른 하나의 파이프의 단부에는 상기 볼록부가 삽입되는 오목부가 형성되어 여러 개의 파이프들이 결합되는 것을 특징으로 하는 가드레일.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 파이프와 파이프의 결합부위는 리벳결합되는 것을 특징으로 하는 중앙 분리대.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103015347A (zh) * 2013-01-06 2013-04-03 宁波大学 一种吸能性能良好的高速公路护栏

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