CN210049095U - 一种桥梁护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路安全设施技术领域，公开了一种桥梁护栏，该桥梁护栏包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。本实用新型实施例提供的桥梁护栏，可以大大减少在车辆碰撞时向桥面板传递的碰撞载荷，有效避免桥面板在车辆碰撞作用下造成的损伤，提高桥面板寿命。

Description

一种桥梁护栏

技术领域

本实用新型涉及道路安全设施技术领域，特别涉及一种桥梁护栏。

背景技术

桥梁护栏主要用于公路桥侧防护，防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能穿越、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

我国桥梁护栏常用的结构形式包括刚性护栏、半刚性护栏和组合式护栏。刚性护栏包括混凝土F型、单坡型等。半刚性护栏最常用的是金属梁柱式结构，以通透美观见长。组合式护栏是将刚性构件和半刚性构件相结合而成，常见的型式是下部钢筋混凝土基座+上部一根金属横梁，兼顾了刚性和通透性。对于传统的组合式桥梁护栏，由于底部是刚性较强的混凝土基座，因此在车辆碰撞时，碰撞载荷会较大地传递到桥面板，容易导致桥面板造成损伤。

实用新型内容

本实用新型公开了一种桥梁护栏，目的是减少在车辆碰撞时桥梁护栏向桥面传递的载荷量，减小车辆碰撞对桥面造成的损伤。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种桥梁护栏，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：

多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；

第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；

多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。

上述桥梁护栏，采用下部混凝土基座以及上部防护梁组合式的结构，其中，防护梁包括立柱和第一横梁、以及位于立柱和第一横梁之间的多个第一防撞块，每个第一防撞块将与其对应的立柱和第一横梁之间连接在一起，进而，一方面，在车辆碰撞到第一横梁后，位于第一横梁和立柱之间的多个第一防撞块可以大量地吸收碰撞载荷，形成良好的缓冲效果，有效地减少碰撞载荷向立柱和基座的传递，从而大大减少传递至桥面的碰撞载荷；另一方面，由于第一横梁位于立柱面向桥面的一侧、且与立柱之间夹设有多个第一防撞块，进而，相对于现有技术，本实用新型的桥梁护栏中第一横梁更加靠近桥面一侧，进而在车辆碰撞到桥梁护栏时，将更早地碰撞到第一横梁，从而及时形成缓冲，延迟并减弱与基座的直接碰撞，进而，可以大大增加防护梁对载荷的吸收作用，减少最终传递至桥面的碰撞载荷。综上所述，本实用新型实施例提供的桥梁护栏，可以大大减少在车辆碰撞时向桥面板传递的碰撞载荷，有效避免桥面板在车辆碰撞作用下造成的损伤，提高桥面板寿命。

另外，为了加强基座的稳固性和可靠性，基座面向桥面的一侧一般设置为坡面，然而，此种设置很容易导致车辆碰撞时沿基座坡面进行爬升，从而容易造成翻车。本实用新型的桥梁护栏，在车辆碰撞时能够延迟并减弱车辆与基座间的直接碰撞，因此，可以避免或减小车辆碰撞时沿基座坡面爬升的概率，进而有效避免车辆行驶姿态失控，减小翻车的概率。

可选的，所述第一横梁在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘，相对于所述基座在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘超出0-5cm。

可选的，所述防护梁还包括：

多个第一托架，与所述第一防撞块相对应，所述第一托架包括水平托边和竖直固定边，所述水平托边位于与其对应的第一防撞块及第一横梁的下方，用于托载所述第一防撞块和所述第一横梁，所述竖直固定边和与其对应的立柱固定相连。

可选的，所述第一托架为角钢。

可选的，所述立柱和所述第一横梁均为方形钢管；所述第一防撞块为空心钢材。

可选的，所述防护梁还包括：

第二横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述基座面向所述桥面的一侧，且安装于所述基座上。

可选的，所述防护梁还包括：

多个第二防撞块，位于所述第二横梁和所述基座之间，每个所述第二防撞块的一端安装于所述基座上、另一端与所述第二横梁固定连接。

可选的，所述第二防撞块和所述第一防撞块的材料相同；所述第二横梁和所述第一横梁的材料相同。

可选的，所述第二横梁在地面上的投影和所述第一横梁在地面上的投影重合。

可选的，所述防护梁还包括：

多块金属连接板，与所述第二防撞块相对应，所述金属连接板包括覆盖在所述基座的上表面上的第一部分和覆盖在所述基座朝向所述桥面一侧的第二部分，所述第一部分通过地脚螺栓固定于所述基座上；

所述第二防撞块的一端和与其对应的金属连接板的第二部分固定连接。

可选的，所述金属连接板为钢板，所述第二防撞块与所述金属连接板之间焊接。

可选的，所述金属连接板与所述立柱对应，每根立柱在地面上的投影位于与其对应的金属连接板在地面上的投影内；

所述防护梁还包括与所述立柱相对应的多组加劲肋，每组加劲肋位于与其对应的所述立柱和所述金属连接板的第一部分之间，且分别与所述金属连接板和所述立柱之间焊接。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种桥梁护栏的结构示意图；

图2为图1中桥梁护栏沿A-A方向的剖面结构示意图；

图3为图1中桥梁护栏沿B-B方向的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供了一种桥梁护栏，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座1和防护梁；其中，防护梁包括：

多根支撑立柱2，沿基座1延伸方向排列，安装于基座1上；

第一横梁31，沿基座1延伸方向设置，位于立柱2面向桥面的一侧；

多个第一防撞块41，位于第一横梁31和多根立柱2之间，与立柱2相对应，每个第一防撞块41的一端和与其对应的立柱2固定连接、另一端和第一横梁31固定连接。

上述桥梁护栏，采用下部混凝土基座1以及上部防护梁组合式的结构，其中，防护梁包括立柱2和第一横梁41、以及位于立柱2和第一横梁41之间的多个第一防撞块41，每个第一防撞块41将与其对应的立柱2和第一横梁41之间连接在一起，进而，一方面，在车辆碰撞到第一横梁41后，位于第一横梁41和立柱2之间的多个第一防撞块41可以大量地吸收碰撞载荷，形成良好的缓冲效果，有效地减少碰撞载荷向立柱2和基座1的传递，从而大大减少传递至桥面的碰撞载荷；另一方面，由于第一横梁31位于立柱2面向桥面的一侧、且与立柱2之间夹设有多个第一防撞块41，进而，相对于现有技术，本实用新型的桥梁护栏中第一横梁31更加靠近桥面一侧，进而在车辆碰撞到桥梁护栏时，将更早地碰撞到第一横梁31，从而及时形成缓冲，延迟并减弱与基座1的直接碰撞，进而，可以大大增加防护梁对载荷的吸收作用，减少最终传递至桥面的碰撞载荷。综上所述，本实用新型实施例提供的桥梁护栏，可以大大减少在车辆碰撞时向桥面板传递的碰撞载荷，有效避免桥面板在车辆碰撞作用下造成的损伤，提高桥面板寿命。

另外，为了加强基座1的稳固性和可靠性，基座1面向桥面的一侧一般设置为坡面，然而，此种设置很容易导致车辆碰撞时沿基座1坡面进行爬升，从而容易造成翻车。本实用新型的桥梁护栏，在车辆碰撞时能够延迟并减弱车辆与基座1间的直接碰撞，因此，可以避免或减小车辆碰撞时沿基座1坡面爬升的概率，进而有效避免车辆行驶姿态失控，减小翻车的概率。

可选的，本实用新型实施例提供的桥梁护栏，可以仅设有一排第一横梁31，也可以包括沿竖直方向排列的两排或多排第一横梁31。示例性的，如图1-图3所示，可以采用两排第一横梁31，在保证通透性良好的情况下，可以加强防护梁的缓冲、引导和防护效果。

一种具体的实施例中，立柱2、第一横梁31、第一防撞块41可以均为钢材。示例性的，立柱2和第一横梁31具体可以为方形钢管，以便于通过第一防撞块41将它们连接在一起。进一步的，第一防撞块41为空心钢材，具体如空心方块、方管或者圆管。

如图1和图3所示，具体的，沿基座1延伸方向，每排第一横梁31可由多段管体连接组成，相邻的管体之间通过套管5和连接件61连接，该连接件61可以为螺栓；当然，桥梁护栏较短时，每排第一横梁31也可以只包括一段管体。

可选的，第一防撞块41与立柱2和第一横梁31之间可以采用焊接，也可以采用连接件62固定连接，如图2所示，该连接件62可以为螺栓。

可选的，基座1为钢筋混凝土基座1，立柱2可以预埋于基座1内，也可以通过地脚螺栓安装于基座1上。

一种具体的实施例中，第一横梁31在地面上的投影朝向桥面一侧的边缘相对于基座1在地面上的投影朝向桥面一侧的边缘超出0-5cm，即，如图2和图3所示，第一横梁31在地面上的投影的朝向桥面一侧的边缘，与基座1在地面上的投影的朝向桥面一侧的边缘对齐，或者相对于基座1在地面上的投影的朝向桥面一侧的边缘超出一段距离；进而，车辆碰撞桥梁护栏时，可以第一时间接触第一横梁31，及时产生缓冲，以延迟并减弱车辆与基座1之间的直接碰撞，或者避免车辆与基座1产生直接接触，进而减少刚性基座1向桥面传递的碰撞载荷，并可以防止车辆沿基座1爬升产生侧翻。

一种具体的实施例中，如图1～图3所示，防护梁还可以包括与第一防撞块41相对应的多个第一托架8，每个第一托架8包括水平托边和竖直固定边，水平托边位于与其对应的第一防撞块41及第一横梁31的下方，用于托载第一防撞块41和第一横梁31，竖直固定边和与其对应的立柱2焊接或者通过连接件固定相连，该连接件可以为螺栓。

示例性的，第一托架8可以为钢材，例如角钢。

一种具体的实施例中，如图1～图3所示，本实用新型实施例提供的桥梁护栏中，防护梁还包括第二横梁32，该第二横梁32沿基座1延伸方向设置，位于基座1面向桥面的一侧，且安装于基座1上。

进一步的，如图2和图3所示，防护梁还包括多个第二防撞块42，每个第二防撞块42位于第二横梁32和基座1之间，一端安装于基座1上、另一端与第二横梁32固定连接。

示例性的，沿基座1延伸方向上，等间隔的设有第二防撞块42，每个第二防撞块42的一端固定于基座1上，另一端和第二横梁32固定连接。

上述第二横梁32和第二防撞块42位于基座1面向桥面的一侧，可以在基座1与碰撞车辆之间形成缓冲，能直接有效地延缓车辆接触到混凝土基座1的时间，并能够大量吸收碰撞载荷，减弱车辆与混凝土之间的作用，对小型车辆防护的作用尤其明显；同时，上方的第一横梁31能阻挡车辆翻越和骑跨护栏，并能够控制车辆行驶姿态，能够减小翻车的概率，尤其对大型车辆防护的作用明显；因此，通过混凝土基座1以及第一横梁31和第二横梁32的协同作用，对小型车辆和大型车辆均具有很好的防护效果。

可选的，第二防撞块42和第一防撞块41的材料相同；第二横梁32和第一横梁31的材料相同；即，示例性的，第二横梁32可以为方形钢管，第一防撞块41可以为空心方形钢块，方形钢管或圆形钢管。

可选的，如图2和图3所示，第二防撞块42的长度(从基座1至第二横梁32方向上的尺寸)比第一防撞块41的长度(从立柱2至第一横梁31方向上的尺寸)短。进一步可选的，第二横梁32在地面上的投影可以和第一横梁31在地面上的投影重合。

一种具体的实施例中，如图2和图3所示，防护梁还包括多块金属连接板9，该多块金属连接板9与第二防撞块42相对应，每个第二防撞块42通过与其对应的金属连接板9固定于基座1上。

示例性的，如图2和图3所示，每块金属连接板9包括覆盖在基座1的上表面的第一部分和覆盖在基座1朝向桥面一侧的第二部分，其中，第一部分通过地脚螺栓91固定在混凝土基座1上，第二部分用于连接第二防撞块42，即，每个第二防撞块42的一端和与其对应的金属连接板9的第二部分固定连接、以实现安装于基座1上。相对于直接采用地脚螺栓将第二防撞块42安装于地基1上的安装方式，上述通过金属连接板9的安装方式更加安全，可以避免对车辆和驾驶人员造成二次伤害。

示例性的，沿基座1延伸方向上，等间隔的设置有金属连接板9和第二防撞块42，每块金属连接板9通过地脚螺栓91固定在混凝土基座1上，每个第二防撞块42的一端和金属连接板9固定连接，另一端和第二横梁32固定连接。

示例性的，金属连接板9为钢板。可选的，第二防撞块42与金属连接板9和第二横梁32之间采用焊接。

可选的，金属连接板9、第二防撞块42均与立柱2相对应，具体的，金属连接板9和第二防撞块42的数量和间隔设置，与立柱2的数量和间隔设置相同，且每根立柱2在地面上的投影位于与其对应的金属连接板9在地面上的投影内。

进一步地，防护梁还可以包括与金属连接板9和立柱2相对应的多组加劲肋7，每组加劲肋7位于与其对应的立柱2和金属连接板9的第一部分之间，且分别与金属连接板9和立柱2焊接。

示例性的，每组加劲肋7包括三个加劲肋7，即，每对立柱2与金属连接板9之间可以设置三个加劲肋7，该三个加劲肋7分别位于立柱2背离桥面的一侧、以及立柱2沿桥面延伸方向上的两侧。

需要说明的是，本实用新型实施例中涉及的桥面板，亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构，一般用钢筋混凝土制造。本实用新型实施例中涉及的桥梁护栏是用于将道路与非道路两侧隔离，其中，‘桥面’亦是指‘路面’，‘桥面一侧’即是指用于行车的道路一侧。

本实用新型实施例提供了一种钢筋混凝土梁柱式桥梁护栏，兼顾了混凝土护栏的刚性和梁柱式护栏的柔性及通透性，该桥梁护栏主要依靠梁柱式结构的变形来吸收碰撞能量，能较大地减少碰撞载荷传递至桥面板，同时能很好地阻挡车辆沿基座爬升。并且，由于混凝土基座的存在，梁柱式结构的变形会受到一定的限制，能较好地控制护栏的横向动态变形和车辆的侧倾程度。另外，采用混凝土基座以及第一横梁和第二横梁的协同作用，对小型车辆和大型车辆均具有很好的防护效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种桥梁护栏，其特征在于，包括沿桥面边沿延伸的混凝土基座和防护梁；其中，所述防护梁包括：

多根支撑立柱，沿所述基座延伸方向排列，安装于所述基座上；

第一横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述立柱面向所述桥面的一侧；

多个第一防撞块，位于所述第一横梁和所述多根立柱之间，与所述立柱对应，每个所述第一防撞块的一端和与其对应的立柱固定连接、另一端和所述第一横梁固定连接。

2.如权利要求1所述的桥梁护栏，其特征在于，所述第一横梁在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘，相对于所述基座在地面上的投影朝向所述桥面一侧的边缘超出0-5cm。

3.如权利要求1所述的桥梁护栏，其特征在于，所述防护梁还包括：

多个第一托架，与所述第一防撞块相对应，所述第一托架包括水平托边和竖直固定边，所述水平托边位于与其对应的第一防撞块及第一横梁的下方，用于托载所述第一防撞块和所述第一横梁，所述竖直固定边和与其对应的立柱固定相连。

4.如权利要求3所述的桥梁护栏，其特征在于，所述第一托架为角钢。

5.如权利要求1-4任一项所述的桥梁护栏，其特征在于，

所述立柱和所述第一横梁均为方形钢管；

所述第一防撞块为空心钢材。

6.如权利要求5所述的桥梁护栏，其特征在于，所述防护梁还包括：

第二横梁，沿所述基座延伸方向设置，位于所述基座面向所述桥面的一侧，且安装于所述基座上。

7.如权利要求6所述的桥梁护栏，其特征在于，所述防护梁还包括：

多个第二防撞块，位于所述第二横梁和所述基座之间，每个所述第二防撞块的一端安装于所述基座上、另一端与所述第二横梁固定连接。

8.如权利要求7所述的桥梁护栏，其特征在于，

所述第二防撞块和所述第一防撞块的材料相同；

所述第二横梁和所述第一横梁的材料相同。

9.如权利要求8所述的桥梁护栏，其特征在于，

所述第二横梁在地面上的投影和所述第一横梁在地面上的投影重合。

10.如权利要求8所述的桥梁护栏，其特征在于，所述防护梁还包括：

多块金属连接板，与所述第二防撞块相对应，所述金属连接板包括覆盖在所述基座的上表面上的第一部分和覆盖在所述基座朝向所述桥面一侧的第二部分，所述第一部分通过地脚螺栓固定于所述基座上；

所述第二防撞块的一端和与其对应的金属连接板的第二部分固定连接。

11.如权利要求10所述的桥梁护栏，其特征在于，所述金属连接板为钢板，所述第二防撞块与所述金属连接板之间焊接。

12.如权利要求10或11所述的桥梁护栏，其特征在于，所述金属连接板与所述立柱对应，每根立柱在地面上的投影位于与其对应的金属连接板在地面上的投影内；

所述防护梁还包括与所述立柱相对应的多组加劲肋，每组加劲肋位于与其对应的所述立柱和所述金属连接板的第一部分之间，且分别与所述金属连接板和所述立柱之间焊接。

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