CN218027385U - 一种公路防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，公开了一种公路防护栏，用以提高自身的安全防护性能。该公路防护栏包括防护板、加强横梁、防阻块以及立柱，其中，加强横梁和防阻块分别设于防护板和立柱之间，加强横梁沿公路防护栏的延伸方向设置，并与至少一个防阻块固定连接，且相邻的两个加强横梁拼接连接。

Description

一种公路防护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，尤其涉及一种公路防护栏。

背景技术

防护栏是目前比较常见的一种公路防撞设施，可适用于高速公路中分带防护和路侧路基段防护，在交通事故中，当失控车辆与防护栏发生撞击时，防护栏能够有效防止车辆驶入对向车道或路外，并可以通过变形吸收撞击能量，降低事故的伤害程度，保障司乘人员的生命安全，可见，如何提高防护栏的防护性能对保障日常的行车安全具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种公路防护栏，用以提高自身的安全防护性能。

本实用新型实施例提供一种公路防护栏，该公路防护栏包括防护板、加强横梁、防阻块以及立柱；

所述加强横梁和所述防阻块分别设于所述防护板和所述立柱之间，所述加强横梁沿所述公路防护栏的延伸方向设置，并与至少一个所述防阻块固定连接，且相邻的两个所述加强横梁拼接连接。

上述实施例中，该公路防护栏除防护板、防阻块、立柱外，还包括加强横梁，加强横梁沿公路防护栏的延伸方向设置，加强横梁可以与一个或多个防阻块固定连接，且相邻的两个加强横梁在端部拼接连接，加强横梁增强了公路防护栏的稳定性以及结构强度，使得公路防护栏在受到撞击时，不容易发生倒伏，防止车辆爬升穿越，提高了公路防护栏的安全防护性能。

可选的，所述加强横梁设于所述防阻块靠近所述防护板的一侧，且所述加强横梁与所述防护板固定连接。

上述实施方式中，加强横梁可以在防护板的背侧起到支撑和加强连接的效果，提高了防护板的稳定性。

可选的，所述公路防护栏还包括连接螺栓，所述连接螺栓的一端连接于所述防护板，另一端贯穿所述加强横梁后连接于所述防阻块。

可选的，所述防阻块设置有避让部，所述避让部具有避让所述加强横梁的避让空间，所述加强横梁穿过所述避让空间，并沿所述公路防护栏的延伸方向设置。

上述实施方式中，避让部所形成的避让空间可以允许加强横梁穿过，使得加强横梁和防阻块组装后比较紧凑，在高度方向和水平方向不会增加额外的占用空间，并且，两者的接触面积较大，相互之间可以传递碰撞过程中的挤压力，消耗碰撞能量。

可选的，所述避让部为设于所述防阻块端角处的缺口结构，或者，所述避让部为设于所述防阻块的顶端和底端之间的凹槽结构。

可选的，所述避让部为设于所述防阻块顶部端角的缺口结构，且所述避让部由垂直设置的第一侧壁和第二侧壁围成。

可选的，所述防护板和所述防阻块间隙设置，所述加强横梁设于所述防护板和所述防阻块之间的间隙内。

可选的，所述防阻块包括中空主体，且所述中空主体靠近所述防护板的侧壁边缘设置有延伸部；

所述加强横梁设于所述中空主体和所述防护板之间，且所述加强横梁分别与所述中空主体和所述防护板固定连接；

所述延伸部与所述防护板之间设置有垫块，所述垫块分别与所述延伸部和所述防护板固定连接。

上述实施方式中，防护板一方面通过加强横梁连接于防阻块的中空主体，另一方面，还通过垫块连接于防阻块的延伸部，如此，使得固定效果得到增强。

可选的，相邻的两个所述加强横梁的连接位置与相邻的两个所述防护板的连接位置相错开。

可选的，所述立柱沿高度方向设置有多个固定孔，所述防阻块通过连接件固定于所述固定孔。

上述实施方式中，立柱沿高度方向设置有多个固定孔，这使得防护板和防阻块的高度可调，当道路的路面增高后，可以将防护板和防阻块提升到适宜的高度，并通过连接件与立柱重新进行固定，保证防护栏具有较高的安全防护性能，解除了在对道路加辅或改造后，因防护栏相对于路面的高度不足而造成的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的公路防护栏的主视图；

图2为图1所示出的公路防护栏的A-A剖视图；

图3为图1所示出的公路防护栏中防阻块与加强横梁的组装示意图；

图4为图1所示出的公路防护栏中防阻块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种公路防护栏的剖视图；

图6为图5所示出的公路防护栏中防阻块与加强横梁的组装示意图；

图7为图5所示出的公路防护栏中防阻块的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的又一种防阻块的结构示意图。

附图标记：

10-防护板；20-加强横梁；30-防阻块；301-避让部；3011-第一侧壁；3012-第二侧壁；31-中空主体；32-延伸部；40-立柱；50-连接螺栓；60-拼接螺栓；70-垫块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步详细地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种公路防护栏，用以提高自身的安全防护性能。

该公路防护栏具体可设于高速公路中央分隔带或道路两侧，如图1、图2、图3、图5、图6所示，该公路防护栏包括防护板10、加强横梁20、防阻块30以及立柱40，其中，加强横梁20和防阻块30分别设于防护板10和立柱40之间，加强横梁20沿公路防护栏的延伸方向设置，并与至少一个防阻块30固定连接，且相邻的两个加强横梁20拼接连接。

可以理解的是，该公路防护栏中，防护板10、加强横梁20、防阻块30以及立柱40的数量均为多个，这里，不对数量进行限制。该公路防护栏通过防护板10、加强横梁20、防阻块30以及立柱40的组合，使得可承受的防撞能量得到提升，并能有效阻挡失控车辆骑跨、穿越防护栏或避免车辆发生侧翻等事故。

具体来说，防护板10可以直接固定于防阻块30，或者，也可以通过加强横梁20间接地固定于防阻块30，防护板10沿道路的延伸方向设置，在交通事故中，防护板10可以对偏离正常行驶方向的车辆进行拦截，防止车辆驶入对向车道或路外，降低事故造成的损失，保障司乘人员的生命安全。

加强横梁20设于防护板10朝向立柱40的一侧，与防护板10相同的是，加强横梁20也沿道路的延伸方向设置，加强横梁20与位于延伸路径上的一个或多个防阻块30固定连接，且相邻的两个加强横梁20在端部通过拼接螺栓60、套筒等构件连接形成一个整体，加强横梁20使得公路防护栏的稳定性和结构强度得到增强，并且，加强横梁20和防护板10平行设置，两者能够共同对偏离正常行驶方向的车辆进行拦截，使得该公路防护栏可承受的防撞能量得到提升，且在碰撞过程中不容易发生倒伏，如此，有效防止了车辆骑跨、穿越防护栏，提高了公路防护栏的安全防护性能。

可选的，每个加强横梁20至少与两个防阻块30固定连接，这样，可以减少加强横梁20的使用数量，有利于进一步增强整体的稳定性以及结构强度，例如，加强横梁20同时与三个防阻块30固定连接。

加强横梁20可以为圆管、矩形管、C型钢、槽钢、工字钢、或H型钢，加强横梁20的材料包括但不限于碳素钢材、铸铁、铸铝、铝合金或不锈钢。

防阻块30具有中空腔体，为一个吸能机构，防阻块30固定于立柱40，防阻块30可以在防护板10受到碰撞时通过变形吸收撞击能量，降低事故对司乘人员的伤害程度。在一些实施例中，如图2、图5所示，加强横梁20设于防阻块30靠近防护板10的一侧，这样，加强横梁20在安装后离防护板10较近，并能够和防护板10固定连接，在防护板10的背侧起到支撑和加强连接的效果，如此，提高了防护板10的稳定性。

继续参考图2、图5，防护板10、加强横梁20以及防阻块30通过连接螺栓50连接，连接螺栓50的一端连接于防护板10，另一端贯穿加强横梁20后连接于防阻块30。除此之外，防护板10和加强横梁20还可以在相邻的两个防阻块30之间的其它位置通过连接螺栓50进行连接。

作为示例，如图2、图3、图4所示，防阻块30设置有避让部301，避让部301具有避让加强横梁20的避让空间，加强横梁20穿过避让空间，并沿公路防护栏的延伸方向设置。与现有的防阻块30相比，该防阻块30具有缺失的部分，从而形成了避让部301以及避让空间，在安装加强横梁20时，可以将加强横梁20设于避让空间内，如此，加强横梁20和防阻块30在组装后比较紧凑，并且，在高度方向(Z轴反向)和水平方向(Y轴方向)不会占用额外的空间，同时，两者具有较大的接触面积，相互之间可以传递碰撞过程中的挤压力，消耗碰撞能量。

可选的，避让部301可以为缺口结构，如图4所示，避让部301位于端角位置，具体可以由相垂直的第一侧壁3011和第二侧壁3012围成，或者，避让部301也可以为凹槽结构，凹槽结构沿公路防护栏的延伸方向贯穿防阻块30，如图8所示，避让部301位于防阻块30的顶端和底端之间，由第一侧壁3011、第二侧壁3012和第三侧壁(未标识)围成槽形。

以防护板10为参考，避让部301可以设于防阻块30靠近防护板10的一侧，这样，加强横梁20在安装后离防护板10较近，并能够和防护板10固定连接，在防护板10的背侧起到支撑和加强连接的效果，如此，提高了防护板10的稳定性；或者，避让部301也可以设于防阻块30远离防护板10的一侧，即避让部301靠近立柱40设置，加强横梁20在安装后和立柱40固定连接。

以避让部301设于防阻块30靠近防护板10的一侧为例，如图3、图4所示，避让部301为设于防阻块30顶部端角的缺口位置，避让部301具体由相垂直的第一侧壁3011和第二侧壁3012围成，加强横梁20的横截面为矩形结构，如此，加强横梁20可以与第一侧壁3011和第二侧壁3012相接触，充分利用这部分空间，同时，第一侧壁3011可以对加强横梁20在重力方向提供支撑，提高加强横梁20的稳定性。如图8所示，避让部301为设于防阻块30的顶端和底端之间的凹槽结构，避让部301具体由第一侧壁3011、第二侧壁3012和第三侧壁围成，避让部301也可以容纳横截面为矩形的加强横梁20，并且，第一侧壁3011同样可以对加强横梁20在重力方向提供支撑，提高加强横梁20的稳定性。

为了保证防阻块30与防护板10之间的固定效果，可选的，防阻块30包括中空主体31，中空主体31靠近防护板10的侧壁边缘设置有向外延伸的延伸部32，中空主体31和延伸部32分别与防护板10固定连接。如图2所示，防护板10为波形板，中空腔体的侧壁与波形板中的波峰固定连接，延伸部32与波形板中的另一个波峰固定连接，延伸部32可以位于中空主体31的底部，也可以位于中空主体31的顶部。

除了在防阻块30上设置避让部301，将加强横梁20设于避让部301形成的避让空间外，如图5所示，还可以使防护板10和防阻块30间隔设置，并将加强横梁20设于防护板10和防阻块30之间的间隙内，使加强横梁20分别与防护板10和防阻块30固定连接。这样，可以利用现有的防阻块30进行防护升级，成本较低，现有的防阻块30包括但不限于六角形防阻块、方形防阻块、飞翅形防阻块，或具有其他结构形式的防阻块。

一并参考图5、图6、图7，防阻块30包括中空主体31，加强横梁20设于中空主体31和防护板10之间，加强横梁20分别与中空主体31和防护板10固定连接；中空主体31靠近防护板10的侧壁边缘设置有向外延伸的延伸部32，延伸部32与防护板10之间设置有垫块70，垫块70分别与延伸部32以及防护板10固定连接。

也就是说，防护板10一方面通过加强横梁20连接于防阻块30的中空主体31，另一方面，还通过垫块70连接于防阻块30的延伸部32，如此，使得防护板10的固定效果得到增强。

可选的，垫块70为中空结构，垫块70在受到挤压时可以通过变形吸收碰撞能量，起到缓冲的作用。

该公路防护栏中，相邻的两个加强横梁20和防护板10均首尾连接形成一个整体，可选的，相邻的两个加强横梁20的连接位置与相邻的两个防护板10的连接位置相错开，这是因为，加强横梁20与防护板10在连接位置处的强度会相对薄弱，通过使两者相对薄弱的区域相错开，使得这些区域不会集中在防护栏的同一位置，从而有利于保障整体的防护性能。例如，相邻的两个加强横梁20的连接位置介于立柱40之间，而相邻的两个防滑梁板的连接位置位于立柱40处。

另外，该公路防护栏中，立柱40沿高度方向设置有多个固定孔(未示出)，防阻块30通过连接件固定于固定孔。立柱40为一体结构，立柱40的一部分埋入地下，一部分从地面露出，并且，露出地面的这部分沿高度方向设置有多个固定孔，每个固定孔位于立柱40沿高度方向的不同位置，防阻块30与立柱40之间设置有连接件，连接件插设于固定孔内，并实现防阻块30与立柱40的可拆卸连接，连接件可以为螺栓等紧固件，并且，连接件可以插入任意一个固定孔内，从而使得防阻块30和防护板10的高度发生变化，当道路的路面增高后，可以将防护板10和防阻块30提升到适宜的高度，并通过连接件与立柱40重新进行固定，保证防护栏具有较高的安全防护性能，解除了在对道路加辅或改造后，因防护栏相对于路面的高度不足而造成的安全隐患。

立柱40不限于圆管，还可采用方管、矩形管、C型钢、槽钢、工字钢、H型钢等构件。

通过以上描述可以看出，本实用新型实施例提供的公路防护栏中，通过立柱、防护板、防阻块、加强横梁的组合，使得自身可承受的防撞能量得到提升，从而能够有效阻挡失控车辆骑跨、穿越防护栏或避免车辆发生侧翻等事故。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种公路防护栏，其特征在于，包括防护板、加强横梁、防阻块以及立柱；

所述加强横梁和所述防阻块分别设于所述防护板和所述立柱之间，所述加强横梁沿所述公路防护栏的延伸方向设置，并与至少一个所述防阻块固定连接，且相邻的两个所述加强横梁拼接连接。

2.如权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于，所述加强横梁设于所述防阻块靠近所述防护板的一侧，且所述加强横梁与所述防护板固定连接。

3.如权利要求2所述的公路防护栏，其特征在于，所述公路防护栏还包括连接螺栓，所述连接螺栓的一端连接于所述防护板，另一端贯穿所述加强横梁后连接于所述防阻块。

4.如权利要求1～3任一项所述的公路防护栏，其特征在于，所述防阻块设置有避让部，所述避让部具有避让所述加强横梁的避让空间，所述加强横梁穿过所述避让空间，并沿所述公路防护栏的延伸方向设置。

5.如权利要求4所述的公路防护栏，其特征在于，所述避让部为设于所述防阻块端角处的缺口结构，或者，所述避让部为设于所述防阻块的顶端和底端之间的凹槽结构。

6.如权利要求5所述的公路防护栏，其特征在于，所述避让部为设于所述防阻块顶部端角的缺口结构，且所述避让部由垂直设置的第一侧壁和第二侧壁围成。

7.如权利要求2所述的公路防护栏，其特征在于，所述防护板和所述防阻块间隙设置，所述加强横梁设于所述防护板和所述防阻块之间的间隙内。

8.如权利要求7所述的公路防护栏，其特征在于，所述防阻块包括中空主体，且所述中空主体靠近所述防护板的侧壁边缘设置有延伸部；

所述加强横梁设于所述中空主体和所述防护板之间，且所述加强横梁分别与所述中空主体和所述防护板固定连接；

所述延伸部与所述防护板之间设置有垫块，所述垫块分别与所述延伸部和所述防护板固定连接。

9.如权利要求1～3任一项所述的公路防护栏，其特征在于，相邻的两个所述加强横梁的连接位置与相邻的两个所述防护板的连接位置相错开。

10.如权利要求1～3任一项所述的公路防护栏，其特征在于，所述立柱沿高度方向设置有多个固定孔，所述防阻块通过连接件固定于所述固定孔。

Images