CN216663794U - 一种过渡段护栏与护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，公开了一种过渡段护栏与护栏，用以解决现有技术中存在的混凝土翼墙施工难度大，施工时间长，交通组织成本高的问题。该过渡段护栏介于桥梁段护栏与路基段护栏之间，包括固定架、防护梁、立柱；固定架被配置为与桥梁段护栏的基座固定连接；防护梁的一端与固定架固定连接，另一端被配置为与路基段护栏固定连接；立柱介于桥梁段护栏与路基段护栏之间，立柱的一端固定于地面，另一端与防护梁固定连接。

Description

一种过渡段护栏与护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，尤其涉及一种过渡段护栏与护栏。

背景技术

目前，桥梁段护栏和路基段护栏之间多数采用混凝土翼墙进行过渡，其中，混凝土翼墙的一端和桥梁段护栏连接，另一端与路基段护栏连接，但是，混凝土翼墙现场施工难度大，施工时间长，交通组织成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种过渡段护栏与护栏，用以解决现有技术中存在的混凝土翼墙施工难度大，施工时间长，交通组织成本高的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种过渡段护栏，该过渡段护栏介于桥梁段护栏与路基段护栏之间，包括固定架、防护梁、立柱；

所述固定架被配置为与所述桥梁段护栏的基座固定连接；

所述防护梁的一端与所述固定架固定连接，另一端被配置为与所述路基段护栏固定连接；

所述立柱介于所述桥梁段护栏与所述路基段护栏之间，所述立柱的一端固定于地面，另一端与所述防护梁固定连接。

上述实施例中，桥梁段护栏与路基段护栏之间采用过渡段护栏进行连接，过渡段护栏主要包括固定架、防护梁、立柱，这几部分可以批量生产，在施工现场只需要安装即可，在安装过程中，将固定架固定于桥梁段护栏的基座，并将立柱固定于地面，使防护梁的两端分别与固定架以及路基段护栏连接，防护梁的中间部分与立柱连接，如此，防护梁的两端以及中间部分均可以得到稳固的支撑，整个过渡段护栏的安装方便，施工时间较短，对道路通车影响较小，交通组织成本能够得到有效控制。

可选的，所述固定架被配置为与所述基座的顶面和迎撞面固定连接。

上述可选的实施方式中，基座的顶面和迎撞面具有较大的表面积，通过使固定架分别与基座的顶面和迎撞面固定连接，可以增强固定架的稳定性，提高过渡段护栏的防护能力。

可选的，所述固定架包括第一固定板、第二固定板、第三固定板；

所述第一固定板被配置为与所述基座的顶面固定连接；

所述第二固定板设于所述第一固定板朝向所述基座的一面，且第二固定板被配置为与所述基座的迎撞面固定连接；

所述第三固定板设于所述第一固定板背离所述基座的一面；

所述第三固定板、所述第二固定板分别与所述防护梁固定连接。

上述可选的实施方式中，该固定架中，第一固定板与基座的顶面固定连接，第二固定板与基座的迎撞面固定连接，如此，将防护梁固定于第二固定板后，在基座的支撑下，防护梁具有良好的固定效果；第三固定板设于第一固定板背离基座的一面，也就是说，第三固定板的高度高于基座，将防护梁固定于第三固定板后，可以提高防护梁的高度，使得防护梁满足高度要求。

可选的，所述第二固定板被配置为贴合所述基座的迎撞面设置。

可选的，所述第一固定板、所述第二固定板、所述第三固定板焊接固定；

或者，所述第一固定板和所述第三固定板为一体结构，所述第一固定板与所述第二固定板焊接固定。

上述可选的实施方式中，第一固定板、第二固定板、第三固定板可批量生产，并且，在组装时，可以根据基座的迎撞面相对于顶面的倾斜角度，将第一固定板和第二固定板焊接在一起，从而使得该固定架可以适应不同的基座。

可选的，所述第一固定板与所述第三固定板之间设置有加强肋。

上述可选的实施方式中，加强肋可以加强第三固定板的结构强度，使得第三固定板在受到撞击时，不易发生变形，如此，可以提高过渡段护栏的防护能力。

可选的，所述固定架与所述防护梁之间设置有第一缓冲块。

上述可选的实施例中，第一缓冲块可以在防护梁受到撞击时吸收冲击动能，降低车辆在撞击过程中受到的损伤。

可选的，所述过渡段护栏还包括摩擦梁，所述摩擦梁位于所述防护梁与地面之间，所述摩擦梁分别与所述固定架以及所述立柱固定连接。

可选的，所述摩擦梁与所述固定架之间设置有第二缓冲块，所述摩擦梁与所述立柱之间设置有第三缓冲块。

第二方面，本实用新型实施例提供一种护栏，包括桥梁段护栏、路基段护栏以及上述任一项技术方案所述的过渡段护栏。

上述实施例中，桥梁段护栏、路基段护栏之间采用过渡段护栏，与混凝土翼墙相比，过渡段护栏的安装方便，施工时间较短，对道路通车影响较小，交通组织成本能够得到有效控制，同时，过渡段护栏也具有隔离和安全防护作用，能够防止失控车辆闯入公路施工作业区或对向车道，可以避免发生较为严重的安全事故。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的护栏的结构示意图；

图2为图1中所示出的A区域的局部放大图；

图3为图2中所示出的护栏的B-B剖视图；

图4为图3中所示出的固定架的结构示意图。

附图标记：

1-过渡段护栏；2-桥梁段护栏；201-基座；2011-顶面；2012-迎撞面；3-路基段护栏；

10-固定架；11-第一固定板；12-第二固定板；13-第三固定板；20-防护梁；21-波形板；22-连接板；30-立柱；40-加强肋；50-摩擦梁；60-第一缓冲块；70-第二缓冲块；80-第三缓冲块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步详细地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种过渡段护栏，用以解决现有技术中存在的混凝土翼墙施工难度大，施工时间长，交通组织成本高的问题。

如图1、图2所示，该过渡段护栏1介于桥梁段护栏2与路基段护栏3之间，包括固定架10、防护梁20、立柱30；

固定架10被配置为与桥梁段护栏2的基座201固定连接；

防护梁20的一端与固定架10固定连接，另一端被配置为与路基段护栏3固定连接；

立柱30介于桥梁段护栏2与路基段护栏3之间，立柱30的一端固定于地面，另一端与防护梁20固定连接。

其中，桥梁段护栏2可以为混凝土护栏或组合式护栏，桥梁段护栏2包括基座201，基座201具体为混凝土基座，路基段护栏3可以为常规的波形梁护栏，桥梁段护栏2与路基段护栏3之间采用过渡段护栏1进行连接，过渡段护栏1主要包括固定架10、防护梁20、立柱30，防护梁20可以包括一个或多个波形板21，且当防护梁20包括多个波形板21时，这些波形板21沿道路的延伸方向依次布置，且相邻的两个波形板21的端部相互搭接并固定在一起；立柱30的数量可以为一根或多根，具体可以根据需要进行设置。该过渡段护栏1中，固定架10、防护梁20、立柱30这几部分可以单独批量生产，在施工现场只需要安装即可，并且，可以根据桥梁段护栏2与路基段护栏3之间的实际距离适应性的调整防护梁20的长度以及立柱30的数量。

在安装时，可以将固定架10固定于桥梁段护栏2的基座201，并将立柱30固定于地面，使防护梁20的两端分别与固定架10以及路基段护栏3连接，使防护梁20的中间部分与立柱30连接，这样，防护梁20的两端以及中间部分均可以得到稳固的支撑，整个过渡段护栏1的安装方便，施工时间较短，对道路通车影响较小，交通组织成本能够得到有效控制，同时，过渡段护栏1也具有隔离和安全防护作用，能够防止失控车辆闯入公路施工作业区或对向车道，可以避免发生较为严重的安全事故。

为了更加清楚的了解本实用新型实施例提供的过渡段护栏1的结构，现对其结构进行详细的描述。

针对固定架10而言，具体设置时，固定架10被配置为与基座201的顶面2011和迎撞面2012固定连接。基座201的顶面2011和迎撞面2012均具有较大的表面积，通过使固定架10分别与基座201的顶面2011和迎撞面2012固定连接，可以增大固定架10与基座201的接触面积，加强固定架10的稳定性，提高过渡段护栏1的防护能力。

作为示例，如图3、图4所示，固定架10包括第一固定板11、第二固定板12、第三固定板13，其中：

第一固定板11被配置为与基座201的顶面2011固定连接；

第二固定板12设于第一固定板11朝向基座201的一面，且第二固定板12被配置为与基座201的迎撞面2012固定连接；

第三固定板13设于第一固定板11背离基座201的一面；

第三固定板13、第二固定板12分别与防护梁20固定连接。

该固定架10中，第一固定板11设于基座201的顶面2011，且与基座201的顶面2011固定连接，具体的，如图3所示，第一固定板11通过植筋螺栓与基座201的顶面2011固定连接；第二固定板12和第三固定板13设于第一固定板11相背的两个表面，其中，第二固定板12设于第一固定板11朝向基座201的一面，且第二固定板12与基座201的迎撞面2012固定连接，第三固定板13设于第一固定板11背离基座201的一面，第二固定板12和第三固定板13可以为防护梁20提供较大的安装面以及良好的支撑。

具体来说，防护梁20固定于第二固定板12，而第二固定板12通过植筋螺栓等方式固定在基座201的迎撞面2012上，由于基座201能够在第二固定板12的背侧提供稳固的支撑，因此，防护梁20可以获得良好的支撑效果；防护板还固定于第三固定板13，第三固定板13可以进一步增强固定架10对防护梁20的支撑效果，同时，第三固定板13的高度高于基座201，将防护梁20固定于第三固定板13后，可以提高防护梁20的高度，使防护梁20满足高度要求，避免了车辆翻越护栏，提升了防护梁20的防护能力。

在一些实施例中，第二固定板12被配置为贴合基座201的迎撞面2012设置，这样，可以增加第二固定板12与基座201之间的接触面积，提高第二固定板12的固定效果；作为示例，一并参考图3、图4，相对于第一固定板11而言，第二固定板12倾斜设置，第三固定板13竖直设置，相应的，基座201的迎撞面2012为斜面，将固定架10安装于基座201后，第二固定板12可以贴合基座201的迎撞面2012设置，并且，第三固定板13可以在基座201上方为防护梁20提供支撑。

该固定架10可以由第一固定板11、第二固定板12、第三固定板13经焊接工艺固定形成，而在焊接之前，第一固定板11、第二固定板12、第三固定板13为三块独立的构件，这样，第一固定板11、第二固定板12、第三固定板13可单独批量生产，并且，在组装时，可以根据基座201的迎撞面2012相对于顶面2011的倾斜角度，将第一固定板11和第二固定板12焊接在一起，从而使得该固定架10可以适应不同的基座201。

或者，第一固定板11和第三固定板13为一体结构，例如，第一固定板11和第三固定板13为同一个板状构件经折弯形成的两部分，而第一固定板11和第二固定板12焊接固定，这样，第一固定板11、第三固定板13可同时生产，第二固定板12则单独生产，在组装时，可以根据基座201的迎撞面2012相对于顶面2011的倾斜角度，将第一固定板11和第二固定板12焊接在一起，从而使得该固定架10可以适应不同的基座201。

为了进一步加强固定架10的结构强度，第一固定板11与第三固定板13之间设置有加强肋40，加强肋40位于第一固定板11和第三固定板13所形成的夹角空间内，加强肋40可以为斜撑结构，也可以为三角形结构，或者其他结构，作为示例，如图3所示，加强肋40为呈直角梯形的板状结构，加强肋40分别与第一固定板11和第三固定板13接触，并在第三固定板13的背侧起到支撑的作用，使得第三固定板13在受到撞击时，不易发生变形，提高了过渡段护栏1的防护能力。

在一些实施例中，固定架10与防护梁20之间设置有第一缓冲块60，第一缓冲块60可以在防护梁20受到撞击时吸收冲击动能，降低车辆在撞击过程中受到的损伤。

如图3所示，固定架10具体包括第一固定板11、第二固定板12、第三固定板13，其中，第二固定板12和防护梁20之间设置有第一缓冲块60，第三固定板13和防护梁20之间设置有第一缓冲块60，第一缓冲块60具有中空结构，由于第二固定板12倾斜设置，因此，介于第二固定板12和防护梁20之间的第一缓冲块60的横截面为梯形结构，而第三固定板13竖直设置，因此，介于第三固定板13和防护梁20之间的第一缓冲块60的横截面为矩形结构。

针对防护梁20而言，防护梁20可以包括一个或多个波形板21，且当防护梁20包括多个波形板21时，这些波形板21沿道路的延伸方向布置，且相邻的两个波形板21的端部相互搭接并固定；波形板21具体可以为三波板，当路基段护栏3中的波形板21也为三波板时，这两部分可以直接搭接并固定在一起，当路基段护栏3中的波形板21为二波板时，则防护梁20还包括连接板22，连接板22可以在三波板和二波板之间实现过渡。

针对立柱30而言，立柱30的数量可以为一个或多个，立柱30可以采用方管、矩形管、C型钢、槽钢、工字钢、H型钢等构件，立柱30的材料不限于碳素钢材、铸铁、铸铝、铝合金、不锈钢等材质。

在一些实施例中，如图1、图2所示，过渡段护栏1还包括摩擦梁50，摩擦梁50位于防护梁20与地面之间，且摩擦梁50分别与固定架10以及立柱30固定连接。

若以地面为参考，则摩擦梁50的安装高度低于防护梁20的安装高度，也就是说，摩擦梁50位于防护梁20与地面之间的空间内，具有使车辆不能突破、下穿的作用，可以提高过渡段护栏1的防护能力。

摩擦梁50可以采用方管、矩形管、C型钢、槽钢、工字钢、H型钢等构件，摩擦梁50的材料不限于碳素钢材、铸铁、铸铝、铝合金、不锈钢等材质。

具体设置时，摩擦梁50与固定架10之间设置有第二缓冲块70，摩擦梁50与立柱30之间设置有第三缓冲块80。第二缓冲块70和第三缓冲块80可以在摩擦梁50受到撞击时吸收冲击动能，降低车辆在撞击过程中受到的损伤。

另外，摩擦梁50的端部还可以设置摩擦梁包头，避免摩擦梁50的端部插入车体内，从而对车体内的人员造成威胁。

基于相同的发明构思，本实用新型实施例还提供一种护栏，如图1所示，该护栏包括桥梁段护栏2、路基段护栏3以及上述任一项技术方案所述的过渡段护栏1，过渡段护栏1的安装方便，施工时间较短，对道路通车影响较小，交通组织成本能够得到有效控制，同时，过渡段护栏1具有隔离和安全防护作用，能够防止失控车辆闯入公路施工作业区或对向车道，可以避免发生较为严重的事故。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种过渡段护栏，其特征在于，所述过渡段护栏介于桥梁段护栏与路基段护栏之间，包括固定架、防护梁、立柱；

所述固定架被配置为与所述桥梁段护栏的基座固定连接；

所述防护梁的一端与所述固定架固定连接，另一端被配置为与所述路基段护栏固定连接；

所述立柱介于所述桥梁段护栏与所述路基段护栏之间，所述立柱的一端固定于地面，另一端与所述防护梁固定连接。

2.如权利要求1所述的过渡段护栏，其特征在于，所述固定架被配置为与所述基座的顶面和迎撞面固定连接。

3.如权利要求2所述的过渡段护栏，其特征在于，所述固定架包括第一固定板、第二固定板、第三固定板；

所述第一固定板被配置为与所述基座的顶面固定连接；

所述第二固定板设于所述第一固定板朝向所述基座的一面，且第二固定板被配置为与所述基座的迎撞面固定连接；

所述第三固定板设于所述第一固定板背离所述基座的一面；

所述第三固定板、所述第二固定板分别与所述防护梁固定连接。

4.如权利要求3所述的过渡段护栏，其特征在于，所述第二固定板被配置为贴合所述基座的迎撞面设置。

5.如权利要求3所述的过渡段护栏，其特征在于，所述第一固定板、所述第二固定板、所述第三固定板焊接固定；

或者，所述第一固定板和所述第三固定板为一体结构，所述第一固定板和所述第二固定板焊接固定。

6.如权利要求3所述的过渡段护栏，其特征在于，所述第一固定板与所述第三固定板之间设置有加强肋。

7.如权利要求1或2所述的过渡段护栏，其特征在于，所述固定架与所述防护梁之间设置有第一缓冲块。

8.如权利要求1或2所述的过渡段护栏，其特征在于，所述过渡段护栏还包括摩擦梁，所述摩擦梁位于所述防护梁与地面之间，且所述摩擦梁分别与所述固定架以及所述立柱固定连接。

9.如权利要求8所述的过渡段护栏，其特征在于，所述摩擦梁与所述固定架之间设置有第二缓冲块，所述摩擦梁与所述立柱之间设置有第三缓冲块。

10.一种护栏，其特征在于，包括桥梁段护栏、路基段护栏以及权利要求1～9任一项所述的过渡段护栏。

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