CN219080167U - 一种路侧护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路技术领域，具体涉及一种路侧护栏，该路侧护栏，包括多个护栏单元，多个所述护栏单元沿路面的长度方向设置于路面侧面的路肩，所述护栏单元包括支撑件、三个横梁和三个托架，所述支撑件上沿其竖直方向设置有三个所述托架，所述支撑件通过三个所述托架分别与三个所述横梁一一连接；多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁连接。本申请中，三个横梁沿支撑件的竖直方向与所述支撑件连接，多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁连接，能够提高安全性。所述支撑件和横梁均采用高强度钢材，且采用高强度钢材可以提高防护能力。

Description

一种路侧护栏

技术领域

本实用新型涉及公路技术领域，具体涉及一种路侧护栏。

背景技术

路侧护栏作为高速公路重要附属设施，不仅是交通事故的最后一道防线，也是公路上一道靓丽的风景线，因此应兼备良好的防护性能和景观效果。目前，我国高速公路应用较多的以规范中波形梁护栏样式为主，根据相关试验验证，现有的混凝土护栏碰撞试验处于临界状态，安全性较低。

实用新型内容

(一)本实用新型所要解决的技术问题之一是：现有的混凝土护栏安全性较低的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种路侧护栏，其中，包括多个护栏单元，多个所述护栏单元沿路面的长度方向设置于路面侧面的路肩，所述护栏单元包括支撑件、三个横梁和三个托架，所述支撑件上沿其竖直方向设置有三个所述托架，所述支撑件通过三个所述托架分别与三个所述横梁一一连接；多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述托架包括连接部和与所述连接部连接的连接板，所述连接部分别与所述支撑件和所述连接板连接，所述连接板与所述横梁连接，所述连接部能够在撞击下沿其轴线收缩。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述连接部上设置有至少一个吸能孔，每个所述连接部上设置有多个所述吸能孔时，多个所述吸能孔沿所述连接部的伸缩方向布设。

根据本实用新型的一个实施例，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架相比所述第二托架远离所述路面，所述第一托架的所述吸能孔面积小于所述第二托架的所述吸能孔面积。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑件包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱与所述横梁的中部连接，所述第二立柱与所述横梁的端部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述路侧护栏还包括橡胶垫，所述橡胶垫位于所述第一立柱处的所述连接板与所述横梁之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁的一端具有搭接部，相邻的所述横梁之间通过所述搭接部搭接后固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述搭接部向远离相邻的所述横梁的方向收缩。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁包括第一横梁部和与其两侧连接的第二横梁部，所述第一横梁部向靠近所述连接部的方向凹陷。

本实用新型的有益效果：本申请提供的路侧护栏中，三个横梁沿支撑件的竖直方向与所述支撑件连接，多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁连接，能够提高安全性。所述支撑件和横梁均采用高强度钢材，且采用高强度钢材可以提高防护能力。

附图说明

本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变的明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例路侧护栏的侧面连接示意图；

图2为本实用新型实施例路侧护栏的正面结构示意图；

图3为本实用新型实施例路侧护栏的俯视图；

图4为本实用新型实施例路侧护栏中搭接部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例路侧护栏中M形的横梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中横梁搭接处横梁和横梁的连接示意图；

图7为本实用新型实施例中远离路面护栏托架的立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例中其他托架的立体结构示意图；

图9为本实用新型实施例中托架和橡胶垫的结构示意图。

附图标记如：

1、立柱，2、横梁，3、第一托架，4、第二托架，5、螺栓，6、橡胶垫，7、钢板，8、吸能孔，9、搭接部，

31、连接部，32、连接板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图9所示，本实用新型提供了一种路侧护栏，包括多个护栏单元，多个所述护栏单元沿路面的长度方向设置于路面侧面的路肩，所述护栏单元包括支撑件、三个横梁2和三个托架，所述支撑件上沿其竖直方向设置有三个所述托架，所述支撑件通过三个所述托架分别与三个所述横梁2一一连接；多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁2连接。

多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁2连接，能够提高安全性。所述支撑件和横梁均采用Q355高强度钢材，且采用高强度钢材可以提高防护能力。

三个所述横梁2为相同断面，为M形，横梁2与托架之间留有间隙，横梁2在撞击后向靠近托架的方向收缩。三个所述横梁2沿所述立柱1的竖直设置，横梁2规格200*100*4mm。支撑件入土深为1650mm。

支持件、托架及横梁2通过螺栓5可拆卸连接使得整个护栏中零部件损坏后便于拆装维修。

根据本实用新型的一个实施例，所述托架包括连接部31和与所述连接部31连接的连接板32，所述连接部31分别与所述支撑件和所述连接板32连接，所述连接板32与所述横梁2连接，所述连接部31能够在撞击下沿其轴线收缩。

横梁2在撞击后，带动连接部31向靠近支撑件的方向收缩。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述连接部31上设置有至少一个吸能孔8，每个所述连接部31上设置有多个所述吸能孔8时，多个所述吸能孔8沿所述连接部31的伸缩方向布设。

具体地，布设多个吸能孔8能够更好的吸收能力。

根据本实用新型的一个实施例，所述托架包括第一托架3和第二托架4，所述第一托架3相比所述第二托架4远离所述路面，所述第一托架3的所述吸能孔8面积小于所述第二托架4的所述吸能孔8面积。

设置吸能孔8，能够便于连接部31受到撞击时留有变形的空间。远离所述路面的所述连接部31上设置的所述吸能孔8的面积小于其他所述连接部31上设置的所述吸能孔8的面积，使第一托架3强度大于其他的第二托架4，整个护栏的抗侧倾能力较好。

需要说明的是，连接部31顶部和底部设置有多个钢板7，相邻两个钢板7之间为吸能孔8，最远离路面托架的钢板7比其他托架的钢板7多一个，多出的钢板7位于支撑件的顶部能够增加远离路面的托架的强度。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑件包括第一立柱1和第二立柱1，所述第一立柱1与所述横梁2的中部连接，所述第二立柱1与所述横梁2的端部连接。

具体地，第二立柱1处的横梁2与相邻的横梁2连接。第一立柱1和第二立柱1均为矩形，第一立柱1和第二立柱1的规格130*130*6mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述路侧护栏还包括橡胶垫6，所述橡胶垫6位于所述第一立柱1处的所述连接板32与所述横梁2之间。

具体地，橡胶垫6厚度为2mm，设置橡胶垫6可缓解多个零件间的摩擦，在车辆碰撞时起到缓冲左右。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁的一端具有搭接部9，相邻的所述横梁2之间通过所述搭接部9搭接后固定。

具体地，横梁2搭接在相邻的横梁2的搭接部9上，相邻的两个横梁2再通过螺栓5连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述搭接部9向远离相邻的所述横梁2的方向收缩。

具体地，规定图4中上下方向为高度，所述搭接部9的高度比横梁2的高度减小，同时搭接部9向图4中垂直于纸面向内收缩。整个搭接部9向远离相邻的横梁2的方向收缩，便于相邻的横梁2搭接于搭接部9上。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁2包括第一横梁部和与其两侧连接的第二横梁部，所述第一横梁部向靠近所述连接部31的方向凹陷。

具体地，第一横梁部和与其两侧连接的第二横梁部形成M形，第一横梁部通过螺栓5与连接部31连接。第二横梁部在撞击后向靠近托架的方向收缩。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑件上沿其竖直方向设置有三个所述托架。三个托架分别设置于三个横梁上。

本申请提供的路侧护栏使用时，包括支撑件、托架和横梁2均采用Q355级高强钢材。所述支撑件的一侧固定安装三个所述托架，每个所述托架上安装一根所述横梁2。托架为M形，分别包括连接部31和连接板32；所述连接部31与支撑件通过螺栓5连接。所述M形托架的连接板32与所述横梁2连接，连接部31与连接板32通过螺栓5连接。

综上，本申请提供的路侧护栏中，三个横梁沿支撑件的竖直方向与所述支撑件连接，多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁连接，能够提高安全性。所述支撑件和横梁均采用高强度钢材，且采用高强度钢材可以提高防护能力。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种路侧护栏，其特征在于，包括多个护栏单元，多个所述护栏单元沿路面的长度方向设置于路面侧面的路肩，所述护栏单元包括支撑件、三个横梁和三个托架，所述支撑件上沿其竖直方向设置有三个所述托架，所述支撑件通过三个所述托架分别与三个所述横梁一一连接；多个所述护栏单元之间通过相邻的所述横梁连接；

所述托架包括连接部和与所述连接部连接的连接板，所述连接部分别与所述支撑件和所述连接板连接，所述连接板与所述横梁连接，所述连接部能够在撞击下沿其轴线收缩；

每个所述连接部上设置有至少一个吸能孔，每个所述连接部上设置有多个所述吸能孔时，多个所述吸能孔沿所述连接部的伸缩方向布设；

所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架相比所述第二托架远离所述路面，所述第一托架的所述吸能孔面积小于所述第二托架的所述吸能孔面积。

2.根据权利要求1所述的路侧护栏，其特征在于：所述支撑件包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱与所述横梁的中部连接，所述第二立柱与所述横梁的端部连接。

3.根据权利要求2所述的路侧护栏，其特征在于：所述路侧护栏还包括橡胶垫，所述橡胶垫位于所述第一立柱处的所述连接板与所述横梁之间。

4.根据权利要求1所述的路侧护栏，其特征在于：所述横梁的一端具有搭接部，相邻的所述横梁之间通过所述搭接部搭接后固定。

5.根据权利要求4所述的路侧护栏，其特征在于：所述搭接部向远离相邻的所述横梁的方向收缩。

6.根据权利要求1所述的路侧护栏，其特征在于：所述横梁包括第一横梁部和与其两侧连接的第二横梁部，所述第一横梁部向靠近所述连接部的方向凹陷。

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