CN220117014U - 一种免翼墙过渡段护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏与公路护栏之间，包括第一支架和至少一组第一立柱，所述第一立柱上设有波纹防撞板和防护梁，所述波纹防撞板的一端上设有第一过渡护栏，所述第一过渡护栏与桥梁护栏和所述防护梁连接，所述防护梁通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接，所述波纹防撞板另一端与所述公路护栏连接。本申请中，所述防护梁能够防止小型汽车在发生碰撞时从护栏底部滑出，所述波纹防撞板和所述防护梁通过所述第一过渡护栏与所述桥梁护栏连接，过渡更为平顺。所述防护梁还通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接，在所述第一支架和所述桥梁护栏的支撑下，所述防护梁安装更稳固，有利于提高所述防护梁的防护强度。

Description

一种免翼墙过渡段护栏

技术领域

本实用新型涉及公路护栏技术领域，尤其涉及一种免翼墙过渡段护栏。

背景技术

现有技术中，桥梁段护栏和路基段护栏之间多数采用混凝土翼墙进行过渡，其中，混凝土翼墙的一端和桥梁段护栏连接，另一端与路基段护栏连接。然而，混凝土翼墙现场施工难度大，施工时间长，成本高。而且由于护栏高度为95-110cm，致使小型汽车在发生碰撞时，易于从护栏底部滑出。特别是在桥梁路段，小型汽车容易从护栏连接段底部滑出，跌入水中。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述所提及的技术问题，提供一种免翼墙过渡段护栏，以克服现有技术中的不足。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏与公路护栏之间，包括第一支架和至少一组第一立柱，所述第一立柱上设有波纹防撞板和防护梁，所述波纹防撞板的一端上设有第一过渡护栏，所述第一过渡护栏与桥梁护栏和所述防护梁连接，所述防护梁通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接，所述波纹防撞板另一端与所述公路护栏连接。

作为上述技术方案的改进，还包括第二支架，所述波纹防撞板上设有连接件，所述连接件与所述第一立柱连接，所述第二支架的一端与所述连接件连接，所述第二支架的另一端与所述桥梁护栏连接。

作为上述技术方案的改进，所述连接件包括主体部，所述主体部长度方向上的侧壁设有第一安装板，所述第一安装板与所述波纹防撞板连接，所述主体部端部上设有第二安装板，所述第二安装板与所述第一立柱连接，所述第二支架的一端与所述主体部连接。

作为上述技术方案的改进，所述第二支架上设有安装位，所述主体部至少部分位于所述安装位中，所述第二支架的一端设有第三安装板，所述第三安装板与所述主体部连接，所述第二支架的另一端设有第四安装板，所述第四安装板与所述桥梁护栏连接。

作为上述技术方案的改进，所述防护梁靠近公路护栏的一端设有第一折弯部。

作为上述技术方案的改进，所述第一支架包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述防护梁连接，所述第二安装部与所述桥梁护栏连接。

作为上述技术方案的改进，所述第一安装部和所述第二安装部上设有加强部。

作为上述技术方案的改进，第一过渡护栏与所述波纹防撞板搭接，所述第一过渡护栏上设有接头，所述接头与所述防护梁连接。

作为上述技术方案的改进，所述波纹防撞板另一端上设有第二过渡护栏，所述第二过渡护栏与公路护栏连接。

作为上述技术方案的改进，所述第一立柱还包括第三支架，所述波纹防撞板另一端通过所述第三支架与所述第一立柱连接。

与现有技术相比本申请的有益效果是：

本实用新型的一种免翼墙过渡段护栏，所述防护梁能够防止小型汽车在发生碰撞时从护栏底部滑出，所述波纹防撞板和所述防护梁通过所述第一过渡护栏与所述桥梁护栏连接，过渡更为平顺。所述防护梁还通过所述第一支架与所述桥梁护栏连接，在所述第一支架和所述桥梁护栏的支撑下，所述防护梁安装更稳固，有利于提高所述防护梁的防护强度。

所述波纹防撞板的一端通过连接件和第二支架与桥梁护栏连接，使所述波纹防撞板局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏端面对车轮的阻拌。连接件和第二支架采用钢管制成，所述波纹防撞板采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。所述第一立柱安装在土路基上，混凝土护栏比设置在土路基抗上的所述第一立柱抗倾覆强度高，所述第一支架与所述桥梁护栏和防护梁连接，能够增加防护梁的强度，有利于增强所述护栏的防撞功能。本申请结构简单，安装方便，施工时间短，有效替代了翼墙的作用，同时在发生碰撞时，能够有效将碰撞车辆导出，避免更严重的交通伤害。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例某一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例为图1中A区域的局部放大视图；

图4为本实用新型实施例为图2中B区域的局部放大视图；

图5为本实用新型实施例第一过渡梁板某一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例连接件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例第二支架的结构示意图。

图中附图标记：

1、桥梁护栏；2、公路护栏；3、第一支架；31、第一安装部；32、第二安装部；33、加强部；4、第一立柱；41、第三支架；5、波纹防撞板；6、防护梁；61、第一折弯部；7、第一过渡护栏；71、接头；8、第二支架；81、安装位；82、第三安装板；83、第四安装板；9、连接件；91、主体部；92、第一安装板；93、第二安装板；10、第二过渡护栏。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件，当部件被称为“设置在中部”，不仅仅是设置在正中间位置，只要不是设置在两端部都属于中部所限定的范围内。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种免翼墙过渡段护栏，所述免翼墙过渡段护栏设置于桥梁护栏1与公路护栏2之间。所述免翼墙过渡段护栏包括第一支架3和至少一组第一立柱4。为了防止小型汽车从护栏连接段底部滑出跌入水中，在本申请的实施例中，所述第一立柱4上设有波纹防撞板5和防护梁6，所述波纹防撞板5的一端上设有第一过渡护栏7，所述第一过渡护栏7与桥梁护栏1和所述防护梁6连接，所述防护梁6通过所述第一支架3与所述桥梁护栏1连接，所述波纹防撞板5的另一端与所述公路护栏2连接。所述防护梁6能够避免小型汽车在碰撞中，冲出护栏。

参见图1至图5，为了使所述波纹防撞板5和所述防护梁6与桥梁护栏1过渡地更加平滑，在本申请的一些实施例中，第一过渡护栏7与所述波纹防撞板5搭接，所述第一过渡护栏7上设有接头71，所述接头71与所述防护梁6连接。

具体的，所述第一过渡护栏7设有所述接头71的一端与所述波纹防撞板5的一端搭接，所述接头71插装在所述防护梁6中；所述第一过渡护栏7的另一端与所述桥梁护栏1搭接。搭接的方式可以采用焊接搭接或者是螺栓搭接，本申请采用螺栓搭接作为优选的实施例。所述防护梁6靠近公路护栏2的一端设有第一折弯部61，所述第一折弯部61与所述防护梁6主体倾斜设置，能够对汽车进行引导，同时防止所述防护梁6端部在撞击时，穿刺汽车。

参见图2和图4，在本申请中，所述第一支架3包括第一安装部31和第二安装部32，所述第一安装部31与所述防护梁6连接，所述第二安装部32与所述桥梁护栏1连接。为了增加所述第一支架3的强度，在本申请的一些实施例中，所述第一安装部31和所述第二安装部32上设有加强部33。

所述波纹防撞板5和所述防护梁6通过所述第一过渡护栏7与所述桥梁护栏1连接，过渡更为平顺。所述防护梁6还通过所述第一支架3与所述桥梁护栏1连接，在所述第一支架3和所述桥梁护栏1的支撑下，所述防护梁6安装更稳固，有利于提高所述防护梁6的防护强度。

参见图1至图4，在本申请的实施例中，所述桥梁护栏1为混凝土护栏，所述公路护栏2为二波形护栏。所述第一立柱4安装在土路基上，所述第一立柱4可以设置为多根。在本申请的一些实施例中，多根所述第一立柱4等间隔设置在所述桥梁护栏1和所述公路护栏2之间。其中，与所述桥梁护栏1相邻的所述第一立柱4距离所述桥梁护栏1端面750mm。所述第一支架3采用钢管制成，具体的，所述第一立柱4采用屈服强度不小于670GPa的高强钢制成。

所述波纹防撞板5是一种用于道路保护的设施，通常由波状或凸起的形状来吸收碰撞能量，所述波纹防撞板5在车辆对其撞击时，波形结构的横截面展开复平，从而起到缓冲的作用以保护行车道和车辆。此外，所述波纹防撞板5的横截面还可以是其他特定的形状，如：矩形、圆形、椭圆形等。

在本实施例中所述波纹防撞板5优选的采用三波型梁板制成。三波型梁板用于高速公路和城市道路等需要高强度防护的场所。三波型梁板制作成的护栏梁具有较高的抗冲击性和抗变形能力，能有效地保护道路和车辆。

参见图2和图4，本申请还包括第二支架8，所述波纹防撞板5上设有连接件9，所述连接件9与所述第一立柱4连接，所述第二支架8的一端与所述连接件9连接，所述第二支架8的另一端与所述桥梁护栏1连接。所述波纹防撞板5的一端通过所述连接件9和所述第二支架8与所述桥梁护栏1连接，使所述波纹防撞板5局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏1端面对车轮的阻拌。

所述波纹防撞板5通过所述连接件9和所述第二支架8与所述桥梁护栏1和所述第一立柱4连接，能够增加所述第一立柱4的强度，在发生撞击时能够减少所述第一立柱4的横向倾斜幅度，有利于增强所述护栏的防撞功能。

参见图2、图4、图6和图7，所述连接件9包括主体部91，所述主体部91长度方向上的侧壁设有第一安装板92，所述第一安装板92与所述波纹防撞板5连接，所述主体部91端部上设有第二安装板93，所述第二安装板93与所述第一立柱4连接。所述第二支架8的一端与所述主体部91连接。由于所述连接件9和所述第二支架8采用钢管制成，所述波纹防撞板5采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏1为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，能够增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。

参见图2、图4、图6和图7，所述第二支架8上设有安装位81，所述主体部91至少部分位于所述安装位81中，所述第二支架8的一端设有第三安装板82，所述第三安装板82与所述主体部91连接，所述第二支架8的另一端设有第四安装板83，所述第四安装板83与所述桥梁护栏1连接。

为了使所述波纹防撞板5与所述公路护栏2过渡地更加平滑，在本申请的一些实施例中，所述波纹防撞板5的另一端上设有第二过渡护栏，第二过渡护栏与所述公路护栏2连接。具体的，所述第二过渡护栏的一端与所述波纹防撞板5的另一端搭接，所述第一过渡护栏7的另一端与所述公路护栏2搭接。搭接的方式可以采用焊接搭接或者是螺栓搭接，本申请采用螺栓搭接作为优选的实施例。

参见图2，在本申请中所述第一立柱4还包括第三支架41，所述波纹防撞板5的另一端通过第三支架41与所述第一立柱4连接。可通过第三支架41对第一立柱4和所述波纹防撞板5提供缓冲，可减小所述第一立柱4受到车辆撞击所述波纹防撞板5时的冲击力，减少第一立柱4的移位，从而减少本实施例中免翼墙护栏的变形。

本实用新型的一种免翼墙过渡段护栏，所述防护梁6能够防止小型汽车在发生碰撞时从护栏底部滑出，所述波纹防撞板5和所述防护梁6通过所述第一过渡护栏7与所述桥梁护栏1连接，过渡更为平顺。所述防护梁6还通过所述第一支架3与所述桥梁护栏1连接，在所述第一支架3和所述桥梁护栏1的支撑下，所述防护梁6安装更稳固，有利于提高所述防护梁6的防护强度。

所述波纹防撞板5的一端通过连接件9和第二支架8与桥梁护栏1连接，使所述波纹防撞板5局部远离混凝土护栏侧面，增加护栏横向变形缓冲空间，减小桥梁护栏1端面对车轮的阻拌。连接件9和第二支架8采用钢管制成，所述波纹防撞板5采用三波型梁板制成，所述桥梁护栏1为混凝土护栏，钢管比钢板刚性更高，增加横梁纵向刚性，对半刚性护栏例如二、三波形梁护栏与刚性护栏(混凝土护栏)的过渡导向有利。所述第一立柱4安装在土路基上，混凝土护栏比设置在土路基抗上的所述第一立柱4抗倾覆强度高，所述第一支架3与所述桥梁护栏1和防护梁6连接，能够增加防护梁6的强度，有利于增强所述护栏的防撞功能。本申请结构简单，安装方便，施工时间短，有效替代了翼墙的作用，同时在发生碰撞时，能够有效将碰撞车辆导出，避免更严重的交通伤害。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种免翼墙过渡段护栏，设置于桥梁护栏(1)与公路护栏(2)之间，其特征在于：包括第一支架(3)和至少一组第一立柱(4)，所述第一立柱(4)上设有波纹防撞板(5)和防护梁(6)，所述波纹防撞板(5)的一端上设有第一过渡护栏(7)，所述第一过渡护栏(7)与桥梁护栏(1)和所述防护梁(6)连接，所述防护梁(6)通过所述第一支架(3)与所述桥梁护栏(1)连接，所述波纹防撞板(5)的另一端与所述公路护栏(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，还包括第二支架(8)，波纹防撞板(5)上设有连接件(9)，所述连接件(9)与所述第一立柱(4)连接，所述第二支架(8)的一端与所述连接件(9)连接，所述第二支架(8)的另一端与所述桥梁护栏(1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述连接件(9)包括主体部(91)，所述主体部(91)长度方向上的侧壁设有第一安装板(92)，所述第一安装板(92)与所述波纹防撞板(5)连接，所述主体部(91)端部上设有第二安装板(93)，所述第二安装板(93)与所述第一立柱(4)连接，所述第二支架(8)的一端与所述主体部(91)连接。

4.根据权利要求3所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述第二支架(8)上设有安装位(81)，所述主体部(91)至少部分位于所述安装位(81)中，所述第二支架(8)的一端设有第三安装板(82)，所述第三安装板(82)与所述主体部(91)连接，所述第二支架(8)的另一端设有第四安装板(83)，所述第四安装板(83)与所述桥梁护栏(1)连接。

5.根据权利要求4所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述防护梁(6)靠近公路护栏(2)的一端设有第一折弯部(61)。

6.根据权利要求1所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述第一支架(3)包括第一安装部(31)和第二安装部(32)，所述第一安装部(31)与所述防护梁(6)连接，所述第二安装部(32)与所述桥梁护栏(1)连接。

7.根据权利要求6所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述第一安装部(31)和所述第二安装部(32)上设有加强部(33)。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，第一过渡护栏(7)与所述波纹防撞板(5)搭接，所述第一过渡护栏(7)上设有接头(71)，所述接头(71)与所述防护梁(6)连接。

9.根据权利要求2所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述波纹防撞板(5)的另一端上设有第二过渡护栏(10)，所述第二过渡护栏(10)与公路护栏(2)连接。

10.根据权利要求5所述的一种免翼墙过渡段护栏，其特征在于，所述第一立柱(4)还包括第三支架(41)，所述波纹防撞板(5)另一端通过所述第三支架(41)与所述第一立柱(4)连接。