CN220013503U - 一种公路计算净区防护护栏 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种公路计算净区防护护栏，涉及道路安全设施领域。其包括：护栏主体和加强组件，所述护栏主体包括支撑柱和防护板，所述防护板设于所述支撑柱上，且所述支撑柱插置于路基中；所述加强组件设于所述护栏主体的背向道路的一侧，所述加强组件包括横梁、加强立柱和混凝土基础，所述横梁设于所述防护板上方，所述加强立柱与所述防护板连接，所述加强立柱的一端插置于所述混凝土基础内，且所述加强立柱的另一端与所述横梁连接。本申请具有能够降低护栏最大横向动态位移外延值，以及减小车辆最大动态外倾值的优点。

Description

一种公路计算净区防护护栏

技术领域

本申请涉及道路安全设施领域，尤其是涉及一种公路计算净区防护护栏。

背景技术

公路计算净区防护护栏用于保证公路行车方向最右侧的车行道以及该行车道以右的区域相对平坦、无障碍物，且可供失控车辆重新返回正常行驶路线。

公路计算净区防护护栏的设计需要满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）中对计算净区内障碍物防护的要求。

公告号为CN217733861U的中国专利，公布了一种安全净区杆状物防护结构，包括防护立柱、波形梁防护板和下横梁，波形梁防护板连接于防护立柱的朝向道路的一侧；下横梁与防护立柱连接且设于波形梁防护板的上方。但是，这种防护结构只考虑了对小型失控车辆的阻挡、缓冲和导向。在防护公路计算净区内的大型车辆时，这种防护结构的最大横向动态位移外延值和车辆最大外倾当量值均过大，达不到防护要求。

有鉴于此，需要提供一种公路计算净区防护护栏。

实用新型内容

为了能够减小最大横向动态位移外延值和车辆最大外倾当量值，本申请提供了一种公路计算净区防护护栏。

本申请提供一种公路计算净区防护护栏，采用如下的技术方案：一种公路计算净区防护护栏，包括：护栏主体和加强组件，所述护栏主体包括支撑柱和防护板，所述防护板设于所述支撑柱上，且所述支撑柱插置于路基中；所述加强组件设于所述护栏主体的背向道路的一侧，所述加强组件包括横梁、加强立柱和混凝土基础，所述横梁设于所述防护板上方，所述加强立柱与所述防护板连接，所述加强立柱的一端插置于所述混凝土基础内，且所述加强立柱的另一端与所述横梁连接。

通过采用上述技术方案，插至于混凝土基础内的加强立柱能够提高防护板的抗冲击性能，从而能够减小护栏整体的最大横向动态位移外延值，防止车辆冲出车道；设于防护板上方的横梁能够提高护栏整体的竖直高度，从而能够减小车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值，防止车辆出现倾覆的情况。

具体的，所述横梁包括下横梁和上横梁，所述下横梁设于所述防护板的上方，所述上横梁设于所述下横梁的上方。

通过采用上述技术方案，设于防护板的上方的上横梁和下横梁能够提高护栏整体的竖直高度，从而能够减小了车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值。

进一步的，所述上横梁的两端均设有弯向地面的上横梁弯折部，所述下横梁的两端均设有弯向地面的下横梁弯折部。

通过采用上述技术方案，能够防止上横梁的末端和下横梁的末端插入到车体内部。

更进一步的，所述上横梁弯折部上弯向地面的一端与所述下横梁连接，所述下横梁弯折部上弯向地面的一端延伸至所述防护板上背向道路的一面，且所述下横梁弯折部与所述防护板连接。

通过采用上述技术方案，使上横梁与下横梁和下横梁与防护板之间的连接更加稳固，进而提高了护栏整体的整体性，从而能够提升护栏的强度。

具体的，所述加强立柱的背向所述防护板的一侧设有支撑杆，所述支撑杆与所述加强立柱上背向所述防护板的一侧连接，且所述支撑杆的底部插置于所述混凝土基础内。

通过采用上述技术方案，支撑杆能够增加加强立柱与混凝土基础的接触部分从面向道路到背向道路方向上的厚度，从而能够提高加强立柱抵御来自道路方向的外力冲击的能力，进而能够减小车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值，防止车辆出现倾覆的情况；也能够减小护栏整体的最大横向动态位移外延值，防止车辆冲出车道。

具体的，所述防护板为波形板。

通过采用上述技术方案，波形板具有较强的防撞性能，进而提高了整体护栏的抗冲击性。

具体的，所述支撑柱与所述防护板之间设有防阻块。

通过采用上述技术方案，防阻块能够使护栏在受到碰撞后变形吸能，进而提高了护栏整体的抗冲击性能。

具体的，所述加强组件的背向道路的一侧设有门架立柱，所述门架立柱的一端插置于所述混凝土基础内。

通过采用上述技术方案，门架立柱设置于加强组件的背向道路的一侧，能够对撞断防护板和横梁的车辆起到挡止作用，从而能够防止车辆冲出道路。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在护栏主体背向道路的一侧设置护栏主体和加强组件，加强组件中的横梁设于防护板上方能够提高护栏整体的竖直高度，从而减小车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值；加强立柱的一端设于混凝土基础内部且与防护板连接的加强立柱能够提高防护板的抗冲击性，从而能够减小整体护栏的最大横向动态位移外延值。

2.在加强立柱的背向防护板的一侧设置支撑杆，且支撑杆的底部插置于混凝土基础内，以能够增加加强立柱与混凝土基础的接触部分从面向道路到背向道路方向上的厚度，从而能够提高加强立柱抵御来自道路方向的外力冲击的能力，进而能够减小车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值，防止车辆出现倾覆的情况；也能够减小护栏整体的最大横向动态位移外延值，防止车辆冲出车道。

附图说明

图1是本申请的一种公路计算净区防护护栏的立体图。

图2是图1中A区域的示意性局部放大视图，其中示出了防护板。

图3是本申请的一种公路计算净区防护护栏的前视图。

图4是沿图3中的剖切线B-B截取的示意性剖视图，其中示出了支撑杆。

图5是沿图3中的剖切线C-C截取的示意性剖视图，其中示出了防阻块。

附图标记：1、护栏主体；11、支撑柱；12、防护板；2、加强组件；21、横梁；211、下横梁；2111、下横梁弯折部；212、上横梁；2121、上横梁弯折部；22、加强立柱；221、支撑杆；23、混凝土基础；3、路基；4、防阻块；5、门架立柱；6、过渡板；7、二波板。

具体实施方式

图1是本申请的一种公路计算净区防护护栏的立体图，图2是图1中A区域的示意性局部放大视图，其中示出了防护板。参见图1和图2，一种公路计算净区防护护栏，其包括：护栏主体1和加强组件2，护栏主体1包括支撑柱11和防护板12，防护板12设于支撑柱11上，且支撑柱11插置于路基3中；加强组件2设于护栏主体1的背向道路的一侧，加强组件2包括横梁21、加强立柱22和混凝土基础23，横梁21设于防护板12上方，以能够提高护栏整体的竖直高度，从而能够减小车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值，防止车辆出现倾覆的情况；加强立柱22与防护板12和横梁21连接，且加强立柱22的一端插置于混凝土基础23内，路基3一般是夯土层，夯土层的抗剪强度小于混凝土的抗剪强度，因此，当计算净区防护护栏受到撞击时，插置在混凝土基础23中的加强立柱22相较于插置在路基3中的支撑柱11更不易发生位移，从而能够使得加强立柱22在受到车辆撞击时不易远离道路，此外，可以理解的是，混凝土基础23是埋设于地下的，插置在混凝土基础23中的加强立柱22与混凝土基础23能够形成整体结构，该整体结构能够受到周围的土壤以及路基3的围挡作用，因此在加强立柱22受到撞击时，其与混凝土基础23形成的整体结构也不易发生向背离道路方向的位移，从而能够提高护栏的抗冲击性能，进而能够减小护栏整体的最大横向动态位移外延值，防止车辆冲出车道。

在实际使用时，可以根据该公路计算净区的防护需求安装合适数量的加强立柱22并建造合适尺寸的混凝土基础23，一般地，在一定道路长度内安装的加强立柱22的数量越多，该公路计算净区内本防护护栏的防护性能越好，在实际建造过程中，可将相邻两根加强立柱22之间的间距设置为50至100厘米，其中以50厘米为优选间距；加强立柱22的形式可以根据现场防护体基础进行灵活调整，例如加强立柱22的形式可以是根部设有法兰结构的法兰立柱，以通过根部设置的法兰结构与混凝土基础23的螺接实现法兰立柱与混凝土基础23的连接；加强立柱22的也可以是包括基座和空心立筒的套筒立柱，基座插置于混凝土基础23的内部，空心立筒套在基座上，以实现套筒立柱与混凝土基础23的连接。

图3是本申请的一种公路计算净区防护护栏的前视图，参见图1和图3，在一个实施例中，横梁21包括下横梁211和上横梁212，下横梁211设于防护板12的上方，上横梁212设于下横梁211的上方，设于防护板12的上方的上横梁212和下横梁211能够提高护栏整体的竖直高度，以在车辆发生倾斜时护栏能够对车辆起到更好的支撑作用，从而能够减小车辆最大外倾当量值，以减小车辆外倾翻出道路的风险。

参见图3，在一个实施例中，上横梁212的两端均设有弯向地面的上横梁弯折部2121，下横梁211的两端均设有弯向地面的下横梁弯折部2111；上横梁弯折部2121和下横梁弯折部2111类似包边结构，能够较好的防止车辆与护栏撞击时，上横梁212的末端和下横梁211的末端插入到车体的内部，从而能够避免造成二次伤害。

参见图1和图3，在一个实施例中，上横梁弯折部2121上弯向地面的一端与下横梁211连接，下横梁弯折部2111上弯向地面的一端延伸至防护板12上背向道路的一面，且下横梁弯折部2111与防护板12连接；通过使上横梁212与下横梁211之间和下横梁211与防护板12之间相互连接，从而提高护栏整体的整体性，进而能够提升护栏的强度，上横梁212与下横梁211之间的连接方式和下横梁211与防护板12之间的连接方式也可以根据现场防护体基础进行灵活调整（例如螺接，或是铆接）。

图4是沿图3中的剖切线B-B截取的示意性剖视图，其中示出了支撑杆，参见图4，在一个实施例中，加强立柱22的背向防护板12的一侧设有支撑杆221，支撑杆221与加强立柱22上背向防护板12的一侧连接，且支撑杆221的底部插置于混凝土基础23内，以能够增加加强立柱22与混凝土基础23的接触部分从面向道路到背向道路方向上的厚度，使得加强立柱22在被车辆撞击时难以直接从与混凝土基础23的接触部分开始弯折，从而能够减小加强立柱22的上端部向远离道路方向的位移量，以能够减小车辆碰撞护栏时的车辆最大外倾当量值，防止车辆出现倾覆的情况；也能够减小护栏整体的最大横向动态位移外延值，防止车辆冲出车道。

参见图1，在一个实施例中，防护板12为波形板，波形板具有较强的防撞性能，从而能够提高整体护栏的抗冲击性；波形板还具有良好的驾驶视线诱导功能，从而能够对来往司机的正确行车起到辅助作用。

参见图3和图2，防护板12优选为抗冲击性能更强的三波板，在公路上的计算净区以外的地方安装的护栏上的防护板通常采用二波板7以节省成本，在三波板和二波板7之间需要安装三波到二波的过渡板6，以能够使三波板和二波板7之间过渡流畅。

图5是沿图3中的剖切线C-C截取的示意性剖视图，其中示出了防阻块，参见图3和图5，在一个实施例中，支撑柱11与防护板12之间设有防阻块4，防阻块4通常为空心的管件，例如可以设置为截面为梯形的空心管件，即梯形防阻块；在防护板12受到来自道路方向的外力冲击时，防阻块4能够在受到碰撞后变形吸能，进而提高了护栏整体的抗冲击性能。

参见图1和图3，在一个实施例中，加强组件2的背向道路的一侧设有门架立柱5，门架立柱5的一端插置于混凝土基础23内，从而能够对撞断防护板12和横梁21的车辆起到挡止作用，以能够防止车辆冲出道路；门架立柱5上可以设有警示牌，进而提醒来往司机注意行车风险；位于弯道处的门架立柱5上还可以设置广角镜，从而能够扩大来往司机的观察范围，以能够减少交通事故的发生。

本申请的一种公路计算净区防护护栏在使用时的工作原理具体如下：

加强立柱22与防护板12和横梁21连接，且加强立柱22的一端插置于混凝土基础23内，由于混凝土的抗剪强度高于一般是夯土层的路基3，在受到撞击时，插置在混凝土基础23中的加强立柱22相较于插置在路基3中的支撑柱11更不易发生位移，从而能够减小本防护护栏的最大横向动态位移外延值。

另一方面，加强立柱22与混凝土基础23能够形成整体结构，该整体结构能够受到周围的土壤以及路基3的围挡作用，因此在受到撞击时，加强立柱22与混凝土基础23形成的整体结构也不易发生向背离道路方向的位移，从而能够减小本防护护栏的最大横向动态位移外延值。

设于防护板12上方的下横梁211和上横梁212能够提高护栏整体的竖直高度，以在车辆发生倾斜时护栏能够对车辆起到更好的支撑作用，从而能够使得大型车辆与护栏碰撞时，大型车辆的外倾量较小，不易出现从护栏处翻出车道的情况；加强立柱22的背向防护板12的一侧设有底部插置于混凝土基础23内的支撑杆221，支撑杆221能够增加加强立柱22与混凝土基础23的接触部分从面向道路到背向道路方向上的厚度，使得加强立柱22在受到撞击时难以直接从与混凝土基础23的接触部分开始弯折，从而能够减小加强立柱22的上端部向远离道路方向的位移量，进而能够减小本防护护栏的车辆最大外倾当量值，另一方面，支撑杆221对加强立柱22的支撑作用能够提高加强立柱22的抗冲击能力，从而能够减小本防护护栏的最大横向动态位移外延值。

需要说明的是，以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路计算净区防护护栏，其特征在于，包括：护栏主体（1）和加强组件（2），所述护栏主体（1）包括支撑柱（11）和防护板（12），所述防护板（12）设于所述支撑柱（11）上，且所述支撑柱（11）插置于路基（3）中；所述加强组件（2）设于所述护栏主体（1）的背向道路的一侧，所述加强组件（2）包括横梁（21）、加强立柱（22）和混凝土基础（23），所述横梁（21）设于所述防护板（12）上方，所述加强立柱（22）与所述防护板（12）连接，所述加强立柱（22）的一端插置于所述混凝土基础（23）内，且所述加强立柱（22）的另一端与所述横梁（21）连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述横梁（21）包括下横梁（211）和上横梁（212），所述下横梁（211）设于所述防护板（12）的上方，所述上横梁（212）设于所述下横梁（211）的上方。

3.根据权利要求2所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述上横梁（212）的两端均设有弯向地面的上横梁弯折部（2121），所述下横梁（211）的两端均设有弯向地面的下横梁弯折部（2111）。

4.根据权利要求3所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述上横梁弯折部（2121）上弯向地面的一端与所述下横梁（211）连接，所述下横梁弯折部（2111）上弯向地面的一端延伸至所述防护板（12）上背向道路的一面，且所述下横梁弯折部（2111）与所述防护板（12）连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述加强立柱（22）的背向所述防护板（12）的一侧设有支撑杆（221），所述支撑杆（221）与所述加强立柱（22）上背向所述防护板（12）的一侧连接，且所述支撑杆（221）的底部插置于所述混凝土基础（23）内。

6.根据权利要求1所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述防护板（12）为波形板。

7.根据权利要求1所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述支撑柱（11）与所述防护板（12）之间设有防阻块（4）。

8.根据权利要求1所述的一种公路计算净区防护护栏，其特征在于：所述加强组件（2）的背向道路的一侧设有门架立柱（5），所述门架立柱（5）的一端插置于所述混凝土基础（23）内。