CN205276175U - 护栏单元和护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路防撞设施技术领域，公开了一种护栏单元和护栏。其中护栏单元，包括：至少两个设置在道路旁的立柱，栏板，与立柱一对一固定的防阻块，栏板通过防阻块与立柱固定连接；还包括：一端与立柱一对一固定、用于加高立柱的增高管；与增高管一对一固定连接的支架；至少两根缆索，每根缆索与每个支架均固定连接。本实用新型提供了一种护栏单元，通过增加缆索，可以使得缆索和栏板一起对车辆起到防护和缓冲作用，另外，由于缆索为柔性的，可以提供较强的吸能和缓冲作用，故本实用新型提供的护栏单元，能够提高护栏的导向性、缓冲强度和防碰撞能量，减少车辆撞到护栏后横转和侧翻现象的发生。

Description

护栏单元和护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防撞设施技术领域，特别是涉及一种护栏单元和护栏。

背景技术

护栏是车辆行驶安全的重要保障，公路用护栏主要设置于公路路侧和中央分隔带。

公路护栏使用较多的是波形栏板护栏，它是一种连续的梁柱式半刚性护栏，具体为一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。如图1所示，图1为现有技术中的护栏单元结构示意图，立柱01埋置于土基中，立柱01上具有螺纹孔，在防阻块02的对应位置也具有螺纹孔，螺栓03穿过螺纹孔将防阻块02与立柱01固定连接，波形栏板04上具有螺纹孔，在防阻块02的对应位置也具有螺纹孔，螺栓05穿过螺纹孔将波形栏板04与防阻块02固定连接。一般来说，这种护栏单元利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

但现有技术中的护栏单元的结构，抗碰撞能量较低、缓冲强度较弱，车辆碰撞护栏后容易发生横转、掉头等现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种护栏单元和护栏，用以提高护栏的导向性、缓冲强度和防碰撞能量，减少车辆撞到护栏后横转和侧翻现象的发生。

为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供了一种护栏单元，包括：至少两个设置在道路旁的立柱，栏板，与所述立柱一对一固定的防阻块，所述栏板通过防阻块与立柱固定连接；还包括：

一端与立柱一对一固定、用于加高所述立柱的增高管；

与增高管一对一固定连接的支架；

至少两根缆索，每根缆索与每个支架均固定连接。

本实用新型提供了一种护栏单元，通过增加缆索，可以使得缆索和栏板一起对车辆起到防护和缓冲作用，另外，由于缆索为柔性的，可以提供较强的吸能和缓冲作用，故本实用新型提供的护栏单元，能够提高护栏的导向性、缓冲强度和防碰撞能量，减少车辆撞到护栏后横转和侧翻现象的发生。

在一些可选的实施方式中，所述每个支架包括：与对应的增高管固定连接的第一安装部，与所述每根缆索固定连接的第二安装部，连接所述第一安装部和所述第二安装部的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板平行设置，且形状相同，每个所述第一连接板包括：第一侧边和第二侧边，所述第二侧边位于所述第一侧边的下方，所述第一侧边和所述第二侧边倾斜设置且倾斜方向相同，所述第二侧边与所述第一安装部和所述第一连接板的连接线之间形成的夹角为锐角。支架设置成这种结构可以使得车辆碰撞到缆索时，缆索具有向上的移动趋势，避免缆索挂住车的保险杠等部件，可以进一步降低车内乘坐人员的危险。

在一些可选的实施方式中，所述第二侧边与所述第一安装部和所述第一连接板的连接线之间形成的夹角的角度为20°～40°。

在一些可选的实施方式中，每根所述增高管为朝道路方向弯折的弯曲管；

所述护栏单元还包括横梁，所述横梁与每根所述增高管的另一端均固定连接。横梁的设置可以协助缆索以及栏板一起对车辆起到缓冲的作用，能够防止重型货车翻越护栏以及侧翻现象的发生。

在一些可选的实施方式中，所述栏板为半刚性三波梁钢栏板。半刚性三波梁钢栏板受到碰撞后展开的面积较大，吸收的能量也较多，能够防止小型车辆下穿过护栏。

在一些可选的实施方式中，所述每根缆索通过U形螺栓与支架固定连接。

在一些可选的实施方式中，所述立柱为方管立柱。方管立柱的设计便于防阻块与其固定，增加立柱与防阻块之间的固定稳定性。

在一些可选的实施方式中，每个所述防阻块通过螺栓与立柱固定连接，且所述防阻块上设有与所述螺栓配合的一长条孔。长孔的设置可以使得防阻块在立柱上的固定角度可以调整，增大防阻块的缓冲作用。

在一些可选的实施方式中，每个所述防阻块设有向所述半刚性三波梁钢栏板凸的凸起，且所述凸起具有与所述半刚性三波梁钢栏板的一个内凹面贴合的斜面。便于提高防阻块与栏板之间的固定稳定性。

本实用新型还提供了一种护栏，包括多个顺序连接的上述任一项所述的护栏单元。由于上述护栏单元可以提高护栏的缓冲强度和防碰撞能量，减少车辆撞到护栏后横转和侧翻现象的发生。故实用新型提供的护栏具有较好的防护作用。

附图说明

图1为现有技术中的护栏单元结构示意图；

图2为本实用新型提供的护栏单元结构示意图；

图3为本实用新型提供的护栏的结构示意图；

图4为本实用新型提供的护栏单元内的防阻块的结构示意图。

附图标记：

01-立柱02-防阻块

03-螺栓04-波形栏板

05-螺栓1-立柱

2-栏板3-防阻块

31-凸起311-斜面

4-增高管5-支架

51-第一安装部52-第二安装部

53-第一连接板531-第一侧边

532-第二侧边6-横梁

7-U形螺栓8-长条孔

9-螺栓10-缆索

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型专利保护的范围。

如图2和图3所示，图2为本实用新型提供的护栏单元结构示意图；图3为本实用新型提供的护栏的结构示意图；本实用新型提供了一种护栏单元，包括：至少两个设置在道路旁的立柱1，栏板2，与立柱1一对一固定的防阻块3，栏板2与通过防阻块3与立柱1固定连接；还包括：

一端与立柱1一对一固定、用于加高立柱1的增高管4；

与增高管4一对一固定连接的支架5；

至少两根缆索10，每根缆索10与每个支架5均固定连接。

本实用新型提供了一种护栏单元，通过增加缆索10，可以使得缆索10和栏板2一起对车辆起到防护和缓冲作用，另外，由于缆索10为柔性的，可以提供较强的吸能和缓冲作用，故本实用新型提供的护栏单元，能够提高护栏的缓冲强度和防碰撞能量，减少车辆撞到护栏后横转和侧翻现象的发生。

上述支架5的具体结构可以有多种，一种较佳的实施方式中，如图2所示，每个支架5包括：与对应的增高管4固定连接的第一安装部51，与每根缆索10固定连接的第二安装部52，连接第一安装部51和第二安装部52的第一连接板53和第二连接板，第一连接板53和第二连接板平行设置，且形状相同，每个第一连接板53包括：第一侧边531和第二侧边532，第二侧边532位于第一侧边531的下方，第一侧边531和第二侧边532倾斜设置且倾斜方向相同，第二侧边532与第一安装部和第一连接板的连接线之间形成的夹角a为锐角(即第二侧边与连接线之间的夹角)。支架5设置成这种结构可以使得车辆碰撞到缆索10时，缆索10具有向上的移动趋势，避免缆索10挂住车的保险杠等部件，可以进一步降低车内乘坐人员的危险。

一种具体实施方式中，上述第一连接板和第二连接板具体的形状为菱形，所述第一安装部的形状可以为U形。

可选的，第二侧边532与第一安装部51和第一连接板53的连接线之间形成的夹角a的角度为20°～40°。例如：20°、25°、30°、33°、38°、40°等这里就不再一一赘述。

为了进一步提高上述护栏单元的缓冲强度，如图2和图3所示，每根增高管4为朝道路方向弯折的弯曲管；

护栏单元还包括横梁6，横梁6与每根增高管4的另一端均固定连接。横梁6的设置可以协助缆索10以及栏板2一起对车辆起到缓冲的作用，能够防止重型货车翻越护栏以及侧翻现象的发生。较佳的实施方式中，上述横梁6为半刚性的圆管横梁6。

较佳的实施方式中，栏板2为半刚性三波梁钢栏板。半刚性三波梁钢栏板板受到碰撞后展开的面积较大，吸收的能量也较多，能够防止小型车辆下穿过护栏。

上述每根缆索10通过U形螺栓7与支架5固定连接。当然缆索10不限于通过U形螺栓7与支架5连接，也可以采用其他方式与支架5连接，这里就不再一一赘述。

为了便于防阻块3与立柱1固定固定，增加立柱1与防阻块3之间的固定稳定性，优选的，立柱1为方管立柱。

上述每个防阻块3通过螺栓9与立柱1固定连接，且防阻块3上设有与螺栓9配合的一长条孔8。长孔的设置可以使得防阻块3在立柱1上的固定角度可以调整，增大防阻块3的缓冲作用。

可选的，上述支架5也可以通过螺栓9与增高管4连接。

如图4所示，图4为本实用新型提供的护栏单元内的防阻块3的结构示意图，每个防阻块3设有向半刚性三波梁钢栏板凸的凸起31，且凸起31具有与半刚性三波梁钢栏板2的一个内凹面贴合的斜面311。便于提高防阻块3与栏板2之间的固定稳定性。

综上，本实用新型提供的护栏单元通过半刚性三波梁钢栏板、缆索10以及横梁6的组合，具有良好的导向功能、阻挡功能以及吸能功能，能够防止车辆穿越、翻越或骑跨护栏，车辆碰撞护栏后能够保持正常行驶姿态，不会发生横转、掉头等现象，具有高防撞等级，可以适用于对六轴重载货车进行防护，防碰撞能量可达640KJ，结构简单、施工安装方便。

如图4所示，本实用新型还提供了一种护栏，包括多个顺序连接的上述任一项所述的护栏单元。由于上述护栏单元可以提高护栏的缓冲强度和防碰撞能量，减少车辆撞到护栏后横转和侧翻现象的发生。故实用新型提供的护栏具有较好的防护作用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种护栏单元，包括：至少两个设置在道路旁的立柱，栏板，与立柱一对一固定的防阻块，所述栏板通过防阻块与立柱固定连接；其特征在于，还包括：

一端与立柱一对一固定、用于加高所述立柱的增高管；

与增高管一对一固定连接的支架；

至少两根缆索，每根缆索与每个支架均固定连接。

2.根据权利要求1所述的护栏单元，其特征在于，所述每个支架包括：与对应的增高管固定连接的第一安装部，与所述每根缆索固定连接的第二安装部，连接所述第一安装部和所述第二安装部的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板平行设置，且形状相同，每个所述第一连接板包括：第一侧边和第二侧边，所述第二侧边位于所述第一侧边的下方，所述第一侧边和所述第二侧边倾斜设置且倾斜方向相同，所述第二侧边与所述第一安装部和所述第一连接板的连接线之间形成的夹角为锐角。

3.根据权利要求2所述的护栏单元，其特征在于，所述第二侧边与所述第一安装部和所述第一连接板的连接线之间形成的夹角的角度为20°～40°。

4.根据权利要求2所述的护栏单元，其特征在于，每根所述增高管为朝道路方向弯折的弯曲管；

所述护栏单元还包括横梁，所述横梁与每根所述增高管的另一端均固定连接。

5.根据权利要求1～4任一项所述的护栏单元，其特征在于，所述栏板为半刚性三波梁钢护栏板。

6.根据权利要求5所述的护栏单元，其特征在于，所述每根缆索通过U形螺栓与支架固定连接。

7.根据权利要求1所述的护栏单元，其特征在于，所述立柱为方管立柱。

8.根据权利要求1所述的护栏单元，其特征在于，每个所述防阻块通过螺栓与立柱固定连接，且所述防阻块上设有与所述螺栓配合的一长条孔。

9.根据权利要求5所述的护栏单元，其特征在于，每个所述防阻块设有向所述半刚性三波梁钢栏板凸的凸起，且所述凸起具有与所述半刚性三波梁钢栏板的一个内凹面贴合的斜面。

10.一种护栏，其特征在于，包括多个顺序连接的如权利要求1～9任一项所述的护栏单元。