CN214573567U - 一种公路计算净区内障碍物防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路计算净区内障碍物防护装置，该防护装置包括若干对平行设置的横梁和若干对相对设置在横梁底壁上的立柱，每对立柱相对垂直固定连接在一对横梁的底壁上，还包括加固钢梁，所述加固钢梁包括第一加固梁和第二加固梁，所述第一加固梁和第二加固梁均固定连接在一对立柱之间，所述第一加固梁位于第二加固梁靠近横梁的一侧，所述第一加固梁与第二加固梁相互平行，所述第一加固梁和第二加固梁之间设有加固件。本申请的第一加固梁、第二加固梁和加固件配合，增加了该防护装置的刚性和稳定性，有效地减小了失控车辆的外倾，从而对司乘人员起到有效的保护作用。

Description

一种公路计算净区内障碍物防护装置

技术领域

本申请涉及公路保护设施的领域，尤其是涉及一种公路计算净区内障碍物防护装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，路面上行驶的车辆越来越多，随之而来的交通事故也越来越多。目前，人们选择在路面的净区中设置护栏等防护装置，以对失控车辆起到阻挡、缓冲和导向作用。

图1为相关技术中的一种公路净区障碍物防护装置，该防护装置包括若干对平行设置的横梁1和若干对相对的立柱2，每对立柱2都相对固定连接在一对横梁1的底壁上，相邻两立柱2之间固定连接有固定梁8，以便增加该防护装置的可承受撞击力；当失控车辆撞击该防护装置时，横梁1、立柱2和固定梁8三者配合，对车辆起到阻挡和缓冲作用。

针对上述中的相关技术，发明人认为：两立柱之间仅靠加固钢梁加固，结构不够稳定，使得该防护装置的护栏最大横向动态位移外延值和车辆最大外倾当量值不能满足国家相关规范的需求，难以对车辆进行有效地防护。

实用新型内容

为了使得防护装置更有效地对车辆起到防护作用，本申请提供一种公路计算净区内障碍物防护装置。

本申请提供的一种公路计算净区内障碍物防护装置采用如下的技术方案：

一种公路计算净区内障碍物防护装置，包括若干对平行设置的横梁和若干对相对设置在横梁底壁上的立柱，每对立柱相对垂直固定连接在一对横梁的底壁上，还包括加固钢梁，所述加固钢梁包括第一加固梁和第二加固梁，所述第一加固梁和第二加固梁均固定连接在一对立柱之间，所述第一加固梁位于第二加固梁靠近横梁的一侧，所述第一加固梁与第二加固梁相互平行，所述第一加固梁和第二加固梁之间设有加固件。

通过采用上述技术方案，第一加固梁、第二加固梁和加固件配合，将两立柱更加牢固地固定，使得该防护装置的刚性和稳定性增加；当失控车辆撞击上该防护装置时，第一加固梁和第二加固梁协同受力，减小了该防护装置的动态形变，能够有效的减小失控车辆的车辆最大外倾当量，对司乘人员起到有效的保护作用。

可选的，所述加固件包括加固钢，所述加固钢一端固定连接在第一加固梁的底壁上，所述加固钢另一端倾斜延伸至第二固定梁并固定连接在第二加固梁的顶壁上。

通过采用上述技术方案，倾斜设置的加固钢将第一加固梁和第二加固梁连接，使得第一加固梁和第二加固梁能够更高效地与立柱协同受力，进一步增加了该防护装置受到撞击时的稳定性。

可选的，所述第一加固梁的端壁上设有第一加固片，所述第一加固梁通过第一加固片固定连接在一对立柱之间；所述第二加固梁的端壁上设有第二加固片，所述第二加固梁通过第二加固片固定连接在一对立柱之间；所述加固钢一端设有第一连接片，所述加固钢通过第一连接片与第一加固梁的底壁固定连接；所述加固钢另一端设有第二连接片，所述加固钢通过第二连接片与第二加固梁的顶壁固定连接。

通过采用上述技术方案，第一加固片增加了第一加固梁与立柱侧壁的接触面积，更加牢固地将第一加固梁固定在两立柱之间；同理，第二加固片使得第二加固梁更加牢固地固定在两立柱之间；第一连接片和第二连接片使得加固钢能够牢固地固定于第一加固梁和第二加固梁之间，便于加固钢与第一加固梁和第二加固梁协同受力。

可选的，所述防护装置还包括用于防止小客车绊阻的摩擦梁，所述摩擦梁的长度方向与横梁的长度方向相同，所述摩擦梁固定连接在立柱的外侧壁上。

通过采用上述技术方案，摩擦梁设置在立柱的外壁上，当失控车辆撞击该防护装置时，沿摩擦梁的长度方向滑移，最终在摩擦梁的阻挡作用下制动；摩擦梁能够防止失控车辆绊阻在防护装置上，对失控车辆上的司乘人员起到有效的保护作用。

可选的，所述摩擦梁包括若干导向梁和若干连接梁，所述导向梁的侧壁与立柱的侧壁固定连接，若干所述导向梁首尾连接，所述导向梁的端部套设在连接梁上，相邻两导向梁通过连接梁固定连接。

通过采用上述技术方案，当失控汽车撞击导向梁时，两相邻导向梁套设在同一连接梁上，连接稳定，避免了相邻导向梁由于连接处不稳而断裂的情况发生，进一步增加了该防护装置的稳定性。

可选的，所述防护装置还包括三波板，所述三波板的长度方向与横梁的长度方向相同，所述三波板位于摩擦梁和横梁之间，所述三波板固定连接在立柱的外侧壁上。

通过采用上述技术方案，三波板的强度高，结构牢固，受到撞击不易变形，对汽车行驶方向同侧的立柱起到加固作用，提升了该防护装置整体的稳定性和强度；此外，三波板也能起到辅助防绊阻作用，进一步增加了司乘人员的安全。

可选的，所述防护装置还包括用于加固立柱和横梁的折弯型托架，所述折弯型托架包括第一连接板、第二连接板、一对夹板和三角固定片，所述第一连接板的顶壁固定连接在横梁的底壁上，所述第二连接板固定连接在立柱的侧壁上；所述第一连接板的底壁与三角固定片的顶壁固定连接，所述三角固定片的直侧壁固定连接在第二连接板背离立柱的侧壁上；一对所述夹板固定连接在第二连接板相对的侧壁上，所述立柱夹持于一对夹板之间。

通过采用上述技术方案，折弯型托架设置在立柱与横梁连接的拐角处，将立柱和横梁牢固地固定在一起，对立柱和横梁的连接处起到加固作用，增加了该防护装置的稳定性和耐撞力。

可选的，所述三角固定片顶壁的长度与第一连接板的长度相等，所述三角固定片直侧壁的长度与第二连接板的长度相等。

通过采用上述技术方案，三角固定片顶壁的长度与第一连接板长度相等，便于折弯型托架与立柱和横梁协同受力，最大范围地分散了横梁的压力，也增加了折弯型托架对横梁与立柱连接处的加固作用。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请的第一加固梁、第二加固梁和加固件配合，增加了该防护装置的刚性和稳定性，有效地减小了失控车辆的外倾，从而对司乘人员起到有效的保护作用；

2.本申请的摩擦梁和三波板不仅增加了汽车行驶方向同侧立柱的稳定性，还能够有效地降低小客车绊阻的可能；

3.本申请的折弯型托架增加了立柱和横梁的连接稳定性，从而增加了该防护装置的稳定性。

附图说明

图1是相关技术中一种公路净区障碍物防护装置的结构示意图。

图2是本申请实施例一种公路计算净区内障碍物防护装置的结构示意图。

图3是用于体现本申请折弯型托架与立柱、横梁安装关系的结构示意图。

图4是用于体现本申请折弯型托架的结构示意图。

图5是用于体现导向梁和连接梁连接关系的爆炸示意图。

附图标记说明：1、横梁；2、立柱；3、加固钢梁；31、第一加固梁；311、第一加固片；32、第二加固梁；321、第二加固片；4、加固件；41、加固钢；411、第一连接片；412、第二连接片；5、摩擦梁；51、导向梁；52、连接梁；6、三波板；7、折弯型托架；71、第一连接板；72、第二连接板；73、夹板；74、三角固定片；8、固定梁。

具体实施方式

以下结合附图2-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路计算净区内障碍物防护装置。参照图2，防护装置包括若干对横梁1和若干对立柱2，每一对横梁1相互平行，位于汽车行驶方向同侧的若干横梁1首尾固定连接，固定连接的方式可以是焊接，优选螺栓连接（图中未画出）；立柱2垂直焊接或螺栓连接在横梁1的底壁上，每一对立柱2平行设置在相对的横梁1底壁；立柱2分为长立柱和短立柱，长立柱用于固定在地基中，短立柱用于固定在桥面上，长立柱伸出地面的部分与短立柱等长。

参照图3和图4，横梁1与立柱2连接的拐角处设有折弯型托架7，折弯型托架7包括第一连接板71、第二连接板72和三角固定片74，第一连接板71与第二连接板72垂直且与第二连接板72一体连接；第一连接板71的顶壁与横梁1的底壁固定连接，第一连接板71的底壁与三角固定片74的顶壁焊接，且第一连接板71边长的长度与三角固定片74顶壁的长度相同，便于三角固定片74与第一连接板71协同受力；三角固定片74垂直于自身顶壁的直侧壁与第二连接板72的侧壁焊接，第二连接板72背离三角固定片74的侧壁固定连接在立柱2的侧壁上；第二连接板72与立柱2长度方向平行的侧壁向立柱2弯曲形成夹板73，立柱2夹持于一对夹板73之间。

参照图3，相对的立柱2之间设有加固钢梁3，加固钢梁3包括第一加固梁31和第二加固梁32，第一加固梁31与第二加固梁32相互平行；第一加固梁31的两端均一体连接有第一加固片311，第一加固片311背离第一加固梁31的侧壁固定连接在立柱2的内侧壁上，便于增大第一加固梁31与立柱2连接面的面积，从而更加牢固地将第一加固梁31固定在立柱2上；第二加固梁32位于第一加固梁31远离横梁1的一侧，第二加固梁32的两端均设有第二加固片321，第二加固片321背离第二加固梁32的侧壁固定连接在立柱2的内侧壁上，便于更加牢固地将第二加固梁32固定在立柱2上。

参照图3，第一加固梁31与第二加固梁32之间设有加固件4，加固件4包括加固钢41，加固钢41靠近第一加固梁31的一端一体连接有第一连接片411，第一连接片411背离加固钢41的侧壁固定连接在第一加固梁31的底壁上；加固钢41靠近第二加固梁32的一端一体连接有第二连接片412，第二连接片412背离加固钢41的侧壁与第二加固梁32的顶壁固定连接，优选螺栓连接；加固钢41倾斜设置在第一加固梁31和第二加固梁32之间，便于在该防护装置受到撞击时分散撞击力。

参照图2和图5，立柱2的外侧壁上固定连接有三波板6和摩擦梁5，三波板6和摩擦梁5的长度方向均与横梁1的长度方向相同；三波板6横截面的形状为波浪形，减小了三波板6自身形变的几率，便于沿汽车行驶方向对立柱2起到加固作用。摩擦梁5位于三波板6远离横梁1的一侧。摩擦梁5包括若干导向梁51和若干连接梁52，导向梁51横截面的形状为正方形，便于受撞击时受力均匀；导向梁51连接在立柱2漏出底面部分的底部，便于减小小客车绊阻现象；导向梁51中空设置，相邻两根导向梁51的端部套设在同一根连接梁52上并与连接梁52固定连接，便于增加两根导向梁51连接处的连接强度，减小了受到撞击时导向梁51剥落的可能，从而增加了该防护装置的稳定性。

本申请实施例一种公路计算净区内障碍物防护装置的实施原理为：第一加固梁31、第二加固梁32和加固钢41协同受力，减小了横梁1和立柱2的动态形变，也减小了失控车辆撞击时的最大外倾当量，能够对司乘人员起到有效的保护作用；摩擦梁5与三波板6配合，不仅增加了汽车行驶方向同侧立柱2的刚度和稳定性，还避免了小客车绊阻现象，进一步保障了司乘人员的安全；折弯型托架7使得横梁1与立柱2连接稳定，增加了该防护装置的稳定性和耐撞击性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路计算净区内障碍物防护装置，包括若干对平行设置的横梁(1)和若干对相对设置在横梁(1)底壁上的立柱(2)，每对立柱(2)相对垂直固定连接在一对横梁(1)的底壁上，其特征在于：还包括加固钢梁(3)，所述加固钢梁(3)包括第一加固梁(31)和第二加固梁(32)，所述第一加固梁(31)和第二加固梁(32)均固定连接在一对立柱(2)之间，所述第一加固梁(31)位于第二加固梁(32)靠近横梁(1)的一侧，所述第一加固梁(31)与第二加固梁(32)相互平行，所述第一加固梁(31)和第二加固梁(32)之间设有加固件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述加固件(4)包括加固钢(41)，所述加固钢(41)一端固定连接在第一加固梁(31)的底壁上，所述加固钢(41)另一端倾斜延伸至第二固定梁(8)并固定连接在第二加固梁(32)的顶壁上。

3.根据权利要求2所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述第一加固梁(31)的端壁上设有第一加固片(311)，所述第一加固梁(31)通过第一加固片(311)固定连接在一对立柱(2)之间；所述第二加固梁(32)的端壁上设有第二加固片(321)，所述第二加固梁(32)通过第二加固片(321)固定连接在一对立柱(2)之间；所述加固钢(41)一端设有第一连接片(411)，所述加固钢(41)通过第一连接片(411)与第一加固梁(31)的底壁固定连接；所述加固钢(41)另一端设有第二连接片(412)，所述加固钢(41)通过第二连接片(412)与第二加固梁(32)的顶壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述防护装置还包括用于防止小客车绊阻的摩擦梁(5)，所述摩擦梁(5)的长度方向与横梁(1)的长度方向相同，所述摩擦梁(5)固定连接在立柱(2)的外侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述摩擦梁(5)包括若干导向梁(51)和若干连接梁(52)，所述导向梁(51)的侧壁与立柱(2)的侧壁固定连接，若干所述导向梁(51)首尾连接，所述导向梁(51)的端部套设在连接梁(52)上，相邻两导向梁(51)通过连接梁(52)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述防护装置还包括三波板(6)，所述三波板(6)的长度方向与横梁(1)的长度方向相同，所述三波板(6)位于摩擦梁(5)和横梁(1)之间，所述三波板(6)固定连接在立柱(2)的外侧壁上。

7.根据权利要求1所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述防护装置还包括用于加固立柱(2)和横梁(1)的折弯型托架(7)，所述折弯型托架(7)包括第一连接板(71)、第二连接板(72)、一对夹板(73)和三角固定片(74)，所述第一连接板(71)的顶壁固定连接在横梁(1)的底壁上，所述第二连接板(72)固定连接在立柱(2)的侧壁上；所述第一连接板(71)的底壁与三角固定片(74)的顶壁固定连接，所述三角固定片(74)的直侧壁固定连接在第二连接板(72)背离立柱(2)的侧壁上；一对所述夹板(73)固定连接在第二连接板(72)相对的侧壁上，所述立柱(2)夹持于一对夹板(73)之间。

8.根据权利要求7所述的一种公路计算净区内障碍物防护装置，其特征在于：所述三角固定片(74)顶壁的长度与第一连接板(71)的长度相等，所述三角固定片(74)直侧壁的长度与第二连接板(72)的长度相等。

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