KR101177530B1 - 충격흡수 가이드레일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량이나 자전거 등이 운행중 건물이나 기타 구조물에 충돌하는 것을 방지함과 아울러, 충돌시 충격을 흡수하여 차량이나 자전거 및 운전자 그리고 자체의 파손을 최소화할 수 있도록 하는 충격흡수 가이드레일에 관한 것이다.
본 발명의 충격흡수 가이드레일에 따른 목적은 본 발명의 상기한 목적은 충돌을 방지하는 가이드레일과; 상기 가이드레일이 전방에 설치되고 상기 가이드레일에 전달되는 충격력을 탄성력으로 흡수하는 충격흡수포스트와; 상기 충격흡수포스트의 후방에 설치되어 탄성력으로 충격흡수력을 보강하기 위한 보조충격흡수판을; 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것이다.

Description

충격흡수 가이드레일{Guide rall for shock absorber}

본 발명은 도로의 충격흡수 가이드레일에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이나 자전거 등이 운행중 건물이나 기타 구조물에 충돌하는 것을 방지함과 아울러, 충돌시 충격을 흡수하여 차량이나 자전거 및 운전자 그리고 자체의 파손을 최소화할 수 있도록 하는 충격흡수 가이드레일에 관한 것이다.

일반적으로 차량이나 자전거가 많이 왕래하는 차도와 인도 및 자전거 전용도로 등 각종 도로의 경계에는 가이드레일을 설치하여 차량이 도로 경계를 넘어가지 못하도록 함과 아울러 차량과 자전거 및 운전자, 그리고 건물이나 기타 구조물, 보행자 등을 보호할 수 있도록 하고 있다.

종래 가이드레일은 차량의 충돌에 대비한 것으로 도로 경계를 따라 설치되는 다수개의 지주와, 이들 지주 사이에 횡으로 설치되는 레일구조로 구성되는 것으로, 주로 차량이 충돌하였을 때 차량이 도로 경계를 넘어가지 못하도록 하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

그러나 가이드레일은 도로의 특성에 따라 결정되는 차량의 주행속도와 무관하게 일률적으로 도로 경계를 따라 견고하게 고정 설치되는 다수개의 지주와 이 지주들 사이에 설치되는 레일로 구성되거나 콘크리트벽체로 구성되어 있기 때문에, 주택가 도로와 주차구역 등과 같이 차량의 주행속도가 저속인 구역에 설치된 가이드레일은 저속 차량이 충돌하였을 때 차량을 보호하기보다는 그 충돌 반력(反力)에 의해 차량의 파손을 초래하게 되는 문제점이 있다.

한편, 예로부터 많은 사람이 건강과 환경오염 예방 차원에서 자전거를 이용하고 있으며, 이에 발맞춰서 자전거전용도로가 건설되고 있으나, 주로 공원이나 둔치 등에 설치되어 있기 때문에 자전거를 대중교통수단이나 자가용 차량 등의 각종 교통수단에 대체하는 효과는 기대할 수 없는 실정이다.

따라서 최근에는 일부 지방자치단체에서 차도와 인도 사이에 자전거전용도로를 설치하여 자전거를 교통수단으로서 활용할 수 있도록 함과 아울러 자전거도로와 인도 사이의 경계에 가이드레일을 설치하여 자전거 운전자와 보행자를 보호할 수 있도록 하려는 움직임을 보이고 있다.

그러나 자전거도로와 인도 사이의 경계를 따라 상술한 바와 같은 종래의 가이드레일을 설치할 경우 자전거가 가이드레일에 부딪혔을 때 자전거와 운전자를 보호하지 못하고 오히려 자전거를 크게 파손시키고 자전거 운전자에게 큰 부상을 입히게 될 염려가 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 가이드레일이 설치되는 충격흡수포스트를 직접 설치하여 자전거 충돌에 따른 충격을 탄성력으로 흡수하여 자전거와 운전자를 보호하도록 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 자전거의 충돌에 따른 충격력을 효과적으로 흡수하도록 하는 복원탄성력을 갖는 충격흡수포스트를 이용한 충격흡수 가이드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 구조가 단순하여 설치가 용이하고 충격흡수에 따른 구조의 단순화로 설치 및 유지보수가 용이한 충격흡수 가이드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 구조의 단순화와 설치가 용이하기 때문에 가이드레일 설치비용 및 설치 작업시간을 절감시킬 수 있는 충격흡수 가이드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 상기한 목적은 충돌을 방지하는 가이드레일과; 상기 가이드레일이 전방에 설치되고 상기 가이드레일에 전달되는 충격력을 탄성력으로 흡수하는 충격흡수포스트와; 상기 충격흡수포스트의 후방에 설치되어 탄성력으로 충격흡수력을 보강하기 위한 보조충격흡수판을; 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것으로 달성된다.

또한 본 발명의 목적은 상기 충격흡수포스트는 바닥에 고정되는 하부 고정부와; 상기 하부 고정부에서 수직 상단으로 일체로 형성된 지지부로; 구성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것으로 달성된다.

또한 본 발명의 목적은 상기 보조충격흡수판은 바닥에 고정되는 하부 고정부와; 상기 하부 고정부에서 상단으로 일체로 형성된 양일측에 탄성복원력을 향상하기 위한 이중 절곡된 만곡부위를 갖는 탄성절곡부가; 구성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것으로 달성된다.

또한 본 발명의 목적은 상기 충격흡수포스트의 지지부 상단에 형성되어 상기 보조충격흡수판의 탄성절곡부와 접촉되는 판스프링이 더 구성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것으로 달성된다.

또한 본 발명의 목적은 상기 판스프링은 상기 충격흡수포스트의 지지부를 관통하는 체결볼트와 너트로 고정되는 관통공을 갖는 연결부와; 상기 연결부의 상측으로 만곡 연장되어 상기 탄성절곡부와 접촉하는 절곡부와; 상기 절곡부의 상단에서 상향 연장되는 연장부로 구성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것으로 달성된다.

또한 본 발명의 목적은 상기 충격흡수포스트의 하부 고정부와 상기 보조충격흡수판의 하부 고정부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일을 제공하는 것으로 달성된다.

따라서 본 발명의 충격흡수 가이드레일은 자전거 등이 충돌하는 가이드레일을 지주 역할을 하는 충격흡수포스트에 직접 연결 설치하여 자전거 충돌시 탄력적으로 충격력을 순간 흡수하는 효과가 있다.

또한 본 발명의 충격흡수 가이드레일은 구조가 단순한 충격흡수포스트에 가이드레일이 직접 설치되어 바로 충돌에 따른 충격력을 흡수하도록 하는 효과가 있다.

또한 본 발명의 충격흡수 가이드레일은 가이드레일이 충돌 후 충격력이 상쇄되는 시점에서 복원력을 갖는 보조충격흡수판의 복원탄성력으로 충격력을 흡수하도록 하는 효과가 있다.

또한 지주 역할을 하는 충격흡수포스트를 마련하여 충격흡수 구조에 따른 구조의 단순화로 설치 및 유지보수가 편리하여 제작 및 설치 비용을 줄일 수 있는 경제적인 효과가 있다.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 충격흡수 가이드레일의 제1 실시예를 보인 것으로서,
도 1은 충격흡수 가이드레일이 설치된 것을 보인 전체사시도,
도 2는 도 1의 전체 분해 사시도,
도 3은 도 1의 A-A선 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 충격흡수 가이드레일의 충돌시 작용을 보인 예시도,
도 5는 본 발명에 따른 충격흡수 가이드레일의 제2 실시예이다.
도 6은 본 발명에 따른 충격흡수 가이드레일이 도로 차량용에 적용되는 제3 실시예를 보인 예시도이다.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.

이하, 본 발명의 충격흡수용 가이드레일에 따른 바람직한 제1 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

본 발명의 충격흡수 가이드레일은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 충돌에 따른 이탈을 방지하는 가이드레일(10), 상기 가이드레일(10)이 설치되는 충격흡수포스트(20)와, 상기 충격흡수포스트(20)의 후방에 배치되는 보조충격흡수판(30)을 포함하여 이루어진다.

또한 상기 충격흡수포스트(20)와 보조충격흡수판(30)의 사이에 위치하는 판스프링(40)을 더 구성할 수 있다.

또한 상기 가이드레일(10)의 양측단부를 보호하는 레일 마감캡(50)을 더 구성할 수 있다.

가이드레일(10)은 자전거 등이 충돌시 이탈을 방지하는 것으로서, 도로나 자전거전용도로 및 기타 진입로 주변에서 충돌을 방지하는 가이드레일(10)을 설치할 수 있다.

상기 가이드레일(10)은 차량 충돌 방향으로 만곡 되는 절곡면(11)을 갖는 것이 바람직하다.

또한 상기 가이드레일(10)의 중앙은 포스트에 연결 되도록 평평한 밀착면(13)이 형성되며, 상기 밀착면(13)에는 관통공(15)이 형성되는 것이 바람직하다.

충격흡수포스트(20)는 통상 상기 가이드레일(10)이 설치되는 지주 역할을 하는 것으로서, 지면에 수직으로 설치되어 탄성력을 갖는 금속판 형태로 제공되는 것이 바람직하다.

따라서 상기 충격흡수포스트(20)는 일체가 강판 구조로 어느 정도의 강도를 유지할 수 있도록 금속재질로 형성되는 것이 바람직하나, 상기 충격흡수포스트(20)는 충돌시 충격력을 충격흡수포스트(20)가 탄성 변형을 일으키며 휘어지는 것이 바람직하다.

상기 충격흡수포스트(20)는 바닥구조물(1)에 돌출된 앵커 볼트(3) 등에 고정되도록 그 하부가 평탄면으로 이루어지는 하부 고정부(21)가 형성되며, 상기 하부 고정부(21)에는 앵커 볼트(3)가 체결될 수 있는 관공(23)이 관통되어 있다.

따라서 상기 충격흡수포스트(20)는 콘크리트로 이루어진 바닥구조물(1)에 돌출 형성된 앵커 볼트(3)에 관통되어 너트(5)로 체결 고정되어 지면에서 가이드레일(10)을 받쳐주는 지주 역할을 할 수 있게 되는 것이다.

또한 상기 충격흡수포스트(20)는 그 하부 고정부(21)에서 수직 상단으로 일체로 연결되어 상기 가이드레일(10)과 볼트(17)와 너트(19)로 체결되는 관통공(25)이 형성되는 지지부(27)가 일체로 형성되며, 상기 지지부(27)는 관통공(25)을 통하여 볼트(17)와 너트(19)로 체결 고정된다.

한편, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 충격흡수 가이드레일의 보조충격흡수판(30)은 충돌시 충격흡수포스트(20)에 밀려오는 충격력을 후방에서 복원탄성력을 이용하여 충격력을 흡수시키는 역할을 한다.

상기 보조충격흡수판(30)은 바닥구조물(1)에 돌출된 앵커볼트(3) 등에 고정되도록 그 하부가 평탄면으로 이루어지는 하부 고정부(31)가 형성되며, 하부 고정부(31)에서 타측으로 탄성복원력을 향상시키기 위한 절곡된 만곡부위(33a)(33b)를 갖는 탄성절곡부(33)가 형성된다.

이때 상기 탄성절곡부(33)의 만곡부위(33a)(33b)는 적당히 2곳 정도가 이루어지는 것이 바람직하다.

여기서 상기 탄성절곡부(33)에 만곡부위(33a)(33b)를 이루는 것으로 금속재질로 이루어지는 보조충격흡수판(30)의 자체 강도를 유지하면서도 탄성절곡부(33)의 자체 탄성력을 유지하는 복원탄성력을 갖도록 형성되는 바람직하다.

즉, 상기 탄성절곡부(33)는 충돌시 탄성변형을 일으키며 후방으로 어느 정도 휘어진다. 이후 어느 정도 충격력이 상쇄되면 상기 탄성절곡부(33)는 만곡부위(33a)(33b)의 복원탄성력에 의해 원래 위치로 복원하는 것으로 충격을 흡수하여 충돌 대상의 충격력을 흡수할 수 있는 것이다.

판스프링(40)은 상기 가이드레일(10)과 충격흡수포스트(20)의 지지부(27)를 관통하는 볼트(17)와 너트(19)에 체결 고정되어 복원탄성력으로 복귀하는 보조충격흡수판(30)에 완충력을 주기 위하여 형성되는 것이 바람직하다.

상기 판스프링(40)은 일측이 상기 가이드레일(10)과 충격흡수포스트(20)의 지지부(27)를 관통하는 체결볼트(17)가 관통되어 너트(19)로 체결되는 관통공(41a)이 형성된 연결부(41)가 형성되며, 상기 연결부(41)의 상측으로 일체로 연결되어 만곡된 절곡부(43)가 형성되고, 상기 절곡부(43)의 상단으로 연장되는 연장편(45)이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 절곡부(43)에서 연장되는 연장부(45)는 상기 충격흡수포스트(20)의 지지부(27)와 소정의 간격 틈을 유지하도록 떨어져 형성되는 것이 바람직하다.

이는 상기 후방에 있는 보조충격흡수판(30)이 복원탄성력으로 복귀시 충격흡수포스트(20)의 후방에 충돌할 수 있는 충격력을 상쇄시키는 완충역할을 할 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

즉, 보조충격흡수판(30)이 판스프링(40)에 부딪치면 판스프링(40)은 자체 탄성력을 이용하여 상기 보조충격흡수판(30)이 탄력적으로 앞. 뒤로 반복해서 흔들리면서 부딪치는 충격을 완충시킬 수 있게 형성되는 것이 바람직하다.

한편 상기 가이드레일(10)의 양측단부에는 금속으로 제공되는 가이드레일(10)의 끝단부가 날카롭고 설치되는 가이드레일(10)이 미관상 좋게 보이기 위한 마감캡(50)이 형성되는 것이 바람직하다. 이때 상기 마감캡(50)은 탄성고무재질로 형성되는 것이 바람직하다.

이하 본 발명의 충격흡수 가이드레일의 일실시예에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 충격흡수 가이드레일은 충격흡수포스트(20)가 지주 역할을 하는 것으로 차량이 충돌시 이탈을 방지하도록 하는 가이드레일(10)이 설치되어 있다.

먼저 도시된 바와 같이 차량이 가이드레일(10)을 충돌할 경우, 차량이 충돌하는 가이드레일(10)은 충돌 후방으로 밀리게 된다.

상기 가이드레일(10)이 후방으로 밀리는 순간 가이드레일(10)을 지지하는 충격흡수포스트(20)는 가이드레일(10)과 함께 후방으로 탄성 변형을 일으키며 휘어지는 형태로 동시에 밀리게 된다.

이때 상기 충격흡수포스트(20)는 후방에 있는 보조충격흡수판(30)에 부딪치게 되고, 상기 보조충격흡수판(30)은 충격력을 받으며 뒤로 탄성 변형을 일으키며 휘어지게 된다.

이후 충돌에 따른 충격력이 어느 시점에서 상쇄되면 상기 보조충격흡수판(30)은 원래 위치로 오려는 자체 복원탄성력이 발생하여 후방으로 지속하는 충격력을 상쇄시키면서 충돌 물체의 이탈을 방지하게 되는 것이다.

여기서 상기 보조충격흡수판(30)의 탄성절곡부(33)에 만곡부위(33a)(33b)를 이루는 것으로서, 보조충격흡수판(30)은 자체 탄성절곡부(33)의 복원탄성력을 이용한 충돌 흡수로 충격을 상쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

또한 충격흡수포스트(20)의 지지부(27)에 연결 고정된 판스프링(40)은 보조충격흡수판(30)이 자체 복원력으로의 다시 가이드레일(10) 쪽으로 복원이 이루어질 경우 보조충격흡수판(30)이 직접 지지부(27)에 부딪치는 경우를 방지하면서도 보조충격흡수판(30)의 충돌에 따른 충격력을 상쇄시키는 역할을 하는 것이다.

다시 말해, 차량이 가이드레일(10)로 충돌이 이루어지면 가이드레일(10)이 고정된 충격흡수포스트(20)가 후방으로 밀리게 됨과 동시에, 충격흡수포스트(20)는 차량의 충돌 정도에 따라 후방으로 휘어진다.

그 후 상기 충격흡수포스트(20)가 어는 정도 탄성 변형으로 휘어지는 것으로 충격력을 상쇄시키지만, 재차 연결되는 충돌에는 한계가 있다.

따라서 상기 충격흡수포스트(20)가 후방에 있는 보조충격흡수판(30)에 부딪치는 순간 보조충격흡수판(30) 또한 휘어지는 것으로 밀려오는 충격력을 상쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

또한 가이드레일에 충돌된 충격력이 어느 시점에서 그 충격력이 상쇄됨과 동시에 상기 보조충격흡수판(30)의 탄성복원력으로 보조충격흡수판(30)은 원위치로 복귀하는 탄성 변형을 일으켜 충돌로 넘어가려는 자전거 등의 관성력을 상쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

한편 본 발명의 충격흡수 가이드레일에 따른 제2 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 5에 도시된 바와 같이 상기 충격흡수포스트(20)의 하부 고정부(21)와 상기 보조충격흡수판(30)의 하부 고정부(31)가 일체로 구성되도록 형성할 수도 있다.

이는 충격흡수 가이드레일의 부품의 단순화를 이룰 수 있으며, 또한 설치와 유지 보수가 간단하다.

한편 도 6에 도시된 바와 같이 도로 주변에 설치되는 차량용 가이드레일(100)에도 적용시킬 수가 있는 것으로서 상기 충격흡수포스트(20)의 만곡부위나 절곡부위 등의 각도나 휘어지는 정도 등을 더 크게 구부리거나 만곡 갯수를 추가하는 것으로 도로 차량의 가이드레일(100)에도 적용할 수도 있는 것이다.

따라서 하나의 몸체로 이루어지는 충격흡수포스트(20)의 탄성 변형에 다른 충격흡수력을 월등히 높일 수 있는 구조로서 다양한 형태의 변형이 가능하나, 반드시 한정하는 것은 아니다.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

10 : 가이드레일 11 : 절곡면
13 : 밀착면 15, 23, 25, 41a : 관통공
17 : 체결볼트 19 : 너트
20 : 충격흡수포스트 21, 31 : 하부 고정부
27 : 지지부 30 : 보조충격흡수판
33 : 탄성절곡부 33a, 33b : 만곡부위
40 : 판스프링 41 : 연결부
43 : 절곡부 45 : 연장부
50 : 마감캡

Claims (6)

1. 충돌을 방지하는 가이드레일(10);
   바닥에 고정되는 하부 고정부(21)와, 상기 하부 고정부(21)에서 수직 상단으로 일체로 형성되어 상기 가이드레일(10)이 전방에 설치되는 지지부(27)로 형성되어 상기 가이드레일(10)에 전달되는 충격력을 탄성력으로 흡수하는 충격흡수포스트(20);
   바닥에 고정되는 하부 고정부(31)와, 상기 하부 고정부(31)에서 상단으로 일체로 형성되어 절곡된 탄성절곡부(33)로 형성되어 상기 충격흡수포스트(20)의 후방에서 차량 충돌에 따른 충격흡수포스트(20)의 충격력을 탄성력으로 충격흡수력을 보강하기 위한 보조충격흡수판(30); 및
   상기 충격흡수포스트(20)의 지지부(27)를 관통하는 체결볼트(17)와 너트(19)로 고정되는 관통공(41a)을 갖는 연결부(41)와, 상기 연결부(41)의 상측으로 만곡 연장되어 상기 탄성절곡부(33)와 접촉하는 절곡부(43)와, 상기 절곡부(43)의 상단에서 상향 연장되는 연장부(45)로 형성되어 상기 보조충격흡수판(30)의 탄성절곡부(33)와 접촉되는 판스프링(40);을 포함하여 구성되는 충격흡수 가이드레일에 있어서,
   상기 연장부(45)는 상기 충격흡수포스트(20)의 지지부(27)와 벌어진 간격 틈을 유지하며,
   상기 보조충격흡수판(30)의 탄성절곡부(33)는 상하단 양일측에 탄성복원력을 향상하기 위한 이중 절곡된 만곡부위(33a)(33b)형태로 형성되고,
   상기 절곡부(43)는 상기 만곡부위(33b)와 인접하도록 형성되어,
   차량의 충돌 전후 상기 보조충격흡수판(30)으로 전달되는 충격력이 상기 판스프링(40)과 상기 탄성절곡부(33)에서 단계적으로 전달되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   상기 가이드레일(10)의 양측단부에는 가이드레일(10)의 끝단부를 보호하도록 마감하는 마감캡(50)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 충격흡수포스트(20)의 하부 고정부(21)와 상기 보조충격흡수판(30)의 하부 고정부(31)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 가이드레일.
   
   
   
   

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