KR100872039B1 - 충격흡수가드레일 - Google Patents

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KR100872039B1
KR100872039B1 KR1020070040587A KR20070040587A KR100872039B1 KR 100872039 B1 KR100872039 B1 KR 100872039B1 KR 1020070040587 A KR1020070040587 A KR 1020070040587A KR 20070040587 A KR20070040587 A KR 20070040587A KR 100872039 B1 KR100872039 B1 KR 100872039B1
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채종술
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(주) 금성산업
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Abstract

본 발명은 도로의 양측면에 설치되며 전후면 또는 전면에 방호책이 고정되는 기둥지지대로 구성되는 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 방호책과 기둥지지대와 체결부위에 충격흡수부재가 설치되어 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 방지할 수 있는 것에 관한 것이며, 도로에 설치되는 가드레일 구조에 있어서, 도로의 일측에 기둥지지대가 설치되고 상기의 기둥지지대와 방호책이 면접 및 체결되는 부위에 충격흡수부재가 설치되어 상기 충격흡수부재 내부에 고강도 스프링이 삽입되어 상기 방호책의 관통구를 통해 충격흡수부재에 삽입되는 고강도 스프링 중앙을 통과하여 기둥지지대 체결홀를 통해 너트와 체결되는 장공볼트로 구성되는 충격흡수가드레일에 외력이 작동되면 방호책과 연결 포스트에 외력이 전달되면서 충격흡수부재 및 고강도 스프링이 압축되어 충격을 흡수한 뒤 충격흡수부재 및 고강도 스프링의 탄성에 의해 방호책이 원상태로 복귀되는 구조로 형성되는 한편, 상기의 방호책을 다양한 형태의 철재를 사용함에 따라 도로상에 가설되는 환경적인 미려함을 주는 것을 특징으로 하는 도로의 충격흡수가드레일을 제공한다.
충격흡수가드레일, 도로, 방호책

Description

충격흡수가드레일{Guardrails for Absorption of Impact}
도 1은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 1 전체구조 사시도
도 2는 도 1의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 A-A 단면도
도 3은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 1 전체구조 분리도
도 4는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 1에 의해 방호책이 기둥지지대 일측면에 설치된 전체구조 사시도
도 5는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 2 전체구조 사시도
도 6은 도 5의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 B-B 단면도
도 7은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 2에 사용되는 C형강 방호책의 단면도
도 8은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 2 전체구조 분리도
도 9는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 2에서 마름모형 충격흡수부재 사시도
도 10은 도 9에 따른 마름모형 충격흡수부재를 설치한 충격흡수가드레일의 전체구조 사시도
도 11은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 “V”형보강부재를 설치한 전체구조 사시도
도 12는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 “V”형보강부재를 설치한 전체구조 분리도
도 13은 도 11에 따른 “V”형보강부재 사시도
도 14는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 “V”형보강부재를 설치구조도
도 15는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 3 전체구조 사시도
도 16은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 3 전체구조 분리도
도 17은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 3 조립상태도
도 18은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 3에 사용되는 체결고정대의 사시도
도 19는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 가이드가 없는 체결고정대의 사시도
도 20은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 4 전체구조 사시도
도 21은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 4 전체구조 분리도
도 22는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 4에 설치되는 충격흡수부재 사시도
도 23은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 실시예 4 조립상태도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
충격흡수가드레일 100 기둥지지대 200 체결홀 210 캡 220 보강부재 250 “V”형보강부재 250-1 볼트구멍 260 방호책 300a, 300b, 300c 체결홈 310a, 310c 플랜지부 320 충격흡수부재 400, 400-1, 400-2 통공 410 삽입공 420 고강도스프링 450 연결 부재 500 볼트공 510 체결고정대 600, 600-1 결속홈 610 체결공 620 가이드 630 장공볼트(볼트) 700 너트 800
본 발명은 도로의 양측면에 설치되며 전후면 또는 전면에 방호책이 고정되는 기둥지지대로 구성되는 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 방호책과 기둥지지대와 체결부위에 충격흡수부재가 설치되어 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 방지할 수 있는 것에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 폭발적 증가로 인한 도심지의 교통 체증 문제는 도로 부지를 새로이 확보해야 하는 부담을 덜 수 있다는 이유만으로도 고가도로의 확충이 바람직한 해결책으로 제시되고 있는 실정이다.
그렇지만 종래부터 행해져 오던 고가도로의 시공방법은 도로의 중앙 또는 양측으로 콘크리트 지주를 잇달아 세운 다음, 각 지주 상방으로 강철 비임이나 콘크리트로 된 지지보를 걸쳐 부설하고, 다시 상기한 지지보의 상부에 콘크리트 노면을 타설하면서 도로를 시공해 나가는 방식으로 행하기 때문에 공사 현장의 점유율이 대단히 높고, 또 공사 기간이 길다는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점으로 인하여 공사 기간 중에는 병목현상 등의 유발로 장시간에 걸쳐 극심한 교통 체증을 일으키게 된다.
따라서 단기간에 간편하게 시공될 수 있는 새로운 방식의 고가도로가 절실히 요구 되고 있는 실정이다.
상술한 문제로 조립식 고가도로 및 조립식 도로가 제안되고 있으며, 특히 방호책은 질주하는 차량이 도로를 벗어나 추락되는 일이 없게 막아 주는 중요한 역할을 수행하게 된다.
그렇지만 종래의 고가도로에 적용된 방호책은 크로스 비임의 양단부에 장착 고정되는 지주에 파형의 단면을 가진 방책요소가 장착되는 단순한 구조이기 때문에 강도가 약하여 차량의 추락 및 충격완화의 구실을 하기에는 역부족으로 되는 문제점이 있다.
일반적으로 도로에는 양측에 가드레일이 설치되는데, 상기의 가드레일은 아연도 철판을 이용하여 제작된다.
상기의 가드레일은 도로의 양측에 가드레일 포스트가 설치되고 상기의 가드레일 포스트에는 도로측으로 철재 방호책이 결합 볼트로 고정되어 가드레일을 구성하게 된다.
상술한 일반적인 가드레일은, 도로 공사에 가드레일을 설치하고 있으나 충격에 대한 흡수가 부족하여 차량의 파손 및 가드레일의 파손이 심각하게 발생되고 있고, 충돌 사고가 발생되면 대형의 인명 피해까지 발생되고 있어 가드레일에 대한 많은 보강을 요하고 있는 실정이다.
또한, 일반 도로에 있어서도 가드레일은 사고의 대형화를 미연에 방지하는 구조물로서 대단히 중요한 역할을 수행하고 있는 바, 될 수 있는 한 큰 충격에 견딜 수 있는 구조를 갖추는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 효율적으로 방지하는 것이 목적이다.
본 고안은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 도로에 설치되는 가드레일 구조에 있어서, 도로의 일측에 기둥지지대가 설치되고 상기의 기둥지지대와 방호책이 면접 및 체결되는 부위에 충격흡수부재가 설치되어 상기 충격흡수부재 내부에 고강도 스프링이 삽입되어 상기 방호책의 관통구를 통해 충격흡수부재에 삽입되는 고강도 스프링 중앙을 통과하여 기둥지지대 체결홀를 통해 너트와 체결되는 장공볼트로 구성되는 충격흡수가드레일에 외력이 작동되면 방호책과 연결 포스트에 외력이 전달되면서 충격흡수부재 및 고강도 스프링이 압축되어 충격을 흡수한 뒤 충격흡수부재 및 고강도 스프링의 탄성에 의해 방호책이 원상태로 복귀되는 구조로 형성되는 한편, 상기의 방호책을 다양한 형태의 철재를 사용함에 따라 도로상에 가설되는 환경적인 미려함을 주는 것을 특징으로 하는 도로의 충격흡수가드레일을 제공한다.
상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 실시예의 구성과 도면을 통해 상세히 설명한다.
[실시예 1]
도 1내지 도 3에서 도시된 바와 같이 도로의 양측면에 설치되며 전면에 길이방향으 로 갈매기형상의 굴곡면이 다단 형성된 방호책(300a)이 고정되는 수직의 기둥지지대(200)가 지면하부에 고정되는 도로용 가드레일에 있어서, 상기 방호책(300b)의 내측에 체결홈(310a)이 형성하고, 상기 “H”빔 형상의 기둥지지대(200)의 일측에 체결홀(210)이 형성되어 구비되고, 상기 방호책(300a)이 기둥지지대(200)에 체결되기 위해 중앙부가 관통된 통공(410)이 형성되어 상기 통공(410)에 고강도스프링(450)이 삽입된 충격흡수부재(400)가 구비되고, 상기 방호책(300a)의 체결홈(310a)을 통해 충격흡수부재(400)의 통공(410)에 삽입된 고강도스프링(450)을 관통하여 기둥지지대(200)의 체결홀(210)을 통과하여 너트(800)에 의해 체결되는 장공볼트(700)가 구비되고, 상기 기둥지지대(200)와 기둥지지대(200) 사이의 양측면에 구비된 방호책(300a) 내부에 상기 양측 방호책(300a)을 연결하여 볼트(700)에 의해 체결되는 보강부재(250)가 구비되는 것으로 구성되는 충격흡수가드레일(100)을 제공한다.
상기 실시예 1에 사용되는 방호책은 통상적인 가드레일에 사용되는 길이방향의 굴곡부가 다단으로 형성된 방호책(300a)을 사용한다.
도 3에 나타낸 바와 같이 상기 기둥지지대(200)는 “H”빔 형상의 기둥지지대(200)를 사용하며, 상기 수직으로 지면에 고정된 기둥지지대(200)의 일측면에 방호책(300a)을 체결하기 위해 상기 기둥지지대(200)와 방호책(300a)이 면접되는 사이에 고무재질의 충격흡수부재(400)가 설치되고, 상기 충격흡수부재(400) 일측면에 관통된 타원형상의 통공(410)이 형성되며, 상기 충격흡수부재(400) 양측 즉, 기둥 지지대(200)와 면접되는 일측면과 방호책(300a)이 면접되는 일측면의 형상은 기둥지지대(200)의 면접부와 방호책(300a)의 면접부를 밀착수용하기 위해 서로 대칭되는 면을 가지도록 형성되어 있으며, 기둥지지대(200)의 면접부는 수직면을 가지고 있어 면접되는 충격흡수부재(400) 일측면은 수직면을 가지고 있으며, 실시예 1에 사용되는 “H”빔 형상의 기둥지지대(200)와는 달리 원형봉 또는 기타 다각형의 기둥지지대(200)를 사용할 경우 상기 면접되는 충격흡수부재(400)의 일측면은 대칭되는 형상을 가지는 것은 자명할 것이며, 이렇게 충격흡수부재(4000의 기둥지지대(200)에 면접되는 양측면이 대칭적인 구조를 가짐으로서 밀착삽입되어 더욱 견고한 결합으로 체결되기 위해 설치되는 것이다.
상기 충격흡수부재(400)의 일측면에 관통된 타원형의 통공(410)은 체결되는 기둥지지대(200)의 형상에 따라 조절가능하도록 하기 위해 타원형상을 가진 통공(410)이 형성된 것이다. 즉, “H”빔 형상의 기둥지지대(200)는 중앙부에 볼트(700)를 체결하기 어렵기 때문에 일측으로 이동된 형태로 체결해야 하는 이유이다.
상기 충격흡수부재(400)의 통공(410)에 고강도스프링(450)을 삽입한 후 방호책을 기둥지지대(200)에 체결하는 것은 도 3을 통해 다음과 같이 상세히 설명한다.
상기 방호책(300a)의 체결홈(310a)을 통해 충격흡수부재(400)의 통공(410)에 삽입된 고강도스프링(450)을 관통하여 기둥지지대(200)의 체결홀(210)을 통과하는 장공볼트(700)를 결속하여 너트(800)에 의해 체결하게 된다.
상기 실시예 1에 의해 설치된 충격흡수가드레일(100)에서 차량이 방호책(300a)에 충돌하게 되면 상기 장공볼트(700)에 결속된 방호책(300a) 및 충격흡수부재(400)는 장공볼트(800)에 간섭이 받지 않기 때문에 차량충돌후 방호책이 후면으로 밀리게 되는 동시에 고강도스프링(450)도 압축이 되며, 그 탄성으로 인해 다시 방호책(300a)이 원상복귀하게 된다.
또한, 도 1 또는 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 기둥지지대(200)와 기둥지지대(200) 사이의 양측면에 구비된 방호책(300a) 내부에 상기 양측 방호책(300a)을 연결하여 볼트(700)에 의해 체결되는 보강부재(250)가 구비되어 방호책(300a)의 더욱 견고한 체결이 되도록 하기 위해 보강부재(250)를 구성하고 있으며, 도 1과 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 방호책(300a)은 도로상의 조건에 따라 상기 방호책(300a)이 기둥지지대(200)의 외측 일면에 설치되거나 양측면에 설치될 수 있다.
[실시예 2]
상기 실시예 1에서 사용되는 방호책(300a)의 구조물과는 달리 도 5 또는 도 8에 도시된 바와 같이 부식방지 처리된 철판 길이방향 양쪽을 절곡하여 양쪽이 내측으로 향하는 한쌍의 플랜지부(320)를 지닌 C형강의 방호책(300b)으로 사용하고, 상기 C형강의 방호책(300b)에 형성된 한쌍의 플랜지부(320) 내측에 슬라이드 삽입되게 하고, C형강의 방호책(300b)과 길이방향이 동일한 길이를 가지며 일측에 볼트공(510)을 가진 “[”형상의 연결부재(500)가 구비되는 구성으로 제공한다.
상기 C형강의 방호책(300b)과 연결부재(500)를 이용하여 충격흡수가드레일(100)을 설치하는 방법은 다음과 같다.
먼저, 상기 “[”형상의 연결부재(500)의 볼트공(510)을 통해 충격흡수부재(400)의 통공(410)에 삽입된 고강도스프링(450)을 관통하여 기둥지지대(200)의 체결홀(210)을 통과하는 장공볼트(700)를 결속하여 너트(800)에 의해 체결하한 다음, 도 7에 도시된 C형강의 방호책(300b)에 형성된 한쌍의 플랜지부(320) 내측에 상기 “[”형상의 연결부재(500)를 삽입시켜 슬라이드 형태로 결속하게 된다.
또한, 도 8과 도 9에서 나타낸 바와 같이 상기 충격흡수부재(400)의 직사면체 형상과는 달리 마름모형 충격흡수부재(400-1)로 작은 면이 기둥지지대(200)에 면접하게 되며, 큰 면이 C형강의 방호책(300b)에 면접되어 체결되는 구조를 가지게 되고, 이러한 충격흡수부재(400-1)의 형상이 마름모형을 가짐으로서 측면 충돌후 고무재질의 충격흡수부재(400-1)가 수축률이 더욱 자유롭게 이루어져 충격완화작용을 높이는 효과를 가져온다.
또한, 도 8과 같이 상기 보강부재(250)를 양측 방호책(300a)과 면접하여 체결하는 구조와는 달리 도 11 내지 도 14에 나타낸 바와 같이 “V”형보강부재(250-1)를 설치하는 구조로 다음과 같이 상세히 설명한다.
도 12와 도 13에 도시된 바와 같이 상기 서로 대칭구조로 체결되는 “V”형보강부재(250-1) 양끝단부가 방호책(300a)과 면접되도록 평면형상을 가지며, 상기 평면형상 중앙부에 방호책(300a)과 체결되도록 볼트구멍(260)을 가져 볼트(700)와 너 트(800)에 의해 체결되도록 하며, 상기 “V”형보강부재(250-1)의 절곡된 중앙부가 평면형상을 가져 서로 대칭되는 다른 “V”형보강부재(250-1)의 중앙부 평면형상과 대면되도록 하여 평면형상의 중앙에 볼트구멍(260)이 형성되어 볼트(700)와 너트(800)에 의해 서로 체결되어 상기 서로 대칭되어 체결되는 “V”형보강부재(250-1)의 양끝단부의 평면형상이 양측 방호책(300a)과 면접하여 체결하여 충격흡수가드레일(100)을 제공할 수 있다.
[실시예 3]
도 15 내지 도 17에서 나타낸 바와 같이 상하면에 탄원형의 체결홈(310c)이 형성된 각파이프 형상의 방호책(300c)을 구비하고, 상기 방호책(300c)을 내속시켜 체결홈(310c)을 통해 볼트(700)와 너트(800)로 체결되기 위해 상하면에 탄원형의 결속홈(610)이 형성되며 상기 기둥지지대(200)의 체결홀(210)과 체결되기 위해 일측면에 체결공(620)이 형성된 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)가 구비되고, 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)에 내속되는 고강도스프링(450)이 구비되는 것을 구성하는 충격흡수가드레일(100)을 제공한다.
상기 실시예 3의 충격흡수가드레일(100)을 설치하는 방법은 도 16 내지 도 17에서 도시된 바와 같이 다음과 같이 상세히 서술한다.
지면에 수직으로 고정된 “H”빔 형상의 기둥지지대(200) 양측에 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600) 체결공(620)을 통해 볼트(700)와 너트(800)를 이용하여 체결하고, 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)에 고강도스프링(450)을 내속시키고, 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)에 내속된 고강도스프링(450) 일측에 각파이프 형상의 방호책(300c)을 설치한 다음, 상기 방호책(300c)의 상하면에 체결홈(310c)을 통해 상기 체결고정대(600) 상하면의 결속홈(610)을 체결 볼트(700)로 통과하여 너트(800)로 체결하여 충격흡수가드레일(100)을 도로상에 설치한다.
또한, 도 18에서 나타낸 바와 같이 상기 고강도스프링이 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)에 내속되어 고강도스프링의 이탈을 방지하기 위해 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)의 수직면 양측에서 연장된 가이드(630)가 형성되어 제공할 수 있다.
상기 가이드(630)의 길이는 방호책(300c)이 차량 충격후 고강도스프링(450)에 의해 밀려들어가도 간섭받지 않는 길이의 가이드(630)를 가지는 것은 자명할 것이다.
또한, 도 9에 나타낸 바와 같이 가이드(630)가 없는 체결공정대(600-1)를 사용할 수 있다는 것은 자명할 것이다.
[실시예 4]
상기 실시예 3의 구성에서 도 21과 도 23에서 나타낸 바와 같이 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600) 대신에 가이드(630)가 형성되지 않은 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600-1)에 내속되는 충격흡수부재(400-2)가 구비되고, 상기 충격흡수부재의 통공에 고강도스프링이 내속되어 설치되고, 상기 충격흡수부재 상부면과 하부면이 소정의 길이로 연장되어 있으며 그 연장된 면에 타원형의 삽입공이 형성되어 있는 구조를 도 22와 같이 제공한다.
상기 실시예 4의 충격흡수가드레일(100)을 설치하는 방법은 도 20 내지 도 23에서 도시된 바와 같이 다음과 같이 상세히 서술한다.
지면에 수직으로 고정된 “H”빔 형상의 기둥지지대(200) 일측에 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600-1) 체결공(620)을 통해 볼트(700)와 너트(800)를 이용하여 체결하고, 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600-1)에 충격흡수부재(400-2)를 내속시키고, 상기 충격흡수부재(400-2)의 통공(410)에 고강도스프링(450)을 내속시키고, 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600-1)에 내속된 충격흡수부재(400-2) 일측에 각파이프 형상의 방호책(300c)을 설치한 다음, 상기 방호책(300c)의 상하면에 체결홈(310c)을 통해 상기 체결고정대(600) 상하면의 결속홈(610)을 체결 볼트(700)로 통과하여 너트(800)로 체결하여 충격흡수가드레일(100)을 도로상에 설치한다.
상술한 실시예들의 설명과 같이, 상기의 충격흡수가드레일(100)은, 외부의 충격이 방호책(300a, 300b, 300c)에 전달되면 곧바로 방호책(300a, 300b, 300c)과 충격흡수부재(400, 400-1, 400-2) 내지 체결고정대(600, 600-1)에 외력이 전달됨과 동시에 고강도스프링(450)의 탄성력에 의해서 충격을 상쇄하면서 방호책(300a, 300b, 300c)이 후방으로 밀리게 되고 외력을 완전히 흡수한 후 방호책(300a, 300b, 300c)과 충격흡수부재(400, 400-1, 400-2) 내지 체결고정대(600, 600-1)가 원상태로 복귀하게 된다.
상술한 본 발명의 구성과 작동 상태에 따른 효과는 본 발명의 고강도스프링 을 이용한 도로의 충격흡수가드레일이 그 구조상 외부의 충격이 고강도스프링의 탄성력에 의하여 흡수되는 구조로 형성되는 관계로 차량과의 충돌사고시 그 충격력을 상쇄시키게 되므로 차량과 충격흡수가드레일의 파손을 최대한 억제시킬 수 있고, 그로인해 차량에 승차하고 있는 운전자 및 승객들에게 충격력을 적게 전달하게 되므로 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 가드레일 구조를 제공하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 도로의 양측면에 설치되며 전/후면에 길이방향으로 다단 형성된 방호책(300c)이 고정되는 “H”빔 형상을 가진 수직의 기둥지지대(200)가 지면하부에 고정되는 공지의 도로용 가드레일에 있어서,
    상기 상하면에 탄원형의 체결홈(310c)이 형성된 각파이프 형상의 방호책(300c)을 구비하고,
    상기 방호책(300c)을 내속시켜 체결홈(310c)을 통해 볼트(700)와 너트(800)로 체결되기 위해 상하면에 탄원형의 결속홈(610)이 형성되며 상기 기둥지지대(200)의 체결홀(210)과 체결되기 위해 일측면에 체결공(620)이 형성된 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)가 구비되고,
    상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600)에 내속되는 고강도스프링(450)이 구비되는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.
  4. 제3항에 있어서, 상기 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600) 대신에 가이드(630)가 형성되지 않은 “ㄷ”자 형상의 체결고정대(600-1)에 내속되는 충격흡수부재(400-2)가 구비되고, 상기 충격흡수부재(400-2)의 통공(410)에 고강도스프링(450)이 내속되어 설치되고, 상기 충격흡수부재(400-2) 상부면과 하부면이 소정의 길이로 연장되어 있으며 그 연장된 면에 타원형의 삽입공(420)이 형성되어 있는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제3항에 있어서, 상기 기둥지지대(200)의 양측면에 구비된 방호책(300c) 내부에 서로 대칭구조로 체결되는 “V”형보강부재(250-1) 양끝단부가 방호책(300a)과 면접되도록 평면형상을 가지며, 상기 평면형상 중앙부에 방호책(300a)과 체결되도록 볼트구멍(260)을 가져 볼트(700)와 너트(800)에 의해 체결되도록 하며, 상기 “V”형보강부재(250-1)의 절곡된 중앙부가 평면형상을 가져 서로 대칭되는 다른 “V”형보강부재(250-1)의 중앙부 평면형상과 대면되도록 하여 평면형상의 중앙에 볼트구멍(260)이 형성되어 볼트(700)와 너트(800)에 의해 서로 체결되는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.
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