CN216551708U - 一种开口处防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种开口处防撞护栏，涉及交通安全防护设施技术领域；其包括护栏主体和连接于护栏主体的两端头固定架，护栏主体包括标准护栏单元和连接于标准护栏单元两端的两端部护栏单元；其中，标准护栏单元包括第一支撑框架、第一波形板、消能箱以及第一连接机构等。本实用新型的开口处防撞护栏利用第一支撑框架对护栏主体进行支撑和固定，在第一支撑框架外设有波形板，在两个波形板之间设有消能箱，在受到车辆撞击时，第一支撑框架能够保证护栏的稳定性，并且通过波形板和消能箱的形变对撞击进行缓冲，能够有效防止碰撞车辆冲向对向车道，阻止特大或重大交通事故。

Description

一种开口处防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及交通安全防护设施技术领域，具体而言，涉及一种开口处防撞护栏。

背景技术

在高速公路中央分隔带开口处，如发生汽车驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶、路面积水、车辆爆胎或方向失灵等问题时，由于车速过快，驾驶员对于突发情况无法做出正确反应，车辆撞向中央分隔带开口处的护栏。

而由于高速路公路中央分隔带开口处两侧的护栏一般防撞等级较低，只能起到简单防护的作用，防护能力不足，无法对碰撞起到良好的缓冲，不能阻拦碰撞车辆冲向对向车道，导致车辆冲过对向车道引起重大或特大交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种开口处防撞护栏，以解决现有的防撞护栏防撞缓冲作用差，无法纠正碰撞车辆的行驶方向的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种开口处防撞护栏，包括护栏主体和连接于所述护栏主体的两端头固定架，所述护栏主体包括标准护栏单元连接于所述标准护栏单元两端的两端部护栏单元；其中，所述标准护栏单元包括：第一支撑框架，多个所述第一支撑框架沿所述第一水平方向间隔布设，各所述第一支撑框架的底部可固定于路面；第一波形板，两个所述第一波形板分别对应安装在所述第一支撑框架在第二水平方向上的两侧，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直；消能箱，所述消能箱位于在相邻两个所述第一支撑框架之间，所述消能箱分别与两个所述第一波形板连接；以及第一连接机构，两个所述第一连接机构分别安装在所述标准护栏单元的相对两端，并位于两个所述第一波形板之间，所述第一连接机构用于连接所述端部护栏单元。

如此设置，利用第一支撑框架对护栏主体进行支撑和固定，在第一支撑框架外设有波形板，在两个波形板之间设有消能箱，在受到车辆撞击时，第一支撑框架能够保证护栏的稳定性，并且通过波形板和消能箱的形变对撞击进行缓冲，能够有效防止碰撞车辆冲向对向车道，阻止特大或重大交通事故。

进一步的，所述第一支撑框架包括相连接的框架主体和第一立柱；所述框架主体的两侧用于连接所述第一波形板，所述第一立柱可插入路面固定。

如此设置，第一立柱结构便于固定于路面，进而实现第一支撑框架的固定，然后利用框架主体对波形板进行良好的支撑。

进一步的，所述第一支撑框架还包括位于所述第一立柱上部的第二立柱，所述第二立柱分别与所述框架主体和所述第一立柱相连接。

如此设置，第二立柱不仅增强了第一立柱与框架主体之间的连接刚度，进而提高了整个支撑框架的结构强度，而且还能利用第二立柱安装第一摩擦梁等结构。

进一步的，所述消能箱包括首尾相接围成框架的四个侧壁，四个所述侧壁中相对的两个所述侧壁与所述第一波形板相连接。

如此设置，消能箱不仅结构简单支撑性好，而且利用四个侧壁围成上下敞口的箱体也便于在受到较大撞击力时进行形变消能。

进一步的，所述消能箱位于相邻两个所述第一支撑框架中间位置。

如此设置，利用消能箱对第一波形板进行支撑的同时，能够对第一波形板的变形量进行一定的抑制，避免对车辆产生阻绊，同时起到更好的消能作用。

进一步的，所述第一连接机构包括第一连接板和第一连接部；所述第一连接板垂直连接于两个所述第一波形板的内侧；所述第一连接部连接于所述第一连接板外侧，并与所述端部护栏单元之间可拆卸连接。

如此设置，利用第一连接板对两个第一波形板的端部进行连接支撑，提高结构稳定性，并且利用第一连接部与相邻的第一连接部之间的可拆卸连接，也便于和端部护栏单元的装配。

进一步的，所述第一连接部包括至少一个第一连接耳，所述第一连接耳设有第一连接孔，所述端部护栏单元设有第二连接耳，所述第二连接耳设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过连接销对接。

如此设置，利用插销对接连接孔实现相邻护栏单元的装配，结构简单且易于拆装。

进一步的，所述标准护栏单元还包括第一摩擦梁，所述第一摩擦梁安装在所述第一支撑框架上，并位于所述第一波形板下方。

如此设置，利用摩擦梁为护栏在受到碰撞时提供侧向支撑，防止护栏侧倒。

进一步的，所述标准护栏单元的两端均设有第一移动脚轮机构，所述第一移动脚轮机构安装在所述第一摩擦梁上。

如此设置，利用第一移动脚轮机构对护栏单元进行支撑的同时，在发生碰撞时可以进一步利用脚轮的滚动来抵消部分冲击力。

进一步的，所述端部护栏单元包括：第二支撑框架，多个所述第二支撑框架沿所述第一水平方向间隔布设，各所述第二支撑框架的底部可固定于路面；第二波形板，两个所述第二波形板分别对应安装在所述第二支撑框架在第二水平方向上的两侧；第二连接机构，两个所述第二连接机构分别安装在所述护栏单元的相对两端，并位于两个所述第二波形板之间，所述第二连接机构用于和所述第一连接机构对接；以及第二摩擦梁，所述第二摩擦梁安装在所述第二支撑框架上，并位于所述第二波形板下方。

如此设置，将端部护栏单元设计为与标准护栏单元结构相近，便于两者的对接，并且能够护栏主体的两端进行良好的支撑固定，在受到车辆撞击时，能够进一步防止碰撞车辆冲向对向车道，阻止特大或重大交通事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的开口处防撞护栏的结构示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3为本实用新型实施例提供的开口处防撞护栏的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的开口处防撞护栏的标准护栏单元的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的开口处防撞护栏的端部护栏单元的结构示意图。

附图标记说明：

100-护栏主体；

200-端头固定架；210-第三波形板；220-第三支撑框架；

300-标准护栏单元；310-第一支撑框架；311-框架主体；312-第一立柱；313-第二立柱；320-第一波形板；330-消能箱；340-第一连接机构；341-第一连接板；342-第一连接部；3421-第一连接耳；3422-第一连接孔；350-第一摩擦梁；360-第一移动脚轮机构；

400-端部护栏单元；410-第二支撑框架；420-第二波形板；430-第二连接机构；431-第二连接板；432-第二连接部；4321-第二连接耳；4322-第二连接孔；440-第二摩擦梁；450-第二移动脚轮机构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由于现有的高速公路中央分隔带开口处护栏存在防护能力不足，无法阻拦碰撞车辆冲向对向车道，容易引发交通事故等弊端，有鉴于此，本实施例提供了一种开口处防撞护栏，旨在通过对护栏结构的升级改进来解决上述技术问题，以使得护栏等级达到SBm级，适用于公路中央分隔带开口处。

结合附图1、附图2和附图3所示，本实施例提供的开口处防撞护栏包括护栏主体100和位于护栏主体100在第一水平方向上两端的两个端头固定架200，本实施例对护栏的材质不做过多限定，例如材质上选用常规的钢材等，本实施例首先对护栏主体100进行结构上的改进，将护栏主体100设计为包括标准护栏单元300连接于标准护栏单元300两端的两端部护栏单元400，即两个端部护栏单元400的作用是作为标准护栏单元300的端部加固，并且端部护栏单元400还用于连接上述的端头固定架200，端部护栏单元400的具体结构形式以及端部护栏单元400与端头固定架200的具体的连接方式在下述中给出。

结合附图4所示，本实施例的标准护栏单元300主要包括第一支撑框架310、第一波形板320、消能箱330和第一连接机构340等；其中，本实施例的第一支撑框架310的作用是用于支撑固定第一波形板320，并且用于将整个标准护栏单元300固定于路面，具体的，是多个本实施例的第一支撑框架310沿图中的第一水平方向间隔布设，各第一支撑框架310的底部可固定于路面，第一支撑框架310具体的结构形式和固定于路面的形式在下述中给出。

本实施例的两个第一波形板320分别对应安装在第一支撑框架310在图3中的第二水平方向上的两侧，第二水平方向与第一水平方向垂直，波形板是指截面形状呈波状的板型结构，其截面形状具有多个波峰和波谷，在第一波形板320受到撞击时能够发生形变，使得利用波峰和波谷的距离发生变化，来缓释冲击力，进而具有良好的碰撞缓冲效果。

本实施例的消能箱330位于在相邻两个第一支撑框架310之间，消能箱330分别与两个第一波形板320连接，在第一波形板320受到较大撞击力而产生形变的同时，消能箱330也能够进行一定的形变来抵消冲击力，进而提高护栏整的抗冲击效果。

本实施例的第一连接机构340的数量也是两个，两个第一连接机构340分别安装在标准护栏单元300的相对两端，并位于两个第一波形板320之间，第一连接机构340的作用是用于连接端部护栏单元400，进而使得标准护栏单元300与端部护栏单元400共同组成护栏主体100。

结合上述结构描述可知，本实施例的开口处防撞护栏利用第一支撑框架310对护栏主体100进行支撑和固定，在第一支撑框架310外设有波形板，在两个波形板之间设有消能箱330，在受到车辆撞击时，第一支撑框架310能够保证护栏的稳定性，并且通过波形板和消能箱330的形变对撞击进行缓冲，能够有效防止碰撞车辆冲向对向车道，阻止特大或重大交通事故，防护等级达到了SBm级(四级)。

再结合附图4所示，本实施例的第一支撑框架310包括框架主体311和第一立柱312，第一立柱312可以焊接在框架主体311的下部；本实施例的框架主体311的两侧用于连接或者说是安装本实施例的第一波形板320，框架主体311的结构可以是由多个侧壁围成的上下两端敞口的箱体结构，与消能箱330类似；本实施例的第一立柱312可插入路面固定，进而实现第一支撑框架310的固定，然后利用框架主体311对波形板进行良好的支撑。

另外，为了提高第一支撑框架310的结构强度，第一支撑框架310还包括位于第一立柱312上部的第二立柱313，第二立柱313分别与框架主体311和第一立柱312相连接，第二立柱313与框架主体311和第一立柱312的连接也可以是焊接，第二立柱313为方管状，第一立柱312为圆柱状，第二立柱313不仅增强了第一立柱312与框架主体311之间的连接刚度，进而提高了整个支撑框架的结构强度。另外，还可以利用本实施例的第二立柱313用于安装下述的第一摩擦梁350，起到一体多用的效果。

再结合附图4所示，本实施例的消能箱330包括四个侧壁，四个侧壁首尾相接围成上下敞口的箱体，四个侧壁中相对的两个侧壁分别与两个第一波形板320一一对应连接，连接方式亦可是焊接，采用此种结构的消能箱330，不仅结构简单，对第一波形板320提供的支撑性好，而且也便于在受到较大撞击力时进行形变消能，进一步提高护栏的防撞等级。

作为本实施例的一个优选的实施方式，本实施例将消能箱330的位置设置为位于相邻两个第一支撑框架310的中间，发明人通过大量的实验论证发现，采用此种结构设计，在利用消能箱330对第一波形板320进行支撑的同时，能够对第一波形板320的变形量进行一定的抑制，避免对车辆产生阻绊，同时起到更好的消能作用。

再结合附图4所示，本实施例的第一连接机构340包括第一连接板341和第一连接部342；其中，本实施例的第一连接板341垂直连接于两个第一波形板320的内侧，即第一连接板341在第二水平方向上的一侧与其中一个第一波形板320内侧连接，第一连接板341在第二水平方向上的另一侧与另一个第一波形板320的内侧连接；第一连接部342连接于第一连接板341外侧，并与端部护栏单元400之间可拆卸连接。

在护栏装配后，可以利用第一连接板341对两个第一波形板320的端部进行连接支撑，提高结构稳定性，并且利用第一连接部342与端部护栏单元400之间的可拆卸连接，也便于护栏主体100的装配。

为了便于标准护栏单元300和端部护栏单元400之间的组装，本实施例将第一连接部342设计为包括至少一个第一连接耳3421，例如图中的三个连接耳，每个第一连接耳3421上均开设有第一连接孔3422，相应的，本实施例的端部护栏单元400的第二连接机构430包括第二连接板431和第二连接部432，第二连接部432设有与第一连接耳3421数量和位置相匹配的第二连接耳4321，第二连接耳4321设有第二连接孔4322，第一连接孔3422和第二连接孔4322通过连接销(图中未示出)对接，如此设计，利用插销对接连接孔实现相邻护栏单元的装配，结构简单且易于拆装。

为了进一步提高护栏的侧向支撑力，本实施例的标准护栏单元300还包括第一摩擦梁350，第一摩擦梁350安装在第一支撑框架310上，并位于第一波形板320下方，具体的可以将第一摩擦梁350焊接在上述的第二立柱313上，利用摩擦梁为护栏在受到碰撞时提供侧向支撑，防止护栏侧倒。

另外，本实施例还在标准护栏单元300的两端附近均设有第一移动脚轮机构360，第一移动脚轮机构360安装在第一摩擦梁350上，第一移动脚轮机构360包括脚轮架和安装在脚轮架底部的脚轮，利用第一移动脚轮机构360对护栏单元进行支撑的同时，在发生碰撞时可以进一步利用脚轮的滚动来抵消部分冲击力。本实施例的脚轮架可以焊接在上述的第一摩擦梁350上，对第一摩擦梁350进行进一步的支撑固定，起到一体多用的目的；当然，本实施例的脚轮架还可以安装在第一支撑框架310或者波形板上等。

本实施例的端部护栏单元400与上述的标准护栏单元300结构近似，不同之处在于本实施例的端部护栏单元400可以不设有上述的消能箱330，因此，结合附图5所示，本实施例的端部护栏单元400包括第二支撑框架410、第二波形板420、第二连接机构430、第二摩擦梁440和第二移动脚轮机构450。

其中，多个第二支撑框架410沿第一水平方向间隔布设，各第二支撑框架410的底部可固定于路面；两个第二波形板420分别对应安装在第二支撑框架410在第二水平方向上的两侧；两个第二连接机构430分别安装在护栏单元的相对两端，并位于两个第二波形板420之间，第二连接机构430用于和第一连接机构340对接；第二摩擦梁440安装在第二支撑框架410上，并位于第二波形板420下方，第二移动脚轮机构450安装两个第二摩擦梁440上。由于本实施例的端部护栏单元400与上述的标准护栏单元300在结构特征上除消能箱330外基本相同，因此，本实施例不对上述的第二支撑框架410、第二波形板420、第二连接机构430、第二摩擦梁440和第二移动脚轮机构450做出具体描述，关于上述结构可以参照上述对于第二支撑框架410、第一波形板320、第一连接机构340、第一摩擦梁350和第一移动脚轮机构360等。

结合上述对端部护栏单元400的结构描述可知，本实施例将端部护栏单元400设计为与标准护栏单元300结构相近，便于两者的对接，并且能够使得护栏主体100的两端进行良好的支撑固定，在受到车辆撞击时，能够进一步防止碰撞车辆冲向对向车道，阻止特大或重大交通事故。

另外，关于本实施例的端头固定架200，其结构可以包括第三波形板210和用于支撑固定第三波形板210的多个第三支撑框架220，多个第三支撑框架220在第二水平方向上的尺寸沿背离护栏主体100的方向逐渐增大，第三支撑框架220的结构形式不限，可以与上述的第一支撑框架310和第二支撑框架410相近。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种开口处防撞护栏，包括护栏主体和连接于所述护栏主体的两端头固定架，其特征在于，所述护栏主体包括标准护栏单元和连接于所述标准护栏单元两端的两端部护栏单元；

其中，所述标准护栏单元包括：

第一支撑框架，多个所述第一支撑框架沿第一水平方向间隔布设，各所述第一支撑框架的底部可固定于路面；

第一波形板，两个所述第一波形板分别对应安装在所述第一支撑框架在第二水平方向上的两侧，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直；

消能箱，所述消能箱位于在相邻两个所述第一支撑框架之间，所述消能箱分别与两个所述第一波形板连接；以及

第一连接机构，两个所述第一连接机构分别安装在所述标准护栏单元的相对两端，并位于两个所述第一波形板之间，所述第一连接机构用于连接所述端部护栏单元。

2.根据权利要求1所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述第一支撑框架包括相连接的框架主体和第一立柱；所述框架主体的两侧用于连接所述第一波形板，所述第一立柱可插入路面固定。

3.根据权利要求2所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述第一支撑框架还包括位于所述第一立柱上部的第二立柱，所述第二立柱分别与所述框架主体和所述第一立柱相连接。

4.根据权利要求1所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述消能箱包括首尾相接围成框架的四个侧壁，四个所述侧壁中相对的两个所述侧壁与所述第一波形板相连接。

5.根据权利要求1所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述消能箱位于相邻两个所述第一支撑框架中间位置。

6.根据权利要求1所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述第一连接机构包括第一连接板和第一连接部；所述第一连接板垂直连接于两个所述第一波形板的内侧；所述第一连接部连接于所述第一连接板外侧，并与所述端部护栏单元之间可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述第一连接部包括至少一个第一连接耳，所述第一连接耳设有第一连接孔，所述端部护栏单元设有第二连接耳，所述第二连接耳设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过连接销对接。

8.根据权利要求1所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述标准护栏单元还包括第一摩擦梁，所述第一摩擦梁安装在所述第一支撑框架上，并位于所述第一波形板下方。

9.根据权利要求8所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述标准护栏单元的两端均设有第一移动脚轮机构，所述第一移动脚轮机构安装在所述第一摩擦梁上。

10.根据权利要求1-9任一项所述的开口处防撞护栏，其特征在于，所述端部护栏单元包括：

第二支撑框架，多个所述第二支撑框架沿所述第一水平方向间隔布设，各所述第二支撑框架的底部可固定于路面；

第二波形板，两个所述第二波形板分别对应安装在所述第二支撑框架在第二水平方向上的两侧；

第二连接机构，两个所述第二连接机构分别安装在所述护栏单元的相对两端，并位于两个所述第二波形板之间，所述第二连接机构用于和所述第一连接机构对接；以及

第二摩擦梁，所述第二摩擦梁安装在所述第二支撑框架上，并位于所述第二波形板下方。

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