CN218116257U - 一种导向护栏及装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种导向护栏及装置，包括：导向单元、支撑单元和连接单元，其中，支撑单元设有安装部和支撑部；支撑部顶部设置安装部，支撑部滑动安装于公路基面；导向单元安装于安装部，导向单元的端部通过连接单元与公路护栏连接；导向单元与公路护栏成角度设置，用于对车辆的导向指引。本实用新型提供的导向装置，从根本上将刚性护栏转化为半刚性护栏，真正的实现在撞击时，采用缓冲及移位的设计实现力的分解，保证在护栏不倾倒的情况下，达到防撞效果，提高车辆及施工作业的安全。

Description

一种导向护栏及装置

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体地涉及一种导向护栏及装置。

背景技术

公路的改扩建工程和养护施工等通常是在不中断交通的条件下进行的。当施工区占用行车道时，为方便施工，过往车辆通常需要强制减速并转换车道，低速缓行通过该施工路段。在该路段范围内，经常会发生因车辆失控或通行车辆与施工区内的人员或设备发生碰撞而导致的交通事故。

施工区的交通标志和标线是安全防护的主动防护设施，用于预防事故的发生，而隔离设施则是施工区作业人员与交通流分离的最后屏障，若发生事故时车辆碰撞或穿越隔离设施，将直接对施工区作业人员造成生命威胁，因此，在隔离设施设置时，应对其防撞性能进行考虑。施工区隔离护栏装置应该有如下特性：1.隔离性；2.防撞性；3.导向性；4.可重复利用性；5.性价比高等特性。

目前，通常在施工区外摆放交通锥、防撞桶或隔离墩等隔离设施将施工区与过往车辆进行隔离，但此类隔离设施基本没有安全防护能力，无法对施工区内的人员或设备进行有效安全防护；部分长期施工的路段摆放连续式混凝土隔离墩，这种隔离墩具有一定的安全防护能力，但不易于运输和拆装，并且占用空间较大。

还有使用由立柱和防护板所组成的护栏做隔离设施，防护板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接，变形能力非常小且几乎没有柔韧性，对失控车辆的拦阻、车速的减缓和防护效果并不理想，尤其是高速公路上常见的波形梁钢护栏的拦阻级别较低，因车辆冲破护栏后仍具有较大动能的事故经常发生。

实用新型内容

为解决上述提出的技术问题，现阶段有技术采用缓冲装置来进行改进，比如在波形板处(CN209836870U)或是在立柱底部(CN204753450U)设置缓冲元件进行碰撞的缓冲，此种设计缓冲的距离很短，结合自身的固定柱的阻挡，依然会将半刚性护栏转化成刚性护栏，失去缓冲的作用。本实用新型提供了一种护栏导向装置，从根本上将刚性护栏转化为半刚性护栏，真正的实现在撞击时，采用缓冲及移位的设计实现力的分解，保证在护栏不倾倒的情况下，达到防撞效果，提高车辆及施工作业的安全。

本实用新型的第一方面，提供一种导向护栏，包括：导向单元、支撑单元和连接单元，其中，支撑单元设有安装部和支撑部；支撑部顶部设置安装部，支撑部滑动安装于公路基面；导向单元安装于安装部，用于对车辆的导向指引。

进一步的，导向单元设置多组连接杆，连接杆固定于支撑单元；每组连接杆由一根或多根连接杆平行并列组成；连接杆的一端设有安装孔，另一端设有用于与相邻连接杆一端设有的安装孔固定连接的螺栓件。

进一步的，支撑单元设有支撑部；支撑部底部与公路基面接触，用于支撑固定导向单元；支撑部设于每组连接杆端部或中部。

进一步的，支撑部采用配重块，用于支撑固定连接杆；配重块侧面设有安装部；安装部与安装孔通过螺栓固定，使支撑部与连接杆连接，用于对车辆的导向指引。

进一步的，配重块底部设有与之配合的缓冲底座；其中，缓冲底座设置在公路基面，配重块内置于缓冲底座，配重块在受到力的冲击后可在缓冲底座内滑动。

进一步的，支撑部采用支撑座，支撑座为几字形，上窄下宽；支撑座上部安装连接杆，下部底面与公路基面接触。

进一步的，支撑座底部设有滑动部；其中，滑动部与公路基面接触且受到力的冲击后可带动支撑部在路面滑动。

进一步的，支撑座包括主板和侧板；其中，主板为几字形，主板的底部安装滑动部，主板的其他三侧边设有与主板平面垂直的侧板；连接杆贯穿安装于主板或螺栓固定于侧板。

进一步的，滑动部设有滑动板和缓冲角；其中，滑动板与公路基面平行，两侧边垂直设有加固板，加固板安装于支撑部底部；缓冲角为圆弧部，设于滑动部两端，与公路基面成圆角设置；缓冲角的一角边与侧板固定连接，另一角边与滑动板固定连接。

本实用新型的第二方面，提供一种导向装置，采用上述的导向护栏，导向护栏的端部通过连接单元与公路护栏连接；导向护栏与公路护栏成角度设置，用于对车辆的导向指引。

本实用新型的技术方案，通过采用滑动部的设计，使刚性护栏实现了半刚性特性，在刚性护栏的特有的优势的基础上增加了护栏的移动位移，达到缓冲的作用，更好的达到防撞的效果；通过使用现有材料，废物再利用波形板等其他钢材，达到环保，节省成本的效果。

应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本实用新型各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1是本实施例的导向装置的整体结构图；

图2是本实施例的导向装置的导向单元的结构示意图；

图3是本实施例的导向装置的支撑单元的结构一示意图；

图4是本实施例的导向装置的支撑单元的结构二示意图；

图5是本实施例的导向装置的支撑单元的结构三示意图；

图6是本实施例的导向装置的支撑单元的支撑座示意图；

图7是本实施例的导向装置的支撑单元的滑动部的结构一示意图；

图8是本实施例的导向装置的支撑单元的滑动部的结构二示意图；

图9是本实施例的导向装置的支撑座的结构一示意图；

图10是本实施例的导向装置的支撑座的结构二示意图；

图11是本实施例的导向装置的支撑座的结构三示意图；

图12是本实施例的导向装置的支撑座的结构四示意图；

图13是本实施例的导向装置的使用结构示意图；

图14是本实施例的导向装置的支撑座一体成型的制作平面示意图；

图15是本实施例的导向装置的支撑座一体成型的制作立体示意图；

其中，图1-15中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1导向单元，10连接杆，101安装孔，102螺栓件，11安装孔，12阻力部，13安全部；2支撑单元，20配重块，201安装部，21缓冲底座，22支撑座，221主板，222侧板，23滑动部，231滑动板，232缓冲角，233加固板，a弯曲部，b圆弧部；3公路护栏；31中间分隔栏；4延伸连接部；5支撑杆；6固定钢丝绳；7防撞车；8防撞垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面参照图1来描述本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种导向护栏，包括：导向单元1、支撑单元2和连接单元，其中，支撑单元2设有安装部和支撑部；支撑部顶部设置安装部，支撑部滑动安装于公路基面；导向单元1安装于安装部，用于对车辆的导向指引。

在上述实施方式中，如图2和图4所示，导向单元1设置多组连接杆10，连接杆10固定于支撑单元2；每组连接杆10由一根或多根连接杆10平行并列组成；连接杆10的一端设有安装孔101，另一端设有用于与相邻连接杆10一端设有的安装孔固定连接的螺栓件102。在导向单元1顶部的连接杆10上设置有防眩晕板安装孔11，用于防眩晕板的安装，增加安全性。

在上述实施方式中，如图2所示，在连接杆10与连接杆10之间设置有阻力部12，阻力部12的设置，一是增加碰撞发生了起到阻力的作用，二是起到防眩晕的作用，三是在阻力部12上间隔设置反光膜，在增加夜晚行车安全的基础上起到景观的作用，四是增加安全防护作用，防止动物和人从连接杆的空隙内钻进公路上，造成交通事故。具体的，阻力部12可采用杆状、片状或网状的结构，间隔设置在连接杆10之间。在导向单元1的底部连接杆10与公路基面之间同样设有安全部13，安全部13也可采用杆状、片状或网状的结构，一是增加碰撞发生了起到一定阻挡的作用，二是起到安全防护作用，主要是防止公路外的动物和人进入公路内，发生交通事故，通过阻挡增加安全作用。综合考虑导向单元1的高度，根据连接杆10的设置数量，在连接杆10之间设置阻力部12，在连接杆10与公路基面之间设置安全网。

为了起到更好的防护和导向目的，参考图1，考虑到现有公路的两侧都有公路护栏3，将连接杆10的一端与其中一侧的公路护栏3连接，通过连接单元连接，其连接单元一端设有锁紧装置，与公路护栏3的栏杆进行锁紧，一端设有与连接杆10的螺栓件102配合的安装孔，通过螺栓进行连接即可，简单易行；为了将导向单元1固定，在导向单元1的另一端设置支撑单元2，支撑单元2根据导向需要设置在公路中部或另一侧的公路护栏3，且导向单元1相对公路延伸方向成角度设置。在此实施例中，导向单元1相对公路延伸方向的倾斜角度为20-60°。

在此实施方式中，连接杆10可以选用现阶段使用的波形板、工字钢、槽钢、圆管钢、矩管钢、异型钢等中的一种或几种的组合使用。

在此实施方式中，连接杆10之间连接固定的连接件可以为直板件，直板件插入相邻连接杆10内，并通过螺栓件固定连接，便于加工易于省料；也可以为大方管件，大方管件套接在相邻连接杆10的相邻端外，并通过螺栓件固定连接；也可以为小方管件，小方管件插入相邻连接件10的相邻端开口内，并通过螺栓件固定连接；也可以为圆管件，配合圆形的管材更为适用，圆管件插入相邻连接杆10的相邻端开口内，并通过螺栓件固定连接，实现较好的拼接固定效果。

在上述实施方式中，支撑单元2设有支撑部；支撑部底部与公路基面接触，用于支撑固定导向单元1；支撑部设于每组连接杆10端部或中部。

在此实施方式中，支撑部不同于现有技术的安装形式，现有技术一般都是固定在公路基面上，而本实用新型的支撑部是与公路基面呈相对滑动的装配方式，根据不同的支撑部选材设置不同的滑动方式，此种设置，在导向装置的端部固定的情况下，当车辆撞击时，导向单元1根据自身的钢材的延展性进行一部分冲击力的分解，还可将冲击力分解到支撑部与公路底面的摩擦滑行中，起到对车辆的半刚性防护，更好的实现对车辆的保护及车内人员安全的保证。

在上述实施方式中，为了进一步提高导向装置的稳固效果，如图3所示，支撑部采用配重块20，用于支撑固定连接杆10；配重块20侧面设有安装部201；安装部201与安装孔101通过螺栓固定，使支撑部与连接杆10连接，用于对车辆的导向指引。配重块20可以采用水泥、钢筋混凝土及金属等材质，配重块20呈方柱形，或是底座大于顶部面积的锥形或是几字形，利用配重块20的重量提高到导向单元1的稳固效果。

在此实施方式中，当导向单元1采用单排连接杆10时，配重块20的一侧或两侧均可设置安装部201，当配重块20处于导线装置的最外层时，只需要垂直导向方向的一侧设有安装部201，与连接杆10的安装孔101螺栓连接；当配重块20设于连接杆10中间时，其垂直导向方向的两侧设置安装部201，分别用于连接杆10组与组之间的连接，即每组连接杆10的端部各连接一配重块20；当导向单元1采用双排连接杆10时，配重块20的平行导向方向的两侧设有安装部201，连接杆10安装于配重块20外侧的安装部201上，配重块20设于双排连接杆10之间，如图3所示。

在此实施方式中，配重块20直接与公路基面接触，也就是配重块20直接放置在公路基面上，利用自身的重力支撑固定导向单元1。这样的设计，一是导向单元可以满足导向的需要，二是在受到车辆的撞击后，利用配重块与公路基面的摩擦力及连接杆自身钢材的延展性进行冲击力的缓冲，在冲击力达到一定程度时，还可通过与公路基面的滑动进一步进行冲击力的分解缓冲，达到防护等级。

在上述实施方式中，配重块20底部设有与之配合的缓冲底座21；其中，缓冲底座21设置在公路基面，配重块20内置于缓冲底座21，配重块20在受到力的冲击后可在缓冲底座21内滑动。

在此实施方式中，为了进一步保证导向装置的专业性能，及防撞能力的提高，还为每个配重块20设置了缓冲底座21。缓冲底座21是根据配重块底部面积，在公路基面上挖制一个具有一定深度的凹槽，将配重块20内嵌在凹槽内。其中，在沿导向平行方向的两侧，其凹槽的两侧长度等于配重块20的两侧长度；在沿导向垂直方向的两侧，其凹槽的两侧长度大于配重块20的两侧长度；这样，配重块在受到力的冲击后，可在凹槽内沿导向垂直方向进行滑动，从而进行力的分解。凹槽的深度为120-180mm，深度的设置是为了保证配重块20在滑动到槽边时，具有一定的阻力；配重块20在凹槽内相对滑动的距离为1-1.5m；此距离设置的依据经验数据，在此滑动范围内能有效避免对向车道的影响，进而最大限度的达到对碰撞车辆缓冲吸能的效果。具体的，可将凹槽的深度设置为150mm，滑动距离为1.2m，以达到最好的缓冲吸能的效果。

在上述实施方式中，在需要很长一段的导向护栏时，导向护栏由两端的固定的支撑单元2和多个中间的滑动支撑单元2组成，支撑单元2之间间隔设置安装多组导向单元1，固定的支撑单元2可以选用端处的称重块20，也可采用其他形式的支撑结构，比如采用钢材锻造而成的支撑座22，支撑座22便于多次利用，便于运输，同时也增加了整个导向装置的防撞能力。

在上述实施方式中，如图2和图4所示，支撑部采用支撑座22，支撑座22为几字形，上窄下宽，采用钢材锻造而成；支撑座22上部安装连接杆10，下部底面与公路基面接触。

在此实施例中，如图4所示，支撑座22采用方钢等钢材进行制作几字形支撑座，连接杆10采用二波形板，支撑座22底部的方钢直接与公路基面接触，起到支撑连接杆10的作用，同时与公路基面接触，并不做固定处理，这样实现支撑座受力移动，带动导向单元移动，通过利用导向单元1连接杆10自身的钢材的延展性及杆与杆之间的连接拉伸，实现力的分解，起到防护作用。

在此实施例中，如图5所示，支撑座22还可以采用底座加立管的结构，连接杆10采用波形板，立管起到支撑安装连接杆10的作用，底座增加了与公共路基面之间的接触面积，稳固性强。此结构的底座等于其他结构的支撑座22的底部，采用上下两端的结构利于安装拆卸。

在上述实施方式中，当支撑座22当做固定的支撑单元2时，支撑座22底部固定在路基上，固定方式不限于通过钉状结构固定在地面上，还可以是通过锚固的方式固定在地面上，还可以通过现有技术中的其他固定方式。

在上述实施方式中，支撑座22底部设有滑动部23；其中，滑动部23与公路基面接触且受到力的冲击后可带动支撑部在路面滑动。为了更好的体现支撑座22的防撞效果，在支撑座22底部做滑动处理。比如在上述的方钢几字形支撑座22的底部做打磨处理，尽量减少与公路基面的摩擦力，这样是损失了一部分与公路的摩擦力分解，但是增加了导向单元1的移动距离，从而通过连接杆10将摩擦力分解的冲击力转化到导向单元1的变形力和延伸力对冲击力的分解和缓冲，减少了因摩擦力过大导向装置倾倒的几率，增加了车辆撞击的缓冲距离，更好的起到防护作用。

在上述实施方式中，如图6所示，支撑座22包括主板221和侧板222；其中，主板221为几字形，主板221的底部安装所述滑动部23，主板221的侧边设有与主板221平面垂直的侧板222；连接杆10贯穿安装于主板221或螺栓固定于侧板222。主板221上端根据连接杆10的数据制作等数量的贯穿孔，用于固定连接杆10；或是侧板222设等数量的固定孔，通过螺栓安装固定连接杆10。

在此实施例中，支撑座22将主板221与侧板222通过铆接固定，也可以采用一体成型，如图14所示，根据主板221与侧板222的结构平面，冲压一定形状的板材，再将板材周边进行弯折塑型做成侧板222，这样的结构使支撑座更加稳固牢靠，操作简单，节省材料，制作简单。

通过图14的设计，可以实现异形结构的一体成型组成图11所示的支撑座，通过板材的冲压、弯折形成异形立体结构，其中冲压下来的边角料还可用作支撑座22的内撑及连接杆10处的安装部101等，废物再利用，节省材料，同时制作简单，成本最低。具体的，如图15所示，冲压的地方形成镂空，镂空用于插入连接杆10，底部的镂空为边角料；其中虚线代表弯折的地方，中间部分为主板221，侧边通过弯折形成侧板222，侧板底部的部分经过弯折后，形成支撑座的弯曲角a。

在上述实施方式中，如图7和图8所示，滑动部23设有滑动板231和缓冲角232；其中，如图9和图10所示，滑动板231与公路基面平行，两侧边垂直设有加固板233，加固板233安装于支撑座22底部；缓冲角232为圆弧部，设于滑动部23两端，与公路基面成圆角设置；缓冲角232的一角边与支撑座22的侧板222固定连接，另一角边与滑动板231固定连接。

在此实施例中，缓冲角232可以为C型(如图8)、U型(如图7)以及其他带有圆弧部的形状。其作用就是使侧板222与公路基面接触时，可以有效避免支撑座22发生跄地的现象。缓冲角232可以焊接、铆接等方式固定在主板221和侧板222上，也可以是与支撑座22整体一体成型制作。

在此实施例中，当导向单元受到撞击力的时，导向单元1会向力的方向发生翻转，主板下侧边缘处会与地面发生接触，在力的作用下，侧板边缘会与地面产生接触，出现跄地的状况，在冲击力的进一步作用下，导向单元会出现翻倒的状况，无法保证车辆的安全性。当装有本实施例具有滑动部23的支撑座22遭遇撞击力时，导向单元1发生侧翻时，通过缓冲角232的圆弧部与地面接触，而使得侧板222无法与地面出现跄地的状况，由于圆弧部的连续光滑外表面，圆弧部与地面接触时，可以使得支撑座22保持平移的运动状态，避免了护栏翻倒的状况出现。

需要说明的是，在以上所有实施例中，无论是缓冲底座21、底部光滑的支撑座22还是滑动部23，起到支撑即与地面接触的均为滑动组件。还有另一种实施方式为起到支撑即与地面接触的为侧板222，侧板222下侧边缘的上翘弯曲部a与地面接触(如图11所示)，或是侧板222下侧边缘的向内侧弯曲的圆弧部b与地面接触(如图12所示)，也可以使得侧板222无法与地面出现跄地的状况，由于圆弧部的连续光滑外表面，圆弧部与地面接触时，可以使得护栏保持平移的运动状态，避免了护栏翻倒的状况出现。

在本实用新型的第二方面，本实用新型提供了一种导向装置，包括导向护栏和连接单元，导向护栏的端部通过连接单元与公路护栏3连接；导向护栏与公路护栏3成角度设置，用于对车辆的导向指引。

在上述实施例中，连接单元采用特定的结构将导向护栏于公路护栏3连接，连接单元采用延伸连接部4的形式，通过类似抱箍的装置进行连接固定。

在上述实施例中，导向装置采用以下步骤进行实施使用：

根据公路信息和车辆信息，确定导向角度和导向长度；

结合连接杆10的强度及支撑单元2的结构选择，确定每组连接杆10的长度及使用组数；

在公路基面上设置支撑单元2；

装配多组连接杆10，安装于支撑单元2；

将组装好的连接杆10与公路护栏3连接固定，且与公路护栏3成角度连接，完成导向装置的安装。

在上述实施方式中，旨在提供一种护栏导向装置用以解决现有防撞桶等在导向时所存在的技术问题，为此，本实施例提供的护栏导向装置包括导向单元1、支撑单元2和以及需要与之配合的公路护栏3，本实施例提供的护栏导向装置是公路临时护栏，其目前主要作为公路中间或公路边缘的临时护栏来使用，其具有防撞效果，能够在一定程度上有效实现对车辆的截停，为此，将其作为导向护栏来使用，能够更好的起到防护的作用。

为了起到更好的防护、导向目的，导向单元1一端固定在公路的中间或公路的边缘的公路护栏3上，考虑到现有的公路的中间或公路的边缘都有防护栏，为此，将连接杆10的一端固定在公路中间或边缘的公路护栏3即可，导向单元1也就是公路钢护栏，在本实施例中，如图13所示，以中间分隔栏31为例，进行设置，连接杆10固定在中间分隔栏31的立柱上即可。具体的说，在中间分隔栏31上安装类似抱箍的装置，然后与中间分隔栏31连接即可。

其中，连接杆10与中间分隔栏31也可通过连接单元的延伸连接部4进行连接，增加导向单元1的长度，避免增加一组连接杆10长度超出范围，减少一组连接杆10长度不够的问题，将延伸连接部4设置在连接杆10与中间分隔栏31上，不会影响导向装置整体的防撞效果。延伸连接部4可以是一到多根伸缩杆组成。具体的说，伸缩杆为可锁止的伸缩杆，这样，可以根据实际情况，调整导向装置的倾斜角度及长度，使其适用性更强。延伸连接部4采用延伸连接杆，属于移动导向装置向中间分隔栏31的延伸，其起到固定移动导向装置一端的目的。

为了进一步起到防撞的效果，在导向单元端部的配重块20上，还设有支撑杆5，支撑杆5连接配重块20，垂直中间分隔栏31安装在中间分隔栏31上。从而，支撑杆5、导向装置与中间分隔栏31就形成一个三角形，从而更加提高导向装置的稳固效果，进而实现防护、导向的目的，在本实施例中，移动导向装置的最佳倾斜角度为30-50°。支撑杆5可以设置多根，均匀分布在配重块20与中间分隔栏31之间。

在本实施例中，在支撑杆5和移动导向装置之间设置有配重块20，配重块20截面呈正方形设置，其主要目的就是提高移动导向装置的稳定性，为此，配重块20的一侧面与移动导向装置同平面设置，相当于移动公导向装置远离延伸连接部4一端的另一侧的延伸，支撑杆5设置在配重块20远离移动导向装置同平面的侧面上。这样，利用配重块20的增重，起到提高移动导向装置的稳固效果的目的。

同样，为了进一步提高导向装置的稳固效果，在配重块20上设置有两根支撑杆5，二根支撑杆5连接在配重块20不同的侧面上，同时，在配重块20远离支撑杆5、移动导向装置的侧面上设置有固定钢丝绳6，固定钢丝绳6另一端固定在中间分隔栏31上，这样，利用支撑杆5以及固定钢丝绳6稳固配重块20的角度，使导向单元1与配重块20之间的位置关系更加稳固，从而确保整个三角结构的稳固效果。支撑杆5与固定钢丝绳6的使用，同时也起到了在车辆撞击时，实现对力的分解和更可能的增加缓冲力度，起到更好的防撞效果，保证车辆及施工场地的安全。

考虑到运输的稳定，在本实施例中，延伸连接部4和支撑杆5均为伸缩杆。具体的说，伸缩杆为可锁止的伸缩杆，这样，可以根据实际情况，调整移动导向装置的倾斜角度，使其适用性更强。

为了进一步对车辆进行防护，在本实施例中，还设置有防撞车7，防撞车7沿车辆行驶方向设置在导向装置的后方。这样，如果车辆速度过快，穿过导向装置，就会撞到防撞车7上，从而达到缓冲车辆的冲击力度的目的。

为了进一步对车辆进行防护，在防撞车7和导向装置之间还设置有防撞垫8。防撞垫8会进一步实现对车辆的缓冲和截停，同时，防撞车7也能够形成对导向单元1、支撑单元2及防撞垫8的放置，实现对其运输，同时，也能够起到对车辆的警示作用，达到一举多得的目的。

通过上述的设置，利用移动公路钢护栏不仅能够起到导向的作用，还能够对车辆起到更好的防撞效果，为车辆的行驶安全提供保障。

本实用新型的导向护栏及装置，通过采用滑动部的设计，使刚性护栏实现了半刚性特性，在刚性护栏的特有的优势的基础上增加了护栏的移动位移，达到缓冲的作用，更好的达到防撞的效果；支撑座的设计，采用废旧的波形板进行锻造裁剪制作，连接杆也可利用波形板等其他钢材进行废物利用，达到环保，节省成本的效果；导向装置整体采用钢结构相比塑料材质的导向装置，运输安装均简便易行，便于重复利用，使用寿命长，还可废物回收，环保节能。

在本实用新型说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本实用新型说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导向护栏，其特征在于，包括：导向单元和支撑单元，其中，

所述支撑单元设有安装部和支撑部；

所述支撑部顶部设置所述安装部，所述支撑部滑动安装于公路基面；

所述导向单元安装于所述安装部，用于对车辆的导向指引。

2.根据权利要求1所述的导向护栏，其特征在于，

所述导向单元设置多组连接杆，所述连接杆固定于所述支撑单元；

每组所述连接杆由一根或多根所述连接杆平行并列组成；

所述连接杆的一端设有安装孔，另一端设有用于与相邻所述连接杆一端设有的所述安装孔固定连接的螺栓件。

3.根据权利要求2所述的导向护栏，其特征在于，

所述支撑部底部与公路基面接触，用于支撑固定所述导向单元；

所述支撑部设于每组所述连接杆端部或中部。

4.根据权利要求3所述的导向护栏，其特征在于，

所述支撑部采用配重块，用于支撑固定所述连接杆；

所述配重块侧面设有安装部；所述安装部与所述安装孔通过螺栓固定，使所述支撑部与所述连接杆连接，用于对车辆的导向指引。

5.根据权利要求4所述的导向护栏，其特征在于，

所述配重块底部设有与之配合的缓冲底座；其中，

所述缓冲底座设置在公路基面，所述配重块内置于所述缓冲底座，所述配重块在受到力的冲击后可在所述缓冲底座内滑动。

6.根据权利要求3所述的导向护栏，其特征在于，

所述支撑部采用支撑座，所述支撑座为几字形，上窄下宽；

所述支撑座上部安装所述连接杆，下部底面与公路基面接触。

7.根据权利要求6所述的导向护栏，其特征在于，

所述支撑座底部设有滑动部；其中，

所述滑动部与公路基面接触且受到力的冲击后可带动所述支撑部在路面滑动。

8.根据权利要求7所述的导向护栏，其特征在于，

所述支撑座包括主板和侧板；其中，

所述主板为几字形，所述主板的底部安装所述滑动部，所述主板的其他三侧边设有与所述主板平面垂直的所述侧板；

所述连接杆贯穿安装于所述主板或螺栓固定于所述侧板。

9.根据权利要求8所述的导向护栏，其特征在于，

所述滑动部设有滑动板和缓冲角；其中，

所述滑动板与公路基面平行，两侧边垂直设有加固板，所述加固板安装于所述支撑部底部；

所述缓冲角为圆弧部，设于所述滑动部两端，与公路基面成圆角设置；所述缓冲角的一角边与所述侧板固定连接，另一角边与所述滑动板固定连接。

10.一种导向装置，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一所述的导向护栏和连接单元，其中，

所述导向护栏的端部通过所述连接单元与公路护栏连接；

所述导向护栏与公路护栏成角度设置，用于对车辆的导向指引。

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