ES2341548T3 - Sistema de seguridad de atenuacion de energia. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de absorción de energía que puede hacerse funcionar para minimizar los resultados de una colisión entre un vehículo que se desplaza por una carretera y un peligro que comprende: el sistema de absorción de energía que tiene un primer extremo y un segundo extremo; estando dispuesto el segundo extremo del sistema de absorción de energía adyacente al peligro, extendiéndose el primer extremo desde el mismo; un elemento deslizante (40) dispuesto de forma deslizable cerca del primer extremo (41) del sistema de absorción de energía; al menos un montaje de absorción de energía (86) dispuesto entre el peligro y el montaje deslizante (40); teniendo cada montaje de absorción de energía (86) al menos un elemento de absorción de energía (100); teniendo cada elemento de absorción de energía (100) una pluralidad de aberturas (110) formadas en su interior con los segmentos (112) respectivos dispuestos entre las aberturas (110) adyacentes; teniendo el montaje deslizante (40) al menos una trituradora (116) fijada al mismo y generalmente alineada con cada montaje de absorción de energía (86) y el al menos un elemento de absorción de energía (100); y teniendo el montaje deslizante (40) un primer extremo (41) orientado hacia el tráfico que viene en el sentido opuesto, con lo que una colisión de un vehículo con el primer extremo (41) del montaje deslizante (40) provocará que la trituradora (116) se deslice longitudinalmente respecto a cada elemento de absorción de energía (100) y disipe la energía del vehículo triturando los segmentos (112) dispuestos entre las aberturas (110) respectivas; caracterizado porque cada trituradora (116) tiene una superficie roma alineada generalmente con las aberturas (110) formadas en el al menos un elemento de absorción de energía (100).
Description
Sistema de seguridad de atenuación de
energía.
Esta invención se refiere, en general, a
sistemas de absorción de energía, y más particularmente a un sistema
de absorción de energía usado para reducir la gravedad de una
colisión entre un vehículo a motor en movimiento y un peligro,
triturando o rompiendo porciones de un elemento de absorción de
energía.
Se han usado diversos dispositivos de atenuación
de impacto y sistemas de absorción de energía para evitar o reducir
el daño resultante de una colisión entre un vehículo a motor en
movimiento y diversos peligros u obstáculos. Los dispositivos de
atenuación de impacto y los sistemas de absorción de energía
anteriores, tales como amortiguadores de choque o barreras de
choque, incluyen diversos tipos de elementos de absorción de
energía. Algunas barreras de choque dependen de fuerzas de inercia
para absorber energía cuando un material tal como arena se acelera
durante un impacto. Otras barreras de choque incluyen elementos
aplastables. El documento US 2003/0175076 describe un sistema y
método de absorción de energía ensanchado.
Algunos de estos dispositivos y sistemas se han
desarrollado para su uso con peligros u obstáculos en un borde de
la carretera estrecho tal como en el extremo de una mediana, el
extremo de una barrera que se extiende a lo largo del borde de una
carretera, grandes postes de señalización adyacentes a una
carretera, y pilares de puentes o columnas centrales. Dichos
dispositivos de atenuación de impacto y sistemas de absorción de
energía se instalan en un esfuerzo por minimizar el grado de
lesiones personales así como el daño a un vehículo que impacta y
cualquier estructura o equipo asociado con el peligro en el borde de
la carretera.
Los ejemplos de dispositivos de atenuación de
impacto de propósito general se muestran en la Patente de Estados
Unidos 5.011.326 titulada Narrow Stationary Impact Attenuation
System; Patente de Estados Unidos 4.352.484 titulada Shear
Action and Compression Energy Absorber; Patente de Estados
Unidos 4.645.375 titulada Stationary Impact Attenuation
System; y Patente de Estados Unidos 3.944.187 titulada
Roadway Impact Attenuator. Los ejemplos de sistemas de
absorción de energía especializados se muestran en la Patente de
Estados Unidos 4.928.928 titulada Guardrail Extruder Terminal
y la Patente de Estados Unidos 5.078.366 titulada Guardrail
Extruder Terminal. Los ejemplos de sistemas de absorción de
energía satisfactorios para su uso con sistemas de guardarraíl para
autopista se muestran en la Patente de Estados Unidos 4.655.434
titulada Energy Absorbing Guardrail Terminal y la Patente de
Estados Unidos 5.957.435 titulada
Energy-Absorbing Guardrail End Terminal and
Method.
Los ejemplos de dispositivos de atenuación de
impacto y sistemas de absorción de energía apropiados para su uso en
un vehículo de asistencia en autopista que se mueve lentamente o que
está detenido se muestran en la Patente de Estados Unidos 5.248.129
titulada Energy Absorbing Roadside Crash Barrier, Patente de
Estados Unidos 5.199.755 titulada Vehicle Impact Attenuating
Device; Patente de Estados Unidos 4.711.481 titulada Vehicle
Impact Attenuating Device; Patente de Estados Unidos 4.008.915
titulada Impact Barrier for Vehicles.
Otros ejemplos de dispositivos de atenuación de
impacto y sistemas de absorción de energía se muestran en la Patente
de Estados Unidos 5.947.452, titulada Energy Absorbing Crash
Cushion; Patente de Estados Unidos 6.293.727, titulada
Energy Absorbing Systems for Fixed Roadside Hazards TRACC; y
Patente de Estados Unidos 6.536.985, titulada Energy Absorbing
System for Fixed Roadside Hazards. Las patentes anteriores se
incorporan por la presente por referencia en esta solicitud.
Los procedimientos recomendados para evaluar el
rendimiento de los diversos tipos de dispositivos de seguridad en
autopista incluyendo amortiguadores de choque se presentan en el
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), Informe
350. Un amortiguador de choque se define, en general, como un
dispositivo diseñado para detener de forma segura un vehículo que
impacta dentro de una distancia relativamente corta. El Informe
350 de NCHRP clasifica adicionalmente los amortiguadores de
choque como "de re-dirección" o "de no
re-dirección". Un amortiguador de choque de
re-dirección está diseñado para contener y
re-dirigir un vehículo que impacta aguas abajo de
la punta o extremo del amortiguador de choque orientado hacia el
tráfico que viene en el sentido opuesto que se extiende desde un
peligro en el borde de la carretera. Los amortiguadores de choque de
no re-dirección están diseñados para contener y
capturar un vehículo que impacta aguas abajo de la punta del
amortiguador de choque.
Los amortiguadores de choque de
re-dirección se clasifican adicionalmente como
dispositivos "con desbloqueo" o "sin desbloqueo". Un
amortiguador de choque con desbloqueo es uno diseñado para permitir
la penetración controlada de un vehículo durante el impacto entre
la punta del amortiguador de choque y el comienzo de la longitud de
necesidad (LON) del amortiguador de choque. Un amortiguador de
choque sin desbloqueo puede diseñarse para tener capacidades de
re-dirección a lo largo de toda su longitud.
De acuerdo con los contenidos de la presente
invención, las desventajas y limitaciones asociadas con los sistemas
de absorción de energía y dispositivos de atenuación de impacto
previos se han reducido o eliminado sustancialmente mediante un
sistema de absorción de energía y un método de absorción de energía
de acuerdo con las reivindicaciones independientes. Otras mejoras
se caracterizan en las reivindicaciones dependientes. La presente
invención incluye un sistema de absorción de energía que puede
instalarse adyacente a peligros en el borde de la carretera o
peligros localizados en una carretera para proteger a los ocupantes
de un vehículo durante la colisión con dichos peligros. El sistema
incluye al menos un montaje de absorción de energía que disipa la
energía de un vehículo que impacta con un extremo del sistema
opuesto a un peligro. Cuando un vehículo colisiona con un extremo
del sistema de absorción de energía, porciones de el al menos un
elemento de absorción de energía pueden triturarse o romperse para
disipar la energía cinética del vehículo y proporcionar
desaceleración dentro de límites aceptables para minimizar las
lesiones a los ocupantes del vehículo. Cada elemento de absorción
de energía puede disponerse generalmente perpendicular a una
trituradora asociada. Para algunas aplicaciones cada trituradora
puede disponerse generalmente horizontal respecto a los elementos de
absorción de energía asociados. Para otras aplicaciones cada
trituradora puede disponerse generalmente vertical respecto a los
elementos de absorción de energía asociados.
Las ventajas técnicas de la presente invención
incluyen proporcionar un sistema de absorción de energía modular,
relativamente compacto, satisfactorio para proteger a los vehículos
durante el impacto con una gran diversidad de peligros. Los
sistemas de absorción de energía que incorporan los contenidos de la
presente invención pueden fabricarse a un coste relativamente bajo
usando materiales y procesos convencionales que se conocen bien en
la industria de seguridad para autopistas. Los sistemas resultantes
combinan diseños estructurales innovadores con técnicas de
absorción de energía que son altamente predecibles y fiables. Dichos
sistemas pueden repararse fácilmente a un coste relativamente bajo
después del impacto de un vehículo.
Los mecanismos de fallo asociados con mover una
trituradora orientada generalmente perpendicular a través de una
placa sólida pueden incluir que una serie de pequeños trozos del
tamaño de la uña del pulgar se rompan o se trituren o se rompan de
la placa sólida delante de la trituradora a medida que la
trituradora avanza longitudinalmente a través de la placa sólida.
Para otras aplicaciones, una trituradora orientada generalmente
perpendicular con una placa sólida puede producir una sola línea de
fallo delante de la trituradora a medida que la trituradora se
mueve longitudinalmente a través de la placa sólida. El material
roto puede desviarse a un lado o al otro de la trituradora. La
cooperación entre trituradoras y elementos de absorción de energía
que tienen aberturas y zonas intermedias de la presente invención da
como resultado un modo de fallo fiable, generalmente consistente,
que se reinicia cada vez que la trituradora se mueve de una abertura
a través de una zona intermedia asociada a otra abertura.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, un amortiguador de choque puede estar provisto de una
trituradora y uno o más elementos de absorción de energía para
optimizar el rendimiento y repetitividad del amortiguador de choque
triturando o rompiendo porciones de al menos un elemento de
absorción de energía. Cada elemento de absorción de energía puede
tener zonas intermedias y aberturas alternas que cooperan entre sí
proporcionando una desaceleración repetible y segura de un vehículo
que impacta con un extremo del amortiguador de choque. El
amortiguador de choque puede incluir una primera porción,
relativamente blanda para absorber el impacto de vehículos
pequeños, de peso ligero y/o vehículos que se mueven lentamente. El
amortiguador de choque puede tener una porción media con uno o más
elementos de absorción de energía y aberturas y zonas intermedias
asociadas. El tamaño de las aberturas y/o zonas intermedias pueden
variar a lo largo de la longitud de cada elemento de absorción de
energía proporcionando una desaceleración óptima de un vehículo que
impacta. El amortiguador de choque puede tener una tercera porción
o final con uno o más elementos de absorción de energía y aberturas
y zonas intermedias asociadas diseñadas para absorber el impacto de
vehículos pesados, a alta velocidad, de acuerdo con los contenidos
de la presente invención. La presente invención puede permitir
reducir el número o longitud de los elementos de absorción de
energía requeridos para disipar la energía de un vehículo que
impacta variando el tamaño de las aberturas, el espaciado de las
zonas intermedias o segmentos entre las aberturas y/o el espesor de
cada elemento de absorción de energía. Para algunas aplicaciones,
puede formarse un montaje de absorción de energía con dos o más
elementos de absorción de energía apilados unos respecto a los
otros.
Otras ventajas técnicas de la presente invención
pueden incluir proporcionar amortiguadores de choque de coste
relativamente bajo y otros tipos de sistemas de seguridad que
satisfagan los criterios del Informe 350 de NCHRP incluyendo los
requisitos del nivel de ensayo 3. Un sistema de seguridad que tiene
un montaje de absorción de energía de la presente invención puede
usarse satisfactoriamente durante condiciones climatológicas duras
y no es sensible al frío o a la humedad. El sistema puede
instalarse, hacerse funcionar, inspeccionarse y mantenerse
fácilmente. El sistema puede instalarse sobre plataformas de asfalto
u hormigón nuevas o existentes. Un sistema de seguridad modular que
incorpora la presente invención puede eliminar o reducir
sustancialmente el montaje de dispositivos de atenuación de impacto
y componentes de absorción de energía en el campo. Las partes
fácilmente sustituibles permiten una reparación rápida, de bajo
coste, después de golpes interferentes e impactos laterales. La
eliminación de materiales que se aplastan fácilmente o que se doblan
fácilmente minimiza adicionalmente el efecto de cualquier daño por
golpes interferentes y/o impactos laterales con el sistema.
Los beneficios técnicos de la presente invención
pueden incluir un sistema de absorción de energía modular que puede
usarse con peligros permanentes en el borde de la carretera o puede
moverse fácilmente de una ubicación temporal (primera zona de
trabajo) a otra ubicación temporal (segunda zona de trabajo). Un
sistema de seguridad que incorpora la presente invención puede
montarse también en camiones y otros tipos de equipo de
mantenimiento de autopistas.
Los beneficios técnicos de la presente invención
pueden incluir también instalar uno o más montajes de absorción de
energía estando dispuestos los elementos de absorción de energía
respectivos en posiciones sustancialmente horizontales. Como
resultado, los elementos de absorción de energía pueden sustituirse
y/o repararse más fácilmente después del impacto de un vehículo con
un amortiguador de choque u otro sistema de absorción de energía
asociado.
\newpage
Un sistema de absorción de energía de la
presente invención puede tener montajes de absorción de energía
dispuestos en diversas configuraciones. Para algunas aplicaciones,
únicamente una sola fila de montajes de absorción de energía puede
instalarse adyacente a un peligro. Para otras aplicaciones, pueden
instalarse tres o más filas de montajes de absorción de energía.
También, cada fila puede tener sólo un montaje de absorción de
energía o múltiples montajes de absorción de energía. La presente
invención permite modificar un sistema de absorción de energía para
minimizar las posibles lesiones a los ocupantes, tanto sujetados
como no sujetados, en una gran diversidad de vehículos que se
desplazan a diversas velocidades.
Un sistema de absorción de energía de la
presente invención puede repararse más fácilmente después del
impacto de un vehículo. Los elementos de absorción de energía
pueden disponerse en una posición horizontal y fijarse de forma
segura a otros componentes del sistema de absorción de energía
mediante un número relativamente pequeño de sujeciones mecánicas.
Por ejemplo, un perno y su tuerca asociada pueden usarse
proporcionando la fuerza de sustentación o resistencia estructural
de tres o cuatro pernos y sus tuercas asociadas. Como resultado,
los elementos de absorción de energía pueden sustituirse más rápida
y fácilmente después del impacto de un vehículo. Los paneles
fijados a lo largo de los laterales del sistema de absorción de
energía pueden sustituirse más rápida y fácilmente después del
impacto de un vehículo. Para algunas aplicaciones se usan módulos
que pueden sustituirse fácilmente para triturar los elementos de
absorción de energía para disipar la energía del impacto de un
vehículo. Cada módulo puede incluir un perno u otro tipo de
trituradora roma que puede sustituirse fácilmente. La presente
invención no incluye ningún tipo de cortadora o borde afilado. Un
sistema de absorción de energía de la presente invención puede
instalarse como una unidad modular, retirarse como una unidad
modular después del impacto de un vehículo y sustituirse por una
nueva unidad modular.
Puede conseguirse una comprensión más completa
de la presente invención por referencia a las siguientes
descripciones tomadas junto con los dibujos adjuntos en los que los
números de referencia similares indican características similares y
en los que:
La Figura 1 es un dibujo esquemático que muestra
una vista isométrica con porciones eliminadas de una trituradora y
un montaje de absorción de energía que incorpora los contenidos de
la presente invención;
La Figura 2 es un dibujo esquemático en sección
con porciones eliminadas tomado a lo largo de las líneas
2-2 de la Figura 1;
La Figura 3 es un dibujo esquemático que muestra
una vista isométrica, despiezada, con porciones eliminadas de un
montaje de absorción de energía y un elemento de absorción de
energía que tiene zonas intermedias o segmentos dispuestos entre
las aberturas u orificios respectivos de acuerdo con los contenidos
de la presente invención;
La Figura 4A es un dibujo esquemático que
muestra una vista en planta con porciones eliminadas de un sistema
de absorción de energía que incorpora los contenidos de la presente
invención;
La Figura 4B es un dibujo esquemático que
muestra una vista en planta con porciones eliminadas después de que
un vehículo haya colisionado con un extremo del sistema de absorción
de energía de la Figura 4A;
La Figura 4C es un dibujo esquemático que
muestra una vista en planta de otro sistema de absorción de energía
que incorpora los contenidos de la presente invención;
La Figura 5 es un dibujo esquemático en alzado
con porciones eliminadas que muestra un sistema de absorción de
energía que incorpora los contenidos de la presente invención;
La Figura 6 es un dibujo esquemático con
porciones eliminadas que muestra una vista en planta, despiezada,
del sistema de absorción de energía, trituradoras asociadas;
montajes de absorción de energía y raíles de guía como se muestra
en la Figura 5;
La Figura 7 es un dibujo esquemático que muestra
una vista isométrica de paneles solapantes dispuestos a lo largo de
un lateral de un sistema de absorción de energía que incorpora los
contenidos de la presente invención;
La Figura 8 es un dibujo esquemático en sección
con porciones eliminadas que muestra un primer panel aguas arriba y
un segundo panel aguas abajo dispuestos de forma deslizable entre
sí;
La Figura 9 es un dibujo esquemático que muestra
una vista isométrica de una placa ranurada satisfactoria para
engranar de forma liberable un panel con un marco de soporte de
panel de acuerdo con los contenidos de la presente invención;
La Figura 10 es un dibujo esquemático que
muestra una vista isométrica con porciones eliminadas de un sistema
de absorción de energía y un montaje deslizante asociado que
incorpora los contenidos de la presente invención;
La Figura 11 es un dibujo esquemático que
muestra otra vista isométrica con porciones eliminadas del sistema
de absorción de energía y el montaje deslizante de la Figura 10;
La Figura 12 es un dibujo esquemático en sección
y en alzado con porciones eliminadas que muestra otra vista del
montaje deslizante y el sistema de absorción de energía asociado de
la Figura 10;
La Figura 13 es un dibujo esquemático que
muestra una vista en planta con porciones eliminadas del montaje
deslizante, trituradoras y montajes de absorción de energía
asociados y el sistema de absorción de energía asociado de la
Figura 10;
La Figura 14 es un dibujo esquemático, ampliado,
en sección y en alzado con porciones eliminadas tomado a lo largo
de las líneas 14-14 de la Figura 13;
La Figura 15 es un dibujo esquemático con
porciones eliminadas que muestra una vista isométrica, despiezada,
de un montaje de absorción de energía tal como el mostrado en la
Figura 14 que incorpora los contenidos de la presente
invención;
La Figura 16 es un dibujo esquemático con
porciones eliminadas que muestra una vista en planta de elementos
de absorción de energía que incorpora los contenidos de la presente
invención; y
La Figura 17 es un dibujo esquemático en sección
con porciones eliminadas que muestra un marco de un panel de
soporte y paneles fijados satisfactorios para su uso con un sistema
de absorción de energía que incorpora los contenidos de la presente
invención.
La presente invención y sus ventajas pueden
entenderse mejor con referencia a las Figuras 1-17
de los dibujos, usándose números similares para partes similares y
correspondientes de los dibujos.
Las expresiones "longitudinal",
"longitudinalmente" y "lineal" se usarán generalmente para
describir la orientación y/o movimiento de los componentes
asociados con un sistema de absorción de energía que incorpora los
contenidos de la presente invención en una dirección
sustancialmente paralela a la dirección de vehículos (no mostrados
explícitamente) que se desplazan en una carretera asociada. Las
expresiones "lateral" y "lateralmente" se usarán
generalmente para describir la orientación y/o movimiento de los
componentes asociados con un sistema de absorción de energía que
incorpora los contenidos de la presente invención en una dirección
sustancialmente perpendicular a la dirección de los vehículos que
se desplazan por una carretera asociada. Algunos componentes de los
sistemas de absorción de energía que incorporan los contenidos de la
presente invención pueden disponerse a un ángulo o ensancharse (no
mostrados explícitamente) respecto a la dirección de los vehículos
que se desplazan en una carretera adyacente.
El término "aguas abajo" se usará
generalmente para describir el movimiento que es aproximadamente
paralelo a y aproximadamente en la misma dirección general que el
movimiento de un vehículo que se desplaza por una carretera
asociada. El término "aguas arriba" se usará generalmente para
describir el movimiento que es aproximadamente paralelo a, pero
aproximadamente en una dirección opuesta al movimiento de un
vehículo que se desplaza por una carretera asociada. Las
expresiones "aguas arriba" y "aguas abajo" pueden usarse
también para describir la posición de un componente respecto a otro
componente en un sistema de absorción de energía que incorpora los
contenidos de la presente invención.
Las expresiones "triturar, trituración, romper
y rotura" pueden usarse generalmente para describir los
resultados de una trituradora engranada a porciones de un elemento
de absorción de energía para disipar la energía de un vehículo que
impacta de acuerdo con los contenidos de la presente invención. Las
expresiones "triturar, trituración, romper y rotura" pueden
usarse también para describir los efectos combinados de rasgar,
desgarrar y/o despedazar porciones de un elemento de absorción de
energía sin cortar porciones del elemento de absorción de energía.
La Patente de Estados Unidos 4.655.434 titulada Energy Absorbing
Guardrail Terminal y la Patente de Estados Unidos 5.957.435
titulada Energy Absorbing Guardrail End Terminal and Method
muestran ejemplos de material triturado dispuesto entre aberturas
espaciadas para absorber energía cinética de un vehículo que
impacta.
Las expresiones "espacio triangular" y
"área del espacio triangular" pueden usarse para describir el
área donde dos carreteras divergen o convergen. Un espacio
triangular está rodeado típicamente por dos lados por los bordes de
las carreteras que se unen en el punto de divergencia o
convergencia. El flujo de tráfico, a menudo, es en la misma
dirección en ambas carreteras. Un área del espacio triangular puede
incluir salientes o pavimento marcado entre las carreteras. El
tercer lado o tercer límite de un área del espacio triangular puede
definirse en ocasiones como aproximadamente sesenta (60) metros
desde el punto de divergencia o convergencia de las carreteras.
La expresión "peligro en el borde de la
carretera" puede usarse para describir peligros fijos,
permanentes, en el borde de la carretera tales como un poste de
señalización grande, un pilar de puente o un columna central de un
puente o paso elevado. Los peligros en el borde de la carretera
pueden incluir también un área de trabajo temporal dispuesta
adyacente a una carretera o localizada entre dos carreteras. Un área
de trabajo temporal puede incluir diversos tipos de equipo y/o
vehículos asociados con la reparación o construcción de carreteras.
La expresión "peligro en el borde de la carretera" puede
incluir también un área del espacio triangular o cualquier otra
estructura localizada adyacente a una carretera y que presenta un
peligro para el tráfico que viene en el sentido opuesto.
Los términos "peligro" y "peligros"
pueden usarse para describir tanto peligros en el borde de la
carretera como peligros localizados en una carretera tales como
vehículos o equipos que se mueven lentamente y vehículos o equipos
detenidos. Los ejemplos de dichos peligros pueden incluir, aunque
sin limitación, camiones y equipos de seguridad en autopistas que
realizan la construcción, mantenimiento y reparación de una
carretera asociada.
Pueden formarse diversos componentes de un
sistema de absorción de energía que incorpora los contenidos de la
presente invención a partir de materiales estructurales de acero
disponibles en el mercado. Los ejemplos de dichos materiales
incluyen tiras de acero, placas de acero, tubos estructurales de
acero, formas estructurales de acero y acero galvanizado. Los
ejemplos de formas estructurales de acero incluyen formas W, formas
HP, vigas, canales, tes, y ángulos. Los ángulos estructurales de
acero pueden tener patillas con anchura igual o desigual. El
American Institute of Steel Constrution publica información
detallada respecto a diversos tipos de materiales estructurales de
acero disponibles en el mercado satisfactorios para su uso en la
fabricación de sistemas de absorción de energía que incorporan los
contenidos de la presente invención.
Para algunas aplicaciones, pueden formarse
diversos componentes de un sistema de absorción de energía que
incorporan los contenidos de la presente invención a partir de
materiales compuestos, cermets y cualquier otro material
satisfactorio para su uso con sistemas de seguridad en autopistas.
La presente invención no se limita únicamente a la formación de
sistemas de absorción de energía a partir de materiales basados en
acero. Puede usarse cualquier aleación metálica, materiales no
metálicos y combinaciones de los mismos que sean satisfactorios
para su uso en sistemas de seguridad en autopistas para formar un
sistema de absorción de energía que incorpora los contenidos de la
presente invención. Para algunas aplicaciones, los elementos de
absorción de energía que incorporan los contenidos de la presente
invención pueden formarse a partir de acero con bajo contenido de
carbono.
Los sistemas de absorción de energía 20, 20a,
20b y 20c que incorporan los contenidos de la presente invención
pueden denominarse, en ocasiones, amortiguadores de choque, barreras
de choque, o sistemas protectores del borde de la carretera. Los
sistemas de absorción de energía 20, 20a, 20b y 20c pueden usarse
para minimizar los resultados de una colisión entre un vehículo a
motor (no mostrado explícitamente) y diversos tipos de peligro. Los
sistemas de absorción de energía 20, 20a, 20b y 20c y otros sistemas
de absorción de energía que incorporan los contenidos de la
presente invención pueden usarse tanto para instalación permanente
como para aplicaciones en zonas de trabajo temporales. Los sistemas
de absorción de energía 20, 20a, 20b y 20c, en ocasiones, pueden
describirse como amortiguadores de choque de
re-dirección, sin desbloqueo. Los sistemas de
absorción de energía 20, 20a, 20b y 20c y otros sistemas de
absorción de energía que incorporan los contenidos de la presente
invención pueden satisfacer o exceder los requisitos del nivel de
ensayo 3 del Informe 350 de NCHRP.
Se describirán diversas características de la
presente invención con respecto al sistema de absorción de energía
20 como se muestra en las Figuras 4A y 4B, el sistema de absorción
de energía 20a como se muestra en la Figura 4C y el sistema de
absorción de energía 20b como se muestra en las Figuras 5 y 6 y el
sistema de absorción de energía 20c como se muestra en las Figuras
10-15. Pueden usarse diversos tipos de trituradoras
y montajes de absorción de energía que incorporan los contenidos de
la presente invención con sistemas de absorción de energía 20, 20a,
20b y 20c. La presente invención no está limitada a las trituradoras
116 y 216, los montajes de absorción de energía 86 y 286 o los
elementos de absorción de energía 100, 100a, 100b, 100c y 100d
asociados.
Para algunas aplicaciones, los sistemas de
absorción de energía 20, 20a, 20b y 20c pueden instalarse como
unidades modulares respectivas. También, los diversos componentes
y/o subsistemas de cada sistema de absorción de energía pueden
instalarse y retirarse como módulos individuales, diferentes. Por
ejemplo, los montajes de absorción de energía pueden formarse en
filas y engranarse con los tirantes transversales respectivos y los
raíles de guía formados de acuerdo con los contenidos de la presente
invención. El módulo de base resultante puede instalarse después
adyacente a un peligro. Los marcos de soporte de panel y los paneles
pueden fabricarse y montarse también como un módulo o una serie de
módulos que se suministran a un sitio de trabajo para instalación
en el módulo de base asociado. Los montajes deslizantes 40, 40a, 40b
y 40c pueden montarse y suministrarse a un sitio de trabajo como un
solo módulo. Roscadoras formadas de acuerdo con los contenidos de la
presente invención pueden instalarse también como módulos
sustituibles.
Los sistemas de absorción de energía 20 y 20a
pueden incluir un montaje deslizante 40. El sistema de absorción de
energía 20b puede incluir un montaje deslizante 40b. El sistema de
absorción de energía 20c puede incluir un montaje deslizante 40c.
El primer extremo 41 de cada montaje deslizante 40, 40b y 40c puede
corresponder generalmente con el primer extremo 21 de los sistemas
de absorción de energía asociados 20, 20a y 20b y 20c. Los
materiales usados para formar los montajes deslizantes 40, 40b y 40c
se seleccionan preferiblemente para permitir que los montajes
deslizantes 40, 40b y 40c permanezcan intactos después del impacto
de un vehículo a alta velocidad.
Las dimensiones y la configuración del primer
extremo 41 de los montajes deslizantes 40, 40b y 40c, definidas en
parte por los postes de esquina 42 y 43, la abrazadera superior 141
y la abrazadera inferior 51, pueden seleccionarse para agarrar o
coger un vehículo que impacta. Durante una colisión entre un
vehículo a motor y el primer extremo 21 de los sistemas de
absorción de energía 20, 20a, 20b o 20c, la energía cinética del
vehículo que colisiona puede transferirse del primer extremo 41 a
otros componentes del montaje deslizante asociado 40, 40b o 40c.
Las dimensiones y la configuración del extremo 41 pueden
seleccionarse también para transferir eficazmente la energía
cinética incluso aunque un vehículo no impacte con el centro del
primer extremo 41 o si un vehículo impacta con el extremo 41 a un
ángulo que no sea paralelo con el eje longitudinal del sistema de
absorción de energía asociado 20, 20a, 20b y 20c.
\newpage
Los paneles 160 respectivos pueden fijarse a los
lados de cada montaje deslizante 40, 40b y 40c que se extiende
desde el primer extremo 41 respectivo. Para propósitos de describir
las diversas características de la presente invención, los paneles
160 se muestran separados de los lados del montaje deslizante 40b en
la Figura 5. Los paneles 160 se han retirado de un lado del montaje
deslizante 40c en las Figuras 10 y 11.
El peligro en el borde de la carretera 310
mostrado en las Figuras 4A, 4C, y 5 puede ser una barrera de
hormigón que se extiende a lo largo del borde o lado de una
carretera (no mostrado explícitamente). El peligro en el borde de
la carretera 310 puede ser también una barrera de hormigón que se
extiende a lo largo de la mediana entre dos carreteras. El peligro
en el borde de la carretera 310 puede ser una instalación permanente
o una instalación temporal asociada con un área de trabajo. El
peligro en el borde de la carretera 310, en ocasiones, puede
describirse como una barrera "fija" o un obstáculo "fijo",
incluso barreras de hormigón y otros obstáculos adyacentes a una
carretera o dispuestos en una carretera que pueden moverse o
retirarse de vez en cuando. Un sistema de absorción de energía que
incorpora los contenidos de la presente invención no se limita al
uso únicamente con barreras de hormigón. Los sistemas de absorción
de energía que incorporan los contenidos de la presente invención
pueden instalarse adyacentes a diversos tipos de peligros orientados
hacia el tráfico que viene en el sentido opuesto.
Los ejemplos de trituradoras y montajes de
absorción de energía que incorporan los contenidos de la presente
invención se muestran en las Figuras 1-3. El montaje
de absorción de energía 86, como se muestra en las Figuras 1, 2 y
3, en ocasiones, puede denominarse "viga de caja". El montaje
de absorción de energía 86 puede incluir un par de vigas de soporte
90 dispuestas longitudinalmente paralelas entre sí y espaciadas
entre sí. Cada viga de soporte 90 puede tener una sección
transversal generalmente con forma de C o con forma de U. Las vigas
de soporte 90, en ocasiones, pueden describirse como canales.
La sección transversal con forma de C de cada
viga de soporte 90 puede disponerse orientada hacia las demás para
definir una sección transversal generalmente rectangular para cada
montaje de absorción de energía 86. La sección transversal con
forma de C de cada viga de soporte 90 puede definirse en parte por
la banda 92 y los rebordes 94 y 96 que se extienden desde la misma.
Puede formarse una pluralidad de orificios 98 en los rebordes 94 y
96 para fijar uno o más elementos de absorción de energía 100 al
montaje de absorción de energía 86. Para una aplicación, las vigas
de soporte o canales 90 pueden tener una longitud global de
aproximadamente 3,35 m (once pies) con una anchura de banda de
aproximadamente 12,7 cm (cinco pulgadas) y una altura de reborde de
aproximadamente 5,08 cm (dos pulgadas). Puede insertarse una amplia
variedad de sujeciones a través de los orificios 98 en las vigas de
soporte 90 y los orificios 108 correspondientes formados en el
elemento de absorción de energía 100 para fijar satisfactoriamente
los elementos de absorción de energía 100 a las vigas de soporte
90.
Para las realizaciones mostradas en las Figuras
1, 2 y 3, las sujeciones 103 se extienden preferiblemente a través
de los orificios 108 respectivos en un elemento de absorción de
energía 100 y los orificios 98 respectivos en los rebordes 94 y 96.
Las sujeciones 103 pueden seleccionarse para permitir una
sustitución fácil del elemento de absorción de energía 100 después
de la colisión de un vehículo a motor con un extremo de un sistema
de absorción de energía asociado.
Un requisito para fijar elementos de absorción
de energía 100 con vigas de soporte 90 incluye proporcionar una
zona de trituración 118 apropiadamente dimensionada como se muestra
en la Figura 3 entre las vigas de soporte 90 para acomodar la
trituradora 116 asociada. Para algunas aplicaciones, una combinación
de pernos largos y pernos cortos puede usarse satisfactoriamente.
Para otras aplicaciones, las sujeciones mecánicas pueden ser
remaches roscados ciegos y las tuercas asociadas. Una amplia
variedad de remaches ciegos, pernos y otras sujeciones puede usarse
satisfactoriamente con la presente invención. Los ejemplos de dichas
sujeciones están disponibles en Huck Internacional, Inc.,
localizado en 6 Thomas, Irvine, California
92718-2585. Las herramientas eléctricas
satisfactorias para instalar dichos remaches ciegos también están
disponibles en Huck Internacional y otros vendedores.
Para las realizaciones mostradas en las Figuras
1, 2, y 3, sólo un elemento de absorción de energía 100 puede
fijarse a los rebordes 94 en un lado del montaje de absorción de
energía 86. Para algunas aplicaciones, otro elemento de absorción
de energía 100 puede fijarse a los rebordes 96 en el lado opuesto
del montaje de absorción de energía 86. Para otras aplicaciones,
múltiples elementos de absorción de energía 100 y espaciadores (no
mostrados explícitamente) pueden fijarse a uno o ambos rebordes 94 y
96.
Puede formarse una fila de orificios o aberturas
110 que se extiende generalmente a lo largo de una línea central
longitudinal del elemento de absorción de energía 100. Las aberturas
u orificios 110 pueden describirse también como perforaciones. Para
algunas aplicaciones, las aberturas 110 pueden tener una
configuración generalmente circular con un diámetro de
aproximadamente 2,54 cm (una pulgada). Las aberturas 110
preferiblemente están espaciadas unas de otras con zonas
intermedias o segmentos 112 respectivos dispuestos entre las mismas
como se muestra en las Figuras 1, 2 y 3. El espaciado entre los
orificios 110 adyacentes, las dimensiones de los orificios 110 y
las zonas intermedias o segmentos 112 correspondientes puede
variarse de acuerdo con los contenidos de la presente invención
para controlar la cantidad de fuerza o energía requerida para mover
la trituradora 116 respectiva a través de los mismos.
Sin la presencia de las aberturas 110, la fuerza
requerida para mover la trituradora 116 a través del elemento de
absorción de energía 100 puede variar dependiendo del tipo
específico de mecanismo de fallo. El mecanismo de fallo asociado
con mover la trituradora 116 longitudinalmente a través de una placa
sólida puede variar a lo largo de la longitud de la placa sólida.
La presencia de las aberturas 110 y los segmentos 112 da como
resultado una repetitividad y precisión mejoradas de la absorción de
energía a medida que la trituradora 116 se mueve longitudinalmente
a través del elemento de absorción de energía 100.
La configuración y las dimensiones de las
aberturas 110 y los segmentos 112 pueden variarse sustancialmente
de acuerdo con los contenidos de la presente invención
proporcionando las características de absorción de energía deseadas
para un montaje de absorción de energía asociado. Por ejemplo, las
aberturas 110 pueden tener una configuración geométrica
generalmente circular, ovalada, de ranura, rectangular, de estrella
o cualquier otra configuración geométrica adecuada.
Para algunas aplicaciones, las aberturas 110 y
los segmentos 112 pueden tener dimensiones sustancialmente
uniformes a lo largo de la longitud de cada elemento de absorción de
energía 100. Para otras aplicaciones, las dimensiones de las
aberturas 110 y/o las dimensiones de los segmentos 112 respectivos
pueden variarse proporcionando una desaceleración relativamente
"suave" cuando un vehículo impacta inicialmente con un montaje
de absorción de energía asociado seguido de un aumento de la
desaceleración o un aumento de la absorción de energía a lo largo
de una porción media de un elemento de absorción de energía asociado
100. La última porción del elemento de absorción de energía
asociado 100 puede proporcionar una reducción de la desaceleración o
una reducción de la absorción de energía a medida que disminuye la
velocidad de un vehículo que impacta.
Como alternativa, no es necesario que las
aberturas 110 en los elementos de absorción de energía 100 sean
discretas, sino que pueden estar interconectadas por ranuras (no
mostradas explícitamente). A medida que la trituradora 116 se mueve
a través de las aberturas 116 y las ranuras asociadas, el elemento
de absorción de energía 100, ya dividido por las ranuras que
interconectan las aberturas 110, resiste el movimiento de la
trituradora 116. La trituradora 116 puede doblar o deformar de otra
manera las ranuras en el elemento de absorción de energía 100, con
lo que la energía se absorbe y se disipa.
El número de elementos de absorción de energía
100 y su longitud y espesor puede variar dependiendo de la
aplicación pretendida para el montaje de absorción de energía
resultante. El aumento del número de elementos de absorción de
energía, el aumento de su espesor y/o el aumento de longitud
permitirá que el montaje de absorción de energía resultante disipe
una mayor cantidad de energía cinética. Los beneficios de la
presente invención incluyen la capacidad de variar la configuración
geométrica y el número de aberturas 110 y segmentos 112 y
seleccionar los materiales apropiados para formar elementos de
absorción de energía 100 dependiendo de la aplicación pretendida
para el montaje de absorción de energía resultante. Los elementos de
absorción de energía 100 y otros componentes de un sistema de
absorción de energía que incorpora los contenidos de la presente
invención pueden galvanizarse para asegurar que retienen su
resistencia a tracción deseada y no se ven afectados por las
condiciones medioambientales que pueden provocar oxidación o
corrosión durante la vida del sistema de absorción de energía
asociado.
Para algunas realizaciones, tal y como se
muestra en las Figuras 1-3, 5 y 6, cada trituradora
116 puede disponerse adyacente a un extremo del montaje de
absorción de energía 86. Como se analiza posteriormente con más
detalle, puede fijarse un par de trituradoras 116 al montaje
deslizante 40b de acuerdo con los contenidos de la presente
invención. Para algunas aplicaciones, las trituradoras 116 pueden
disponerse generalmente horizontales respecto al montaje deslizante
40b y una carretera asociada (no mostrada explícitamente). Cada
elemento de absorción de energía 100 y ranura 102 asociada puede
disponerse generalmente vertical respecto a la trituradora 116
respectiva y la carretera asociada.
Las dimensiones asociadas con cada trituradora
116 son preferiblemente compatibles con la ranura 102 formada en el
extremo de cada elemento de absorción de energía 100 adyacente a la
trituradora 116 respectiva y la zona de trituración 118 formada
entre las vigas de soporte 90 asociadas. Las dimensiones se
seleccionan para permitir que la trituradora 116 se deslice
longitudinalmente entre los rebordes 94 y 96 de las vigas de soporte
90 adyacentes. Para una aplicación, la ranura 102 en el primer
extremo 101 puede formarse a lo largo de la línea central del
elemento de absorción de energía 100 con una anchura de
aproximadamente 1,91 cm (tres cuartos de pulgada) y una longitud de
aproximadamente 15,24 cm (seis pulgadas).
El diámetro de la trituradora 116 puede ser
menor que el diámetro de las aberturas 110. Sin embargo, esta
necesidad no siempre es el caso. El diámetro de la trituradora 116
puede ser el mismo o incluso mayor que el diámetro de las aberturas
110. Para algunas aplicaciones la trituradora 116 puede ser un perno
que tiene un diámetro de aproximadamente 1,27 cm (media pulgada) y
una longitud de aproximadamente 30,48 cm (doce pulgadas). Las
dimensiones específicas de la trituradora 116 y los elementos de
absorción de energía 100 asociados pueden variar dependiendo de la
cantidad de energía cinética que se disipará por el montaje de
absorción de energía 86.
El material usado para formar cada trituradora
116 dependerá del material usado para formar los elementos de
absorción de energía 100 asociados. Para algunas aplicaciones, la
trituradora 116 puede tener una dureza Rockwell mínima de C39. Las
trituradoras que tienen diversas configuraciones tales como barras
cilíndricas con secciones transversales generalmente circulares o
barras con secciones transversales generalmente cuadradas o
rectangulares (no mostradas explícitamente) pueden usarse también
satisfactoriamente con un montaje de absorción de energía que
incorpora los contenidos de la presente invención.
Para algunas aplicaciones, el montaje de
absorción de energía 86 puede permanecer relativamente estacionario
o fijo mientras una trituradora 116 asociada se mueve
longitudinalmente a través de las aberturas 110 y los segmentos 112
para absorber la energía de un vehículo que impacta. Para otras
aplicaciones (no mostradas explícitamente), la trituradora 116
puede permanecer relativamente fija mientras un montaje de absorción
de energía 86 asociado, que incluye las aberturas 110 y los
segmentos 112, se mueve longitudinalmente con respecto a la
trituradora 116 para absorber la energía de un vehículo que
impacta.
El elemento de absorción de energía 100 puede
proporcionar características de desaceleración adaptadas para pesos
y velocidades del vehículo específicos. Por ejemplo, durante
aproximadamente los primeros metros de desplazamiento de la
trituradora 116 a través del montaje de absorción de energía 86
asociado, pueden proporcionarse dos fases de fuerza de detención o
desaceleración apropiadas para un vehículo que pesa aproximadamente
820 kilogramos. El desplazamiento restante de la trituradora 116 a
través del montaje de absorción de energía 86 asociado puede
proporcionar una fuerza de detención apropiada para vehículos más
grandes que pesan aproximadamente 2.000 kilogramos. Las variaciones
en la ubicación, tamaño, configuración y número de elementos de
absorción de energía 100 permiten que el montaje de absorción de
energía 86 proporcione una desaceleración segura de los vehículos
que pesan entre 820 kilogramos y 2.000 kilogramos.
La Figura 4A muestra un sistema de absorción de
energía 20 en su primera posición, que se extiende longitudinalmente
desde el peligro en el borde de la carretera 310. El montaje
deslizante 40, dispuesto de forma deslizable en el primer extremo
21 del sistema de absorción de energía 20, en ocasiones, puede
denominarse "elemento deslizante de impacto". Las ranuras 102
pueden usarse para recibir las trituradoras 116 respectivas durante
la instalación y alineación del montaje deslizante 40 con elementos
de absorción de energía 100. El primer extremo 21 del sistema de
absorción de energía 20 que incluye el primer extremo 41 del montaje
deslizante 40 preferiblemente está orientado hacia el tráfico que
viene en el sentido opuesto. El segundo extremo 22 del sistema de
absorción de energía 20 puede fijarse de forma segura al extremo del
peligro en el borde de la carretera 310 orientado hacia el tráfico
que viene en el sentido opuesto. El sistema de absorción de energía
20 típicamente se instala en su primera posición con el primer
extremo 21 espaciado longitudinalmente del segundo extremo 22 como
se muestra en la Figura 4A.
Una pluralidad de marcos de soporte de panel
60a-60e puede espaciarse longitudinalmente entre sí
y disponerse de forma deslizable entre el primer extremo 21 y el
segundo extremo 22. Los marcos de soporte de panel
60a-60e, en ocasiones, pueden denominarse
"montajes de marco". El número de marcos de soporte de panel
puede variar dependiendo de la longitud deseada de un sistema de
absorción de energía asociado. Pueden fijarse múltiples paneles 160
al montaje deslizante 40 y los marcos de soporte de panel 60a- 60e.
Los paneles 160, en ocasiones, pueden denominarse
"guardabarros" o "paneles guardabarros". Un ejemplo de un
marco de soporte de panel satisfactorio para su uso con sistemas de
absorción de energía 20 20a, 20b y 20c se muestra en la Figura
16.
Cuando un vehículo impacta con el primer extremo
21 del sistema de absorción de energía 20, el montaje deslizante 40
se moverá generalmente longitudinalmente hacia el peligro en el
borde de la carretera 310. Los montajes de absorción de energía 86
(no mostrados explícitamente en las Figuras 4A y 4B) absorberán
energía del vehículo que impacta durante este movimiento. El
movimiento de los marcos de soporte de panel 60a-60e
y los paneles 160 asociados unos respecto a otros también absorberá
la energía de un vehículo que impacta con el primer extremo 21.
La Figura 4B es un dibujo esquemático que
muestra una vista en planta del montaje deslizante 40 y los marcos
de soporte de panel 60a-60e y sus paneles 160
asociados plegados unos adyacentes a otros. El movimiento
longitudinal adicional del montaje deslizante 40 hacia el peligro
en el borde de la carretera 310 se evita mediante los marcos de
soporte de panel 60a-60e. La posición del sistema de
absorción de energía 20, como se muestra en la Figura 4B, puede
denominarse la "segunda" posición. Durante la mayoría de
colisiones de vehículo con el extremo 21 del sistema de absorción
de energía 20, el montaje deslizante 40 generalmente se moverá sólo
una porción de la distancia entre la primera posición como se
muestra en la Figura 4A y la segunda posición como se muestra en la
Figura 4B.
Los marcos de soporte de panel
60a-60e, los paneles 160 asociados y otros
componentes del sistema de absorción de energía 20 cooperan entre
sí para re-dirigir los vehículos que golpean contra
cualquiera de los lados del sistema de absorción de energía 20 de
vuelta a una carretera asociada. Los paneles 160 respectivos pueden
fijarse al montaje deslizante 40 y preferiblemente se extienden
sobre una porción de los paneles 160 respectivos fijados al marco
de soporte de panel 60a. De una manera correspondiente, los paneles
160 fijados al marco de soporte de panel 60a se extienden
preferiblemente sobre una porción correspondiente de los paneles 160
fijados al marco de soporte de panel 60b. Diversos componentes del
sistema de absorción de energía 20 proporcionan soporte lateral
sustancial a los marcos de soporte de panel 60a-60e
y los paneles 160.
El primer extremo 161 de cada panel 160 puede
fijarse de forma segura al montaje deslizante 40 o a los marcos de
soporte de panel 60a-60d respectivos según sea
apropiado. Cada panel 160 puede fijarse también de forma deslizable
a uno o más marcos de soporte de panel 60a-60e aguas
abajo. Los paneles 160 aguas arriba solapan con los paneles 160
aguas abajo para permitir el agrupamiento telescópico o anidado de
los paneles 160 respectivos a medida que los marcos de soporte de
panel 60a-60e se deslizan unos hacia otros. Los
subconjuntos de marcos de soporte de panel 60a-60e
y los paneles 160 pueden agruparse juntos para formar un grupo de un
bastidor o un grupo de dos
bastidores.
bastidores.
Para propósitos de ilustración, el segundo
extremo 162 de cada panel 160 aguas arriba se muestra en las Figuras
4A y 4B proyectándose a una distancia sustancial lateralmente en el
solapamiento con el panel 160 aguas abajo asociado. Los paneles 160
pueden anidarse próximos entre sí para minimizar cualquier
proyección lateral en el segundo extremo 162 que podría enganchar
un vehículo durante un impacto a ángulo inverso con cualquier lado
del sistema de absorción de energía 20.
La Figura 4C es un dibujo esquemático que
muestra una vista en planta del sistema de absorción de energía 20a
en su primera posición, que se extiende longitudinalmente desde el
peligro en el borde de la carretera 310. El sistema de absorción de
energía 20a puede incluir el primer extremo 21 orientado hacia el
tráfico que viene en el sentido opuesto y el segundo extremo 22
fijarse de forma segura al peligro en el borde de la carretera 310.
El sistema de absorción de energía 20a también incluye el montaje
deslizante 40, los marcos de soporte de panel
60a-60g y los paneles 160 respectivos.
Los paneles 160 que se extienden a lo largo de
ambos lados de los sistemas de absorción de energía 20 y 20a pueden
tener sustancialmente la misma configuración. Sin embargo, la
longitud de los paneles 160 puede variar dependiendo de si el panel
respectivo es un "panel de un bastidor" o un "panel de dos
bastidores". Para propósitos de explicación, un "bastidor"
se define como la distancia entre dos marcos de soporte de paneles
60 adyacentes.
La longitud de los paneles 160 designada como
"panel de dos bastidores" se selecciona para que abarque la
distancia entre marcos de soporte de tres paneles cuando los
sistemas de absorción de energía 20 y 20a están en su primera
posición. Por ejemplo, el primer extremo 161 de un panel de dos
bastidores 160 se fija preferiblemente de forma segura al marco de
soporte de panel 60a aguas arriba. El segundo extremo 162 del panel
de dos bastidores 160 se fija preferiblemente de forma deslizable
al marco de soporte de panel 60c aguas abajo. Otro marco de soporte
de panel 60b se acopla de forma deslizable con el panel de dos
bastidores 160 intermedio entre el primer extremo 161 y el segundo
extremo 162.
Cuando el montaje deslizante 40 golpea el marco
de soporte de panel 60a, que a su vez puede entrar en contacto con
el marco de soporte de panel 60b y después con el 60c, etc., los
marcos de soporte de panel 60a-60g y los paneles
fijados 160 se aceleran hacia el peligro en el borde de la carretera
310. La inercia de los marcos de soporte de panel
60a-60g y los paneles fijados 160 contribuye a la
desaceleración de un vehículo que impacta.
Si el marco de soporte de panel de un grupo de
un bastidor es golpeado, el grupo de un bastidor se acoplará a sus
propios paneles 160 asociados y, por lo tanto, tendrá una inercia
relativamente alta. Para suavizar la desaceleración de un vehículo
que impacta, un grupo de dos bastidores se dispone preferiblemente
aguas abajo de cada grupo de un bastidor. Cuando el montaje
deslizante 40, o uno o más marcos de soporte de panel son empujados
por un montaje deslizante 40, entran en contacto con el primer marco
de soporte de panel de un grupo de dos bastidores (por ejemplo, el
marco de soporte de panel 60d), la inercia puede ser la misma o
ligeramente mayor que (debido a que los paneles 160 son más largos)
la inercia de un grupo de un bastidor. Sin embargo, cuando se entra
en contacto con el segundo marco de soporte de panel del grupo de
dos bastidores (por ejemplo, el marco de soporte de panel 60e), el
segundo marco de soporte de panel 60 puede tener una menor inercia
debido a que sólo está acoplado de forma deslizable a los paneles
160 asociados. Por lo tanto, la desaceleración se reduce un
poco.
El sistema de absorción de energía 20a tiene los
siguientes grupos de bastidores:
2-2-1-2-2,
donde "2" significa dos bastidores y "1" significa un
bastidor. Empezando en el montaje deslizante 40 y moviéndose hacia
el peligro en el borde de la carretera 310, el sistema de absorción
de energía 20a tiene un grupo de dos bastidores (contando el
montaje deslizante 40 como un bastidor en y de sí mismo), otro grupo
de dos bastidores, un grupo de un bastidor, seguido de un grupo de
dos bastidores y otro grupo de dos bastidores.
El sistema de absorción de energía 20b como se
muestra en las Figuras 5 y 6 pueden incluir el montaje deslizante
40b y múltiples montajes de absorción de energía 86 alineados en las
filas 188 y 189 respectivas que se extienden generalmente
longitudinalmente desde el peligro 310 y generalmente paralelas
entre sí. El montaje deslizante 40b puede tener una configuración
modificada comparado con el montaje deslizante 40. Para algunas
aplicaciones pueden fijarse también raíles de guía 208 y 209 con
los montajes de absorción de energía 86. Véanse las Figuras 2 y
3.
Los montajes de absorción de energía 86 pueden
asegurarse unos a otros mediante una pluralidad de abrazaderas
transversales 24. La cooperación entre las abrazaderas transversales
24 y los montajes de absorción de energía 86 da como resultado que
el sistema de absorción de energía 20b tenga una estructura de marco
relativamente rígida. Como resultado, el sistema de absorción de
energía 20b puede ser más capaz de absorber de forma segura el
impacto de un vehículo a motor que golpea el montaje deslizante 40b
desplazado del centro del extremo 21 o que golpea el extremo 21 a
un ángulo distinto de aproximadamente paralelo a los montajes de
absorción de energía 86.
Como se muestra en la Figura 5, la cubierta de
la parte delantera 83 puede fijarse al montaje deslizante 40b cerca
del primer extremo 21 del sistema de absorción de energía 20b. La
cubierta de la parte delantera 83 puede ser una lámina generalmente
rectangular de un material de tipo plástico flexible. Los bordes
opuestos de la cubierta de la parte delantera 83 pueden fijarse a
los lados opuestos correspondientes del montaje deslizante 40b en
el extremo 41. La cubierta de la parte delantera 83 puede incluir
una pluralidad de marcas viales en V 84 que son visibles para el
tráfico que viene en el sentido opuesto que se aproxima al peligro
en el borde de la carretera 310. Pueden montarse también diversos
tipos de cubiertas de la parte delantera, reflectores y/o señales
de aviso en los montajes deslizantes 40, 40b y 40c y a lo largo de
cada lado de los sistemas de absorción de energía 20, 20a, 20b y
20c.
\newpage
Para algunas aplicaciones, cada fila 188 y 189
puede contener dos o más montajes de absorción de energía 86. Los
montajes de absorción de energía 86 en la fila 188 pueden estar
espaciados lateralmente de los montajes de absorción de energía 86
en la fila 189. Los montajes de absorción de energía 86 pueden
fijarse de forma segura a cimientos de hormigón 308 delante del
peligro en el borde de la carretera 310. Cada fila 188 y 189 de los
montajes de absorción de energía 86 puede tener un primer extremo
187 respectivo que corresponde, en general, al primer extremo 21
del sistema de absorción de energía 20b. El primer extremo 41 del
montaje deslizante 40b puede disponerse también adyacente al primer
extremo 187 de las filas 188 y 189 antes del impacto de un
vehículo.
Puede proporcionarse un par de rampas 32 en el
extremo 21 del sistema de absorción de energía 20b para evitar que
vehículos pequeños o vehículos con bajos muy pegados al suelo
impacten directamente con los primeros extremos 187 de las filas
188 y 189. Se muestran rampas 32 similares en la Figura 10 en el
primer extremo 21 del sistema de absorción de energía 20c. Si no se
proporcionan las rampas 32, un vehículo pequeño o un vehículo con
bajos muy pegados al suelo puede entrar en contacto con cualquiera
o ambos primeros extremos 187 y experimentar una desaceleración
grave con daño sustancial al vehículo y/o lesión de los ocupantes
del vehículo. Pueden proporcionarse diversos tipos de rampas y
otras estructuras para asegurar que un vehículo que impacta con el
extremo 21 del sistema de absorción de energía 20b se engranará
apropiadamente con el montaje deslizante 40b y no entrará en
contacto directamente con los primeros extremos 187 de las filas 188
y 189.
Cada rampa 32 puede incluir una patilla 34 con
una superficie estrechada 36 que se extiende desde la misma. Pueden
usarse conectores (no mostrados explícitamente) para engranar de
forma segura cada rampa 32 con el montaje de absorción de energía
86 respectivo. Para algunas aplicaciones, la patilla 34 puede tener
una altura de aproximadamente 16,51 cm (seis pulgadas y media).
Otros componentes asociados con el sistema de absorción de energía
20b tales como los montajes de absorción de energía 86 y los raíles
de guía 208 y 209 pueden tener una altura generalmente
correspondiente. Limitar la altura de las rampas 32 y los montajes
de absorción de energía 86 permitirá que dichos componentes pasen
por debajo de un vehículo que impacta con el extremo 41 del montaje
deslizante 40.
Las superficies estrechadas 36 pueden tener una
longitud de aproximadamente 34,29 cm (trece pulgadas y media). Las
superficies estrechadas 36 pueden formarse cortando un ángulo de
acero estructural (no mostrado explícitamente) que tiene
dimensiones nominales de 7,62 cm (tres pulgadas) por 7,62 cm (tres
pulgadas) por 1,27 cm (media pulgada) de espesor en secciones con
las longitudes y ángulos apropiados. Las secciones de ángulo de
acero estructural pueden fijarse a las patillas 34 respectivas
usando técnicas de soldadura y/o sujeciones mecánicas. Las rampas
32 pueden denominarse también "zapatas terminales".
Un sistema de absorción de energía formado de
acuerdo con los contenidos de la presente invención puede montarse
en o fijarse a cualquier cimiento de hormigón o asfalto (no mostrado
explícitamente). Para realizaciones tales como las mostradas en las
Figuras 5 y 8, los cimientos de hormigón 308 pueden extenderse tanto
longitudinalmente como lateralmente desde un peligro en el borde de
la carretera 310. Como se muestra en las Figuras 5 y 6, los
montajes de absorción de energía 86 se disponen preferiblemente en y
se fijan de forma segura a una pluralidad de tirantes transversales
24. Cada tirante transversal 24 puede asegurarse a los cimientos de
hormigón 308 usando pernos de anclaje 26 respectivos. Diversos
tipos de sujeciones mecánicas y anclajes además de los pernos de
anclaje 26 pueden usarse satisfactoriamente para asegurar los
tirantes transversales 24 a los cimientos de hormigón 308. El
número de tirantes transversales y el número de anclajes usados con
cada tirante transversal puede variar según se desee para cada
sistema de absorción de energía.
Los tirantes transversales 24 pueden formarse a
partir de tiras de acero estructurales que tienen una anchura
nominal de 7,62 cm (tres pulgadas) y un espesor nominal de 1,27 cm
(media pulgada). La longitud de cada tirante transversal 24 puede
ser de aproximadamente 55,88 cm (veintidós pulgadas). Pueden
formarse tres orificios en cada tirante transversal 24 para
acomodar los pernos de anclaje 26. Durante la colisión de un
vehículo con cualquier lado del sistema de absorción de energía 20,
los tirantes transversales 24 se tensan. Los materiales usados para
formar los tirantes transversales 24 y su configuración asociada se
seleccionan para permitir que los tirantes transversales 24 se
deformen en respuesta a la tensión por dichos impactos laterales y
absorban la energía del vehículo que impacta.
Para algunas instalaciones, los pernos de
anclaje 26 pueden variar de longitud de aproximadamente 17,78 cm
(siete pulgadas (7'')) a aproximadamente 45,72 cm (dieciocho
pulgadas (18'')). Para algunas aplicaciones, pueden formarse
orificios (no mostrados explícitamente) en unos cimientos de asfalto
u hormigón para recibir los pernos de anclaje 26 respectivos.
Pueden ponerse también diversos tipos de materiales adhesivos dentro
de los orificios para asegurar los pernos de anclaje 26 en su
sitio. Los pernos de anclaje 26, preferiblemente, no se extienden
sustancialmente por encima de las partes superiores de las tuercas
asociadas 27. Los anclajes de hormigón y asfalto y otras sujeciones
satisfactorias para su uso en la instalación de un sistema de
absorción de energía que incorpora los contenidos de la presente
invención están disponibles en Hilti, Inc., en P.O. Box 21148,
Tulsa, Oklahoma 74121.
Para propósitos de describir las realizaciones
mostradas en las Figuras 5 y 6, las vigas de soporte 90
inmediatamente adyacentes a los tirantes transversales 24 se
designan como 90a. Las vigas de soporte 90 respectivas dispuestas
inmediatamente por encima de las mismas se designan como 90b. Las
vigas de soporte 90a y 90b pueden tener dimensiones y
configuraciones sustancialmente idénticas incluyendo la banda 92
respectiva con los rebordes o los rebordes 94 y 96 que se extienden
desde la misma. Pueden fijarse cuatro tirantes transversales 24 a
la banda 92 de vigas de soporte 90a opuestos a los rebordes 94 y 96
respectivos. Como resultado, la sección transversal generalmente
con forma de C de cada viga de soporte 90a se extiende lejos de sus
tirantes transversales 24 respectivos.
El número de tirantes transversales 24 fijados a
cada viga de soporte 90a puede variar dependiendo del uso
pretendido del sistema de absorción de energía resultante. Para el
sistema de absorción de energía 20b, dos vigas de soporte 90a están
espaciadas lateralmente entre sí y fijadas a cuatro tirantes
transversales 24. Pueden usarse técnicas de soldadura y/o
sujeciones mecánicas convencionales (no mostradas explícitamente)
para fijar las vigas de soporte 90a a los tirantes transversales
24.
Un par de raíles de guía o vigas de guía 208 y
209 puede fijarse a las vigas de soporte 90b respectivas. Los
raíles de guía 208 y 209 se muestran en la Figura 6 y no se muestran
en la Figura 5. Para algunas aplicaciones, los raíles de guía 208 y
209 pueden formarse a partir de ángulos de acero estructurales que
tienen patillas de igual anchura tal como 7,62 cm (tres pulgadas)
por 7,62 cm (tres pulgadas) y un espesor de aproximadamente 1,27 cm
(media pulgada). Para otras aplicaciones, puede usarse una gran
diversidad de raíles de guía. La presente invención no se limita a
los raíles de guía o las vigas de guía 208 y 209. Para las
realizaciones representadas por el sistema de absorción de energía
20c, los raíles de guía 208 y 209 pueden tener configuraciones y
dimensiones similares a las de las vigas de soporte 290
asociadas.
Cada uno de los raíles de guía 208 y 209 puede
tener una primera patilla 211 y una segunda patilla 212 que se
cruzan entre sí a un ángulo de aproximadamente noventa grados. Puede
formarse una pluralidad de orificios (no mostrados explícitamente)
a lo largo de la longitud de la primera patilla 211 para permitir
fijar los raíles de guía 208 y 209 a las vigas de soporte 90b
respectivas. Las sujeciones mecánicas 103a, que pueden ser más
largas que las sujeciones mecánicas 103, pueden usarse para fijar
los raíles de guía 208 y 209 a las vigas de soporte 90b.
La longitud de los raíles de guía 208 y 209
puede ser mayor que la longitud de las filas 188 y 189 asociadas de
montajes de absorción de energía 86. Cuando el sistema de absorción
de energía 20b está en su segunda posición los marcos de soporte de
panel 60a-60e se disponen inmediatamente adyacentes
entre sí, lo que evita cualquier movimiento del montaje deslizante
40b. Por lo tanto, no es necesario que las filas 188 y 189 de los
montajes de absorción de energía 86 tengan la misma longitud que los
raíles de guía 208 y 209.
Como se muestra en las Figuras 5 y 6, los postes
de esquina 42 y 43 pueden formarse a partir de tiras de acero
estructurales que tienen una anchura de aproximadamente 10,16 cm
(cuatro pulgadas) y un espesor de aproximadamente 1,91 cm (tres
cuartos de pulgada). Cada poste de esquina 42 y 43 puede tener una
longitud de aproximadamente 81,28 cm (treinta y dos pulgadas).
La abrazadera superior 141 se extiende
preferiblemente lateralmente entre los postes de esquina 42 y 43. La
abrazadera inferior 51 se extiende preferiblemente lateralmente
entre el poste de esquina 42 y el poste de esquina 43
inmediatamente por encima de los raíles de guía 208 y 209. Un par de
abrazaderas 148 y 149 puede extenderse diagonalmente desde la
abrazadera superior 141 hasta una posición inmediatamente por encima
de los raíles de guía 208 y 209. Solo se muestra la abrazadera 148
en la Figura 5.
Un par de montajes de guía 54 puede fijarse
respectivamente con el extremo de cada abrazadera diagonal 148 y
149. Solo se muestra un montaje de guía 54 en la Figura 5. Las
dimensiones de cada montaje de guía 54 pueden seleccionarse para
permitir el contacto con las vigas de guía o los raíles de guía 208
y 209 asociados. Para algunas aplicaciones, cada montaje de guía 54
puede formarse con un ángulo relativo corto de aproximadamente las
mismas dimensiones y configuraciones. Los montajes de guía 54
cooperan entre sí para asegurar que el montaje deslizante 40b puede
deslizarse longitudinalmente a lo largo de los raíles de guía 208 y
209 en la dirección de un peligro asociado, tal como un peligro en
el borde de la carretera 310. La inercia del montaje deslizante 40b
y la fricción asociada con el deslizamiento sobre la parte superior
de los raíles de guía 208 y 209 contribuyen a la desaceleración de
un vehículo que impacta.
La mayoría de impactos entre un vehículo a motor
y el extremo 41 del montaje deslizante 40b ocurrirán generalmente
en una ubicación sustancialmente por encima de los montajes de
absorción de energía 86. Como resultado, el impacto del vehículo
con el extremo 41 generalmente dará como resultado la aplicación de
un momento rotacional al montaje deslizante 40b que fuerza a los
montajes de guía 54 a presionar sobre la parte superior de la
patilla 211 de los raíles de guía 208 y 209 respectivos.
Durante una colisión entre un vehículo a motor y
el extremo 41 del montaje deslizante 40b, la fuerza del vehículo
puede transferirse de los postes de esquina 42 y 43 a la abrazadera
superior 141 a través de abrazaderas diagonales 148 y 149 a los
montajes de guía 54 respectivos. Como resultado, los montajes de
guía 54 aplicarán una fuerza a los raíles de guía 208 y 209 para
mantener la orientación deseada del montaje deslizante 40b respecto
a los montajes de absorción de energía 86.
Como se muestra en las Figuras 1 y 6 los
conectores 214 pueden fijarse a la abrazadera inferior 51. Los
conectores 214 pueden espaciarse lateralmente entre sí para recibir
las trituradoras 116 respectivas. Los conectores 224 y 226 se fijan
también preferiblemente a y se extienden desde los postes de esquina
43 y 42 respectivos. Las trituradoras 116 respectivas pueden
fijarse a los conectores 214, 224 y 226.
Las placas de soporte 234 y 236 se disponen
preferiblemente inmediatamente adyacentes a las trituradoras 116
respectivas opuestas a los montajes de absorción de energía 86
asociados. Para la realización mostrada en las Figuras 1 y 6 la
placa de soporte 234 puede fijarse al poste de soporte 43 respectivo
y al conector 214 respectivo. La placa de soporte 236 puede fijarse
al poste de soporte 42 respectivo y al conector 214 respectivo. El
espaciador 244 puede instalarse entre la abrazadera inferior 51 y la
placa de soporte horizontal 234 cerca del poste de esquina 43. Un
espaciador similar (no mostrado explícitamente) puede instalarse
entre la abrazadera inferior 51 y la placa de soporte horizontal
236 cerca del poste de esquina 42. La placa de seguridad 238 puede
asegurarse a la abrazadera inferior 51 opuesta a las trituradora 116
asociadas. La placa de soporte 238 proporciona soporte adicional
para los conectores 214 y las placas de soporte horizontales 234,
236.
El montaje deslizante 40b puede disponerse de
forma deslizable sobre los raíles de guía 208 y 209 y alinearse con
el primer extremo 187 de los montajes de absorción de energía 86,
disponiéndose las trituradoras 116 en las ranuras 102 respectivas.
Las dimensiones de la trituradora 116 y la zona de trituración 118
entre las vigas de soporte 90 asociadas se seleccionan para
permitir que cada trituradora 116 se ajuste entre los rebordes 94 y
96 asociados de las vigas de soporte 90 asociadas.
Durante una colisión con el extremo 21 del
sistema de absorción de energía 20b, un vehículo a menudo
experimentará una punta de desaceleración cuando se transfiere el
momento del vehículo al montaje deslizante 40b, que da como
resultado que el montaje deslizante 40b y el vehículo se muevan al
unísono entre sí. La cantidad de desaceleración debida a la
transferencia de momento es una función del peso del montaje
deslizante 40b, junto con el peso y la velocidad inicial del
vehículo. A medida que el montaje deslizante 40b se desliza
longitudinalmente hacia el peligro en el borde de la carretera 310,
los montajes de guía 54 entrarán en contacto con los raíles de guía
208 y 208 respectivos para mantener la alineación deseada entre el
montaje deslizante 40b, los montajes de absorción de energía 86,
las trituradoras 116 y las zonas de trituración 118 respectivas.
Cuando un vehículo impacta con el primer extremo
41 del montaje deslizante 40b, el montaje deslizante 40b se moverá
hacia el peligro 310. Las trituradoras 116, asentadas en las ranuras
102 respectivas se engranarán con los elementos de absorción de
energía 100 adyacentes. Las trituradoras 116 se moverán a través de
la primera zona intermedia o segmento 112 adyacente triturando el
material en la zona intermedia 112. Cada trituradora 116 pasará a
través de la primera zona intermedia 112 y entrará en la primera
abertura 110. La trituradora 116 entrará después en la siguiente
zona intermedia 112, triturando el material. El proceso se repite a
medida que las trituradoras 116 pasan a través de las zonas
intermedias 112 y las aberturas 110 entre las zonas intermedias 112
respectivas. Las aberturas 110 proporcionan fiabilidad en el fallo
del elemento de absorción de energía asociado 100 asegurando que la
trituradora 116 permanece en una trayectoria deseada a través del
elemento de absorción de energía 100 y también que rompe el
elemento de absorción de energía 100 con una cantidad de fuerza
predecible.
La porción central de cada elemento de absorción
de energía 100 se triturará entre las vigas de soporte 90
respectivas, mientras que las porciones superior e inferior de cada
elemento de absorción de energía 100 permanecen fijadas a las vigas
de soporte 90 respectivas mediante los pernos 103. La porción
central de cada elemento de absorción de energía 100 continúa
siendo triturada a medida que el montaje deslizante 40b continúa
empujando las trituradoras 116 respectivas a través del mismo. Él
triturado de porciones de los elementos de absorción de energía 100
se detendrá cuando la energía cinética del vehículo que impacta se
haya absorbido. Después del paso de las trituradoras 116, uno o más
elementos de absorción de energía 100 se separarán en las partes
superior e inferior (no mostradas explícitamente).
La longitud de las filas 188 y 189 respectivas
asociadas con el sistema de absorción de energía 20b puede
seleccionarse para que sea suficientemente larga proporcionando
múltiples fases para la desaceleración satisfactoria de vehículos
grandes, a alta velocidad, después de que el montaje deslizante 40b
se haya movido a través de una porción delantera con elementos de
absorción de energía "relativamente blandos". Generalmente, los
elementos de absorción de energía instalados en la porción media de
las filas 188 y 189 e inmediatamente adyacentes al final de cada
fila serán relativamente "duros" comparados con los elementos
de absorción de energía instalados adyacentes al primer extremo
21.
Los marcos de soporte de panel
60a-60e pueden tener sustancialmente las mismas
dimensiones y configuración. Por lo tanto, sólo el marco de soporte
de panel 60e como se muestra en la Figura 17 se describirá en
detalle. El marco de soporte de panel 60e tiene una configuración
generalmente rectangular definida en parte por el primer poste 68
dispuesto adyacente al raíl de guía 208 y el segundo poste 69
dispuesto adyacente al raíl de guía 209. La abrazadera superior 61
se extiende lateralmente entre el primer poste 68 y el segundo poste
69. La abrazadera inferior 62 se extiende lateralmente entre el
primer poste 68 y el segundo poste 69. La longitud de los postes 68
y 69 y la ubicación de la abrazadera inferior 62 se seleccionan de
manera que cuando el marco de soporte de panel 60e está dispuesto
sobre los raíles de guía 208 y 209, la abrazadera inferior 62
entrará en contacto con los raíles de guía 208 y 209, pero los
postes 68 y 69 no entrarán en contacto con los cimientos de
hormigón 308.
Una pluralidad de abrazaderas transversales 63,
64, 65, 70 y 71 puede disponerse entre los postes 68 y 69,
proporcionando la abrazadera superior 61 y la abrazadera inferior 62
una estructura rígida. Para algunas aplicaciones, las abrazaderas
transversales 63, 64, 65, 70 y 71 y/o los postes 68 y 69 pueden
formarse a partir de componentes de acero estructural relativamente
pesados. También, la abrazadera transversal 65 puede instalarse en
una posición inferior en los postes 68 y 69. El peso de los marcos
de soporte 60a-60e y la ubicación de las abrazaderas
transversales asociadas pueden seleccionarse proporcionando la
resistencia deseada durante un impacto lateral con los sistemas de
absorción de energía 20, 20a, 20b o 20c.
\newpage
La lengüeta 66 puede fijarse al extremo del
poste 69 adyacente a los cimientos de hormigón 308 y se extiende
lateralmente hacia los montajes de absorción de energía 86. La
lengüeta 67 está fijada al extremo del poste 68 adyacente a los
cimientos de hormigón 308 y se extiende lateralmente hacia los
montajes de absorción de energía 86. Las lengüetas 66 y 67 cooperan
con la abrazadera inferior 62 para mantener el marco de soporte de
panel 60e engranado con los raíles de guía 208 y 209 durante un
impacto lateral con el sistema de absorción de energía 20b para
evitar o minimizar la rotación en una dirección perpendicular a los
raíles de guía 208 y 209 mientras que permite que el marco de
soporte de panel 60e se deslice longitudinalmente hacia el peligro
en el borde de la carretera 310.
El impacto de un vehículo que colisiona con
cualquier lado del montaje de absorción de energía 20, 20a, 20b, o
20c se transferirá de los paneles 160 a los marcos de soporte de
panel 60a-60g. La fuerza del impacto lateral se
transferirá entonces de los marcos de soporte de panel
60a-60g a los raíles de guía 208 y/o 209 asociados
a los montajes de absorción de energía 86 a través de los tirantes
transversales 24 y las sujeciones mecánicas 26 a los cimientos de
hormigón 308. Los tirantes transversales 24, las sujeciones
mecánicas 26, los montajes de absorción de energía 86, los raíles
de guía 208 y 209 junto con los marcos de soporte de panel
60a-60g proporcionan soporte lateral durante un
impacto lateral con un sistema de absorción de energía.
Cuando un vehículo impacta inicialmente con el
montaje deslizante 40b orientado hacia el tráfico que viene en el
sentido opuesto, cualquiera de los ocupantes que no lleve puesto el
cinturón de seguridad u otro dispositivo de contención pueden ser
catapultados hacia delante desde su asiento. Los ocupantes sujetados
apropiadamente generalmente se desacelerarán con el vehículo.
Durante el corto periodo de tiempo y distancia que el montaje
deslizante 40b se desplaza a lo largo de los raíles de guía 208 y
209, un ocupante no sujetado puede salir volando por los aires
desde el interior del vehículo. Las fuerzas de desaceleración
aplicadas al vehículo que impacta durante este mismo periodo de
tiempo pueden ser bastante grandes. Sin embargo, justo antes de que
un ocupante no sujetado entre en contacto con las porciones
interiores del vehículo, tal como el parabrisas (no mostrado
explícitamente), las fuerzas de desaceleración aplicadas al vehículo
generalmente se reducirán a niveles menores para minimizar la
posible lesión al ocupante no sujetado.
Las porciones de las abrazaderas diagonales 148
y 149 y/o la abrazadera superior 141 del montaje deslizante 40b
entrarán en contacto con el marco de soporte de panel 60a que, a su
vez, entrará en contacto con el marco de soporte de panel 60b y
cualquier otro marco de soporte de panel dispuesto aguas abajo del
montaje deslizante 40b. El movimiento del montaje deslizante 40b
hacia el peligro 310 da como resultado el agrupamiento telescópico
de los marcos de soporte de panel 60a-60e y sus
paneles 160 asociados unos con respectos a los otros. La inercia de
los marcos de soporte de panel 60 y sus paneles 160 asociados
desacelerarán adicionalmente un vehículo que impacta a medida que
el montaje deslizante 40b se mueve longitudinalmente del primer
extremo 21 hacia el segundo extremo 22 del sistema de absorción de
energía 20b. El agrupamiento telescópico o deslizamiento de los
paneles 160 unos contra otros produce fuerzas de fricción
adicionales que contribuyen también a la desaceleración del
vehículo. El movimiento de los marcos de soporte de panel
60a-60e a lo largo de los raíles de guía 208 y 209
produce también fuerzas de fricción adicionales para desacelerar aún
más el vehículo.
Como se ha analizado anteriormente con respecto
a las Figuras 4A y 4B, los marcos de soporte de panel
60a-60e y los paneles 160 asociados
re-dirigirán los vehículos que golpean contra
cualquier lado del sistema de absorción de energía 20b de vuelta a
una carretera asociada. Cada panel 160 puede tener una configuración
rectangular generalmente alargada definida en parte por el primer
extremo o extremo aguas arriba 161 y el segundo extremo o extremo
aguas abajo 162. (Véanse las Figuras 5 y 7). Cada panel 160
preferiblemente incluye el primer borde 181 y el segundo borde 182
que se extiende longitudinalmente entre el primer extremo 161 y el
segundo extremo 162. Para algunas aplicaciones los paneles 160
pueden formarse a partir de secciones de guardarraíl de viga W de
calibre diez (10) convencionales que tienen una longitud de
aproximadamente 88,27 cm (treinta y cuatro pulgadas y tres cuartos)
para un "panel de un bastidor" y 1 m y 57,5 cm (cinco pies y
dos pulgadas) para un "panel de dos bastidores". Cada panel
160 tiene preferiblemente aproximadamente la misma anchura de 31,12
cm (doce pulgadas y cuarto).
Como se muestra en las Figuras 5 y 7, la ranura
164 respectiva se forma preferiblemente en cada panel 160
intermedio entre los extremos 161 y 162. La ranura 164 está alineada
preferiblemente con y se extiende a lo largo de la línea central
longitudinal (no mostrada explícitamente) de cada panel 160. La
longitud de la ranura 164 es menor que la longitud del panel 160
asociado. La placa ranurada 170 respectiva puede disponerse de
forma deslizable en cada ranura 164. El extremo aguas arriba de cada
ranura 164 incluye preferiblemente una porción ampliada o porción
de ojo de cerradura 164a que se analizará posteriormente con más
detalle.
La tira de metal 166 puede soldarse al primer
extremo 161 de cada panel 160 a lo largo de los bordes 181 y 182 y
el medio. Véase la Figura 8. Para algunas aplicaciones la tira
metálica 166 puede tener una longitud de aproximadamente 31,12 cm
(doce pulgadas y cuarto) y una anchura de aproximadamente 6,35 cm
(dos pulgadas y media). La longitud de cada tira metálica 166 es
preferiblemente igual a la anchura del panel 160 respectivo entre
los bordes longitudinales 181 y 182 respectivos. Las sujeciones
mecánicas 167, 168, y 169 pueden usarse para fijar cada tira
metálica 166 con el poste 68 del marco de soporte de panel 69
asociado. Las sujeciones mecánicas 167 y 169 son sustancialmente
idénticas. Las tiras metálicas 166 proporcionan más puntos de
contacto para montar el extremo 161 de los paneles 160 a los marcos
de soporte de panel 60a-60f respectivos.
Los rebajes 184 pueden formarse en cada panel
160 en la unión entre el segundo extremo 162 y los bordes
longitudinales 181 y 182 respectivos. (Véase la Figura 7). Los
rebajes 184 permiten que los paneles 160 se ajusten entre sí en una
disposición solapante ajustada cuando el sistema de absorción de
energía 20b está en su primera posición. Como resultado, los
rebajes 184 minimizan la posibilidad de que un vehículo se enganche
en los lados del sistema de absorción de energía 20 durante una
colisión o impacto a un "ángulo inverso".
Para propósitos de explicación, los paneles 160
mostrados en la Figura 7 se han designado como 160a, 160b, 160c,
160d, 160e y 160f. Los bordes longitudinales de los paneles
160a-160d se identifican como los bordes
longitudinales 181a-181d y
182a-182d, y los bordes longitudinales del panel
160f se identifican como los bordes longitudinales 181f y 182f.
También, para los paneles 160a, 160b, y 160d, los extremos 161 y 162
se identifican como los extremos 161a y 162a, los extremos 161b y
162b, y los extremos 161d y 162d, respectivamente. Análogamente,
para el panel 160c, el extremo aguas arriba se identifica como el
extremo 161c; y para el panel 160e, el extremo aguas abajo se
identifica como el extremo 162e. Las tiras metálicas 166 respectivas
pueden fijarse por el primer extremo 161a y el primer extremo 161d
al poste 68 del marco de soporte de panel 60c. De una manera
similar, las tiras metálicas 166 respectivas se proporcionan para
fijar de forma segura el primer extremo 161b y 161e al poste de
esquina 68 del marco de soporte de panel 60d. Como se muestra en las
Figuras 8 y 9, el perno 168 se extiende a través del orificio 172
en la placa ranurada 170 respectiva y un orificio correspondiente
(no mostrado explícitamente) en el panel 160b.
Como se muestra en la Figura 9, la placa
ranurada 170 incluye preferiblemente el orificio 172 que se extiende
a través de la misma. Un par de dedos 174 y 176 se extienden
lateralmente desde un lado de la placa ranurada 170. Los dedos 174
y 176 pueden dimensionarse para que puedan introducirse en la ranura
164 asociada del panel 160 respectivo. La sujeción mecánica 168 es
preferiblemente más larga que las sujeciones mecánicas 167 y 169
para alojar la placa ranurada 170. Cada placa ranurada 170 y perno
168 cooperan entre sí para anclar de forma segura el extremo 161 de
un panel interno 160 con el poste 68 o 69 asociado mientras que
permiten que un panel externo 160 se deslice longitudinalmente
respecto a los postes 68 o 69 asociados.
Durante algunos impactos del vehículo los marcos
de soporte de panel 60a-60e y los paneles 160
asociados pueden moverse a una segunda posición tal como se muestra
en la Figura 4B. Como resultado, la reparación y
re-montaje del sistema de absorción de energía 20b
puede ser más difícil. Sin embargo, las porciones ampliadas 164a de
las ranuras 164 cooperan con la placa ranurada 170 asociada para
permitir que el panel 160 respectivo se libere más fácilmente del
marco de soporte de panel 60 asociado.
Para algunas aplicaciones, la longitud de la
porción ampliada 164a puede ser aproximadamente igual a o mayor que
la longitud combinada de las tres placas ranuradas 170. Las
porciones ampliadas 164a y las placas ranuradas 170 asociadas
cooperan entre sí para reducir sustancialmente o eliminar muchos
problemas de trabado y/o interferencias que pueden resultar de un
vehículo que impacta, moviendo un sistema de absorción de energía de
una primera posición extendida a una segunda posición replegada.
Véanse, por ejemplo, las Figuras 4A y 4B.
El sistema de absorción de energía 20c, como se
muestra en las Figuras 10-16, puede incluir el
montaje deslizante 40c y múltiples montajes de absorción de energía
286 alineados en filas 288 y 289 respectivas que se extienden
generalmente longitudinalmente desde un peligro y generalmente
paralelas entre sí. Para algunas aplicaciones cada fila 288 y 289
puede contener dos o más montajes de absorción de energía 286. Los
montajes de absorción de energía 286 en la fila 288 pueden
espaciarse lateralmente de los montajes de absorción de energía 286
en la fila 289. Véanse las Figuras 12, 13 y 16.
El montaje deslizante 40c puede tener una
configuración modificada similar a la del montaje deslizante 40b.
Los montajes de absorción de energía 286 pueden asegurarse unos a
otros mediante una pluralidad de abrazaderas transversales 24. La
cooperación entre las abrazaderas transversales 24 y los montajes de
absorción de energía 286 da como resultado que el sistema de
absorción de energía 20c tenga una estructura de marco relativamente
rígida. Como resultado, el sistema de absorción de energía 20c
puede ser más capaz de absorber el impacto de un vehículo a motor
que golpea el montaje deslizante 40c desplazado del centro del
extremo 21 o que golpea el extremo 21 a un ángulo distinto de
aproximadamente paralelo a los montajes de absorción de energía
286.
Los montajes de absorción de energía 286 pueden
fijarse de forma segura a los cimientos de hormigón 308 delante de
un peligro usando tirantes transversales 24 y pernos 26 como se ha
descrito con respecto al sistema de absorción de energía 20b y los
montajes de absorción de energía 86. Las fijaciones de tirante
transversal 300, que se analizarán posteriormente con más detalle,
pueden usarse para engranar de forma segura los montajes de
absorción de energía 286 con los tirantes transversales 24
respectivos. Cada fila 288 y 289 de los montajes de absorción de
energía 286 puede tener un primer extremo 287 respectivo que
corresponde generalmente al primer extremo 21 del sistema de
absorción de energía 20c.
El montaje deslizante 40c puede disponerse
adyacente al primer extremo 287 de las filas 288 y 289, estando las
trituradoras 216 alineadas con los montajes de absorción de energía
286 respectivos antes del impacto de un vehículo. Para las
realizaciones representadas por el sistema de absorción de energía
20c las trituradoras 216 pueden disponerse generalmente verticales
respecto al montaje deslizante 40c, los elementos de absorción de
energía 100 y una carretera asociada (no mostrada explícitamente).
Cada trituradora 216 puede formarse a partir de un perno que tiene
un diámetro de aproximadamente 1,27 cm (media pulgada) y una
longitud de aproximadamente 27,94 cm (once pulgadas). Pueden usarse
los mismos materiales para formar las trituradoras 216 que los
descritos anteriormente con respecto a las trituradoras 116. Cada
elemento de absorción de energía 100 puede disponerse generalmente
horizontal respecto a las trituradora 216 asociadas y a la
carretera. Véase la Figura 12.
Puede proporcionarse un par de rampas 32 en el
extremo 21 del sistema de absorción de energía 20c para evitar que
vehículos pequeños o vehículos con bajos muy pegados al suelo
impacten directamente con el primer extremo 287 de las filas 288 y
289. Pueden proporcionarse diversos tipos de rampas y otras
estructuras para asegurar que un vehículo que impacta con el
extremo 21 del sistema de absorción de energía 20c se engrane
apropiadamente con el montaje deslizante 40c y no entre en contacto
directamente con los primeros extremos 287 de las filas 288 y
289.
Cada montaje de absorción de energía 286 como se
muestra en las Figuras 10-15 puede incluir un par de
vigas de soporte 290 dispuestas longitudinalmente paralelas entre
sí y espaciada lateralmente entre sí. La zona de trituración 218
puede formarse mediante el hueco longitudinal resultante entre cada
par de vigas de soporte 290. Para algunas aplicaciones las vigas de
soporte 290 pueden tener una sección transversal generalmente con
forma de C como se ha descrito anteriormente con respecto a las
vigas de soporte 90 o cualquier otra sección transversal
satisfactoria.
Para aplicaciones tales como las mostradas en
las Figuras 10-14, las vigas de soporte 290 pueden
describirse como ángulos que tienen secciones transversales
generalmente con forma de L definidas en parte por una primera
patilla 291 y una segunda patilla 292. Las patillas 291 y 292 pueden
cortarse entre sí a un ángulo de aproximadamente noventa grados.
Para algunas aplicaciones pueden fabricarse vigas de soporte o
ángulos 290 usando técnicas de formación de laminado metálico. El
uso de ángulos 290 puede reducir los requisitos de existencias y el
coste tanto de la fabricación como de la reparación de un
amortiguador de choque asociado. Para algunas aplicaciones las
vigas de soporte 290 y los raíles de guía 208 y 209 pueden formarse
a partir del mismo tipo de ángulo de acero estructural.
La sección transversal con forma de L de cada
viga de soporte 290 puede disponerse orientada hacia la otra para
definir una sección transversal generalmente con forma de C o con
forma de U para cada montaje de absorción de energía 286. Para
algunas aplicaciones la anchura de la patilla 291 puede ser
sustancialmente mayor que la anchura de la patilla 292. Para
realizaciones tales como las mostradas en la Figura 12, la anchura
de cada primera patilla 291 puede ser aproximadamente igual que la
anchura combinada de las segundas patillas 292 asociadas más la
anchura de la zona de trituración 218. Como resultado, el montaje de
absorción de energía 286 puede tener una sección transversal
generalmente cuadrada. Véase la Figura 12.
Puede formarse una pluralidad de orificios 98 en
cada segunda patilla 292 para usarlos en la fijación de uno o más
elementos de absorción de energía 100 con el montaje de absorción de
energía 286 asociado. Para algunas aplicaciones tales como las
mostradas en la Figura 15, el diámetro de los orificios 98 puede
variar a lo largo de la longitud de cada patilla 292. Por ejemplo,
algunos orificios 98b pueden tener un diámetro interno seleccionado
para adaptarse a un perno típico de 1,43 cm (9/16''), tal como las
sujeciones mecánicas 250. Otros orificios 98a pueden tener un
diámetro interno más pequeño seleccionado para adaptarse a un perno
de 0,95 cm (3/8'') o un tope roscado con un saliente de 1,43 cm
(9/16'') de diámetro y sin cabeza, como las sujeciones mecánicas
260.
Para propósitos de describir las diversas
características de la presente invención los elementos de absorción
de energía 100 asociados con los montajes de absorción de energía
286 pueden diseñarse como elementos de absorción de energía 100a,
100b, 100c y 100d. Para algunas aplicaciones, los montajes de
absorción de energía 286 pueden tener aproximadamente la misma
longitud, anchura y altura global que la descrita anteriormente para
los montajes de absorción de energía 86. Pueden insertarse diversos
tipos de sujeciones a través de los orificios 98 en las vigas de
soporte 290 y los orificios 108 correspondientes pueden formarse en
los elementos de absorción de energía 100.
Un par de elementos de absorción de energía 100d
pueden disponerse en cada montaje de absorción de energía 286 cerca
del primer extremo 21 del montaje de absorción de energía 20c.
Véanse las Figuras 11, 12 y 16. Los elementos de absorción de
energía 100d se muestran con líneas de puntos en la Figura 10. La
longitud global de los elementos de absorción de energía 100d puede
reducirse sustancialmente si se compara con los elementos de
absorción de energía 100a, 100b y 100c. La ranura 202 puede formarse
en cada elemento de absorción de energía 100d para recibir la
trituradora 216 respectiva.
Las dimensiones asociadas con cada trituradora
216 se seleccionan preferiblemente para que sean compatibles con la
ranura 202 asociada y el hueco o zona de trituración 218 formado
entre las vigas de soporte 290 asociadas. Las dimensiones pueden
seleccionarse para permitir que cada trituradora 216 se deslice
longitudinalmente entre las segunda patillas 292 de las vigas de
soporte 290 asociadas. Para realizaciones tales como las mostradas
en las Figuras 10-16, los elementos de absorción de
energía 100d tienen una longitud relativamente corta. Sin embargo,
la longitud de los elementos de absorción de energía 100d puede
aumentar basándose en la cantidad de absorción de energía deseada
dentro de la primera fase de un sistema de absorción de energía
asociado.
Puede formarse una pluralidad de orificios (no
mostrados explícitamente) a lo largo de la longitud de cada primera
patilla 291 para permitir la fijación de los raíles de guía 208 o
209 con las vigas de soporte 290 asociadas. Véanse, por ejemplo,
las Figuras 10-13. Diversas técnicas de soldadura
y/u otras técnicas de fijación mecánicas pueden usarse también
satisfactoriamente para engranar de forma segura los raíles de guía
208 y 209 con los montajes de absorción de energía 286 respectivos.
Los raíles de guía 208 y 209 cooperan entre sí para permitir que el
montaje deslizante 40c se mueva longitudinalmente desde el primer
extremo 21 del montaje de absorción de energía 20c hacia un peligro
asociado. La primera patilla 211 de los raíles de guía 208 y 209
puede fijarse a la primera patilla 291 de las vigas de soporte 270
asociadas.
\newpage
Para algunas aplicaciones, las trituradoras 216
pueden instalarse como parte de módulos sustituibles 220. Como se
muestra en las Figuras 10,11 y 12 cada módulo 220 puede incluir una
placa de soporte 222 respectiva dispuesta entre la trituradora 216
y la abrazadera inferior 51. Las placas de soporte 222 se muestran
con líneas de puntos en las Figuras 10 y 13. Los pares de ángulos o
escuadras 228 y 229 respectivos pueden fijarse con la abrazadera
inferior 51 que se extiende en la dirección de las filas 288 y 289
asociadas. Cada par de ángulos 228 y 229 puede estar espaciado del
otro para recibir de forma deslizable el módulo 220 respectivo en
su interior. Para algunas aplicaciones la porción superior de cada
módulo 220 puede estar ampliada con salientes respectivos (véase la
Figura 10). Como resultado, los módulos 220 pueden insertarse entre
los pares de ángulos 228 o 229 respectivos, con los salientes
apoyados sobre el par de ángulos 228 o 229 respectivo.
Para algunas aplicaciones las placas de soporte
222 pueden modificarse para tener una superficie de trituración
roma formada sobre el borde aguas abajo respectivo orientado hacia
los montajes de absorción de energía 286 respectivos. Para dichas
realizaciones la superficie de trituración roma puede formarse como
un componente integral (no mostrado explícitamente) de las placas
de soporte 222. La placa de soporte 222 puede formarse a partir de
sustancialmente los mismos materiales que los usados para formar las
trituradoras 216.
Para algunas aplicaciones, las orejetas de
retención 240 respectivas pueden extenderse a través de las
aberturas (no mostradas explícitamente) en cada módulo 220 y las
escuadras 228 o 229 asociadas. Véase la Figura 12. La chaveta 242 o
dispositivos similares pueden usarse para engranar de forma
liberable la orejeta de retención 240 con el módulo 220 y las
escuadras 228 o 229 asociadas. En el caso de fallo o daño a la
trituradora 216, la chaveta 242 asociada puede retirarse para
permitir que la orejeta de retención 240 se desengrane del módulo
220 asociado y de las escuadras 228 o 229 respectivas. El módulo 220
puede retirarse después y la trituradora 216 dañada puede
sustituirse.
Para algunas aplicaciones, cada trituradora 216
puede tener roscas formadas en extremos opuestos de la misma para
recibir las tuercas 232 respectivas. Véase la Figura 12. Las placas
de soporte 220 pueden tener aberturas apropiadamente dimensionadas
para recibir la trituradora 216 respectiva a través de las mismas.
Las tuercas 232 pueden fijarse con las porciones roscadas de cada
trituradora 216 para engranar de forma segura las trituradoras 216
con las placas de soporte 222 asociadas. Otros varios mecanismos y
técnicas pueden usarse satisfactoriamente para engranar de forma
liberable las trituradoras 216 con el montaje deslizante 40c. La
presente invención no se limita a los módulos 220, las placas de
soporte verticales 222, las orejetas de retención 240 o las tuercas
232.
El montaje deslizante 40c puede incluir postes
de esquina 42 y 43 junto con otras características del montaje
deslizante 40b descrito anteriormente. La abrazadera superior 141 y
la abrazadera inferior 51 se extienden preferiblemente lateralmente
entre los postes de esquina 42 y 43. La abrazadera inferior 51 puede
disponerse inmediatamente adyacente a la segunda patilla 212 de los
raíles de guía 208 y 209. Véase la Figura 12. Las dimensiones y los
materiales usados para formar la abrazadera inferior 51 pueden
seleccionarse proporcionando una resistencia sustancial para
transferir la energía de un vehículo que impacta a las trituradoras
216 y los elementos de absorción de energía 100 asociados. La
altura de la abrazadera inferior 51 y la longitud de las patillas
42 y 43 pueden seleccionarse proporcionando una holgura sustancial
entre la parte inferior del poste de esquina 42 y 43 con respecto a
los cimientos de hormigón 308 y los tirantes transversales 24.
Véase la Figura 12. Las dimensiones de la abrazadera inferior 51 y
la longitud del poste de esquina 42 y 43 cooperan entre sí para
reducir la posibilidad de que cualquier porción del montaje
deslizante 40c pueda entrar en contacto con los tirantes
transversales 24 y/o las porciones de los pernos de anclaje 26. Como
resultado, el montaje deslizante 40c puede reutilizarse a menudo
después del impacto de un
vehículo.
vehículo.
Para algunas aplicaciones tales como las
mostradas en las Figuras 10, 11 y 12, un par de placas con forma de
gancho 268 y 269 pueden fijarse cerca de las esquinas terminales 43
y 42. Las placas de contacto 266 respectivas pueden fijarse a cada
par de placas de gancho 268 y 269. Las placas con forma de gancho
268 y las placas de contacto 266 asociadas pueden engranarse a las
porciones adyacentes del raíl de guía 208 para resistir los
impactos laterales con el montaje deslizante 40b y mantener el
montaje deslizante 40b dispuesto de forma deslizable sobre los
raíles de guía 208 y 209. Las placas con forma de gancho 269 y la
placa de contacto 266 asociada pueden engranarse con las porciones
adyacente del raíl de guía 209 para propósitos y funciones
similares.
Pueden disponerse escudetes entre los postes de
esquina 42 y 43 y la abrazadera inferior 51 proporcionando un
soporte estructural adicional. Pueden disponerse una o más
abrazaderas de refuerzo o ángulos (no mostrados explícitamente)
sobre la abrazadera inferior 51 y adyacente a las porciones de los
módulos 220.
Un par de abrazaderas 148 y 149 pueden
extenderse diagonalmente desde la abrazadera superior 141 hasta una
posición inmediatamente por encima de los raíles de guía 208 y 209.
Las abrazaderas 48 y 49 pueden extenderse longitudinalmente desde
la abrazadera inferior 51 y engranarse con las abrazaderas
diagonales 148 y 149 cerca de los raíles de guía 208 y 209
respectivos. Para algunas aplicaciones las abrazaderas horizontales
48 y 49 pueden formarse a partir de ángulos. Las abrazaderas
cruzadas 143 y 144 pueden engranarse de forma segura con las
abrazaderas horizontales 48 y 49 en un patrón generalmente con forma
de X. La abrazadera horizontal 145 puede disponerse entre las
abrazaderas diagonales 148 y 149.
Los montajes de guía 58 y 59 pueden fijarse con
los extremos respectivos de las abrazaderas diagonales 148 y 149.
Los montajes de guía 58 y 59 y las guías 54 pueden tener rasgos y
características similares. Los montajes de guía 58 y 59 pueden
formarse a partir de un ángulo que tiene dimensiones compatibles con
los raíles de guía 208 y 209 asociados. Los montajes de guía 58 y
59 cooperan entre sí para permitir que el montaje deslizante 40c se
deslice longitudinalmente a lo largo de los raíles de guía 208 y 209
en la dirección de un peligro asocia-
do.
do.
Los montajes de guía 58 y 59 pueden incluir
primeras patillas 57 respectivas que se extienden hacia abajo
respecto a un raíl de guía 208 y 209 asociado. Las patillas 57
cooperan entre sí para mantener el montaje deslizante 40c dispuesto
sobre los raíles de guía 208 y 209 y las trituradoras 216 alineadas
con las zonas de trituración 218 respectivas durante el impacto de
un vehículo mientras que al mismo tiempo permiten que el montaje
deslizante 40c se deslice longitudinalmente a lo largo de los raíles
de guía 208 y 209 hacia un peligro asociado. Las patillas 57
cooperan entre sí para limitar el movimiento lateral indeseado del
montaje deslizante 40c en respuesta a un impacto lateral. La
inercia del montaje deslizante 40c y la fricción asociadas con los
montajes de guía 58 y 59 y la abrazadera inferior 51 que se desliza
sobre las patillas 212 de los raíles de guía 208 y 209 contribuirán
a la desaceleración de un vehículo que impacta.
Puede usarse una pluralidad de sujeciones
mecánicas para engranar de forma segura los elementos de absorción
de energía 100 con las vigas de soporte 290 asociadas para formar
montajes de absorción de energía 286. Instalando los montajes de
absorción de energía 286 con los elementos de absorción de energía
100 asociados en una orientación generalmente horizontal respecto a
otros componentes del sistema de absorción de energía 20c y una
carretera asociada, las sujeciones mecánicas pueden ser más
fácilmente accesibles para sustituir los componentes dañados e
instalar nuevos componentes. Véase la Figura 13.
Por ejemplo, pueden usarse los pernos 250 y las
tuercas asociadas 252 para engranar de forma segura uno o más
elementos de absorción de energía 100 con las vigas de soporte 290
respectivas. Puede usarse también una pluralidad de pernos sin
cabeza 260 para asegurar de forma liberable los elementos de
absorción de energía 100 con las vigas de soporte 290 asociadas.
Las dimensiones asociadas con los pernos sin cabeza 260 y las
aberturas 108 correspondientes en los elementos de absorción de
energía 100 asociados pueden seleccionarse de manera que los
elementos de absorción de energía 100 pueden instalarse y retirarse
después de desengranar las sujeciones mecánicas 250 y sin
desengranar los pernos sin cabeza 260. Para realizaciones tales como
las mostradas en las Figuras 14 y 15, los pernos 250 y las
arandelas 254 pueden retirarse para permitir el desengranado de los
duplicadores 114 y los elementos de absorción de energía 100a y 100c
asociados. La tuerca 252 preferiblemente permanecerá engranada de
forma segura con el retenedor de tuerca asociado 280.
Para algunas realizaciones de la presente
invención, tales como las representadas por el sistema de absorción
de energía 20c, cada elemento de absorción de energía 100 puede
tener una configuración rectangular generalmente alargada definida
en parte por el primer borde longitudinal 121 y el segundo borde
longitudinal 122. Véanse las Figuras 15 y 16. Puede formarse una
primera fila de aberturas 108 en cada elemento de absorción de
energía 100 adyacente al primer borde longitudinal 121. Puede
formarse una segunda fila de aberturas 108 en cada elemento de
absorción de energía 100 adyacente al segundo borde longitudinal
122 respectivo. Puede formarse una tercera fila de aberturas 110
con zonas intermedias 112 dispuestas entre ellas en cada elemento de
absorción de energía 100 entre la primera fila de aberturas 108 y
la segunda fila de aberturas 108. Véanse las Figuras 15 y 16.
Para algunas aplicaciones, el sistema de
absorción de energía 20c puede tener una primera fase relativamente
suave, una segunda fase que tiene una mayor capacidad de absorción
de energía y una tercera fase diseñada para absorber la energía de
un vehículo pesado y/o a alta velocidad. La longitud de los
elementos de absorción de energía 100d en la primera fase puede
aumentar y/o disminuir para hacer variar la cantidad de energía
absorbida durante el impacto inicial de un vehículo con el montaje
deslizante 40c.
La segunda fase del sistema de absorción de
energía 20c puede incluir elementos de absorción de energía 100a
con un espaciado variable entre las aberturas 110 asociadas y las
zonas intermedias 112 asociadas. Para realizaciones tales como las
mostradas en la Figura 16 la primera porción de cada elemento de
absorción de energía 100a puede incluir aberturas 110 que tienen un
diámetro de aproximadamente 2,54 cm (una pulgada) con un espaciado
de aproximadamente 5,08 (dos pulgadas) entre los centros de las
aberturas 110 adyacentes. La porción media de cada elemento de
absorción de energía 100a puede incluir aberturas 110 que tienen un
diámetro de aproximadamente 2,54 cm (una pulgada) y un espaciado de
aproximadamente 5,08 cm (dos pulgadas) entre los centros de las
aberturas 110 adyacentes. Como resultado, la longitud de los
segmentos 112a en la primera porción de cada elemento de absorción
de energía 100a puede ser de aproximadamente 2,54 cm (una pulgada).
Cada segmento 112b en la porción media del elemento de absorción de
energía 100a puede tener una longitud de aproximadamente 5,08 cm
(dos
pulgadas).
pulgadas).
Cuando un vehículo impacta inicialmente con el
montaje deslizante 40c una porción de la energía del vehículo se
absorberá en la primera fase. Cuando las trituradoras 216 se
engranan con los elementos de absorción de energía 100a, la
cantidad de energía absorbida por los segmentos 112a puede aumentar
comparada con la primera fase (elementos de absorción de energía
100d) pero puede permanecer a un valor menor comparado con la
energía absorbida por los segmentos 112b. El aumento de longitud de
los segmentos o zonas intermedias 112b da como resultado un aumento
de la desaceleración comparado con los segmentos 112a más cortos.
Por lo tanto, pueden absorberse cantidades sustanciales de energía
a medida que las trituradoras 216 se mueven a través de la porción
media de los elementos de absorción de energía respectivos 100a.
A medida que un vehículo que impacta empieza a
reducir la velocidad, puede desearse una menor absorción de energía
para evitar que un ocupante no sujetado impacte con porciones del
vehículo. Por lo tanto, puede reducirse el espaciado entre
orificios 110 en la tercera porción o última porción de cada
elemento de absorción de energía 100a. Por ejemplo, los segmentos
112c pueden tener aproximadamente la misma longitud que los
segmentos 112a o la longitud de los segmentos 112c puede ser aún
más reducida, comparada con la longitud de los segmentos 112a.
Para muchos impactos de vehículos, la mayor
parte de la absorción de energía puede ocurrir en las fases uno y
dos. Sin embargo, para vehículos pesados y/o a velocidad muy alta,
las trituradoras 216 pueden engranarse con los elementos de
absorción de energía 100b en la fase tres. Para algunas
aplicaciones, el espesor de los elementos de absorción de energía
100b en la fase 3 puede aumentarse sustancialmente. Como
alternativa, el espaciado entre los orificios 110 en la fase 3
puede aumentarse sustancialmente. Los contenidos de la presente
invención permiten modificar los elementos de absorción de energía
100 proporcionando la desaceleración deseada para una gran
diversidad de vehículos que se desplazan a una gran diversidad de
velocidades sin dar como resultado la lesión de un ocupante no
sujetado del vehículo.
Para algunas aplicaciones pueden disponerse dos
o más elementos de absorción de energía 100 en la segunda patilla
292 de cada viga de soporte 290. Para realizaciones tales como las
mostradas en la Figura 14, el espesor de los elementos de absorción
de energía 100a y 100c puede variar. También, el espaciado entre las
aberturas 110 respectivas y/o el tamaño de las aberturas 110
formadas en cada elemento de absorción de energía 100a y 100c puede
variarse.
Como se ha observado anteriormente, la presente
invención permite reducir el número de sujeciones mecánicas que
deben engranarse y desengranarse durante la sustitución de un
elemento de absorción de energía 100 roto o triturado. Como se
muestra en las Figuras 14 y 15 una o más sujeciones mecánicas sin
cabeza o pernos sin cabeza 260 puede disponerse entre las
sujeciones mecánicas 250 respectivas. Para algunas aplicaciones,
pueden disponerse duplicadores o reversos fuertes 114 sobre los
elementos de absorción de energía 100 opuestos a la segunda patilla
292 de la viga de soporte 290 asociada. Los duplicadores o reversos
fuertes 114 mejoran la fuerza de sustentación de las sujeciones
mecánicas 250 asociadas mientras que al mismo tiempo facilitan el
uso de pernos sin cabeza 260. Para algunas aplicaciones, tales como
las mostradas en la Figura 13, pueden usarse pares de duplicadores,
designados como 114a-114h, para engranar de forma
segura los elementos de absorción de energía respectivos 100 con
los montajes de absorción de energía asociados 286. Cada duplicador
114 incluye preferiblemente orificios 124 correspondientes en
diámetro con los orificios 108 asociados formados a lo largo de los
bordes longitudinales 121 y 122 de cada elemento de absorción de
energía 100. Los orificios 124 formados en los duplicadores 114 se
seleccionan preferiblemente para adaptar tanto los pernos 250 como
los pernos sin cabeza 260.
Pueden usarse satisfactoriamente diversas
técnicas y procedimientos para fabricar y montar montajes de
absorción de energía de acuerdo con los contenidos de la presente
invención. Por ejemplo, los montajes de absorción de energía 286
tales como los mostrados en las Figuras 13, 14, 15 y 16 pueden
fabricarse y montarse formando vigas de soporte 290 que tienen una
pluralidad de orificios 98a y 98b que se extienden a través de cada
segunda patilla 292. Para realizaciones tales como las mostradas en
las Figuras 13, 14, 15 y 16 pueden disponerse tres pequeños
orificios 98a entre orificios de mayor diámetro 98b adyacentes. Los
elementos de absorción de energía 100 y los duplicadores 114 pueden
fijarse de forma liberable con cada segunda patilla 292.
Los pernos sin cabeza 260 pueden insertarse a
través de los orificios de pequeño diámetro 98a respectivos. El
saliente 264 en cada perno sin cabeza 260 preferiblemente se
engranará con las porciones de la segunda patilla 292 adyacentes.
Las tuercas 262 respectivas pueden engranarse con la porción roscada
de cada perno sin cabeza 260 que se extiende a través de la segunda
patilla 292. Uno o más elementos de absorción de energía 100 pueden
ponerse o apilarse sobre las segundas patillas 292 respectivas
insertando los pernos sin cabeza 260 a través de los orificios 108
asociados. Los duplicadores 114 se pondrán también sobre los
elementos de absorción de energía respectivos 100 insertando los
pernos sin cabeza 260 a través de los orificios 124 asociados. Las
sujeciones mecánicas 250 respectivas pueden insertarse después a
través de las aberturas 124 asociadas en los duplicadores 114, las
aberturas 108 en los elementos de absorción de energía 100 y la
abertura de mayor diámetro 98b en la segunda patilla 292 asociada.
La arandela 254 puede disponerse entre la cabeza del perno 250 y el
duplicador 114. La tuerca 252 puede engranarse después de forma
segura con cada perno 250 para fijar de forma segura los elementos
de absorción de energía 100a y 100c con las vigas de soporte 290
respectivas. Los duplicadores 114 aumentan eficazmente la "fuerza
de sustentación" de los pernos 250 y las tuercas 252
asociados.
Para algunas aplicaciones tales como las
mostradas en las Figuras 14 y 15 pueden disponerse retenedores de
tuerca 280 respectivos en cada segunda patilla 292 opuestos a los
elementos de absorción de energía 100. Cada retenedor de tuerca 280
incluye preferiblemente al menos una abertura con la tuerca 252
respectiva dispuesta en su interior. El retenedor de tuerca 280
permite que la sujeción mecánica 250 asociada se engrane y
desengrane sin tener que sostener la tuerca 252. Por lo tanto,
cuando el montaje de absorción de energía 286 se dispone con los
elementos de absorción de energía 100 en una posición generalmente
horizontal, sólo se requiere el engranado con la cabeza de la
sujeción mecánica 250 para engranar y desengranar la sujeción
mecánica 250 de la tuerca 252 respectiva.
Los retenedores de tuerca 280 pueden formarse
con diversas configuraciones y orientaciones. Para algunas
aplicaciones, el retenedor de tuerca 280 puede incluir uno o más
accesorios soldados (no mostrados explícitamente) para asegurar
cada tuerca 252 está alineada con la abertura 98b respectiva. Para
otras aplicaciones, cada retenedor de tuerca 280 puede incluir una
placa generalmente rectangular 282 con una primera abertura 284 y
una segunda abertura 286 formada en su interior. La primera
abertura 284 puede seleccionarse para recibir la tuerca 252
asociada. La segunda abertura 286 es preferiblemente más pequeña que
la primera abertura 284. La segunda abertura 286 puede
dimensionarse para recibir la porción roscada del perno sin cabeza
260 asociado. El porta-placa 296 puede fijarse al
retenedor de tuerca 280 opuesto a la segunda patilla 292 de la viga
de soporte 290. El porta- placa 296 puede incluir también un primer
orificio 298 dimensionado para recibir la porción roscada de la
sujeción mecánica 250 asociada y el segundo orificio 299
dimensionado para recibir la porción roscada del perno sin cabeza
260. Para algunas aplicaciones, la placa de retención 282 y el
porta-placa 296 pueden instalarse en el perno sin
cabeza 260 asociado antes de engranar la tuerca 262 con la porción
roscada respectiva. El orificio 298 de cada
porta-placa 296 con la tuerca 252 dispuesta en su
interior se alinea preferiblemente con el orificio de mayor
diámetro 98b asociado en la segunda patilla 192 de la viga de
soporte 290 asociada. El orificio 299 en cada
porta-placa 296 se alinea preferiblemente con el
orificio de menor diámetro 98a asociado en la segunda patilla 192
de la viga de soporte 290 asociada.
Para algunas aplicaciones, los elementos de
absorción de energía 100d pueden fijarse a las vigas de soporte 290
asociadas mediante cuatro pernos de sujeción mecánica 250 y sin
duplicadores. El elemento de absorción de energía 100a puede
fijarse a las vigas de soporte 290 asociadas mediante ocho
duplicadores y veinticuatro sujeciones mecánicas 250. Los elementos
de absorción de energía 100b pueden fijarse también a las vigas de
soporte 290 asociadas mediante ocho duplicadores y veinticuatro
sujeciones mecánicas 250. Para algunas aplicaciones, la longitud
del sistema de absorción de energía 20c puede aumentarse añadiendo
más montajes de absorción de energía 286.
Pueden usarse satisfactoriamente diversos tipos
de mecanismos para engranar los montajes de absorción de energía
286 con tirantes transversales 24. Para realizaciones tales como las
mostradas en la Figura 14, cada accesorio de tirante transversal
300 puede tener la configuración general de un ángulo definido en
parte por las patillas 301 y 302. Puede disponerse una pluralidad
de sujeciones mecánicas 304 entre las aberturas formadas en la
patilla 301 y engranarlas de forma segura con los orificios
correspondientes (no mostrados explícitamente) formados en la
primera patilla 291 de la viga de soporte 290 asociada. La segunda
patilla 302 de cada accesorio de tirante transversal 300 puede
soldarse o fijarse de forma segura de otra manera con el tirante
transversal 24 asociado.
Los beneficios técnicos de la presente invención
pueden incluir proporcionar unidades de base modular que pueden
pre-ensamblarse antes de suministrarlas a una
ubicación en el borde de la carretera. Para algunas aplicaciones,
cada unidad de base modular puede incluir las filas 188 y 189 o las
filas 288 y 289, el montaje deslizante 40b o 40c y los marcos de
soporte de panel 60a-60g con los paneles 160
instalados en su primera posición. El uso de una unidad de base
modular puede minimizar el tiempo de reparación en una ubicación de
carretera y permitir la reparación más eficiente y eficaz respecto
a costes de una unidad de base modular dañada en una instalación de
reparación lejos del sitio.
Los montajes de absorción de energía 86 o 286 y
las trituradoras 116 y 216 pueden usarse también en una gran
diversidad de aplicaciones móviles tales como atenuadores montados
en camiones. La presente invención no se limita a aplicaciones
relativamente fijas tales como las representadas por el sistema de
absorción de energía 20, 20a, 20b y 20c. Para atenuadores montados
en camiones, tales como los descritos en la Patente de Estados
Unidos N° 5.947.452, los montajes de absorción de energía 86 o 286
pueden fijarse a y extenderse hacia atrás desde un camión u otro
vehículo (no mostrado explícitamente). Puede proporcionarse un
cabezal de impacto (no mostrado explícitamente) en el extremo de
los montajes de absorción de energía 86 o 286 opuestos al camión u
otro vehículo. Las trituradoras 116 o 216 respectivas pueden
montarse en el camión u otro vehículo opuestas al cabezal de
impacto. Cada trituradora 116 o 216 puede alinearse con el montaje
de absorción de energía 86 o 286 respectivo, como se ha mostrado
anteriormente. Cuando un segundo vehículo entra en contacto con el
cabezal de impacto, las trituradoras permanecerán fijas respecto a
los montajes de absorción de energía a medida que los montajes de
absorción de energía se mueven pasadas las trituradoras respectivas.
Las trituradoras funcionan como se ha analizado anteriormente, y la
energía se disipa de manera que el segundo vehículo se ralentiza y
después se detiene.
Aunque la presente invención se ha descrito en
detalle, debe entenderse que pueden hacerse diversos cambios,
sustituciones y alteraciones a la misma sin alejarse del espíritu y
el alcance de la invención, que se define mediante las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
1. Un sistema de absorción de energía que puede
hacerse funcionar para minimizar los resultados de una colisión
entre un vehículo que se desplaza por una carretera y un peligro que
comprende:
el sistema de absorción de energía que tiene un
primer extremo y un segundo extremo;
estando dispuesto el segundo extremo del sistema
de absorción de energía adyacente al peligro, extendiéndose el
primer extremo desde el mismo;
un elemento deslizante (40) dispuesto de forma
deslizable cerca del primer extremo (41) del sistema de absorción
de energía;
al menos un montaje de absorción de energía (86)
dispuesto entre el peligro y el montaje deslizante (40);
teniendo cada montaje de absorción de energía
(86) al menos un elemento de absorción de energía (100);
teniendo cada elemento de absorción de energía
(100) una pluralidad de aberturas (110) formadas en su interior con
los segmentos (112) respectivos dispuestos entre las aberturas (110)
adyacentes;
teniendo el montaje deslizante (40) al menos una
trituradora (116) fijada al mismo y generalmente alineada con cada
montaje de absorción de energía (86) y el al menos un elemento de
absorción de energía (100); y
teniendo el montaje deslizante (40) un primer
extremo (41) orientado hacia el tráfico que viene en el sentido
opuesto, con lo que una colisión de un vehículo con el primer
extremo (41) del montaje deslizante (40) provocará que la
trituradora (116) se deslice longitudinalmente respecto a cada
elemento de absorción de energía (100) y disipe la energía del
vehículo triturando los segmentos (112) dispuestos entre las
aberturas (110) respectivas;
caracterizado porque
cada trituradora (116) tiene una superficie roma
alineada generalmente con las aberturas (110) formadas en el al
menos un elemento de absorción de energía (100).
2. El sistema de absorción de energía de la
reivindicación 1 que comprende adicionalmente:
un par de montajes de absorción de energía (86)
que se extienden generalmente paralelos entre sí y están espaciados
lateralmente entre sí; y
incluyendo cada trituradora (116) un perno que
tiene una superficie redondeada, generalmente roma, alineado con
las aberturas (110) y los segmentos (112) de el al menos un elemento
de absorción de energía (100).
3. El sistema de absorción de energía de la
reivindicación 1 ó 2 que comprende adicionalmente:
una primera fila (188) de montajes de absorción
de energía (86) y una segunda fila (189) de montajes de absorción
de energía (86) que se extienden longitudinalmente desde el
peligro;
estando la primera fila (188) y la segunda fila
(189) de montajes de absorción de energía (86) espaciadas
lateralmente entre sí; y
estando una de las trituradoras (116) alineada
con los elementos de absorción de energía (100) de la
prime-
ra fila (188) de los montajes de absorción de energía (86) y estando otra de las trituradoras (116) alineada con
los elementos de absorción de energía (100) de la segunda fila (189) de los montajes de absorción de energía
(86).
ra fila (188) de los montajes de absorción de energía (86) y estando otra de las trituradoras (116) alineada con
los elementos de absorción de energía (100) de la segunda fila (189) de los montajes de absorción de energía
(86).
4. El sistema de absorción de energía de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores que comprende
adicionalmente:
una primera fila (188) de montajes de absorción
de energía (86) que tiene un primer raíl de guía fijado a los
mismos;
una segunda fila (189) de montajes de absorción
de energía (86) que tiene un segundo raíl de guía fijado a los
mismos;
estando el primer raíl de guía y el segundo raíl
de guía espaciados lateralmente entre sí;
teniendo el montaje deslizante (40) un primer
montaje de guía dispuesto de forma deslizable sobre el primer raíl
de guía; y un segundo montaje de guía dispuesto de forma deslizable
sobre el segundo raíl de guía.
5. El montaje de absorción de energía de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, que comprende
adicionalmente:
un par de montajes de absorción de energía (86)
espaciados lateralmente entre sí;
estando acoplado el montaje deslizante (40) de
forma deslizable con cada montaje de absorción de energía (86);
y
estando dispuesta la trituradora (116) adyacente
a los montajes de absorción de energía (86) respectivos, con lo que
una colisión entre un vehículo y el montaje deslizante (40) da como
resultado que cada trituradora (116) triture porciones del elemento
de absorción de energía (100) respectivo de cada montaje de
absorción de energía (86) para disipar la energía del vehículo.
6. El sistema de absorción de energía de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores en el que el montaje de
absorción de energía (86) comprende adicionalmente:
un par de vigas de soporte (90) dispuestas
longitudinalmente paralelas entre sí;
al menos un elemento de absorción de energía
(100) fijado a cada par de vigas de soporte (90); y
estando las vigas de soporte (90) espaciadas
lateralmente entre sí para permitir que la trituradora (116)
respectiva se engrane con el al menos un elemento de absorción de
energía (100) para disipar la energía del vehículo.
7. El sistema de absorción de energía de la
reivindicación 6 que comprende adicionalmente que cada viga de
soporte (90) tenga una sección transversal generalmente con forma de
C.
8. El sistema de absorción de energía de la
reivindicación 6 que comprende adicionalmente que cada viga de
soporte (90) tenga una sección transversal generalmente con forma de
L.
9. El sistema de absorción de energía de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores que comprende
adicionalmente:
que cada trituradora (116) se fije de forma
segura al montaje deslizante (40);
que el montaje deslizante (40) se acople de
forma deslizable cerca de un extremo de cada montaje de absorción de
energía (86); y
que el espacio entre las aberturas (110) y las
dimensiones de los segmentos (112) asociados varíen a lo largo de
la longitud de cada elemento de absorción de energía (100), con lo
que pueden requerirse cantidades variables de fuerza para mover
cada trituradora (116) a través del elemento de absorción de energía
asociado (100).
10. Un método para absorber energía para
minimizar los resultados de una colisión entre un vehículo que se
desplaza por una carretera y un peligro que comprende:
un sistema de absorción de energía de acuerdo
con la reivindicación 1 que comprende las etapas de:
instalar al menos un montaje de absorción de
energía (86), que tiene al menos un elemento de absorción de
energía (100) adyacente al peligro, estando dispuestos el al menos
un montaje de absorción de energía (86) y al menos un elemento de
absorción de energía asociado (100) entre un vehículo que se
desplaza sobre la carretera asociada y el peligro, en el que cada
montaje de absorción de energía (86), que tiene al menos un elemento
de absorción de energía (100), cada elemento de absorción de
energía (100), que tiene una pluralidad de aberturas (110) formadas
en su interior con los segmentos (112) respectivos están dispuestos
entre las aberturas (110) adyacentes;
instalar un montaje deslizante (40), que tiene
al menos una trituradora (116), cerca de un extremo de el al menos
un montaje de absorción de energía (86) opuesto al peligro, en el
que cada trituradora (116) tiene una superficie redondeada,
generalmente roma, alineada con las aberturas (110) y los segmentos
(112) de el al menos un elemento de absorción de energía (100);
y
alinear cada trituradora (116) del montaje
deslizante (40) orientada generalmente perpendicular a al menos un
elemento de absorción de energía (100).
11. El método de la reivindicación 10 que
comprende adicionalmente instalar cada montaje de absorción de
energía (86) con el al menos un elemento de absorción de energía
(100) dispuesto generalmente horizontal respecto a la carretera
asociada.
12. El método de la reivindicación 10 que
comprende adicionalmente instalar cada montaje de absorción de
energía (86) con el al menos un elemento de absorción de energía
(100) dispuesto generalmente vertical respecto a la carretera
asociada.
\newpage
13. Un método de acuerdo con la reivindicación
10, en el que un par de montajes de absorción de energía (86) se
instalan adyacentes al peligro, teniendo cada montaje de absorción
de energía (86) elementos de absorción de energía asociados (100);
teniendo el montaje deslizante (40) un par de trituradoras (116)
adyacentes a un extremo de los montajes de absorción de energía (86)
dispuestos entre el tráfico que viene en el sentido opuesto y los
montajes de absorción de energía (86); y
alinear el montaje deslizante (40) y el par de
trituradoras (116) respecto a los montajes de absorción de energía
(86) con cada trituradora (116) orientada generalmente perpendicular
a los elementos de absorción de energía (100) del montaje de
absorción de energía asociado (86).
14. El método de la reivindicación 13 que
comprende adicionalmente instalar cada montaje de absorción de
energía (86) con los elementos de absorción de energía respectivos
(100) dispuestos generalmente horizontales respecto a la
carretera.
15. El método de la reivindicación 13 que
comprende adicionalmente instalar cada montaje de absorción de
energía (86) con los elementos de absorción de energía respectivos
(100) dispuestos generalmente verticales respecto a la
carretera.
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