CN217026675U - 一种基于桥梁设计的防护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于桥梁设计的防护结构，包括预埋在地面中的地基单元，地基单元垂直设置，所述地基单元的顶部安装有连接架，且连接架的两侧设有侧防撞梁，所述连接架的顶部安装有吸能单元，且吸能单元垂直安装于连接架的内部，所述吸能单元用于对侧向进行吸能缓冲。本实用新型利用呈Ω状结构的拱形架，然后利用顶部的顶板，在受到冲击后，一侧的拱形架与侧防撞梁之间一起变形，形成一个呈梯形面的支撑结构，保证其在吸能冲击时，不会将车辆掀起造成翻滚的现象，提高侧向冲击吸能效果，同时防护结构兼有隔音和避免风力共振的结构，对桥梁的使用功能性具有提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁防护技术领域，尤其涉及一种基于桥梁设计的防护结构。
背景技术
护栏是道路和桥梁等公路交通安全设施的重要组成部分，合理设置安全护栏，不但可最大限度地吸收汽车撞击能量，减少撞击对驾驶员和乘员的伤害，降低事故的严重程度。
现有很多车辆因为驾驶不当或者其他原因，与护栏之间冲击吸能降低冲击强度，但是由于很多车辆冲击时速度较快，会将整个车辆冲击起，造成翻滚和倾倒，使车辆因为桥梁防护而翻滚造成冲出桥面的现象出现。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于桥梁设计的防护结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种基于桥梁设计的防护结构，包括预埋在地面中的地基单元，地基单元垂直设置，所述地基单元的顶部安装有连接架，且连接架的两侧设有侧防撞梁，所述连接架的顶部安装有吸能单元，且吸能单元垂直安装于连接架的内部，所述吸能单元用于对侧向进行吸能缓冲；
所述吸能单元包括拱形架和顶板，所述顶板安装于两个拱形架的顶部，且顶板的内壁设有中空吸能槽，所述拱形架的底侧安装于连接架的底部，两侧所述拱形架之间固定连接有中置块，且中置块的中心穿有螺杆件，且螺杆件连接每段连接架之间的吸能单元。
作为本实用新型进一步的方案，所述吸能单元还包括降噪网，且降噪网安装于两侧拱形架围合的空腔内，所述降噪网与两侧拱形架内壁之间呈45-60°。
作为本实用新型进一步的方案，所述拱形架的内壁位于中置块两侧设有通风孔，且通风孔用于减少风力对防护结构的侧向挤压。
作为本实用新型进一步的方案，所述地基单元包括连接框架和防锈件，防锈件安装于连接框架的外壁上。
作为本实用新型进一步的方案，所述连接框架的底侧间隔分布有配重块，且配重块预埋在地面内，配重块与连接框架的底侧固定连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述侧防撞梁的截面呈波浪状结构。
作为本实用新型进一步的方案，所述中空吸能槽呈椭圆状或蜂窝状结构。
本实用新型的有益效果为：
本防护结构中利用呈Ω状结构的拱形架，然后利用顶部的顶板，在受到冲击后，一侧的拱形架与侧防撞梁之间一起变形，形成一个呈梯形面的支撑结构，保证其在吸能冲击时，不会将车辆掀起造成翻滚的现象，提高侧向冲击吸能效果，同时防护结构兼有隔音和避免风力共振的结构，对桥梁的使用功能性具有提升。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种基于桥梁设计的防护结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种基于桥梁设计的防护结构的侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种基于桥梁设计的防护结构的局部侧视结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种基于桥梁设计的防护结构的吸能单元结构示意图。
图中：100、地基单元；110、连接框架；200、配重块；300、侧防撞梁；400、连接架；500、吸能单元；510、拱形架；520、降噪网；530、中置块；540、顶板；550、中空吸能槽；560、通风孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-图4所示，一种基于桥梁设计的防护结构，包括预埋在地面中的地基单元100，地基单元100垂直设置，地基单元100包括连接框架110和防锈件，防锈件安装于连接框架110的外壁上，连接框架110的底侧间隔分布有配重块200，且配重块200预埋在地面内，配重块200与连接框架110的底侧固定连接，地基单元100的顶部安装有连接架400，且连接架400的两侧设有侧防撞梁300，连接架400的顶部安装有吸能单元500，且吸能单元500垂直安装于连接架400的内部，吸能单元500用于对侧向进行吸能缓冲；
吸能单元500包括拱形架510和顶板540，顶板540安装于两个拱形架510的顶部，且顶板540的内壁设有中空吸能槽550，拱形架510的底侧安装于连接架400的底部，两侧拱形架510之间固定连接有中置块530，且中置块530的中心穿有螺杆件，且螺杆件连接每段连接架400之间的吸能单元500。
吸能单元500还包括降噪网520，且降噪网520安装于两侧拱形架510围合的空腔内，降噪网520与两侧拱形架510内壁之间呈45-60°，其中拱形架510的内壁位于中置块530两侧设有通风孔560，且通风孔560用于减少风力对防护结构的侧向挤压。
需要注意的是，侧防撞梁300的截面呈波浪状结构。
还需要注意的是，中空吸能槽550呈椭圆状或蜂窝状结构。
需要补充说明的是，在桥梁设计防护时，在桥梁防护位置预留有沟槽，沟槽的深度在40-45cm之间，安装防护结构时，在间隔一段的连接框架110内部设有配重块200，用于提高两侧的地基单元100之间的连接稳定性，利用连接框架110和地面螺杆件垂直固定于沟槽内部，然后将沟槽填平，使连接框架110的顶部延伸有连接段；
连接段上的连接架400之间安装上侧防撞梁300，通过侧防撞梁300提高侧向碰撞防护性能，接着铺设好连接架400两侧上的侧防撞梁300，利用连接架400底部固定垂直插接的吸能单元500，其中吸能单元500的两侧拱形架510位于两侧的侧防撞梁300之间，中置块530之间利用螺杆件穿过后固定，保证每个吸能单单元之间的连接一体性；
在桥梁的防护结构遇到撞击时，首先侧防撞梁300会进行刚性防撞，接着由于冲击过大会造成侧防撞梁300变形，此时中部的拱形架510吸能，使受到撞击面和背面之间的受力溃缩程度不同，提前形成一个支撑梯形面，再利用底部的顶部中空吸能槽550对其侧向下的冲击或者翻滚进行吸能，可最大程度上对车辆的冲击效果降到最低，减少因桥梁上的防护不足造成的车辆冲出桥梁面的情况出现。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”、“第一”、“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种基于桥梁设计的防护结构，包括预埋在地面中的地基单元（100），地基单元（100）垂直设置，所述地基单元（100）的顶部安装有连接架（400），且连接架（400）的两侧设有侧防撞梁（300），所述连接架（400）的顶部安装有吸能单元（500），且吸能单元（500）垂直安装于连接架（400）的内部，所述吸能单元（500）用于对侧向进行吸能缓冲；
所述吸能单元（500）包括拱形架（510）和顶板（540），所述顶板（540）安装于两个拱形架（510）的顶部，且顶板（540）的内壁设有中空吸能槽（550），所述拱形架（510）的底侧安装于连接架（400）的底部，两侧所述拱形架（510）之间固定连接有中置块（530），且中置块（530）的中心穿有螺杆件，且螺杆件连接每段连接架（400）之间的吸能单元（500）。
2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计的防护结构，其特征在于，所述吸能单元（500）还包括降噪网（520），且降噪网（520）安装于两侧拱形架（510）围合的空腔内，所述降噪网（520）与两侧拱形架（510）内壁之间呈45-60°。
3.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计的防护结构，其特征在于，所述拱形架（510）的内壁位于中置块（530）两侧设有通风孔（560），且通风孔（560）用于减少风力对防护结构的侧向挤压。
4.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计的防护结构，其特征在于，所述地基单元（100）包括连接框架（110）和防锈件，防锈件安装于连接框架（110）的外壁上。
5.根据权利要求4所述的一种基于桥梁设计的防护结构，其特征在于，所述连接框架（110）的底侧间隔分布有配重块（200），且配重块（200）预埋在地面内，配重块（200）与连接框架（110）的底侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计的防护结构，其特征在于，所述侧防撞梁（300）的截面呈波浪状结构。
7.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计的防护结构，其特征在于，所述中空吸能槽（550）呈椭圆状或蜂窝状结构。
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