CN219195751U - 一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，属于交通安全设施技术领域，包括多个立柱，所述多个立柱用于等间隔埋置在道路侧边的基础上，还包括多个夹心波形栏板，所述多个夹心波形栏板首尾依次相连后通过仿蜂巢构件固定连接在立柱上，在仿蜂巢构件内和夹心波形栏板内均封装有吸能缓冲材料；仿蜂巢构件的安装一方面增加了夹心波形栏板与立柱之间的距离，轮胎与立柱发生碰撞接触的概率大大降低，防止在碰撞中发生二次绊阻，同时在仿蜂巢构件内部填充吸能缓冲材料，吸能缓冲材料既可以对仿蜂巢构件的变形起到抑制作用，又通过压缩变形吸收能量，从而减小撞击力，降低损失。

Description

一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏

技术领域

本实用新型属于交通安全设施技术领域，具体涉及一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，也可以作为桥梁护栏使用。

背景技术

目前，在国内公路或桥梁两侧使用的护栏结构形式按结构刚度分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。柔性护栏以常用的缆索护栏为代表，由立柱、防阻块和缆索构成，阻拦机理主要是依靠缆索的初始拉力来抵抗汽车的撞击力，由于刚度较小，受到汽车撞击后会发生较大的变形，所以不适合安装在有大吨位汽车行驶的道路两侧；半刚性护栏在公路两侧以波形板护栏为代表，在道路、桥梁横向两侧以梁柱式为主，其中立柱以沿立柱高度方向变截面H型钢或工字钢最为常见，横梁以圆形或矩形截面最为常见，防撞机理主要是依靠护栏各构件发生变形吸能来吸收汽车的能量，缓冲性能较好；刚性护栏以混凝土最为常见，防撞机理主要是汽车运动状态改变将动能转化为重力势能，由于护栏的刚度较大，实际发生交通事故时对人的损伤和伤害程度较大。因此，在满足护栏阻拦功能的前提下，护栏缓冲性能越好越值得推广。

常用半刚性护栏为波形板护栏，但是波形板护栏的栏板在汽车撞击作用下发生变形较大。无论护栏立柱下部基础是土体还是混凝土，立柱根部变形相对较小，但护栏板变形大，易出现车轮与立柱绊阻现象。当发生绊阻时，可能出现司乘人员受伤严重，或者出现以汽车与立柱接触点为支点的旋转，造成后方车辆与该车发生二次碰撞，进而发生群死群伤事故。因此，如何防止汽车车轮与立柱发生绊阻，并能提高护栏的缓冲性能，是交通设施护栏性能改善的主要革新点。

发明内容

本实用新型目的是为解决上述现有技术中存在的技术问题而提出了一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏；为达到上述目的所采取的技术方案是：

一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，包括多个立柱，所述多个立柱用于等间隔埋置在道路侧边的基础上，还包括多个夹心波形栏板，所述多个夹心波形栏板首尾依次相连后通过仿蜂巢构件固定连接在立柱上，在仿蜂巢构件内和夹心波形栏板内均封装有吸能缓冲材料。

优选的，所述仿蜂巢构件包括两个并排连接的正六边形蜂巢单元，在正六边形蜂巢单元内封装有所述吸能缓冲材料，其中一个正六边形蜂巢单元与立柱相连接，另一个正六边形蜂巢单元与夹心波形栏板相连接。

优选的，正六边形蜂巢单元的边长为12-18cm。

优选的，正六边形蜂巢单元的高度与夹心波形栏板的宽度相匹配。

优选的，所述吸能缓冲材料为泡沫金属、高分子黏弹性材料或者高阻尼橡胶材料。

优选的，所述夹心波形栏板的夹心厚度不小于2cm，且在夹心波形栏板上连接有多个用于将吸能缓冲材料紧固在夹心内的紧固螺栓。

本实用新型所具有的有益效果为：

（1）本护栏是在《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）中提出的三（A）级波形板护栏的基础上进行改进的，符合设计要求，通用性强。

（2）当出现汽车与护栏发生撞击时，首先夹心波形栏板2发生变形，挤压吸能缓冲材料变形产生变形能，由能量守恒规律知变形能的增加使得汽车动能减小，会耗散汽车更多动能，与相同厚度的单层护栏板相比，动能减小的更多，有很好的缓冲作用，从而减小撞击力以及减小夹心波形栏板2的变形程度。

（3）仿蜂巢构件7的安装一方面增加了夹心波形栏板2与立柱1之间的距离，轮胎与立柱1发生碰撞接触的概率大大降低，防止在碰撞中发生二次绊阻，同时在仿蜂巢构件7内部填充吸能缓冲材料，吸能缓冲材料既可以对仿蜂巢构件7的变形起到抑制作用，又通过压缩变形吸收能量，从而减小撞击力，降低损失。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中立柱处纵剖结构示意图；

图3为图2中仿蜂巢构件的横剖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括多个立柱1，所述立柱1截面形式为圆型，空心结构，厚度为4.5mm，所述多个立柱1用于等间隔埋置在道路侧边的基础5上，依据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）规定：立柱1埋置基础为混凝土时立柱1间距取2m、为土体时立柱1间距取4m，故每隔2m或4m设置一个立柱1和仿蜂巢构件7、夹心波形栏板2；所述多个夹心波形栏板2首尾依次相连后通过仿蜂巢构件7固定连接在立柱1上，在仿蜂巢构件7内和夹心波形栏板2内均封装有吸能缓冲材料8，10，所述吸能缓冲材料8，10优先选择泡沫金属，该泡沫金属采用泡沫铝，以金属铝作为基体，经过一定发泡工艺在内部产生气孔的一种复合材料，其具有密度小、吸能缓冲、吸音减音等诸多优异性能。

所述仿蜂巢构件7包括两个并排连接的正六边形蜂巢单元11，在正六边形蜂巢单元11内封装有所述吸能缓冲材料10，其中一个正六边形蜂巢单元通过连接螺栓6与立柱1相连接，同时对该正六边形蜂巢单元与立柱1连接处做了适应性形状处理，以使得边缘部9与立柱1贴合得更加牢固，另一个正六边形蜂巢单元与夹心波形栏板2通过固定螺栓4相连接。

其中，正六边形蜂巢单元的边长为12-18cm正六边形蜂巢单元的的厚度均取4.0-6.0mm，六正六边形蜂巢单元的高度与夹心波形栏板2的宽度相匹配，如图2所示，正六边形蜂巢单元的上下端部接近夹心波形栏板2的上下端部。

所述夹心波形栏板2的夹心厚度不小于2厘米，为了充分发挥夹心波形栏板2的阻拦作用，在夹心波形栏板2上连接有多个用于将吸能缓冲材料8紧固在夹心内的紧固螺栓3。

本实用新型的具体施工及安装方式如下：

（1）确定几何参数：依据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）中夹心波形栏板2结构参数和连接螺栓的规定，确定护栏构件几何参数和立柱1埋深，其中夹心波形栏板2的填充泡沫铝厚度为2cm。

（2）工厂预制护栏构件：工厂加工立柱1、仿蜂巢构件7，夹心波形栏板2，在夹心波形栏板2相应位置预留螺栓孔，填充泡沫铝，同时在夹心波形栏板2上连接多个用于将吸能缓冲材料8紧固在夹心内的紧固螺栓3。

（3）立柱1安装：根据实际工程的基础条件确定立柱1间距，采用打桩机将立柱1埋入土体或混凝土中。

（4）仿蜂巢构件7的安装：通过之前预埋螺栓对正六边形蜂巢单元和立柱1连接。

（5）夹心波形栏板2的安装：将两个单层波形板与泡沫铝通过紧固螺栓3连接形成的夹心波形栏板2，再通过预埋螺栓与仿蜂巢构件7连接。

（6）补填泡沫铝：在运输安装仿蜂巢构件7时，如果出现部分泡沫铝的损坏或缺失，可以在施工现场进行泡沫铝修补。

本实用新型安装后，当出现汽车与护栏发生撞击时，首先夹心波形栏板2发生变形，挤压吸能缓冲材料变形产生变形能，由能量守恒规律知变形能的增加使得汽车动能减小，会耗散汽车更多动能，与相同厚度的单层护栏板相比，动能减小的更多，有很好的缓冲作用，从而减小撞击力以及减小夹心波形栏板2的变形程度。

同时，仿蜂巢构件7的安装一方面增加了夹心波形栏板2与立柱1之间的距离，轮胎与立柱1发生碰撞接触的概率大大降低，同时在仿蜂巢构件7内部填充吸能缓冲材料，吸能缓冲材料既可以对仿蜂巢构件7的变形起到抑制作用，又通过压缩变形吸收能量，从而减小撞击力，降低损失。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，包括多个立柱，所述多个立柱用于等间隔埋置在道路侧边的基础上，其特征在于，还包括多个夹心波形栏板，所述多个夹心波形栏板首尾依次相连后通过仿蜂巢构件固定连接在立柱上，在仿蜂巢构件内和夹心波形栏板内均封装有吸能缓冲材料。

2.根据权利要求1所述的防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，其特征在于，所述仿蜂巢构件包括两个并排连接的正六边形蜂巢单元，在正六边形蜂巢单元内封装有所述吸能缓冲材料，其中一个正六边形蜂巢单元与立柱相连接，另一个正六边形蜂巢单元与夹心波形栏板相连接。

3.根据权利要求2所述的防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，其特征在于，正六边形蜂巢单元的边长为12-18cm。

4.根据权利要求2所述的防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，其特征在于，正六边形蜂巢单元的高度与夹心波形栏板的宽度相匹配。

5.根据权利要求1至4任一项所述的防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，其特征在于，所述吸能缓冲材料为泡沫金属、高分子黏弹性材料或者高阻尼橡胶材料。

6.根据权利要求5所述的防止汽车绊阻的缓冲吸能型公路护栏，其特征在于，所述夹心波形栏板的夹心厚度不小于2cm，且在夹心波形栏板上连接有多个用于将吸能缓冲材料紧固在夹心内的紧固螺栓。

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