CN206204838U - 一种耐冲撞道路护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐冲撞道路护栏，包括装置本体，所述装置本体侧面设有多条呈波浪条状的防护条、呈块状的减震板、及PVC材料制成的固定板、立面标志和纹钉，所述防护条之间平行设置，且所述防护条的波浪状最底端与所述固定板通过所述纹钉固定连接，所述防护条的内部设有相变诱导弹性钢、框架层和Q235钢层，该种耐冲撞道路护栏，采用了防护条、减震板和减震托板三重保护设施的设有，使该种耐冲撞道路护栏的安全系数大大提高，减震板的橡胶和塑胶以及减震板托板的条形减震器能够将碰撞力分解减少，能够有效减少车辆撞击到护栏时车辆和人员所受到的伤害，防护条上设有喷锌的减损纹，一定程度上大大提高了护栏的使用寿命，具有广泛的应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路护栏技术领域，具体为一种耐冲撞道路护栏。
背景技术
所谓道路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。其中，按防撞等级可分为A级和S级，S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。但现有的道路护栏对于防腐防老化的做的不是特别到位，对于高速行驶的机动车防护能力较差，安全系数较低，耐冲撞性较差，而且制作成本较高,识别力不够强。
所以，如何设计一种耐冲撞道路护栏，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐冲撞道路护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲撞道路护栏，包括装置本体，所述装置本体侧面设有多条呈波浪条状的防护条、呈块状的减震板、及PVC材料制成的固定板、立面标志和纹钉，所述防护条之间平行设置，且所述防护条的波浪状最底端与所述固定板通过所述纹钉固定连接，所述防护条的内部设有相变诱导弹性钢、框架层和Q235钢层，所述减震板贯穿设置于所述防护条内部的一侧，且与所述固定板焊接，所述减震板的内部设有复合塑料层和塑胶层，所述复合塑料层与塑胶层通过强力胶粘合，所述立面标志设置于平行的防护条之间的区域，且与所述固定板通过螺丝固定连接，所述立面标志的侧面设有反光条，所述固定板的底端设有空心的安装脚，所述装置本体的侧面设有减震板托板、基座和扣位，所述减震板托板与固定板焊接，且与所述减震板呈重复贴合状，所述减震板托板之间的区域安装有合金钢制成基座，所述基座嵌入设置在安装脚的内部，并通过扣位与所述安装脚的底端固定连接。
进一步的，所述装置本体的一侧设有呈块状的贴合金属条，所述防护条的两端与装置本体的侧面通过贴合金属条固定连接。
进一步的，所述减震板托板的侧面设有条形减震器，所述条形减震器采用强度弹簧制成，且所述条形减震器的两端与减震板托板紧密焊接。
进一步的，所述减震板外表面设有厚度为2cm到4cm的橡胶层，且所述橡胶层与复合塑料层通过强力胶粘合。
进一步的，所述基座的顶部设有多条钢条扣，所述钢条扣与固定板通过固定螺栓固定连接。
进一步的，所述防护条的外表面设有呈条状的减损纹，且所述减损纹均匀分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种耐冲撞道路护栏，采用了防护条、减震板和减震托板三重保护设施的设有，使该种耐冲撞道路护栏的安全系数大大提高，减震板的橡胶和塑胶以及减震板托板的条形减震器能够将碰撞力分解减少，能够有效减少车辆撞击到护栏时车辆和人员所受到的伤害，防护条上设有喷锌的减损纹，一方面能够减少防护条与车辆的摩擦，而且长期能够保持防腐蚀，防老化以及防生锈的效果，一定程度上大大提高了该种耐冲撞道路护栏的使用寿命，减震板的橡胶和塑胶以及减震板托板的条形减震器能够将碰撞力分解减少，立面标志的设置能够提醒驾驶人长时间驾驶和夜间驾驶的安全性，实现该种耐冲撞道路护栏的安全性和稳定性，能够安装在国家高速公路和傍山险路，具有广泛的应用价值。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型固定板的局部结构示意图；
图3是本实用新型防护条的局部结构示意图；
图4是本实用新型减震板的局部结构示意图；
图中：1-装置本体；2-防护条；3-减震板；4-固定板；5-安装脚；6-立面标志；7-贴合金属条；8-减震板托板；9-条型减震器；10-基座；11-钢条扣；12-减损纹；13-相变诱导弹性钢；14-框架层；15-Q235钢层；16-纹钉；17-扣位；18-固定螺栓；19-橡胶层；20-复合塑料层；21-塑胶层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐冲撞道路护栏，包括装置本体1，所述装置本体1侧面设有多条呈波浪条状的防护条2、呈块状的减震板3、及PVC材料制成的固定板4、立面标志6和纹钉16，所述防护条2之间平行设置，且所述防护条2的波浪状最底端与所述固定板4通过所述纹钉16固定连接，所述防护条2的内部设有相变诱导弹性钢13、框架层14和Q235钢层，所述减震板3贯穿设置于所述防护条2内部的一侧，且与所述固定板4焊接，所述减震板3的内部设有复合塑料层20和塑胶层21，所述复合塑料层20与塑胶层21通过强力胶粘合，所述立面标志6设置于平行的防护条2之间的区域，且与所述固定板4通过螺丝固定连接，所述立面标志6的侧面设有反光条，所述固定板4的底端设有空心的安装脚5，所述装置本体1的侧面设有减震板托板8、基座10和扣位17，所述减震板托板8与固定板4焊接，且与所述减震板3呈重复贴合状，所述减震板托板8之间的区域安装有合金钢制成基座10，所述基座10嵌入设置在安装脚5的内部，并通过扣位17与所述安装脚5的底端固定连接，所述合金制成的基座10安装在安装脚5内部可以大大增加装置本体1的整体稳定性。
进一步的，所述装置本体1的一侧设有呈块状的贴合金属条7，所述防护条2的两端与装置本体1的侧面通过贴合金属条7固定连接，所述贴合金属条7能够通过焊接来连接更多的装置本体1达到围住路边的效果。
进一步的，所述减震板托板8的侧面设有条形减震器9，所述条形减震器9采用强度弹簧制成，且所述条形减震器9的两端与减震板托板8紧密焊接，所述条形减震器9能够分担碰撞时固定板4所受的力，避免造成更严重的人车伤害。
进一步的，所述减震板3外表面设有厚度为2cm到4cm的橡胶层19，且所述橡胶层19与复合塑料层20通过强力胶粘合，所述橡胶层19能够分担防护条2收到碰撞力。
进一步的，所述基座10的顶部设有多条钢条扣11，所述钢条扣11与固定板4通过固定螺栓18固定连接，所述钢条扣11能够增强固定板4与安装脚5的稳定性。
进一步的，所述防护条2的外表面设有呈条状的减损纹12，且所述减损纹12均匀分布，所述减损纹12能够将减小车辆碰到防护条因大摩擦造成车辆伤害。
工作原理：首先，将合金制成的基座10套入安装脚5，这样既能有效的增强装置本体1的稳定性，还能够方便维修和护理，然后通过贴合金属条7将装置本体1进行拼接组成护栏，将安装脚5与地下连接物连接即可，当车辆首先碰撞到防护条2时，波浪形的防护条2设置能够将很大一部分力分解到防护条2连接处，防护条2采用相变诱导弹性钢13、框架层14和Q235钢层复合而成，也就是弹性钢，能够将碰撞力传递到减震板3，减震板3的表面设有橡胶层19进一步将碰撞力分解，复合塑料层20和塑胶层21能够防止碰撞力导致减震板3断裂，将另外一部分碰撞力传递给减震板托板8，减震板托板8设有条形减震器9，最后条形减震器9将碰撞力分解，并且吸收一部分碰撞力，从而将少部分的作用力作用到汽车，从而极大的减少了车辆和人员所受到的伤害，有效减少了重大交通事故的发生，减损纹12上设有喷锌的减损纹，一方面能够减少防护条2与车辆的摩擦造成车辆升温起火，而且长期能够保持防腐蚀，防老化以及防生锈的效果，一定程度上提高了护栏的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种耐冲撞道路护栏，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)侧面设有多条呈波浪条状的防护条(2)、呈块状的减震板(3)、及PVC材料制成的固定板(4)、立面标志(6)和纹钉(16)，所述防护条(2)之间平行设置，且所述防护条(2)的波浪状最底端与所述固定板(4)通过所述纹钉(16)固定连接，所述防护条(2)的内部设有相变诱导弹性钢(13)、框架层(14)和Q235钢层，所述减震板(3)贯穿设置于所述防护条(2)内部的一侧，且与所述固定板(4)焊接，所述减震板(3)的内部设有复合塑料层(20)和塑胶层(21)，所述复合塑料层(20)与塑胶层(21)通过强力胶粘合，所述立面标志(6)设置于平行的防护条(2)之间的区域，且与所述固定板(4)通过螺丝固定连接，所述立面标志(6)的侧面设有反光条，所述固定板(4)的底端设有空心的安装脚(5)，所述装置本体(1)的侧面设有减震板托板(8)、基座(10)和扣位(17)，所述减震板托板(8)与固定板(4)焊接，且与所述减震板(3)呈重复贴合状，所述减震板托板(8)之间的区域安装有合金钢制成基座(10)，所述基座(10)嵌入设置在安装脚(5)的内部，并通过扣位(17)与所述安装脚(5)的底端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种耐冲撞道路护栏，其特征在于：所述装置本体(1)的一侧设有呈块状的贴合金属条(7)，所述防护条(2)的两端与装置本体(1)的侧面通过贴合金属条(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种耐冲撞道路护栏，其特征在于：所述减震板托板(8)的侧面设有条形减震器(9)，所述条形减震器(9)采用强度弹簧制成，且所述条形减震器(9)的两端与减震板托板(8)紧密焊接。
4.根据权利要求1所述的一种耐冲撞道路护栏，其特征在于：所述减震板(3)外表面设有厚度为2cm到4cm的橡胶层(19)，且所述橡胶层(19)与复合塑料层(20)通过强力胶粘合。
5.根据权利要求1所述的一种耐冲撞道路护栏，其特征在于：所述基座(10)的顶部设有多条钢条扣(11)，所述钢条扣(11)与固定板(4)通过固定螺栓(18)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种耐冲撞道路护栏，其特征在于：所述防护条(2)的外表面设有呈条状的减损纹(12)，且所述减损纹(12)均匀分布。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107159969A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-09-15 | 长沙航空职业技术学院 | 用于维修压气机转子叶片定位销钉的工装 |
| CN107815993A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-20 | 王传兰 | 一种v型道路交通安全护栏 |
| CN109356027A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-02-19 | 张海龙 | 公路桥梁长联式防撞护栏及其安装方法 |
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| CN107815993B (zh) * | 2017-12-08 | 2024-05-07 | 王传兰 | 一种v型道路交通安全护栏 |
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