CN201236326Y - 公路可导向防撞垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路可导向防撞垫，具有车辆正碰时缓冲吸能和侧碰时导向的双重功能。防撞垫由弧形前端板、前端框架、导轨、立柱、托架、护栏板、末端固定支撑、吸能装置和连接螺栓组成，整个防撞垫固定于末端固定支撑上；立柱和前端框架的底部置于导轨中；吸能装置置于两列立柱的中间；护栏板位于两列立柱的外侧，并通过托架和连接螺栓和立柱及端部框架相连；护栏板一端与弧形端板相连。本实用新型结构设计合理，施工方便、简捷，可以提高公路安全防护设施的整体防护能力。

Description

公路可导向防撞垫

技术领域

本实用新型涉及公路防撞设施，尤其是一种新型的公路可导向防撞垫。

背景技术

公路可导向防撞垫是放置于公路分流区护栏的端部、具有车辆正碰时缓冲吸能和侧碰时顺利导向双重功能的防撞设施。国外开展防撞垫的研究已有多年历史，并已开发出多种经过实车实验验证的定型产品。但目前我国针对防撞垫结构的研究尚处在初级阶段。中国实用新型专利200620018992.1公开了一种可导向防撞垫，有一定的缓冲吸能和侧碰时导向的能力，但仍有如下缺点：其是依靠单元吸能桶和波形支撑板的压缩弯曲变形来吸收能量的，钢材用量大，吸能的效率低。该防撞垫只能采用钢材的变形来吸收能量，不能利用橡胶、气囊等其他的吸能材料或结构，限制了吸能材料的选择范围，进而限制了防撞垫的适用范围。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路可导向防撞垫，该可导向防撞垫可以充分利用各种吸能材料及吸能装置，大大提高吸能效果，节约钢材。

本实用新型的公路可导向防撞垫包括弧形前端板、侧面护栏板、前端框架、立柱、导轨、末端固定支撑及吸能装置。二导轨平行设置在路面上，两列立柱的底部分别设置在导轨内，前端框架底部设置在导轨内。弧形前端板固定设置在前端框架上，护栏板分别设置在两列立柱和前端框架的外侧，护栏板前端与弧形前端板连接。吸能装置设置于两列立柱的中间；整个防撞垫固定于末端固定支撑上。

上述所述的吸能装置可以是排列设置在两列立柱之间的橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊或它们其中几个吸能单元的组合。

上述所述吸能装置还可以是机械吸能装置，设置在两列立柱之间，由吸能卷板、卷板器、支撑架和连接螺栓组成，吸能卷板和卷板器通过支撑架支撑在距地面20cm-70cm之间的位置，卷板器的卷出一端和前端框架相连接，吸能卷板插入卷板器的另一端，吸能卷板的另一端和末端固定支撑相连接。

上述所述的护栏板与立柱之间设置托架，护栏板与前端框架之间设置托架，护栏板、托架、立柱之间通过连接螺栓连接，护栏板、托架、前端框架之间通过连接螺栓连接。

上述所述的导轨可以设置在路面上，开口向内，并通过螺栓和路面基础相连接；立柱和前端框架底部设置在导轨内，并通过螺栓和路面基础连接。

上述所述的导轨还可以预埋在路面基础中，开口向上；前端框架底部设置在导轨内，并通过螺栓与路面基础连接，立柱底部设置在导轨内，并通过螺栓与导轨连接。

所述导轨的开口可以为向上、向内或向外，也可是向内、向外或向上的组合。

由于本实用新型设置了专门的吸能装置，进而可以根据用户的需要、地域特点等外部情况，选择合适的吸能材料，适用范围更广，造价更低廉。本实用新型的开发符合我国地域广阔、道路交通条件各不相同的特点，对于提高我国公路整体防护能力和运营效益是非常有益的。本实用新型也可以用在城市道路上。同时本实用新型结构设计合理、简捷，可以达到车辆正碰时缓冲吸能和侧碰时对车辆顺利导向的目的，而且可实现工厂加工制作、现场安装，是一种防护效果显著、施工方便的防撞结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的导轨在端部框架位置的断面图；

图4为本实用新型实施例1的导轨在立柱位置的断面图；

图5为本实用新型实施例2的导轨在端部框架位置的断面图；

图6为本实用新型实施例2的导轨在立柱位置的断面图；

图7为本实用新型实施例1的吸能装置的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

在如图1、2所示，本实施例的防撞垫主体结构由弧形前端板1、前端框架2、导轨6、立柱3、托架4、护栏板5、末端固定支撑7、吸能装置9和连接螺栓8组成。所述整个防撞垫固定于末端固定支撑7上，并以该固定支撑7作为整个防撞垫的固定装置。

如图1、图3所示，沿本防撞垫方向纵向设置两条平行的导轨6，该导轨6为向内开口的导轨，为钢制或其它符合要求的材料制得，通过锚固螺栓10连接到路面基础11上。前端框架2的底部设置有倒“T”字型的拐角滑块，拐角滑块置入导轨6内。该前端框架2的底部也通过锚固螺栓10连接到路面基础11上，前端框架2的前部固定设置弧形前端板1。如图4所示，立柱3也是两列，分别设置在导轨6上，立柱3的底部也设置有倒“T”字型拐角滑块，拐角滑块置入导轨6内，同时该立柱3的底部也通过锚固螺栓10连接到路面基础11上，图中所示为左侧导轨。

如图1、图2所示，立柱3的外侧和前端框架2的外侧设置有护栏板5，护栏板5是通过托架4及连接螺栓8与立柱3的上部固定连接的。这样上述结构就构成了本防撞垫的基本结构。

如图1、图7所示，本防撞垫为了提高吸能效果，在两列立柱3的内侧设置了吸能装置9。本实施例的吸能装置9为机械吸能装置，如图7所示，其是由吸能卷板12、竖向托架14和卷板器13组成，其中吸能卷板12和卷板器13通过竖向托架14支撑设置在距地面20cm-70cm之间的位置。吸能卷板12的一端固定于末端固定支撑7上，另一端插入卷板器13的进口，而卷板器13的卷出一端则固定连接到前端框架2上。吸能卷板12的厚度、截面形状、长度等参数根据防撞垫需要的防撞能力具体确定。

本实施例的防撞垫在受到失控车辆正面撞击时，首先防撞垫的弧形前端板1缓冲冲击力，接着端部框架2会在碰撞力的作用下剪断端部框架2和路面基础11的锚固螺栓10，然后沿着导轨6向防撞垫的后部滑动，逐步压缩吸能装置9，通过吸能装置9的吸能卷板12从卷板器中卷出变形而缓解车辆冲击力。在整个防撞垫压缩变形的过程中，立柱3与基础11或者导轨6之间的锚固螺栓10会被剪断，并随着端部框架2一同沿导轨6向防撞垫后部滑动，防撞垫两侧的护栏板5会向外展开或弯曲。车辆能够“缓慢”地停下来，也就是说，在车辆由高速到逐渐停下来的过程中，车体不会受到很大冲击。当本实用新型的可导向防撞垫受到失控车辆侧面撞击时，防撞垫两侧的护栏板可以对失控车辆起到与普通护栏相同的导向作用，使失控车辆以一个较小的驶出角度驶出，回到车辆正常行驶的方向上。

实施例2：

本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是导轨6的设置方式为路面预埋式。

如图5所示，是导轨6与前端框架2的设置方式，导轨6预埋在路面基础11内，导轨开口向上并内收，因而不再需要使用锚固螺栓，而前端框架2的底部的两侧分别设置呈倒“T”字型的拐角滑块，该滑块设置于导轨6内，前端框架2的中部则通过锚固螺栓10与路面基础11连接。

如图6所示，是导轨6与立柱3的设置方式，导轨6预埋在路面基础11内，导轨开口向上并内收，因而不再需要使用锚固螺栓，而立柱3的底部的设置呈倒“T”字型的拐角滑块，该滑块设置于导轨6内，立柱3的底部则再通过锚固螺栓10与导轨6连接。

上述本实用新型的实施例1和实施例2是使用的机械吸能装置卷板器结构，当然还可以使用其它吸能结构，如采用橡胶桶，通过橡胶桶的压缩变形来吸收能量；采用充沙的玻璃钢桶、或充水的塑料桶、气囊，则通过材料的解体来吸收能量。采用这些吸能结构时可以直接将排列的橡胶桶、充砂玻璃桶、充水塑料桶、气囊等直接堆砌在两列立柱3之间，当然也可以是上述各种吸能材料的组合。

Claims (7)

1、一种公路可导向防撞垫，其特征在于：包括弧形前端板、侧面护栏板、前端框架、立柱、导轨、末端固定支撑及吸能装置；二导轨平行设置在路面上，两列立柱的底部分别设置在导轨内，前端框架底部设置在导轨内；弧形前端板固定设置在前端框架上，护栏板分别设置在两列立柱和前端框架的外侧，护栏板前端与弧形前端板连接；吸能装置设置于两列立柱的中间；整个防撞垫固定于末端固定支撑上。

2、如权利要求1所述的公路可导向防撞垫，其特征在于：所述的吸能装置为排列设置在两列立柱之间的橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊或其中几个吸能单元的组合之一。

3、如权利要求1所述的公路可导向防撞垫，其特征在于：所述吸能装置设置在两列立柱之间，由吸能卷板、卷板器、支撑架和连接螺栓组成，吸能卷板和卷板器通过支撑架支撑在距地面20cm-70cm之间的位置，卷板器的卷出一端和前端框架相连接，吸能卷板插入卷板器的另一端，吸能卷板的另一端和末端固定支撑相连接。

4、如权利要求1、2或3所述的公路可导向防撞垫，其特征在于：所述护栏板与立柱之间设置托架，护栏板与前端框架之间设置托架，护栏板、托架、立柱之间通过连接螺栓连接，护栏板、托架、前端框架之间通过连接螺栓连接。

5、如权利要求1、2或3所述的公路可导向防撞垫，其特征在于：所述导轨设置在路面上，开口向内，并通过螺栓和路面基础相连接；立柱和前端框架底部设置在导轨内，并通过螺栓和路面基础连接。

6、如权利要求1、2或3所述的公路可导向防撞垫，其特征在于：所述导轨预埋在路面基础中，开口向上；前端框架底部设置在导轨内，并通过螺栓与路面基础连接，立柱底部设置在导轨内，并通过螺栓与导轨连接。

7、如权利要求1、2、3所述的公路可导向防撞垫，其特征在于：所述导轨的开口为向上、向内或向外的其中之一。

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