CN207047762U - 市政防撞缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及市政防撞缓冲装置,有效的解决了现有的防撞桶弹力小、缓冲能力弱、效果不明显的问题;技术方案包括固定在地面上的防撞壳体,防撞壳体的底部固定有滑轨,防撞壳体的左端固定有橡胶座,滑轨上滑动连接有缓冲桩,缓冲桩的右侧壁上设有多个缓冲孔,缓冲桩的右侧设有与滑轨滑动连接的防撞囊,防撞囊的左端设有多个与缓冲孔匹配的缓冲杆,缓冲杆的部分置于缓冲孔内,缓冲杆经置于缓冲孔内的第一弹簧连接缓冲孔的底部;本实用新型结构巧妙,可以更大程度的延长撞击时间,有效的减小冲击力,对车辆的碰撞能够起到缓冲的作用,使车辆受到的伤害降到最低,极大的减小事故的损失和降低驾驶员的生命危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政建设技术领域,具体是一种市政防撞缓冲装置。
背景技术
在市政城建中,防撞桶是一种常用的公路安全装置,广泛的应用于公路的隔离带、高速路口、高架口、下架口、收费站等处,其主要作用一般有两个,一是起到警示作用,二是当发生交通事故时,汽车撞到防撞桶,能大大缓冲汽车的冲击力,从而降低事故的严重程度。
现有的防撞桶一般活动放置在地面上,当汽车撞到防撞桶时,防撞桶容易移动跑偏,进而降低了汽车事故的安全性,并且防撞桶中一般加入的是沙或水,对于较小碰撞而言,防撞桶能起到一定的作用,但其弹力较小,所产生的缓冲力也会较小,因此汽车所承受的力依然很大,对于冲撞力较大而言,防撞桶所起到的效果将会大打折扣。
因此,本实用新型提供一种新的装置来解决此问题。
实用新型内容
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本实用新型提供一种市政防撞缓冲装置,有效的解决了现有的防撞桶弹力小、缓冲能力弱、效果不明显的问题。
本实用新型包括固定在地面上的防撞壳体,防撞壳体的底部固定有滑轨,防撞壳体的左端固定有橡胶座,滑轨上滑动连接有缓冲桩,缓冲桩的右侧壁上设有多个缓冲孔,缓冲桩的右侧设有与滑轨滑动连接的防撞囊,防撞囊的左端设有多个与缓冲孔匹配的缓冲杆,缓冲杆的部分置于缓冲孔内,缓冲杆经置于缓冲孔内的第一弹簧连接缓冲孔的底部。
优选的,所述防撞囊为半圆形,防撞囊材质为高弹性、高强度的改性塑料,防撞囊内部为空腔且最外层设有一层防撞层,防撞层内填充有沙土,防撞囊的内部固定有多个均布排列的第二弹簧。
优选的,所述的缓冲桩的上端设有两排横向排列的齿条,齿条上啮合有固定可转动的第一齿轮,两个第一齿轮共同穿插有第一转轴,缓冲桩上开设有置于第一转轴下方的凹槽,凹槽上方固定有套设有第一转轴上的第二齿轮,第二齿轮下方啮合有第三齿轮,第二齿轮和第三齿轮的大小不同,第二齿轮上设有套设在第一转轴上的第一转动板,第三齿轮上穿插有第二转轴,第二转轴上套设有第二转动板,第一转动板和第二转动板之间经第三弹簧连接。
优选的,所述第一转轴上固定有置于第一齿轮外侧的转动臂,转动臂经第四弹簧连接橡胶座。
本实用新型结构巧妙,可以更大程度的延长撞击时间,有效的减小冲击力,对车辆的碰撞能够起到缓冲的作用,使车辆受到的伤害降到最低,极大的减小事故的损失和降低驾驶员的生命危险。
附图说明
图1为本实用新型主视图示意图。
图2为本实用新型俯视图示意图。
图3为本实用新型第二齿轮和第三齿轮啮合示意图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效,在以下配合参考附图1至图3对实施例的详细说明中,将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容,均是以说明书附图为参考。
下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
本文中所提到的方向性用语均是为了表达以说明书附图为参考的。
实施例一,本实用新型为市政防撞缓冲装置,包括有固定的防撞壳体1,防撞壳体1可以固定在地面上,也可以固定在路口、围栏、桥栏等上,防撞壳体1的底部设有滑轨2,防撞壳体1的左端固定有橡胶材质的橡胶座3,可以起到缓冲的作用,滑轨2上滑动连接有缓冲桩4,使得缓冲桩4在适合条件下可以在滑轨2上滑动,在缓冲桩4上开设有多个缓冲孔5,缓冲孔5的方向位置为在缓冲桩4的右侧壁上,缓冲桩4的右端设有同样与滑轨2滑动连接的防撞囊6,在防撞囊6的左侧壁上设有多个缓冲杆7,缓冲杆7的数量与缓冲孔5的数量相同且匹配,缓冲杆7的端头的一部分置于缓冲孔5内,使得缓冲桩4与防撞囊6之间留有间隔,缓冲杆4的端头经第一弹簧8连接缓冲孔5的底部,第一弹簧8置于缓冲孔5内。
当汽车撞到防撞囊6上时,先经防撞囊6进行缓冲,防撞囊6推动缓冲杆7向前运动,同时压缩第一弹簧8带动缓冲桩4一起运动,一起运动的同时,防撞囊6不仅带动缓冲桩4在滑轨2上运动,同时缓冲杆7与第一弹簧8在缓冲孔5内也有压缩,这样就使得汽车在撞击到防撞囊6时,大大延长了撞击时间,降低了直接的撞击力,从而对汽车有较大的缓冲力,当缓冲桩4滑动到端头撞击橡胶座3时,经橡胶座3进一步缓冲减速,延长撞击时间,从而可以保证汽车有较长的延长时间和较大的缓冲力,保证汽车和人员的安全。
实施例二,在实施例一的基础上,为了进一步增大缓冲力,延长撞击时间,减弱汽车的撞击力,防撞囊6的材质优选为价格便宜、高弹性、高强度的塑料,且在防撞囊6内的最外层还添加有一层防撞层9,防撞层9的内部填充有沙土,可以减缓撞击的能力,而在防撞囊6的内部还均布有多个第二弹簧10,汽车撞击到防撞囊6时,被第二弹簧10、防撞层9进一步吸收强大的冲击力,降低交通事故。
实施例三,在实施例一的基础上,为了进一步减小汽车的撞击力,在缓冲桩4上设有齿条11,齿条11可以有两排,齿条11上均啮合有第一齿轮12,第一齿轮12相对齿条11而言时固定的,但是是可以转动的,两个第一齿轮12中间穿插有第一转轴13,在缓冲桩4上开设有凹槽14,凹槽14置于第一转轴13的下方,第一转轴13上套设有第二齿轮15,第二齿轮15啮合有置于下方的第三齿轮16,使得第三齿轮16可以在凹槽14内转动,第三齿轮16也是固定的,但是可以转动,第三齿轮16上穿插有第二转轴18,第二齿轮15的旁侧设有套在第一转轴13上的第一转动板17,第三齿轮16的旁侧设有套设在第二转轴18上的第二转动板19,第一转动板17和第二转动板19之间经第三弹簧20连接。
汽车撞击时,缓冲桩4在滑轨2上滑动,带动齿条11向左滑动,齿条11啮合第一齿轮12转动,从而实现缓冲,第一齿轮12带动第一转轴13转动,第一转轴13带动第二齿轮15转动,第二齿轮15啮合第三齿轮16转动,进一步实现缓冲,第一转轴13带动第一转动板17向外侧转动,第三齿轮16带动第二转轴18转动,第二转轴18带动第二转动板19向外侧转动,从而将第三弹簧20拉伸,第三弹簧20的拉伸距离可根据第二齿轮15和第三齿轮16的大小来调节,第二转轴18固定在凹槽14两侧壁上,第二转动板19可以在凹槽14内实现转动。
实施例四,在实施例三的基础上,为了进一步较小冲击力,增大缓冲效果,在第一转轴13上套设有在第一齿轮12外侧的转动臂21,转动臂21经第四弹簧22连接橡胶座3,第一转轴13转动,带动转动臂21转动,转动臂21拉动第四弹簧22进行缓冲。
本实用新型结构巧妙,可以更大程度的延长撞击时间,有效的减小冲击力,对车辆的碰撞能够起到缓冲的作用,使车辆受到的伤害降到最低,极大的减小事故的损失和降低驾驶员的生命危险。
Claims (4)
1.市政防撞缓冲装置,其特征在于,包括固定在地面上的防撞壳体(1),防撞壳体(1)的底部固定有滑轨(2),防撞壳体(1)的左端固定有橡胶座(3),滑轨(2)上滑动连接有缓冲桩(4),缓冲桩(4)的右侧壁上设有多个缓冲孔(5),缓冲桩(4)的右侧设有与滑轨(2)滑动连接的防撞囊(6),防撞囊(6)的左端设有多个与缓冲孔匹配的缓冲杆(7),缓冲杆(7)的部分置于缓冲孔(5)内,缓冲杆(7)经置于缓冲孔(5)内的第一弹簧(8)连接缓冲孔(5)的底部。
2.根据权利要求1所述的市政防撞缓冲装置,其特征在于,所述防撞囊(6)为半圆形,防撞囊(6)材质为高弹性、高强度的改性塑料,防撞囊(6)内部为空腔且最外层设有一层防撞层(9),防撞层(9)内填充有沙土,防撞囊(6)的内部固定有多个均布排列的第二弹簧(10)。
3.根据权利要求1所述的市政防撞缓冲装置,其特征在于,所述的缓冲桩(4)的上端设有两排横向排列的齿条(11),齿条(11)上啮合有固定可转动的第一齿轮(12),两个第一齿轮(12)共同穿插有第一转轴(13),缓冲桩(4)上开设有置于第一转轴(13)下方的凹槽(14),凹槽(14)上方固定有套设有第一转轴(13)上的第二齿轮(15),第二齿轮(15)下方啮合有第三齿轮(16),第二齿轮(15)和第三齿轮(16)的大小不同,第二齿轮(15)上设有套设在第一转轴(13)上的第一转动板(17),第三齿轮(16)上穿插有第二转轴(18),第二转轴(18)上套设有第二转动板(19),第一转动板(17)和第二转动板(19)之间经第三弹簧(20)连接。
4.根据权利要求3所述的市政防撞缓冲装置,其特征在于,所述第一转轴(13)上固定有置于第一齿轮(12)外侧的转动臂(21),转动臂(21)经第四弹簧(22)连接橡胶座(3)。
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