CN101269671B - 一种车辆车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆车架结构，当发生碰撞冲击时，引导其区域变形，从而保证变形的区域、有效的吸收能量、提高乘员的安全性。本发明的有益效果是，当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压。另外，本发明的槽形加强板内嵌于具槽形部的纵梁本体中，提高纵梁的吸能效率；在纵梁的中部设置加强结构与门框构成封闭回路，亦大大加强乘员舱的抗冲击能力。

Description

一种车辆车架结构

【技术领域】

本发明涉及车辆制造技术领域，特别是一种车辆车架结构。

【背景技术】

车架是车辆上各个部件的安装基础，其承受整车的大部分重量，当车辆受到冲击时，车架会受到冲击载荷，因此要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。车架一般包括纵梁和横梁，纵梁的前部设有变形区，该变形区用于吸收碰撞冲击时的能量，现有的车辆在发生碰撞时很难保证从纵梁的前部开始发生变形，另外，因变形区的长度短，也不能保证吸能的有效长度。

【发明内容】

为了解决现有的技术问题，本发明提供一种车辆车架结构，当发生碰撞冲击时，引导其区域变形，从而保证有效的吸收能量、提高乘员的安全性。

本发明解决现有的技术问题，所采用的技术方案是：提供一种车辆车架结构，其包括设于车辆两侧的纵梁1，在所述纵梁1的前部设置压溃变形诱导部11。

本发明更进一步的改进是，所述压溃变形诱导部11为压溃变形诱导槽111。

本发明更进一步的改进是，所述纵梁1包括纵梁本体12及其加强板13。

本发明更进一步的改进是，所述纵梁本体12包括槽形部121，所述加强板13为槽形横截面；所述加强板13内嵌入于所述槽形部121中。

本发明更进一步的改进是，在所述纵梁1的中部设置加强结构；

本发明更进一步的改进是，所述加强结构与门窗形成封闭回路20。

本发明更进一步的改进是，所述压溃变形诱导部11为压溃变形诱导筋。

相较于现有技术，本发明车辆车架结构的有益效果是：当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压。另外，本发明的槽形加强板内嵌于具槽形部的纵梁本体中，提高纵梁的吸能效率；在纵梁的中部设置加强结构与门框构成封闭回路，亦大大加强乘员舱的抗冲击能力。

【附图说明】

图1为本发明车辆车架结构的纵梁具压溃变形诱导部的结构示意图；

图2为本发明有诱导槽时的碰撞效果与现有的无诱导槽时碰撞效果的比较图；

图3为本发明所述纵梁的横截面的结构示意图；

图4为本发明所述纵横与现有技术的两类纵梁横截面的结构示意图；

图5为本发明所述加强结构与门窗形成封闭回路的结构示意图。

【具体实施方式】

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1所示，一种车辆车架结构，其包括设于车辆两侧的纵梁1，在所述纵梁1的前部设置压溃变形诱导部11；该压溃变形诱导部11为压溃变形诱导槽111，也可以是诱导孔或诱导筋，用于在纵梁的轴向发生压缩溃变时的弱化处理。再结合合理配置纵梁的材质、料厚，当碰撞发生时可以更有效的吸收撞击能量，降低乘员受到伤害的可能性。

如图2所示，图2左上为现有的无诱导槽时发生碰撞变形后的示意图，即方案I；图2右上为有诱导槽时发生碰撞变形后的示意图，即方案II；图2下为采用方案I和方案II时其对应的时间-压溃量关系图；实验结果为方案I无诱导槽时的最大压溃量231mm，而采用压溃变形诱导槽111后的方案II，其最大压溃量可达245mm。由此可见，采用本发明的压溃变形诱导部可使纵梁具有更大的压溃量。

如图3所示，本发明纵梁1包括纵梁本体12及其加强板13。该纵梁本体12包括槽形部121，所述加强板13为槽形横截面；所述加强板13内嵌于所述槽形部121中。

如图4所示，图中A为本发明所述纵梁的横截面形状，B、C为现有技术纵梁的两种类型横截面形状。A中所示，具有槽形部的纵梁主体具有角位3和角位4，加强板具有角位1和角位2，加强板内嵌设于纵梁的槽形部中，其吸能效率可达66.45％；B中所示，纵梁主体与加强板均为直角Z形，其同样具有角位1、2、3和4，其吸能效率可达66.45％；C中所示，具有槽形部的纵梁主体具有角位1、2、3和4，其加强板为平板形盖设于该槽形部上，吸能效率可达64.04％。上述可知，本发明的纵梁结构空间小、吸能高。

如图5所示，在纵梁1的中部设置加强结构(图未示出，该加强结构为常用结构)，该加强结构与门窗形成封闭回路20。当发生侧面碰撞时，由于车辆侧面车身强度相对与其他区域较弱，且紧靠乘员舱，对乘员产生较大的伤害。本发明的加强结构与门窗构成封闭回路20，将撞击能量均匀的传递到车身其他区域，提高乘员舱的安全性。

当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压。另外，本发明的槽形加强板内嵌于具槽形部的纵梁本体中，提高纵梁的吸能效率；在纵梁的中部设置加强结构与门框构成封闭回路，亦大大加强乘员舱的抗冲击能力。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种车辆车架结构，其包括设于车辆两侧的纵梁(1)，其特征在于：在所述纵梁(1)的前部设置压溃变形诱导部(11)，所述压溃变形诱导部(11)为压溃变形诱导槽(111)或压溃变形诱导筋，用于在纵梁的轴向发生压缩溃变时的弱化处理，最大压溃量为245mm；当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压；

在所述纵梁(1)的中部设置加强结构，所述加强结构与门窗形成封闭回路(20)，将撞击能量均匀的传递到车身其他区域，增加强乘员舱的抗冲击能力；

所述纵梁(1)包括纵梁本体(12)及其加强板(13)，所述纵梁本体(12)包括槽形部(121)，所述加强板(13)为槽形横截面；所述加强板(13)内嵌于所述槽形部(121)中，且所述加强板位于所述槽形部的开口位置，纵梁主体具有两角位3和4，加强板具有两角位1和2，加强板内嵌设于纵梁的槽形部中，用于减少纵梁结构的空间。

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