CN201849532U - 一种高效吸能纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高效吸能纵梁机构，其目的在于解决现有纵梁结构在汽车发生碰撞时，由于纵梁前、后段的抗弯强度相差不大，导致纵梁后段可能比纵梁前段先发生压溃变形，从而使发动机舱吸能少，连接纵梁后段的乘员舱吸能增加，乘员舱变形严重，车内乘员生命安全得不到保障的问题。本实用新型包括固定连接在一起的纵梁外板和纵梁内板，纵梁外板前段和纵梁内板前段设有相互对应的长方形压溃诱导槽，压溃诱导槽的方向与纵梁的轴向垂直。本实用新型减少了正面碰撞时传递到乘员舱前围的能量，保障车内乘员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身结构，特别涉及一种高效吸能纵梁结构。
背景技术
目前，市面上的汽车所配的纵梁结构一般都考虑其抗弯强度，在纵梁结构的各个部位增加加强筋，而比较忽视纵梁结构的吸能效果，导致纵梁结构前段与纵梁结构后段的刚度和抗弯强度一样，当汽车发生正面碰撞时纵梁后段可能比纵梁前段先发生压溃变形，从而使发动机舱吸能少，连接纵梁后段的乘员舱吸能增加，导致乘员舱变形严重，车内乘员生命安全得不到保障。
例如，中国专利公告号CN201116138Y，公告日2008年9月17日，公告了一种汽车纵梁结构，包括纵梁外盖板和纵梁内盖板，在汽车纵梁结构内部设有与纵梁外盖板相连接的凹凸起伏的加强板，加强板由上层加强板和下层加强板组成，上层加强板和下层加强板在汽车纵梁结构内部构成网状结构，它将汽车纵梁分成多个三角形和四边形结构。使用该实用新型的技术方案可以使汽车纵梁的刚度和强度得到大幅度的提高，从而使得车辆在发生偏置碰撞时单侧纵梁能够承受较大的负荷而减轻折弯，减轻车体变形的程度和对驾乘人员伤害的程度，但是该技术方案由于纵梁前后段的抗弯强度一样，会导致汽车发生碰撞时纵梁后段可能比纵梁前段先发生压溃变形，从而使发动机舱吸能少，连接纵梁后段的乘员舱吸能增加，导致乘员舱变形严重，车内乘员生命安全得不到保障。
发明内容
本实用新型的目的在于为了解决现有纵梁结构在汽车发生正面碰撞时，由于纵梁前、后段的抗弯强度相差不大，导致纵梁后段可能比纵梁前段先发生压溃变形，从而使发动机舱吸能少，连接纵梁后段的乘员舱吸能增加，乘员舱变形严重，车内乘员生命安全得不到保障的问题，提供了一种高效吸能纵梁结构，保障了整车的正面碰撞安全性能。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高效吸能纵梁结构，包括固定连接在一起的纵梁外板和纵梁内板，所述纵梁外板前段和纵梁内板前段设有相互对应的长方形压溃诱导槽，压溃诱导槽的方向与纵梁外板和纵梁内板的轴向垂直。压溃诱导槽的设置使该纵梁结构在正面碰撞过程中，先由前段压溃变形吸能，然后后段变形吸能，有效的变形吸能同时，防止前围侵入过大。
作为优选，所述纵梁外板后段设有长方形加强筋，加强筋的方向与纵梁外板的轴向平行。加强筋的设置增加该纵梁后段的抗弯强度。
作为优选，所述纵梁内板整体设置为凹腔，纵梁外板与纵梁内板凹腔面焊接固定，整体结构呈盒状。纵梁内板设置为凹腔便于纵梁前段的压溃变形，同时还可以方便在纵梁内板腔内后段设置加强板和封盖，纵梁外板与纵梁内板整体呈盒状结构，且整体轴向平直可以提高纵梁整体的抗弯能力。
作为优选，所述纵梁内板凹腔内后段底部设有与纵梁内板一体的加强板。加强板的设置可以加强纵梁内板后段的抗弯强度。
作为优选，所述纵梁内板凹腔内后端面上设有封盖。封盖的设置可以使纵梁与乘员舱前围的连接更加稳固，且纵梁整体结构更加稳定。
作为优选，所述压溃诱导槽的横截面呈弧形。压溃诱导槽的横截面呈弧形可以使压溃诱导槽可以更加快速的压溃吸能。
本实用新型的有益效果是：纵梁内外板前段对应设有压溃诱导槽，在正面碰撞过程中，此纵梁结构的前段先压溃变形吸能，然后后段变形吸能，有效的变形吸能同时，防止成员舱前围侵入过多，同时采用纵梁外板与纵梁内板整体呈盒状的结构，并且纵梁外板后段设有加强筋，纵梁内板凹腔内后段设有加强板，使该纵梁结构具有较高的抗弯能力，有效防止正面碰撞发生后，产生纵梁弯折度变形而吸能效果差、乘员舱前围侵入过多导致乘员伤害过大的现象产生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中纵梁内板的一种结构示意图；
图3是本实用新型的侧视图。
图中：1、纵梁外板，2、纵梁内板，3、压溃诱导槽，4、加强筋，5、加强板，6、封盖。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：
一种高效吸能纵梁结构（参见附图1和附图2），包括纵梁外板1和纵梁内板2，纵梁内板2整体设置为凹腔（参见附图3），纵梁外板1与纵梁内板2的凹腔面焊接固定，整体结构呈盒状，且纵梁整体轴向平直，纵梁外板1前段和纵梁内板2前段设有相互对应的长方形压溃诱导槽3，压溃诱导槽3的方向与纵梁的轴向垂直，且压溃诱导槽3的横截面呈弧形，纵梁外板1后段设有长方形加强筋4，加强筋4的方向与纵梁外板1的轴向平行，纵梁内板2凹腔内后段上设有与纵梁内板2一体的加强板5，且纵梁内板2凹腔后端面上设有封盖6。
本实用新型安装在发动机舱内，纵梁前段与汽车前横梁用螺栓固定，纵梁后段焊接在乘员舱前围上，纵梁外板1下侧边缘上的通孔与发动机舱内的部件连接，此纵梁结构在车辆正面碰撞过程中可以使纵梁前段先于纵梁后段压溃变形，减少作用到乘员舱能量，且该纵梁结构还具有较高的抗弯能力，有效防止正面碰撞过程中，纵梁弯折度变形而导致吸能效果差、前围侵入过多，产生乘员伤害过大的现象。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (6)
1.一种高效吸能纵梁结构，包括固定连接在一起的纵梁外板（1）和纵梁内板（2），其特征是所述纵梁外板（1）前段和纵梁内板（2）前段设有相互对应的长方形压溃诱导槽（3），压溃诱导槽（3）的方向与纵梁的轴向垂直。
2.如权利要求1所述的一种高效吸能纵梁结构，其特征是所述纵梁外板（1）后段设有长方形加强筋（4），加强筋（4）的方向与纵梁的轴向平行。
3.如权利要求1或2所述的一种高效吸能纵梁结构，其特征是所述纵梁内板（2）整体设置为凹腔，纵梁外板（1）与纵梁内板（2）的凹腔面焊接固定，整体结构呈盒状。
4.如权利要求3所述的一种高效吸能纵梁结构，其特征是所述纵梁内板（2）凹腔内后段设有与纵梁内板（2）一体的加强板（5）。
5.如权利要求3所述的一种高效吸能纵梁结构，其特征是所述纵梁内板（2）凹腔内后端面上设置有封盖（6）。
6.如权利要求1所述的一种高效吸能纵梁结构，其特征是所述压溃诱导槽（3）的横截面呈弧形。
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Assignee: Zhejiang Jingang Automobile Co., Ltd. Assignor: Zhejiang Geely Holding Group Company Limited|Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Contract record no.: 2013330000317 Denomination of utility model: Highly efficient energy absorbing longitudinal beam structure Granted publication date: 20110601 License type: Exclusive License Record date: 20131012 |
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| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20110601 |
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