CN203666777U - 车架纵梁中段加强结构、车架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车架纵梁中段加强结构、车架和车辆，该加强结构包括加强板，所述加强板安装在纵梁前段和纵梁中段的连接处，其两端分别与纵梁前段和纵梁中段连接。其中，所述加强板安装在纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧，且与纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧形状相匹配。本实用新型在纵梁前段和纵梁中段的连接处设置加强板，使得纵向中段自身强度得到了提升，进而在发生正面碰撞、侧面碰撞时，可吸收纵梁中部的碰撞能量，进而提升了整车的碰撞安全性。

Description

车架纵梁中段加强结构、车架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车架纵梁中段加强结构、车架和车辆。

背景技术

汽车车架一般由纵梁和横梁组成，车架纵梁由前段、中段、后段三部分组成，每一段具有内外板相扣合而成，纵梁前、中、后段外板构成纵梁外板，纵梁前、中、后段内板构成纵梁内板；其中，车架前段和中段处为碰撞时整车重点保护区域。

目前，仅在车架纵梁的前段和后段均在纵梁内板设置了吸能槽结构及加强结构，以用于车辆碰撞过程中吸收碰撞能量，对驾驶舱及车辆后部形成保护，未在车架纵梁中段处设置有效的加强板结构，也未结合周边零部件及纵梁本身的结构布置有效的加强结构，使得车架纵梁中段处无法吸收足够的碰撞能量，从而造成所对应的乘员舱、下门槛极易在碰撞中产生有害的变形，由此降低了整车的碰撞安全性。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种车架纵梁中段加强结构、车架和车辆，以解决现有车架中段的碰撞能量无法被吸收的缺陷。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架纵梁中段加强结构，其包括加强板，所述加强板安装在纵梁前段和纵梁中段的连接处，其两端分别与纵梁前段和纵梁中段连接。

进一步地，所述加强板安装在纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧，且与纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧形状相匹配。

进一步地，所述加强板至少有一端为向另一端弯曲的弧形端面。

进一步地，所述加强板的左、右两端分别与纵梁前段和纵梁中段焊接。

进一步地，所述加强板的上、下两侧与纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧焊接。

进一步地，还包括加强梁，所述加强梁的一端安装在纵梁前段内板上且与所述加强板位置相对，其另一端安装在最靠近加强板的车架横梁上。

进一步地，所述加强板上设有多个减重孔。

进一步地，所述加强板的长度为400-500mm。

本实用新型还提供一种车架，其包括上述的车架纵梁中段加强结构。

本实用新型还提供一种车辆，其包括上述的车架。

（三）有益效果

本实用新型提供的一种车架纵梁中段加强结构、车架和车辆，在纵梁前段和纵梁中段的连接处设置加强板，使得纵向中段自身强度得到了提升，进而在发生正面碰撞、侧面碰撞时，可吸收纵梁中部的碰撞能量，进而提升了整车的碰撞安全性。

附图说明

图1是本实用新型加强板的结构示意图；

图2是本实用新型纵梁外板的局部示意图；

图3是本实用新型车架的局部示意图（纵梁外板未示出）。

图中：10、加强板；11、弧形端面；12、减重孔；13、凹陷；21、纵梁前段内板；22、纵梁前段外板；31、纵梁中段内板；32、纵梁中段外板；40、加强梁；50、车架横梁；60、连接板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型的一种车架纵梁中段加强结构，其包括加强板10，该加强板10安装在纵梁前段和纵梁中段的连接处，其两端分别与纵梁前段和纵梁中段连接。本实用新型在纵梁前段和纵梁中段的连接处设置加强板，使得纵向中段自身强度得到了提升，可吸收车架中段的碰撞能量，进而提升了整车的碰撞安全性。

纵梁前段、中段和后段均由内外板相扣合而成，由于现有的纵梁前段在纵梁前段内板21处已经设置的加强结构，因此，优选地，加强板10安装在纵梁前段外板22和纵梁中段外板32的内侧，且与纵梁前段外板22和纵梁中段外板32的内侧形状相匹配，具体地，加强板10的两端分别与纵梁前段外板22和纵梁中段外板32连接。由于一般的纵梁外板的断面为U型，相应地，加强板10的断面也相应地设置为U型。且加强板10在纵梁前段外板22和纵梁中段外板32的连接处设置有与纵梁前段外板22和纵梁中段外板32的焊道相匹配的凹陷13，以更好地与纵梁外板贴合。

为了使得加强板10完全与纵梁前段外板22和纵梁中段外板32内侧贴合，以相当于纵梁外板的局部增厚，本实用新型的加强板10的左右两端至少有一端为向另一端弯曲的弧形端面。同时，可以根据纵梁的具体结构，如考虑纵梁上固有的定位孔的安装位置，设置相应的弧形端面以避开该定位孔，本实用新型实施例中，将加强板10与纵梁前段外板22连接的一端设为弧形端面11。

加强板10的两端分别与纵梁前段外板22和纵梁中段外板32焊接，优选地，可在加强板10的弧形端面的弧形边设置两个焊道，用于与纵梁进行焊接。加强板10的上下两侧与纵梁前段外板22和纵梁中段外板32的内侧焊接。

如图3所示，为了进一步提高纵梁中段的强度，本实用新型加强结构还包括加强梁40，该加强梁40的一端安装在纵梁前段内板21上，并且与加强板10位置相对，其另一端安装在最靠近加强板10的车架横梁50上。在纵梁内板和纵梁外板扣合后，该部分的纵梁、车架横梁50和加强梁40构成了稳定的三角结构，由此，使得车架中段的强度增大的同时，更使得该三角区域的强度达到最优，进而更有利于保持此处在碰撞过程中不发生变形，从而避免了纵梁中段所对应的乘员舱发生变形，从而提高了正面碰撞、侧面碰撞的安全性。

此外，在车架本身强度增大的前提下，本实用新型的加强板10上设有多个减重孔12，以达到轻量化的布置要求。

加强板的长度为400-500mm，该加强板10始于与加强梁40连接的车架横梁50与纵梁内板的连接处，终止于纵梁中段内板31和纵梁前段内板21的连接板60的起始位置，恰好开始于纵梁受力较大而强度开始变弱的区域，而结束与下一个纵梁受力变小且已进行加强的区域；并且该加强结构与纵梁中段外板和纵梁前段外板焊接的同时在连接板60内外相互配合能有效地提升纵梁中段连接处的强度与中段的整体强度，保证碰撞时不在该处发生破坏或变形。

如图3所示，本实用新型的一种车架，其包括上述的车架纵梁中段加强结构。

本实用新型的一种车辆，其包括上述的车架。

本实用新型所提供的车架纵梁中段加强结构、车架和车辆，可以使车架纵梁中段安全设计达到最优化，在车架纵梁中段和纵梁前段连接的部位设置加强板，且与车架纵梁、车架横梁和加强梁构成的三角结构相互配合，在提升纵梁中段连接处的强度的同时，使整个纵梁中段区域的强度达到最优化，进而在发生正面碰撞、侧面碰撞时，对中部能量进行最大程度的吸收，避免在该处发生变形破坏，保证乘员的安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车架纵梁中段加强结构，其特征在于，包括加强板，所述加强板安装在纵梁前段和纵梁中段的连接处，其两端分别与纵梁前段和纵梁中段连接。

2.如权利要求1所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，所述加强板安装在纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧，且与纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧形状相匹配。

3.如权利要求1或2所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，所述加强板至少有一端为向另一端弯曲的弧形端面。

4.如权利要求3所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，所述加强板的左、右两端分别与纵梁前段和纵梁中段焊接。

5.如权利要求2所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，所述加强板的上、下两侧与纵梁前段外板和纵梁中段外板的内侧焊接。

6.如权利要求2所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，还包括加强梁，所述加强梁的一端安装在纵梁前段内板上且与所述加强板位置相对，其另一端安装在最靠近加强板的车架横梁上。

7.如权利要求1或2所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，所述加强板上设有多个减重孔。

8.如权利要求1或2所述的车架纵梁中段加强结构，其特征在于，所述加强板的长度为400-500mm。

9.一种车架，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车架纵梁中段加强结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车架。

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