CN106515856A - 一种汽车及其车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车架，包括前部总成部分、后部总成部分以及用于连接前部总成部分和后部总成部分的过渡梁；过渡梁的一端与前部总成部分连接，另一端与后部总成部分连接；前部总成部分靠近过渡梁的端部与后部总成部分靠近过渡梁的端部之间可以具有间隙。本发明所提供的车架，通过将整个车架分为前后两部分，焊装夹具缩短，减少占用场地资源，降低焊装夹具开发费用，另外，前部总成部分与后部总成部分之间可以设有间隙，并且通过过渡梁连接，可以用于增加车架的长度，并且可以通过选择不同长度的过渡梁改变车架的轴距，使得该车架的适用性得到有效提高。本发明还公开了一种包括上述车架的汽车。

Description

一种汽车及其车架

技术领域

本发明涉及汽车车架领域，特别是涉及一种车架。此外，本发明还涉及一种包括上述车架的汽车。

背景技术

随着越野车行业的飞速发展，追求越野能力更强的SUV，普遍采用非承载式车身，对于非承载式车身结构的车辆而言，车架作为整个汽车的基体，主要用于支撑和连接汽车各零部件，并承受来自车内、外的多种复杂载荷。

现有技术中，车架包括纵梁总成部分与横梁总成部分，纵梁总成部分包括平行布置且位置对应的左纵梁和右纵梁，横梁总成部分包括位于左纵梁与右纵梁之间沿垂直于左纵梁或者右纵梁的延伸方向安装的若干横梁和支架。

如图1所示，自车架前端至车架后端，位于左纵梁与右纵梁之间的横梁依次为用于防止撞击的第一横梁103，用于水箱防护的水箱横梁104，用于安装悬架下摆臂前端、转向机以及前桥前端的第二横梁105，用于安装悬架下摆臂后端和前桥后端的第三横梁106，用于安装变速箱后安装点的第四横梁107，用于固定后传动轴和手刹拉线的第五横梁203，用于安装油箱的第六横梁204，以及用于安装备胎的备胎横梁205。

现有技术中的车架在焊装夹具上整体焊接而成，焊装夹具根据车架总长设计，车架上的横梁以及安装支架的夹具有可能存在空间不足问题，或者因为生产节拍调整，需要增加多个焊装工位，成本较高。

另外，由于每个工位焊装夹具都需要超过车架总长，占用较大的场地与空间，浪费资金与工厂资源。同时，加工而成的一个车架只能满足一种车型要求，不能满足车型多样花要求，新增车型需要新开多个焊装工位，投资较大。

因此，如何在降低汽车用车架加工成本的同时，提高车架的适用范围，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车架，该车架为分段式车架，能够有效的降低自身的加工成本，并且使用更加灵活，适用性强。本发明的另一目的是提供一种包括上述车架的汽车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种车架，包括：

前部总成部分；

后部总成部分；

用于连接所述前部总成部分和所述后部总成部分的过渡梁，所述过渡梁一端与所述前部总成部分连接，另一端与所述后部总成部分连接；

所述前部总成部分靠近所述过渡梁的端部与所述后部总成部分靠近所述过渡梁的端部之间可以具有间隙。

优选的，所述过渡梁的个数为两个，每个所述过渡梁均包括过渡梁内板和过渡梁外板，所述过渡梁内板和所述过渡梁外板中间还设有过渡梁加强板。

优选的，所述前部总成部分与所述后部总成部分的分界点位于用于安装变速箱的第四横梁与用于固定后传动轴以及手刹拉线的第五横梁之间。

优选的，所述前部总成部分包括平行排列的前部左纵梁和前部右纵梁，所述前部左纵梁与所述前部右纵梁之间通过前部横梁连接，所述前部横梁的延伸方向垂直于所述前部左纵梁的延伸方向。

优选的，所述前部横梁包括：用于防止撞击的第一横梁；用于安装悬架下摆臂前端、转向机以及前桥前端的第二横梁；用于安装悬架下摆臂后端和前桥后端的第三横梁；所述第四横梁。

优选的，所述前部总成部分还包括螺簧减震器支架，所述螺簧减震器支架安装在所述前部左纵梁或所述前部右纵梁上，用于安装上摆臂及前减震器。

优选的，所述后部总成部分包括平行排列的后部左纵梁和后部右纵梁，所述后部左纵梁与所述后部右纵梁之间通过后部横梁连接，所述后部横梁的延伸方向垂直于所述后部左纵梁的延伸方向。

优选的，所述后部横梁包括：所述第五横梁；用于安装油箱的第六横梁；用于安装备胎的备胎横梁。

优选的，所述后部总成部分还包括：用于固定车身的第三车身悬置安装支架；用于固定货箱的货箱悬置安装支架；用于固定后板簧的后板簧安装支架；用于安装后减震器的后减安装支架。

本发明还提供一种汽车，包括上述任意一项所述的车架。

本发明所提供的车架，包括前部总成部分、后部总成部分以及用于连接所述前部总成部分和所述后部总成部分的过渡梁。该车架通过将整个车架分为前后两部分，焊装夹具缩短，减少占用场地资源，降低焊装夹具开发费用，另外，前部总成部分与后部总成部分之间通过过渡梁连接，可以用于增加车架的长度，并且可以通过选择不同长度的过渡梁改变车架的轴距，使得该车架的适用性得到有效提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车架的结构示意图；

图2为本发明所提供的车架一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本发明所提供的前部总成部分一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3所示前部总成部分的分解结构示意图；

图5为本发明所提供的后部总成部分一种具体实施方式的结构示意图；

图6为图5所示后部总成部分的分解结构示意图；

图7为本发明所提供的前部总成部分另一种具体实施方式的结构示意图；

图8为本发明所提供的后部总成部分另一种具体实施方式的结构示意图；

图9为本发明所提供的过渡梁一种具体实施方式的结构示意图；

其中：前部总成部分-1、后部总成部分-2、过渡梁-3、前部左纵梁-101、前部右纵梁-102、第一横梁-103、水箱横梁-104、第二横梁-105、第三横梁-106、第四横梁-107、第一车身悬置安装支架-108、螺簧减震器支架-109、第二车身悬置安装支架-110、后部左纵梁-201、后部右纵梁-202、第五横梁203、第六横梁-204、备胎横梁-205、油箱支撑部件-206、第三车身悬置安装支架-207、限位支架-208、后减安装支架-209、货箱悬置安装支架-210、后板簧安装支架-211、第七横梁-212、过渡梁内板-301、过渡梁加强板-302、过渡梁外板-303。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种车架，该车架能够显著的降低自身的加工成本，适用范围更加广泛。本发明的另一核心是提供一种包括上述车架的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图2-图9，在该实施方式中，车架包括前部总成部分1和后部总成部分2。

前部总成部分1位于车架的前端，即与汽车的车头对应的一端，后部总成部分2位于车架的后端，即与汽车的车尾对应的一端。

前部总成部分1与后部总成部分2均可以单独加工，焊装夹具的尺寸大于两者的尺寸即可，该车架将车架整体分解为两个部分，可以有效的缩小焊装夹具的尺寸，有利于节约资源。

为了实现前部总成部分1与后部总成部分2的连接，该车架还包括用于连接前部总成部分1和后部总成部分2的过渡梁3，过渡梁3一端与前部总成部分1连接，另一端与后部总成部分2连接。

优选的，前部总成部分1靠近过渡梁3的端部与后部总成部分2靠近过渡梁3的端部之间可以具有间隙。间隙的位置通过过渡梁3填充，如此设置可以增加车架的轴距，当然，为了适应不同的使用需求，前部总成部分1与后部总成部分2之间的间隙大小可以根据需要进行调节，具体的，可以通过选择不同长度的过渡梁3来实现，以改变车架的轴距，适用于不同类型的车辆。

这里需要说明的是，前部总成部分1与后部总成部分2之间也可以不设间隙，即无需增加车架的轴距时，前部总成部分1与后部总成部分2也可以为接触连接，即前部总成部分1的后端与后部总成部分2的前端接触后，通过过渡梁3将两者固定焊接在一起。

具体的，前部总成部分1与后部总成部分2的分界点可以位于用于安装变速箱的第四横梁107与用于固定后传动轴以及手刹拉线的第五横梁203之间，可以使得前部总成部分1与后部总成部分2的长度大致相同，使得用于加工前部总成部分1以及后部总成部分2的焊装夹具的尺寸均缩短一半，减少占用场地资源，降低焊装夹具开发费用。

当然，为了适应不同的需求，前部总成部分1与后部总成部分2的长度分配比例也可以为其他选择。

在加工不同结构的前部总成部分1或后部总成部分2时，可以将连接部均设置为同一规格，前部总成部分1和后部总成部分2可以随意的组装，形成不同的越野车车架或者皮卡车架。

另外，过渡梁3的个数为两个，一个过渡梁3安装在前部总成部分1的前部左纵梁101与后部总成部分2的后部左纵梁201之间，另一个过渡梁3安装在前部总成部分1的前部右纵梁102与后部总成部分2的后部右纵梁202之间。

具体的，如图2和图9所示，每个过渡梁3均包括过渡梁内板301和过渡梁外板303。更具体的，过渡梁内板301和过渡梁外板303均为U型，并且U型结构的两个侧板的高度不同，可以方便焊接。例如，对于安装在前部左纵梁101与后部左纵梁201之间的过渡梁3，过渡梁内板301的一端可以通过焊接方式与前部左纵梁101靠近第四横梁107的一端内侧面连接，过渡梁内板301的另一端可以通过焊接方式与后部左纵梁201靠近第五横梁203的一端内侧面连接；过渡梁外板303的一端可以通过焊接方式与前部左纵梁101靠近第四横梁107的一端外侧面连接，过渡梁外板303的另一端可以通过焊接方式与后部左纵梁201靠近第五横梁203的一端外侧面连接。

这里需要说明的是，过渡梁内板301和过渡梁外板303也可以为平板状或者其他形状，并不局限于本实施例中所给出的形状。

进一步，过渡梁内板301和过渡梁外板303中间还设有起加固作用的过渡梁加强板302，在焊接完成过渡梁内板301后，将过渡梁加强板302焊接在前部左纵梁101与后部左纵梁201的腔体内表面。

如图3和图4所示，前部总成部分1包括平行排列的前部左纵梁101和前部右纵梁102，前部左纵梁101与前部右纵梁102之间通过前部横梁连接，前部横梁的延伸方向垂直于前部左纵梁101的延伸方向。

前部横梁包括第一横梁103、水箱横梁104、第二横梁105、第三横梁106和第四横梁107。

第一横梁103用于防止撞击；水箱横梁104用于水箱的防护，并且水箱横梁104上还焊接有前拖车钩；第二横梁105用于安装悬架下摆臂前端、转向机以及前桥前端；第三横梁106用于安装悬架下摆臂后端和前桥后端；第四横梁107用于安装变速箱后安装点。

前部总成部分1还包括前部支架，具体包括用于固定车身的第一车身悬置安装支架108和第二车身悬置安装支架110，以及用于安装上摆臂及前减震器的螺簧减震器支架109，还包括用于安装发动机总成的发动机悬置支架。

对应的，如图5和图6所示，后部总成部分2包括平行排列的后部左纵梁201和后部右纵梁202，后部左纵梁201与后部右纵梁202之间通过后部横梁连接，后部横梁的延伸方向垂直于后部左纵梁201的延伸方向。

后部横梁包括用于固定后传动轴和手刹拉线的第五横梁203、用于安装油箱的第六横梁204、用于安装备胎的备胎横梁205以及用于支撑油箱的油箱支撑部件206。

后部总成部分2还包括后部支架，具体包括用于固定车身的第三车身悬置安装支架207、用于固定货箱的货箱悬置安装支架210、用于固定后板簧的后板簧安装支架211、用于定位的限位支架208以及用于安装后减震器的后减安装支架209。

该车架的组焊顺序为，首先焊接前部总成部分1，然后焊接后部总成部分2，将焊接完成的前部总成部分1和后部总成部分2固定于总拼焊装夹具上，选择合适的过渡梁3，先将过渡梁内板301焊接在前部左纵梁101和后部左纵梁201的内侧以及前部右纵梁102和后部右纵梁202的内侧，然后焊接过渡梁加强板302，最后焊接过渡梁外板303，完成整个车架的加工过程。

本发明将车架总成分成前、后两部分独立焊接后，进行总的拼焊，减小车架焊接工装及厂房场地资源的投入，并且车架前、后两部分可以成为独立总成，根据车型不同切换不同的前部总成部分1或者后部总成部分2，灵活组合，满足更多车型多样化的要求，减少资金的投入。

如图3和图7所示，为本发明所提供的前部总成部分1的两种不同实施方式的结构示意图。

图3所示的前部总成部分1为高货台皮卡车架的前部总成部分或者SUV车架的前部总成部分，该前部总成部分1的主要特点是能够提高整车高度前悬架、转向机、前桥的布置结构。

第二横梁105上用于安装悬架下摆臂前端的安装孔均位于螺簧减震器支架109的下端，用于安装转向机的安装孔以及用于安装前桥前端的安装孔均位于第二横梁105的中部，第二横梁105的水平面较低。

第三横梁106用于安装悬架下摆臂后端的安装孔位于第三横梁106的两端下部，用于安装前桥后端的安装孔位于第三横梁106的中部，第三横梁106的水平面同样较低。

螺簧减震器支架109上设有用于安装上摆臂的安装孔以及用于安装前减震器的安装孔。

图7所示的前部总成部分1为低货台皮卡车架的前部总成部分，该前部总成部分1的主要特点是能够降低整车高度前悬架、转向机、前桥的布置结构。

第二横梁105的水平面相对于图3所示的第二横梁105的水平面高，并且第二横梁105与悬架下摆臂前端以及转向机均采用孔连接；第三横梁106与悬架下摆臂后端采用孔连接；螺簧减震器支架109与前减震器之间采用孔连接；上摆臂安装在上摆臂安装支架上。

如图5和图8所示，为本发明所提供的后部总成部分2的两种不同实施方式的结构示意图。

图5所示的后部总成部分2为低货台皮卡车架的后部总成部分，该后部总成部分2的主要特点是能够满足货箱、后板簧布置的车架结构。

第五横梁203与后传动轴和制动拉线之间均采用孔连接；位于第六横梁204中部的安装孔与位于油箱支撑部件206上的安装孔配合安装油箱；备胎横梁205的中部设有用于安装备胎紧固器的安装孔。另外，该后部总成部分2的第五横梁203与第六横梁204之间的距离较宽。

图8所示的后部总成部分2为SUV车架的后部总成部分，与如图5所示的皮卡车架后部总成部分的主要区别在于，SUV采用五连杆后悬架结构。

第五横梁203上设有用于固定安装油箱的安装孔和用于安装制动拉线的安装孔，第六横梁204上设有用于安装排气管的吊钩。该后部总成部分2增加了第七横梁212，第七横梁212上设有用于安装后减震器的安装孔以及用于安装后悬架的后横拉杆的安装孔。

上述两种结构的前部总成部分1和两种结构的后部总成部分2可以自由组合，通过选用不同的前部总成部分1和后部总成部分2，组合成为不同货台高度的皮卡车架或者SUV车架，满足皮卡或者SUV的各种车型，适用范围广泛。

除了上述车架以外，本发明还提供了一种包括上述车架的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的车架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

前部总成部分(1)；

后部总成部分(2)；

用于连接所述前部总成部分(1)和所述后部总成部分(2)的过渡梁(3)，所述过渡梁(3)一端与所述前部总成部分(1)连接，另一端与所述后部总成部分(2)连接；

所述前部总成部分(1)靠近所述过渡梁(3)的端部与所述后部总成部分(2)靠近所述过渡梁(3)的端部之间可以具有间隙。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述过渡梁(3)的个数为两个，每个所述过渡梁(3)均包括过渡梁内板(301)和过渡梁外板(303)，所述过渡梁内板(301)和所述过渡梁外板(303)中间还设有过渡梁加强板(302)。

3.根据权利要求1或2所述的车架，其特征在于，所述前部总成部分(1)与所述后部总成部分(2)的分界点位于用于安装变速箱的第四横梁(107)与用于固定后传动轴以及手刹拉线的第五横梁(203)之间。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述前部总成部分(1)包括平行排列的前部左纵梁(101)和前部右纵梁(102)，所述前部左纵梁(101)与所述前部右纵梁(102)之间通过前部横梁连接，所述前部横梁的延伸方向垂直于所述前部左纵梁(101)的延伸方向。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述前部横梁包括：用于防止撞击的第一横梁(103)；用于安装悬架下摆臂前端、转向机以及前桥前端的第二横梁(105)；用于安装悬架下摆臂后端和前桥后端的第三横梁(106)；所述第四横梁(107)。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述前部总成部分(1)还包括螺簧减震器支架(109)，所述螺簧减震器支架(109)安装在所述前部左纵梁(101)或所述前部右纵梁(102)上，用于安装上摆臂及前减震器。

7.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述后部总成部分(2)包括平行排列的后部左纵梁(201)和后部右纵梁(202)，所述后部左纵梁(201)与所述后部右纵梁(202)之间通过后部横梁连接，所述后部横梁的延伸方向垂直于所述后部左纵梁(201)的延伸方向。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述后部横梁包括：所述第五横梁(203)；用于安装油箱的第六横梁(204)；用于安装备胎的备胎横梁(205)。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述后部总成部分(2)还包括：用于固定车身的第三车身悬置安装支架(207)；用于固定货箱的货箱悬置安装支架(210)；用于固定后板簧的后板簧安装支架(211)；用于安装后减震器的后减安装支架(209)。

10.一种汽车，包括车架，其特征在于，所述车架为权利要求1至9任意一项所述的车架。