CN104340269A - 一种组合式卡车车架及制造组合式卡车车架的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种组合式卡车车架及制造组合式卡车车架的方法。所述组合式卡车车架包括，相互连接成一个整体的车架前端组件（1）和车架后端组件（3）。所述方法包括：步骤一）提供车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3），其中所述车架前端组件（1）和车架后端组件（3）的数量为一个，所述车架中段组件（2）的数量为大于等于零的整数；以及步骤二）将所述车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3）顺次连接成一个整体。上述组合式卡车车架及其制造方法可应用零件尺寸较小且规格化的车架组件组合出多种车架，车架组件结构较为简单，降低车架制造工艺难度。有效提高卡车产品研发效率，利于实现车型变种。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种组合式卡车车架及制造组合式卡车车架的方法。
背景技术
目前卡车车架均使用整体车架，每个车架包括两根纵向延伸的纵梁以及焊接至所述纵梁的多根横梁。对于不同的车型需设计不同的车架。从而车架规格众多，设计和开发的成本较高。
因此希望有一种卡车车架来克服或至少减轻现有技术的上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种组合式卡车车架及制造组合式卡车车架的方法来克服或至少减轻现有技术的上述问题。
为实现上述目的，本发明提供一种组合式卡车车架，所述组合式卡车车架，包括车架前端组件和车架后端组件，其中所述车架前端组件和所述车架后端组件相互连接成一个整体。
对于上述的组合式卡车车架，可应用零件尺寸较小且规格化的车架组件组合出多种车架，车架组件结构较为简单，降低车架制造工艺难度。有效提高卡车产品研发效率与开发成本。
优选地，所述车架前端组件和所述车架后端组件通过组件连接件相互连接成一个整体。
优选地，所述组合式卡车车架进一步包括车架中段组件和至少两个组件连接件，其中，所述车架前端组件通过至少一个所述组件连接件连接至所述车架中段组件；所述车架中段组件通过至少一个所述组件连接件连接至所述车架后端组件。
优选地，所述中段组件的数量为两个，且两个所述车架中段组件通过所述组件连接件相互连接。
优选地，所述车架前端组件和车架后端组件是相同的组件。
优选地，所述车架前端组件、车架后端组件和车架中段组件是相同的组件。
本发明还提供一种制造组合式卡车车架的方法，所述方法包括下述步骤：
步骤一）提供车架前端组件、车架中段组件和车架后端组件，其中所述车架前端组件和车架后端组件的数量为一个，所述车架中段组件的数量为大于等于零的整数；以及
步骤二）将所述车架前端组件、车架中段组件和车架后端组件顺次连接成一个整体。
优选地，所述制造组合式卡车车架的方法采用组件连接件来连接所述车架前端组件、车架中段组件和车架后端组件。
优选地，所述制造组合式卡车车架的方法中所述车架前端组件和车架后端组件是相同的组件。
优选地，所述制造组合式卡车车架的方法中所述车架前端组件、车架后端组件和车架中段组件是相同的组件。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的组合式卡车车架的安装状态示意图。
图2是沿图1中A向观察的示意图。
附图标记：
| 1 | 车架前端组件 | 4 | 组件连接件 |
| 2 | 车架中段组件 | 41 | 安装孔 |
| 3 | 车架后端组件 |
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1是根据本发明一实施例的组合式卡车车架的安装状态示意图。需要指出的是，图1仅仅示出了车架的下半部分，上半部分与下半部分对称。图1所示组合式卡车车架包括一个车架前端组件1、两个车架中段组件2和一个车架后端组件3。所述一个车架前端组件1、两个车架中段组件2和一个所述车架后端组件3相互连接成一个整体。从而形成一个完整的卡车车架。
车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3具有大体相同的宽度，且都由相互连接在一起的横梁子件与纵梁子件构成。
需要指出的是，车架中段组件2的数量可以根据整体车架的长度要求选择。例如，可以选用零个、一个、两个、三个或更多个的车架中段组件2。在车架中段组件2的数量为零个时，车架前端组件1直接和车架后端组件3连接成一个完整的卡车车架。这样，采用一套组件，可以提供多种长度的车架：分别对应零个、一个、两个、三个或更多个车架中段组件2。
有利的是，可以设定数个常用长度和宽度的车架组件系列，根据车架宽度要求的不同选择不同规格的车架前端组件、车架后端组件和车架中段组件，根据车架长度的不同灵活选择车架中段组件2的个数。还可以根据具体需要在同一个车架的不同部位选择宽度、长度不同的车架中段组件2来搭配出更符合要求的车架。例如，车架前端组件的长度为0.6米、车架后端组件的长度为0.6米，车架中段组件的长度为0.3米。而且对于同一个系列车架中段组件可以设置两个或三个不同的长度，例如，0.2米、0.3米和0.6米三种。上述具体长度数据是举例而非对本发明保护范围的限制。可以理解的是，根据强度要求，各组件的构件的粗细、厚薄也可以设置不同的规格。
车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3之间的连接方式可以采用任何适当的方式，例如焊接、铆接、螺纹连接等等。有利的是，如图1所示采用组件连接件4连接相邻的组件。需要指出的是，可以采用多种连接方式组合起来进行连接。
在图1中，车架后端组件3和与之相邻的车架中段组件2已经通过组件连接件4相互连接成一个整体。图中仅仅示出采用一个组件连接件4来连接车架后端组件3和与之相邻的车架中段组件2（位于图中右侧的车架中段组件2），但可以理解的是，在未示出的上部处也对称地设置有另一个组件连接件。
有利的是，在实际应用中，可以根据卡车承载重量的不同在连接处设置多个组件连接件4，提高连接处的强度。
还是参见图1，临近车架前端组件1的车架中段组件2（位于图中左侧的车架中段组件2）和临近车架后端组件3的车架中段组件2（位于图中右侧的车架中段组件2）正处在连接过程中。首先，沿图1中X方向（即整体车架的纵向）将左侧的车架中段组件2与右侧的车架中段组件2对准拼接在一起，然后，将组件连接件4沿图1中Y方向（即整体车架的横向）分别与左侧的车架中段组件2与右侧的车架中段组件2相连接。由此，将两个车架中段组件2连接在一起。
组件连接件4与车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3的连接方式可以是焊接、铆接、螺栓连接、高强度粘接、卡扣连接等任何适当方式，只要能够保证连接强度要求即可，也可根据车架的实际需要及设备情况选择不同的连接方式或多种连接方式的组合。
图2是沿图1中A向观察的示意图。在图示实施例中，组件连接件4上带有8个安装孔。其中左侧的四个安装孔用于与左侧的组件（车架前端组件1、车架中段组件2或车架后端组件3）螺纹连接，右侧的四个安装孔用于与右侧的组件螺纹连接。
车架前端组件1和车架后端组件3可以是相同的组件。并且，所述车架前端组件1、车架后端组件3和车架中段组件2也可以是相同的组件。这样有利于进一步简化制造工艺，提高车架的研发和生产效率。
上述组合式卡车车架所用材料可根据实际需要选择不同的材料，如铝合金、钢、碳纤维等，合理选择制造材料可在确保车架满足工作需求的同时有效降低成本。
由于上述组合式卡车车架可根据实际应用车型进行不同的搭配组合，其应用卡车类型不限。将相应规格的车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3进行搭配组合后可以组合出种类繁多的车架。
本发明还给出一种制造组合式卡车车架的方法，包括下述步骤：
步骤一）提供车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3，其中所述车架前端组件1和车架后端组件3的数量为一个，所述车架中段组件2的数量为大于等于零的整数；以及
步骤二）将所述车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3顺次连接成一个整体。
上述的制造组合式卡车车架的方法，采用组件连接件4通过焊接、铆接、螺纹连接、高强度粘接、卡扣连接等连接方式连接所述车架前端组件1、车架中段组件2和车架后端组件3。其中，组件连接件4的个数为至少一个或至少一对，可以根据车架承载重量灵活选择组件连接件4的个数。上述车架前端组件1和车架后端组件3可以是相同的组件。并且，上述车架前端组件1、车架后端组件3和车架中段组件2也可以是相同的组件。进一步简化制造工艺，提高车架的研发和生产效率。
上述组合式卡车车架及其制造方法可根据实际需要组合出多种尺寸不同且承载能力多样化的车架，车架组件尺寸小且结构较为简单，可充分利用原材料避免大型零件制造过程中大面积边角料的浪费，降低制造成本。为卡车产品的研发提供有利条件。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种组合式卡车车架，其特征在于，包括车架前端组件（1）和车架后端组件（3），其中所述车架前端组件（1）和所述车架后端组件（3）相互连接成一个整体。
2.如权利要求1所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架前端组件（1）和所述车架后端组件（3）通过组件连接件（4）相互连接成一个整体。
3.如权利要求1所述的组合式卡车车架，其特征在于，进一步包括车架中段组件（2）和至少两个组件连接件（4），其中，所述车架前端组件（1）通过至少一个所述组件连接件（4）连接至所述车架中段组件（2）；所述车架中段组件（2）通过至少一个所述组件连接件（4）连接至所述车架后端组件（3）。
4.如权利要求3所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架中段组件（2）的数量为两个，且两个所述车架中段组件（2）通过所述组件连接件（4）相互连接。
5.如权利要求1-4中任一项所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架前端组件（1）和车架后端组件（3）是相同的组件。
6.如权利要求5所述的组合式卡车车架，其特征在于，所述车架前端组件（1）、车架后端组件（3）和车架中段组件（2）是相同的组件。
7.一种制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，包括下述步骤：
步骤一）提供车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3），其中所述车架前端组件（1）和车架后端组件（3）的数量为一个，所述车架中段组件（2）的数量为大于等于零的整数；以及
步骤二）将所述车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3）顺次连接成一个整体。
8.如权利要求7所述的制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，采用组件连接件（4）来连接所述车架前端组件（1）、车架中段组件（2）和车架后端组件（3）。
9.如权利要求7所述的制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，所述车架前端组件（1）和车架后端组件（3）是相同的组件。
10.如权利要求5所述的制造组合式卡车车架的方法，其特征在于，所述车架前端组件（1）、车架后端组件（3）和车架中段组件（2）是相同的组件。
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