CN203496652U - 发动机前悬置支架和散热器支架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机前悬置支架和散热器支架总成及汽车，属于汽车生产制造技术领域。该发动机前悬置支架和散热器支架总成，包括：固定连接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽车副车架之间能够组成一个封闭空间；其中，所述支架上板的上表面上设有多个用于固定发动机前悬置的固定孔；所述支架上板的侧表面上设有多个用于固定散热器的固定孔。本实用新型能够将发动机前悬置支架和散热器支架集成一体，降低整车的生产成本。

Description

发动机前悬置支架和散热器支架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种发动机前悬置支架和散热器支架总成及汽车。 

背景技术

汽车的发动机前悬置支架和散热器支架分别是发动机悬置系统和散热器悬置系统中的受力结构件，需要有足够的强度来支撑汽车在行驶过程中遇到的各种冲击载荷，并且需要在整车的寿命周期内都能稳定的工作，不能出现损坏。 

传统的前悬置支架和散热器支架是分开布置的，使得这两个部件的制造成本和管理费用都比较高，导致整车的生产成本也会比较高。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机前悬置支架和散热器支架总成及汽车，能够将发动机前悬置支架和散热器支架集成一体，降低整车的生产成本。 

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下： 

一方面，提供一种发动机前悬置支架和散热器支架总成，包括： 

固定连接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽车副车架之间能够组成一个封闭空间； 

其中，所述支架上板的上表面上设有多个用于固定发动机前悬置的固定孔； 

所述支架上板的侧表面上设有多个用于固定散热器的固定孔。 

进一步地，上述支架总成中，所述固定孔为带有螺母的螺栓孔。 

进一步地，上述支架总成中，所述支架上板的上表面上设有4个用于固定发动机前悬置的固定孔。 

进一步地，上述支架总成中，所述支架上板的侧表面上设有2个用于固定散热器的固定孔。 

进一步地，上述支架总成中，所述支架上板上设有用以与汽车副车架和支架下板焊接的翻边。 

进一步地，上述支架总成中，所述支架上板和所述支架下板之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架下板的边缘处。 

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括汽车副车架和焊接在所述副车架上的如上所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其中，所述发动机前悬置支架和散热器支架总成与副车架之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架总成的边缘处，焊接后，所述支架上板、支架下板和副车架组成一个封闭空间。 

本实用新型的实施例具有以下有益效果： 

上述方案中，发动机前悬置支架和散热器支架总成将发动机前悬置支架和散热器支架集成为一体，减少了汽车零部件的数量，结构简单、紧凑，工艺容易实现，能够降低零部件的制造成本和管理费用，从而降低整车的生产成本。 

附图说明

图1为现有技术中发动机前悬置支架和散热器支架的结构示意图； 

图2和图3为本实用新型发动机前悬置支架和散热器支架总成的结构示意图。 

附图标记 

11发动机前悬置支架    12散热器支架 

1副车架    2支架上板    3支架下板 

4支架总成的边缘处 

5支架下板的边缘处    6螺栓孔 

13翻边 

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚， 下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型的实施例针对现有技术中前悬置支架和散热器支架是分开布置的，使得这两个部件的制造成本和管理费用都比较高，导致整车的生产成本也会比较高的问题，提供一种发动机前悬置支架和散热器支架总成及汽车，能够将发动机前悬置支架和散热器支架集成一体，降低整车的生产成本。 

本实用新型实施例的发动机前悬置支架和散热器支架总成，包括： 

固定连接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽车副车架之间能够组成一个封闭空间； 

其中，所述支架上板的上表面上设有多个用于固定发动机前悬置的固定孔； 

所述支架上板的侧表面上设有多个用于固定散热器的固定孔。 

本实用新型的动机前悬置支架和散热器支架总成将发动机前悬置支架和散热器支架集成为一体，减少了汽车零部件的数量，结构简单、紧凑，工艺容易实现，能够降低零部件的制造成本和管理费用，从而降低整车的生产成本。 

具体地，所述固定孔可以为带有螺母的螺栓孔。 

具体地，所述支架上板的上表面上设有4个用于固定发动机前悬置的固定孔。所述支架上板的侧表面上设有2个用于固定散热器的固定孔。 

具体地，所述支架上板和所述支架下板之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架下板的边缘处。另外，为了使固定更加牢靠，所述支架上板上设有用以与汽车副车架和支架下板焊接的翻边。 

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括汽车副车架和焊接在所述副车架上的如上所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其中，所述发动机前悬置支架和散热器支架总成与副车架之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架总成的边缘处，焊接后，所述支架上板、支架下板和副车架组成一个封闭空间。 

下面结合附图以及具体的实施例对本实用新型的发动机前悬置支架和散热器支架总成进行详细介绍： 

现有技术中的汽车后副车架结构如图1所示，前悬置支架11和散热器支架12是分开设计的，导致零部件的制造成本和管理费用较高。 

本实施例的发动机前悬置支架和散热器支架总成如图2和图3所示，该支 架总成将发动机前悬置支架和散热器支架集成为一体，减少了零部件的数量。该总成结构由支架上板2和支架下板3组成，支架上板2的上表面设有4个带有螺母的螺栓孔6用于固定发动机前悬置，支架上板2的侧表面设有2个带有螺母的螺栓孔6用于固定散热器。 

为了便于与副车架1和支架下板3焊接，支架上板2带有翻边13。支架上板2和支架下板3之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架下板3的边缘处5；发动机前悬置支架和散热器支架总成与副车架1之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架总成的边缘处4；焊接后，支架上板2、支架下板3和副车架1组成一个封闭空间，能够提高支架总成的强度。 

本实施例的发动机前悬置支架和散热器支架总成，通过了CAE（Computer Aided Engineering，计算机辅助工程）分析验证，各部件的应力满足各种工况的强度要求；在后期的整车试验中，也满足了汽车在各种复杂工况下行驶的强度要求和耐久性要求。 

本实施例的发动机前悬置支架和散热器支架总成将发动机前悬置支架和散热器支架的功能集成一体，减少了零部件的数量结构，结构简单、紧凑，工艺容易实现，降低了零部件的成本和管理费用，值得大力推广。并且在将该支架总成焊接在汽车副车架后，支架上板、支架下板和副车架组成一个封闭空间，提高了支架总成的强度。 

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (7)

1.一种发动机前悬置支架和散热器支架总成，其特征在于，包括：

固定连接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽车副车架之间能够组成一个封闭空间；

其中，所述支架上板的上表面上设有多个用于固定发动机前悬置的固定孔；

所述支架上板的侧表面上设有多个用于固定散热器的固定孔。

2.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其特征在于，所述固定孔为带有螺母的螺栓孔。

3.根据权利要求2所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其特征在于，所述支架上板的上表面上设有4个用于固定发动机前悬置的固定孔。

4.根据权利要求2所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其特征在于，所述支架上板的侧表面上设有2个用于固定散热器的固定孔。

5.根据权利要求2所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其特征在于，所述支架上板上设有用以与汽车副车架和支架下板焊接的翻边。

6.根据权利要求2所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其特征在于，所述支架上板和所述支架下板之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架下板的边缘处。

7.一种汽车，其特征在于，包括汽车副车架和焊接在所述副车架上的如权利要求1-6中任一项所述的发动机前悬置支架和散热器支架总成，其中，所述发动机前悬置支架和散热器支架总成与副车架之间通过缝焊连接，缝焊位置位于支架总成的边缘处，焊接后，所述支架上板、支架下板和副车架组成一个封闭空间。

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