CN203402248U - 发动机三点悬置的汽车前副车架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构及汽车，属于汽车生产制造技术领域。汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、第一横梁和第二横梁组成，左主纵梁与右主纵梁左右镜面对称，主纵梁由纵梁上板和纵梁下板构成，纵梁上板和纵梁下板通过缝焊连接；主纵梁上装有中间悬置支架，中间悬置支架由C字型截面的支架上板和曲面形支架下板构成；左主纵梁与右主纵梁之间通过第一横梁和第二横梁连接，其中第一横梁由横梁上板和横梁下板构成，第一横梁与左、右主纵梁通过缝焊连接，第二横梁是一四周带有封闭翻边的薄板，第二横梁与左、右主纵梁通过螺栓连接。该汽车前副车架结构有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机三点悬置前置的汽车。

Description

发动机三点悬置的汽车前副车架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构及汽车。

背景技术

对于发动机三点悬置前置的汽车来说，发动机左右两个悬置点布置在车身上，后悬置点布置在前副车架后横梁上，同时前副车架连接着车身和悬架，是底盘系统中最重要的结构承载件。汽车运动中在各种工况下产生的冲击载荷都会传递到前副车架上。

为了保证汽车的操纵稳定性和行驶安全性，要求汽车前副车架要有足够的刚度、强度和耐久性能，使汽车在整个寿命周期内都能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构及汽车，有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机三点悬置前置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构，由左、右两个主纵梁、第一横梁和第二横梁组成，左主纵梁与右主纵梁左右镜面对称，主纵梁由纵梁上板和纵梁下板构成，纵梁上板和纵梁下板之间通过缝焊连接；主纵梁上装有中间悬置支架，中间悬置支架由C字型截面的支架上板和与之配合的曲面形支架下板构成；左主纵梁与右主纵梁之间通过第一横梁和第二横梁连接，其中第一横梁由横梁上板和横梁下板构成，横梁上板和横梁下板之间通过缝焊连接，第一横梁与左、右主纵梁之间通过缝焊连接，第二横梁是一四周带有封闭翻边的薄板，第二横梁与左、右主纵梁之间通过螺栓连接。

进一步地，上述结构中，所述左、右主纵梁上各有三个悬置安装孔，分别位于主纵梁的前后端及中间悬置支架上，所述前副车架结构与汽车车身之间通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓连接。

进一步地，上述结构中，所述主纵梁上设有汽车前悬三角形控制臂的两个悬置安装结构，分别是前悬置安装结构和后悬置安装结构。

进一步地，上述结构中，所述前悬置安装结构有一悬置支架，该悬置支架与所述纵梁上板之间通过缝焊连接，与所述纵梁下板之间通过塞焊连接，塞焊位置位于与该悬置支架相对应的纵梁下板开口处，在该悬置支架上装有安装控制臂的螺栓孔，在其中的一个螺栓孔上焊接有安装螺母，在纵梁下板开有带翻边的椭圆孔，在纵梁上板也开有椭圆孔，螺栓和安装工具可借助这两个椭圆孔穿入，并将安装螺栓拧紧；所述后悬置安装结构位于主纵梁后端，在纵梁上板和纵梁下板各有一个平面，所述平面与主纵梁之间平缓过渡，在每个平面上各有两个螺栓孔，这两个螺栓孔用于固定三角形控制臂后悬置。

进一步地，上述结构中，所述第一横梁下端焊接有发动机后悬置支架，所述发动机后悬置支架与第一横梁下表面形成半封闭的结构。

进一步地，上述结构中，所述第二横梁是一个翻边向下的小横梁，在其两端开有螺栓孔；在纵梁下板设有与所述第二横梁两端螺栓孔对应的螺栓孔，并在其上焊接有螺母，利用螺栓可将所述第二横梁固定在前副车架上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机三点悬置的汽车前副车架结构。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，满足刚度、强度和耐久性要求，适用于发动机三点悬置的汽车，能够使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例发动机三点悬置的汽车前副车架结构的示意图；

图2为本实用新型实施例发动机三点悬置的汽车前副车架结构主纵梁的放大示意图；

图3为本实用新型实施例发动机三点悬置的汽车前副车架结构主纵梁上三角控制臂前悬置安装结构的放大示意图。

附图标记

1、3、5、8、10、13悬置安装孔  2右主纵梁

4、9三角形控制臂后悬置支架安装孔  11三角形控制臂前悬置安装支架

6第二横梁  7第一横梁  12左主纵梁  14发动机后悬置支架

15横梁下板  16横梁上板

21纵梁上板  22、28椭圆孔

23前悬安装结构  24支架下板  25支架上板  26后悬置安装结构

27椭圆形孔  29纵梁下板  210纵梁上板的边缘

212中间悬置支架  213支架下板的边缘

214支架

30支架前端面  31支架后端面  32螺栓孔  33安装螺母

34椭圆孔处翻边  35、37加强肋  36支架下端面

38、39支架翻边

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例提供一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构及汽车，有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机三点悬置前置的汽车。

本实用新型提供了一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构，由左、右两个主纵梁、第一横梁和第二横梁组成，左主纵梁与右主纵梁左右镜面对称，主纵梁由纵梁上板和纵梁下板构成，纵梁上板和纵梁下板之间通过缝焊连接；主纵梁上装有中间悬置支架，中间悬置支架由C字型截面的支架上板和与之配合的曲面形支架下板构成；左主纵梁与右主纵梁之间通过第一横梁和第二横梁连接，其中第一横梁由横梁上板和横梁下板构成，横梁上板和横梁下板之间通过缝焊连接，第一横梁与左、右主纵梁之间通过缝焊连接，第二横梁是一四周带有封闭翻边的薄板，第二横梁与左、右主纵梁之间通过螺栓连接。

其中，所述左、右主纵梁上各有三个悬置安装孔，分别位于主纵梁的前后端及中间悬置支架上，所述前副车架结构与汽车车身之间通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓连接。

进一步地，所述主纵梁上设有汽车前悬三角形控制臂的两个悬置安装结构，分别是前悬置安装结构和后悬置安装结构。所述前悬置安装结构有一悬置支架，该悬置支架与所述纵梁上板之间通过缝焊连接，与所述纵梁下板之间通过塞焊连接，塞焊位置位于与该悬置支架相对应的纵梁下板开口处，在该悬置支架上装有安装控制臂的螺栓孔，在其中的一个螺栓孔上焊接有安装螺母，在纵梁下板开有带翻边的椭圆孔，在纵梁上板也开有椭圆孔，螺栓和安装工具可借助这两个椭圆孔穿入，并将安装螺栓拧紧；所述后悬置安装结构位于主纵梁后端，在纵梁上板和纵梁下板各有一个平面，所述平面与主纵梁之间平缓过渡，在每个平面上各有两个螺栓孔，这两个螺栓孔用于固定三角形控制臂后悬置。

进一步地，上述结构中，所述第一横梁下端焊接有发动机后悬置支架，所述发动机后悬置支架与第一横梁下表面形成半封闭的结构。

进一步地，上述结构中，所述第二横梁是一个翻边向下的小横梁，在其两端开有螺栓孔；在纵梁下板设有与所述第二横梁两端螺栓孔对应的螺栓孔，并在其上焊接有螺母，利用螺栓可将所述第二横梁固定在前副车架上。

本实用新型的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，满足刚度、强度和耐久性要求，适用于发动机三点悬置的汽车，能够使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机三点悬置的汽车前副车架结构。

下面结合图1-3对本实用新型的发动机三点悬置的汽车前副车架结构进行详细介绍：

本实用新型提供的发动机三点悬置的汽车前副车架结构如图1所示，主要包括左主纵梁12、右主纵梁2、第一横梁7和第二横梁6。

其中，左主纵梁12与右主纵梁2镜面对称，为了进一步说明主纵梁的结构，请参照图2，左主纵梁12或右主纵梁2由纵梁上板21和纵梁下板29构成，纵梁上板21和纵梁下板29之间通过缝焊连接，缝焊位置位于纵梁上板的边缘210；纵梁上装有中间悬置支架212，中间悬置支架212由支架上板25和支架下板24焊接而成，焊缝位置位于支架下板24的边缘213，中间悬置支架212与主纵梁之间通过焊缝连接，焊缝位置位于悬置支架212与主纵梁之间搭界处。

主纵梁上设有汽车前悬三角控制臂前悬置安装结构23和后悬置安装结构26。前悬安装结构23有一支架214，支架214由前端面30、后端面31和下端面36组成，其中前端面30和后端面31分别设有翻边38和39，前端面30和后端面31与下端面之间通过圆弧过渡，并且在过渡部位布置有加强肋35和37，支架214与纵梁上板21之间通过缝焊连接，焊缝位置位于支架214与纵梁上板21之间的搭界处，与纵梁下板29之间通过塞焊连接，塞焊位置位于与该支架相对应的纵梁下板椭圆形孔27，在支架214前端面30设有安装控制臂的螺栓孔32，在后端面31上与之对应的螺栓孔，并且在后端面上的螺栓孔处焊接有安装螺母33（见图3），在纵梁下板29开有带翻边34（见图3）的椭圆孔28，在纵梁上板21也开有椭圆孔22，螺栓和安装工具可借助这两个椭圆孔（22和28）穿入，并将安装螺栓拧紧；

三角控制臂后悬置安装结构26位于主纵梁后端，在纵梁上板21和纵梁下板29各有一个与主纵梁之间平缓过渡安装平面，在这两个平面上共有四个螺栓孔安装9，三角形控制臂后悬置支架（图中未示出）通过这四个螺栓孔9安装固定。

如图1所示，前副车架左主纵梁12与右主纵梁2之间通过第一横梁7和第二横梁6连接，其中第一横梁7由横梁上板16和横梁下板15构成，横梁上板16和横梁下板15之间通过缝焊连接，第一横梁16与左主纵梁12和右主纵梁2之间通过缝焊连接，第二横梁6是一四周带有封闭翻边的薄板，第二横梁6与左主纵梁12和右主纵梁2之间通过螺栓连接；在汽车前副车架左右主纵梁上各有三个悬置安装孔（8，10，13和5，3，1），分别位于主纵梁的前后端及中间悬置支架上，前副车架与车身之间由这六个悬置安装孔通过螺栓连接。前副车架第一横梁7下端焊接有发动机后悬置支架14，并且发动机后悬置支架14与第一横梁7的横梁下板15可形成一半封闭的结构，从而提高发动机后悬置支架14的刚度和承载能力。

通过CAE（Computer Aided Engineering，计算机辅助工程）计算，本实施例的汽车前副车架结构的最高等效应力都能够满足需求。本实用新型的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，通过整车试验，该汽车前副车架结构能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求，适用于发动机三点悬置的汽车，能够使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机三点悬置的汽车前副车架结构，其特征在于，由左、右两个主纵梁、第一横梁和第二横梁组成，左主纵梁与右主纵梁左右镜面对称，主纵梁由纵梁上板和纵梁下板构成，纵梁上板和纵梁下板之间通过缝焊连接；主纵梁上装有中间悬置支架，中间悬置支架由C字型截面的支架上板和与之配合的曲面形支架下板构成；左主纵梁与右主纵梁之间通过第一横梁和第二横梁连接，其中第一横梁由横梁上板和横梁下板构成，横梁上板和横梁下板之间通过缝焊连接，第一横梁与左、右主纵梁之间通过缝焊连接，第二横梁是一四周带有封闭翻边的薄板，第二横梁与左、右主纵梁之间通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述左、右主纵梁上各有三个悬置安装孔，分别位于主纵梁的前后端及中间悬置支架上，所述前副车架结构与汽车车身之间通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述主纵梁上设有汽车前悬三角形控制臂的两个悬置安装结构，分别是前悬置安装结构和后悬置安装结构。

4.根据权利要求3所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述前悬置安装结构有一悬置支架，该悬置支架与所述纵梁上板之间通过缝焊连接，与所述纵梁下板之间通过塞焊连接，塞焊位置位于与该悬置支架相对应的纵梁下板开口处，在该悬置支架上装有安装控制臂的螺栓孔，在其中的一个螺栓孔上焊接有安装螺母，在纵梁下板开有带翻边的椭圆孔，在纵梁上板也开有椭圆孔，螺栓和安装工具可借助这两个椭圆孔穿入，并将安装螺栓拧紧；所述后悬置安装结构位于主纵梁后端，在纵梁上板和纵梁下板各有一个平面，所述平面与主纵梁之间平缓过渡，在每个平面上各有两个螺栓孔，这两个螺栓孔用于固定三角形控制臂后悬置。

5.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述第一横梁下端焊接有发动机后悬置支架，所述发动机后悬置支架与第一横梁下表面形成半封闭的结构。

6.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述第二横梁是一个翻边向下的小横梁，在其两端开有螺栓孔；在纵梁下板设有与所述第二横梁两端螺栓孔对应的螺栓孔，并在其上焊接有螺母，利用螺栓可将所述第二横梁固定在前副车架上。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的发动机三点悬置的汽车前副车架结构。

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