CN203593018U - 一种物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底部支承架，包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部。从上述方案可以看出，本实用新型的底部支承架中只包括第一杆、第二杆和连接杆，其连接成为H型结构，与现有技术中A型结构的底部支承架相比，减少了零部件的使用，因此降低了成本。本实用新型还提供了一种物流车。

Description

一种物流车

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，更具体地说，涉及一种物流车及底部支承架。 

背景技术

物流车为安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。 

如图1至图4所示，该物流车包括右框1′、左框2′、底网6′、底部支承架3′和车轮4′。上述底部支承架3′为A型结构，包括第一杆31′、第二杆32′、连接杆33′和加强杆34′，连接杆33′连接第一杆31′的末端和第二杆32′的末端，加强杆34′连接第一杆31′的中部和第二杆32′的中部。第一杆31′一端设置有旋转轴41′，第二杆32′的一端设置有旋转轴42，右框1′的一个边框套设在旋转轴41′上，另外一个边框固定有固定钩，左框2′的一个边框套设在旋转轴42′上，另外一个边框固定有固定钩；使用时连接杆33′搭接在固定钩上，底网6′通过挂钩与左框2′和右框1′连接，负载时可同时落在底部架3′上，其中两个车轮4′通过固定轮架35′和固定轮架36′设置在底部支承架3′上，另外两个车轮通过万向轮架设置在左框和右框的固定钩上。根据运输需要在左框2′和右框1′通过挂钩设置层网5′。在不使用该物流车时，将层网5′和底网6′绕其对应的钢丝旋转全部搭接在左框2′或右框1′上，旋转左框2′和右框1′的其中一个边框，使得左框2′和右框1′相互倾斜，这样就可以将多个物流车折叠在一起。由于上述底部支承架3′由一根方管弯折而成然后另外焊接上加强杆34′，其成本相对较高。 

另外，上述物流车由于都是有金属件组装而成，使用过程以及折叠过程中，金属件与金属件之间相互碰撞容易产生噪音。 

综上所述，如何降低物流车的制造成本，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。 

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种底部支承架，以实现降低成本的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种物流车。 

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种底部支承架，包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部。 

从上述方案可以看出，本实用新型的底部支承架中只包括第一杆、第二杆和连接杆，其连接成为H型结构，与现有技术中A型结构的底部支承架相比，减少了零部件的使用，因此降低了成本。 

本实用新型的第二个目的在于提供一种物流车，包括右框、左框、底网、底部支承架和车轮，其特征在于，所述底部支承架包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部，第一杆的一端固定有旋转轴，左框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在左框的另一边框上的固定钩搭接；第二杆的一端固定有旋转轴，右框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在右框的另一边框上的固定钩搭接，车轮通过固定轮架和万向轮架设置在底部支承架上和固定钩上。 

优选地，上述物流车中，所述固定钩包括安装在所述左框的支架或所述右框的支架上的安装部，与所述安装部相连且安装所述万向轮架的连接部和安装所述第一杆或所述第二杆的挂接部。 

优选地，上述物流车中，所述挂接部垂直于所述连接部的延伸方向。 

优选地，上述物流车中，所述连接部上具有加强压型。 

优选地，上述物流车中，所述挂接部与所述第一杆或第二杆接触的部位设置有第一减震套。 

优选地，上述物流车中，所述底网与所述右框之间设置有第二减震套。 

优选地，上述物流车中，所述底网与所述左框之间设置有第三减震套。 

优选地，上述物流车中，所述底部支承架与所述底网接触的部位设置有第四减震套。 

优选地，上述物流车中，所述左框的边框和所述右框的边框设置有第五减震套。 

优选地，上述物流车中，所述固定轮架上设置有凸起部。 

优选地，上述物流车中，所述车轮为PU轮或TPR轮。 

优选地，上述物流车中，还包括层网，所述层网挂钩上套设有第六减震套。 

由于上述底部支承架具有上述有益效果，相应的具有上述底部支承架的物流车也具有相应的效果。 

附图说明

图1为现有技术所提供的一种物流车的立体结构示意图； 

图2为现有技术所提供的一种物流车的立体结构示意图； 

图3为现有技术所提供的一种底部支承架的俯视结构示意图； 

图4为现有技术所提供的一种底部支承架的立体结构示意图； 

图5为本实用新型所提供的一种未安装的底网物流车的立体结构示意图； 

图6为本实用新型所提供的一种物流车的前视立体结构示意图； 

图7为本实用新型所提供的另一种物流车的后视立体结构示意图； 

图8为本实用新型所提供的一种底部支承架的俯视结构示意图； 

图9为本实用新型所提供的一种底部支承架的立体结构示意图； 

图10为本实用新型所提供的一种固定钩的立体结构示意图； 

图11为本实用新型所提供的另一种固定钩的立体结构示意图。 

其中，图1至图4中： 

1′右框、2′左框、3′底部支承架、4′车轮、5′层网、6′底网、31′第一杆、32′第二杆、33′连接杆、34′加强杆、35′固定轮架、36′固定轮架、41′旋转轴、42′旋转轴 

图5至图11中： 

1右框、2左框、3底部支承架、31第一杆、32第二杆、33连接杆、35固定轮架、36固定轮架、361安装部、362连接部、363为挂接部、364为安装孔、365加强压型、37万向轮架、38万向轮架、41车轮、42车轮、43车轮、44车轮、5层网、6底网、81固定钩、82固定钩、91第五减震套、92第四减震套、93第一减震套、94第三减震套、95第二减震套、96第六减震套。 

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种物流车，以实现降低成本的目的。 

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 

请参阅图8至图9，图8为本实用新型所提供的一种底部支承架3的俯视结构示意图；图9为本实用新型所提供的一种底部支承架3的立体结构示意图；。 

该底部支承架3，包括第一杆31、第二杆32和连接杆33，连接杆33为方管并焊接在第一杆31和第二杆32的中部。本实用新型实施例所提供的底部支承架3中只包括第一杆31、第二杆32和连接杆33，其连接成为H型结构，与现有技术中A型结构的底部支承架3相比，减少了零部件的使用，因此降低了成本。 

另外，发明人经过试验对比，发现本实用新型实施例中的底部支承架3的撞击强度和反弹强度与现有技术中底部支承架3有所增加，具体地： 

撞击强度试验中分别抽取本实用新型实施例中的底部支承架和三个现有技术中的底部支承架进行对比试验，试验时，底部支承架一端固定，另一端 施加80Kg的作用力，然后分别测量承载时的变形尺寸以及永久变形量，见表1 

表1为撞击强度测试表 

由上表可知，本实用新型实施例中的底部支承架相较于现有技术中的底部支承架，其撞击后的形变量相对较小，因此，本实用新型实施例中的底部支承架的撞击强度比现有技术中的底部支承架3强度高。 

反弹强度试验中分别抽取本实用新型实施例结构的底部支承架和现有技术中结构的底部支承架，将底部支承架的其中的一个杆固定住，对另外一个杆分别施加不同大小力，测量形变量，见表2和表3： 

表2现有技术底部支承架反弹强度表 

表3本实用新型中底部支承架反弹强度表 

对比文件表2和表3可知，本实用新型的底部支承架在承受112kg力以前的变形好于现有技术中底部支承架。 

本实用新型的第二个目的在于提供一种物流车，请参阅图5至图10，该物流车包括左框2、右框1、底网6、底部支承架3和车轮，底部支承架3包括第一杆31、第二杆32和连接杆33，连接杆33为方管并焊接在第一杆31和第二杆32的中部。第一杆31的一端固定有旋转轴，左框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在左框的另一边框上的固定钩搭接；第二杆32的一端固定有旋转轴，右框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在右框的另一边框上的固定钩搭接，车轮通过固定轮架36和固定轮架35设置在底部支承架上和固定钩上。 

上述结构的固定钩包括安装在左框2的支架或右框1的支架上的安装部361，与安装部361相连且安装固定轮架的连接部362和安装第一杆31或第二杆32的挂接部363。其中，固定钩81安装在右框1上，固定钩82安装在左框2上。 

如图9所示，其中该固定钩中的挂接部363具有朝向安装部361弯折的折边，以防止底部支承架3窜动。 

或者该挂接部363垂直于连接部362的延伸方向，方便安装减震零部件，如图11所示。为了进一步优化上述方案，连接部362上具有加强压型365，加强压型365的设置能够提高该固定钩的强度。 

由于该固定钩的连接部362上需要安装万向轮，则该连接部362上设置有安装万向轮架的安装孔364，为了方便右框1、左框2顺利绕底部支撑架3旋转轴旋转，该安装孔364先设置沉孔，螺栓头部完全设置在该沉孔中。该物流车，在折叠的时候，先将层网5取下单独放或者挂在右框1的钢丝上。然后将底网6绕左框2下部的钢丝转起来，此后右框1或者是左框2就可以绕底部支承架3上的旋转轴旋转。 

为了降低底部支承架3与固定钩使用时的噪音，挂接部363与第一杆31或第二杆32接触的部位设置有第一减震套93，该第一减震套93可以贴付在第一杆31或第二杆32或挂接部363上，或者该第一减震套93直接包裹在第一杆31或第二杆32上。本实用新型实施例中第一杆31和第二杆32的前端安装有第一减震套93，降低噪音。其中，第一减震套93为塑料套、橡胶套、纸套，进一步的选用塑料套中的PU套、PA套、PVC套中的一种。 

为了降低底网6与左框2之间摩擦时的噪音，底网6与左框2之间设置有第三减震套94。第三减震套94为塑料套、橡胶套、纸套，进一步的选用塑料套中的PU套、PA套、PVC套中的一种。 

为了降低底网6与右框1之间摩擦时的噪音，底网6与右框1之间设置有第二减震套95。第二减震套95为塑料套、橡胶套、纸套，进一步的选用塑料套中的PU套、PA套、PVC套中的一种。 

为了降低底部支承架与底网6之间摩擦时的噪音，底部支承架与底网接触的部位设置有第四减震套92。第四减震套92为塑料套、橡胶套、纸套，进一步的选用塑料套中的PU套、PA套、PVC套中的一种。 

为了降低层网5挂钩与左框2和右框1之间的噪音，层网5挂钩上套设有第六减震套96。第六减震套96为塑料套、橡胶套、纸套，进一步的选用塑料套中的PU套、PA套、PVC套中的一种。 

为了降低物流车折叠后相邻之间的物流车摩擦时产生的噪音，左框的边框和右框的边框设置有第五减震套91。第五减震套91为塑料套、橡胶套、纸套，进一步的选用塑料套中的PU套、PA套、PVC套中的一种。 

第一减震套93、第三减震套94、第二减震套95、第四减震套92、第五减震套91和第六减震套96设置数量根据其各零部件之间的接触点进行设置，接触点的位置越多上述各部件设置的数量越多。 

为了进一步降低该物流车行驶过程中的噪音，将该物流车的车轮41、车轮42、车轮43和车轮44替换为PU轮或TPR轮。 

为了使得该物流车电镀更为均匀，固定轮架上设置有凸起部。固定轮架35轴接在底部支承架3与右框1相连的一端，车轮41设置在固定轮架35上，固定轮架36轴接在底部支承架3与左框2相连的一端，车轮43设置在固定轮架36上，固定轮架37固定在右框1，车轮42设置在万向轮架37上，固定轮架38固定在左框2上，车轮44设置在万向轮架38上。 

由于上述底部支承架3具有上述有益效果，相应的具有上述底部支承架3的物流车也具有相应的效果。 

以上对本实用新型所提供的进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱落本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。 

Claims (12)

1.一种物流车，包括右框、左框、底网、底部支承架和车轮，其特征在于，所述底部支承架包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部，第一杆的一端固定有旋转轴，左框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在左框的另一边框上的固定钩搭接；第二杆的一端固定有旋转轴，右框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在右框的另一边框上的固定钩搭接，车轮通过固定轮架和万向轮架设置在底部支承架上和固定钩上。 

2.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述固定钩包括安装在所述左框的支架或所述右框的支架上的安装部，与所述安装部相连且安装所述万向轮架的连接部和安装所述第一杆或所述第二杆的挂接部。 

3.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述挂接部垂直于所述连接部的延伸方向。 

4.根据权利要求3所述的物流车，其特征在于，所述连接部上具有加强压型。 

5.根据权利要求4所述的物流车，其特征在于，所述挂接部与所述第一杆或第二杆接触的部位设置有第一减震套。 

6.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述底网与所述右框之间设置有第二减震套。 

7.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述底网与所述左框之间设置有第三减震套。 

8.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述底部支承架与所述底网接触的部位设置有第四减震套。 

9.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述左框的边框和所述右框的边框设置有第五减震套。 

10.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述固定轮架上设置有凸起部。 

11.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述车轮为PU轮或TPR轮。 

12.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，还包括层网，所述层网挂钩上套设有第六减震套。 

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