CN201800660U - 防撞梁连接板溃缩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞梁连接板溃缩结构，旨在提供一种结构简单，成本经济，汽车碰撞时溃缩吸能的汽车车身连接结构。它包括前横梁、车身和连接板，连接板由四个表面围成四边形框架，连接板一端与前横梁相连，另一端与车身相连，连接板各个表面上分别设有溃缩孔或溃缩筋。本实用新型能够改善汽车碰撞时候溃缩量不足、吸收冲击能量小的问题，使车内变形减小，进一步保障车内乘员安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身连接结构，特别涉及一种汽车碰撞时溃缩吸能的防撞梁连接板溃缩结构。
背景技术
在汽车前横梁与车身之间，需要通过连接板进行连接。传统的连接板结构在汽车碰撞时候溃缩量不足、吸收冲击能量小，导致车内变形大进而威胁车内乘员安全。中国专利局2010年5月19日公告了CN201472451U号专利，名称为一种汽车方向机柱溃缩结构。该装置包括上轴杆以及下轴杆，上轴杆套在下轴杆内，上轴杆以及下轴杆通过花键连接，上轴杆与下轴杆之间还设有复数个铆点。该装置虽然能够解决汽车方向机柱花键注塑部分松动、异响问题，却不能彻底解决汽车碰撞时溃缩量不足的问题，无法充分吸收冲击能量。
发明内容
本实用新型主要解决了传统防撞梁连接板结构在汽车碰撞时溃缩量不足，吸收冲击能量小，导致车内变形大进而威胁车内乘员安全的问题，提供了一种汽车碰撞时能充分变形吸能的防撞梁连接板溃缩结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防撞梁连接板溃缩结构，包括前横梁、车身和连接板，连接板一端与前横梁相连，另一端与车身相连，其特征在于，所述的连接板由四个表面围成四边形框架，连接板各个表面上分别设有溃缩孔或溃缩筋。四边形结构连接可靠，并能够提高整个结构的稳定性。在连接板上设溃缩孔或溃缩筋，增加汽车碰撞时的溃缩量，吸收冲击能量增加，使车内变形减小。
作为优选，所述连接板的两个相对的侧面上设有溃缩孔，连接板另外两侧面上设有溃缩筋。溃缩孔和溃缩筋分别在两组相对的侧面上分布，使相对侧面强度一致。
作为优选，所述的溃缩孔为长圆孔。该溃缩孔的设计减轻了车身的重量，增加汽车碰撞时的溃缩量，使装置吸收冲击能量增多。
作为优选，所述的溃缩孔在连接板上均匀分布，并与车头方向垂直。使连接板表面各处受力均匀，同步溃缩。
作为优选，所述的溃缩筋为凸起于连接板表面的长条形，溃缩筋处厚度与连接板其他位置厚度相同。该溃缩筋的设计增加汽车碰撞时的溃缩量，使装置吸收冲击能量增多，且方便两连接板搭接时对齐。
作为优选，所述的溃缩筋在连接板上均匀分布，并与车头方向垂直。使连接板表面各处受力均匀，同步溃缩。
作为优选，所述的连接板由左连接板和右连接板组成，左连接板成开口向右的U型，右连接板成开口向左的U型，左连接板和右连接板U型的两侧面分别搭接。U型连接板方便搭接，搭接效果好。
作为优选，所述的连接板与前横梁及车身的连接方式为焊接。焊接操作方便，连接效果好。
本实用新型在连接板上设溃缩孔或溃缩筋，汽车发生碰撞时连接板能充分变形吸收能量，保护乘员安全。溃缩孔和溃缩筋分别分布在两组相对侧面上可以使连接板各个方向强度一致。各个连接点采用焊接连接，操作方便，成本经济，实际效果好。
附图说明
图1是本实用新型一种结构俯视图。
图2是本实用新型A-A剖面视图。
图中：1、前横梁，2、连接板，3、溃缩孔，4、溃缩筋，5、车身，
6、左连接板，7、右连接板。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：一种防撞梁连接板溃缩结构，如图1、图2所示，包括前横梁1、车身5和连接板2，连接板2一端与前横梁1相连，另一端与车身5相连。连接板2由左连接板6和右连接板7焊接而成，左连接板6成开口向右的U型，右连接板7成开口向左的U型，左连接板6上下两侧面与右连接板7的上下两侧面通过溃缩筋对齐分别搭接，并焊接成四边形框架，如图2所示。左连接板6开口向右的U型左侧面上开有溃缩孔3，溃缩孔3为长圆孔，在左连接板6左侧面上均匀分布，并与车头方向垂直。右连接板7开口向左的U型右侧面上同样开有溃缩孔3，其形状与分布与连接板6上的一致。左连接板6的 U型两侧设有溃缩筋4，溃缩筋4为凸起于表面的长条形，厚度与连接板6上其他位置厚度相同，并在连接板6的U型两侧上均匀分布，且与车头方向垂直。右连接板7的U型两侧同样设有溃缩筋4，形状、厚度及分布与左连接板6上的一致。左连接板6和右连接板7的溃缩筋对齐焊接。
将由左连接板6和右连接板7焊接成的连接板2一端与前横梁1相连，另一端与车身5相连，组成一个完整的防撞梁连接板溃缩结构。在汽车进行碰撞时，防撞梁连接板溃缩结构能够充分变形吸能，进一步保障车身内乘员的安全，同时又利于车身的轻量化。
Claims (9)
1.一种防撞梁连接板溃缩结构，包括前横梁（1）、车身(5)和连接板(2)，连接板（2）一端与前横梁（1）相连，另一端与车身（5）相连，其特征在于，所述的连接板（2）由四个表面围成四边形框架，连接板（2）各个表面上分别设有溃缩孔（3）或溃缩筋（4）。
2.根据权利要求1所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述连接板（2）的两个相对的侧面上设有溃缩孔（3），另外两侧面上设有溃缩筋（4）。
3.根据权利要求1或2所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的溃缩孔（3）为长圆孔。
4.根据权利要求3所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的溃缩孔（3）在连接板（2）上均匀分布，并与车头方向垂直。
5.根据权利要求1或2所述的梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的溃缩筋（4）为凸起于连接板（2）表面的长条形，溃缩筋（4）处厚度与连接板（2）其他位置厚度相同。
6.根据权利要求5所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的溃缩筋（4）在连接板（2）上均匀分布，并与车头方向垂直。
7.根据权利要求1或2所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的连接板（2）由左连接板（6）和右连接板（7）组成，左连接板（6）成开口向右的U型，右连接板（7）成开口向左的U型，左连接板（6）和右连接板（7）U型的两侧面通过溃缩筋对齐分别搭接。
8.根据权利要求7所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的搭接为焊接。
9.根据权利要求1或2所述的防撞梁连接板溃缩结构，其特征在于，所述的连接板（2）与前横梁（1）及车身（5）的连接方式为焊接。
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| CN201800660U true CN201800660U (zh) | 2011-04-20 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111409580A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-07-14 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 防撞梁总成 |
| WO2023207608A1 (zh) * | 2022-04-29 | 2023-11-02 | 比亚迪股份有限公司 | 一种保险杠支架、车身前端组件及车辆 |
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2010
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