CN204895607U - 汽车门槛加强板总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门槛加强板总成以及汽车，其中汽车门槛加强板总成，包括：门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板；门槛加强板为一体成型；A柱加强板和B柱加强板分别固定设置在门槛加强板的两相对面上。从而在汽车发生侧面的碰撞时，可以减少门槛加强板的移动和变形，进而增强了汽车门槛加强板总成的整体强度，提高了汽车的抗碰撞能力，有效的减小了乘员舱的变形量，保护了乘员的安全；同时由于门槛加强板的一体化设计，可以减少零件的数量，实现了汽车门槛加强板总成的轻量化。

Description

汽车门槛加强板总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车门槛加强板总成以及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，对于汽车抗碰撞能力的要求越来越高。现有技术中，汽车门槛加强板总成包括门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板；门槛加强板采用分段式结构，由三个门槛加强段依次固定连接而构成；并且，门槛加强板设置在了A柱加强板以及B柱加强板的上方。从而，汽车门槛加强板总成可以从汽车的侧面去承担侧面撞击力。

然而，现有技术中的汽车门槛加强板，在汽车发生侧面的碰撞时，由于门槛加强板设置在了A柱加强板以及B柱加强板的上方，门槛加强板会首先受到碰撞力，门槛加强板很容易在碰撞力的作用下移动或变形，进而造成汽车门槛加强板总成的强度不够，汽车门槛加强板总成容易在碰撞力的作用下移动的问题，影响了汽车的抗碰撞能力。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车门槛加强板总成以及汽车，用以解决现有技术中的汽车门槛加强板总成的强度不够，汽车门槛加强板总成容易在碰撞力的作用下移动的问题，影响了汽车的抗碰撞能力的问题。

本实用新型的一方面提供了一种汽车门槛加强板总成，包括：

门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板；

所述门槛加强板为一体成型；

所述A柱加强板和所述B柱加强板分别固定设置在所述门槛加强板的两相对面上。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，所述门槛加强板包括凹陷部，所述凹陷部的两相对侧连接有连接部，所述凹陷部的底面上具有倾斜面。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，还包括：前连接板；

所述前连接板的第一侧边与所述门槛加强板固定连接，所述前连接板的第二侧边与所述A柱加强板固定连接。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，所述凹陷部上开设减重孔。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，所述凹陷部上开设用于连接所述A柱加强板的第一连接孔。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，所述凹陷部和所述连接部上开设用于连接所述B柱加强板的第二连接孔。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，所述连接部上设置用于连接门槛内侧板的连接焊孔。

如上所述的汽车门槛加强板总成中，所述门槛加强板的截面厚度为1.2毫米。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括：车体，所述车体上固定设置有如上任一所述的汽车门槛加强板总成；

汽车门槛加强板总成与所述车体的门槛内侧板固定连接。

本实用新型的技术效果是：提供一种由门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板构成的汽车门槛加强板总成；门槛加强板为一体成型；A柱加强板和B柱加强板分别固定设置在门槛加强板的两相对面上。从而门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板相互交错的装配在一起，保证了三者连接处的强度；在汽车发生侧面的碰撞时，碰撞力可以通过门槛加强板传导至A柱加强板和B柱加强板，减少了门槛加强板的移动和变形，进而增强了汽车门槛加强板总成的整体强度，提高了汽车的抗碰撞能力，有效的减小了乘员舱的变形量，保护了乘员的安全；同时由于门槛加强板的一体化设计，可以减少零件的数量，进而减少生产门槛加强板的模具数量和材料，降低了门槛加强板的成本，进而降低了汽车门槛加强板总成的成本，并实现了汽车门槛加强板总成的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的汽车门槛加强板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车门槛加强板总成中的门槛加强板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的汽车门槛加强板总成中的门槛加强板的侧视图。

附图标记：

1-门槛加强板2-A柱加强板3-B柱加强板4-凹陷部

5-连接部6-倾斜面7-前连接板8-减重孔

9-第一连接孔10-第二连接孔11-连接焊孔

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车门槛加强板总成的结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的汽车门槛加强板总成中的门槛加强板的结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的汽车门槛加强板总成中的门槛加强板的侧视图，如图1、图2和图3所示，本实施例提供的汽车门槛加强板总成，包括：门槛加强板1、A柱加强板2和B柱加强板3；

门槛加强板1为一体成型；

A柱加强板2和B柱加强板3分别固定设置在门槛加强板1的两相对面上。

在本实施例中，具体的，门槛加强板1、A柱加强板2和B柱加强板3构成了汽车门槛加强板总成。门槛加强板1为一体成型的门槛加强板1。A柱加强板2和B柱加强板3分别固定设置在门槛加强板1的两相对面上，具体来说，门槛加强板1的两相对面分别为门槛加强板1的上表面和下表面，门槛加强板1的下表面与A柱加强板2的下端的上表面贴合，并且，门槛加强板1的下表面与A柱加强板2的下端固定连接；门槛加强板1的上表面与B柱加强板3的下端的下表面贴合，并且，门槛加强板1与B柱加强板3的下端固定连接。从而，A柱加强板2、门槛加强板1和B柱加强板3三者上下交错放置，并逐一连接。

本实施例通过提供一种由门槛加强板1、A柱加强板2和B柱加强板3构成的汽车门槛加强板总成；A柱加强板2和B柱加强板3分别固定设置在门槛加强板1的两相对面上。从而A柱加强板2、门槛加强板1和B柱加强板3相互交错的装配在一起，保证了三者连接处的强度；在汽车发生侧面的碰撞时，碰撞力可以通过门槛加强板1传导至A柱加强板2和B柱加强板3，减少了门槛加强板1的移动和变形，进而增强了汽车门槛加强板总成的整体强度，提高了汽车的抗碰撞能力，有效的减小了乘员舱的变形量，保护了乘员的安全。同时门槛加强板1为一体成型，由于门槛加强板1的一体化设计，可以减少零件的数量，进而减少生产门槛加强板1的模具数量和材料，降低了门槛加强板1的成本，进而降低了汽车门槛加强板总成的成本，并实现了汽车门槛加强板总成的轻量化。

进一步的，在上述实施例的基础上，如图2所示，本实施例一提供的汽车门槛加强板总成，门槛加强板1包括凹陷部4，凹陷部4的两相对侧连接有连接部5，凹陷部4的底面上具有倾斜面6。

在本实施方式中，具体的，门槛加强板1包括了一个凹陷部4，在凹陷部4的两相对侧上各连接一个连接部5，并且，在凹陷部4的底面上设置了倾斜面6。

本实施例方式通过在门槛加强板1的凹陷部4的底面上设置有倾斜面6，从而加深了门槛加强板1的深度，可以将深度增加40％左右，可有效吸收碰撞力的能量，提高门槛加强板1以及汽车门槛加强板总成的安全性；同时通过倾斜面6可以在生产门槛加强板1的时候保证凹陷部4的冲压成形，有利于门槛加强板1的脱模。

进一步的，在上述实施例的基础上，如图1所示，本实施例一提供的汽车门槛加强板总成，还包括：前连接板7；

前连接板7的第一侧边与门槛加强板1固定连接，前连接板7的第二侧边与A柱加强板固定连接。

在本实施方式中，具体的，还提供了一个前连接板7，前连接板7有三个侧边，第一侧边和第二侧边都是直线型的边，第三侧边为一个弧形的边。同时，前连接板7的第一侧边与门槛加强板1进行固定连接，前连接板7的第一侧边与门槛加强板1可以通过点焊连接在一起；前连接板7的第二侧边与A柱加强板进行固定连接。

本实施例方式通过提供一个与门槛加强板1以及A柱加强板进行固定连接的前连接板7，从而使得门槛加强板1与A柱加强板可以更好的进行固定连接。

进一步的，在上述实施例的基础上，如图2和图3所示，本实施例一提供的汽车门槛加强板总成，凹陷部4上开设减重孔8。

凹陷部4上开设用于连接A柱加强板2的第一连接孔9。

凹陷部4和连接部5上开设用于连接B柱加强板3的第二连接孔10。

连接部5上设置用于连接门槛内侧板的连接焊孔11。

在本实施方式中，具体的，在门槛加强板1的凹陷部4的表面上，沿着凹陷部4的轴向方向开设多个减重孔8，可以减轻门槛加强板1的重量。在门槛加强板1的凹陷部4的表面上开设多个第一连接孔9，第一连接孔9用于连接A柱加强板2，可以采用螺栓穿过A柱加强板2的下端以及第一连接孔9与螺母进行固定连接，也可以采用凸焊螺母以及第一连接孔9将门槛加强板1和A柱加强板2进行固定连接。在门槛加强板1的凹陷部4和连接部5上开设第二连接孔10，第二连接孔10用于连接B柱加强板3，可以采用螺栓穿过B柱加强板3的下端以及第二连接孔10与螺母进行固定连接，也可以采用焊接方螺母、螺栓螺母板以及第二连接孔10将门槛加强板1和B柱加强板3进行固定连接。并且在凹陷部4的两相对侧的连接部5上都设置连接焊孔11，门槛加强板1和门槛内侧板通过连接焊孔11焊接到一起。

本实施例方式通过在门槛加强板1的凹陷部4上设置减重孔8，可以有效的减轻门槛加强板1以及汽车门槛加强板总成的重量；并且在门槛加强板1的凹陷部4上开设第一连接孔9，在门槛加强板1的凹陷部4和连接部5上开设第二连接孔10，从而A柱加强板2、门槛加强板1和B柱加强板3可以进行固定连接；在门槛加强板1的连接部5上设置连接焊孔11，从而门槛加强板1和门槛内侧板可以焊接到一起。

进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例一提供的汽车门槛加强板总成，门槛加强板1的截面厚度为1.2毫米。

在本实施方式中，具体的，将一体成型的门槛加强板1的截面厚度设置为1.2毫米，可以有效的减轻门槛加强板1以及汽车门槛加强板总成的重量，实现门槛加强板1以及汽车门槛加强板总成的轻量化。

本实用新型实施例二提供了一种汽车，包括：车体，车体上固定设置有如实施例一中的汽车门槛加强板总成；

汽车门槛加强板总成与车体的门槛内侧板固定连接。

在本实施例中，具体的，在汽车的车体上固定设置汽车门槛加强板总成，汽车门槛加强板总成采用实施例一以及上述实施方式提供的汽车门槛加强板总成，该汽车门槛加强板总成与车体的门槛内侧板进行固定连接。汽车门槛加强板总成由门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板构成；门槛加强板为一体成型；A柱加强板和B柱加强板分别固定设置在门槛加强板的两相对面上，具体来说，门槛加强板的下表面与A柱加强板的下端上表面贴合并固定连接，门槛加强板的上表面与B柱加强板的下端下表面贴合并固定连接。

本实施例通过在汽车车体上安装实施例一中的汽车门槛加强板总成；汽车门槛加强板总成由门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板构成，A柱加强板和B柱加强板分别固定设置在门槛加强板的两相对面上。从而A柱加强板、门槛加强板和B柱加强板相互交错的装配在一起，保证了三者连接处的强度；在汽车发生侧面的碰撞时，碰撞力可以通过门槛加强板传导至A柱加强板和B柱加强板，减少了门槛加强板的移动和变形，进而增强了汽车门槛加强板总成的整体强度，提高了汽车的抗碰撞能力，有效的减小了乘员舱的变形量，保护了乘员的安全。同时门槛加强板为一体成型，由于门槛加强板的一体化设计，可以减少零件的数量，进而减少生产门槛加强板的模具数量和材料，降低了门槛加强板的成本，进而降低了汽车门槛加强板总成的成本，并实现了汽车门槛加强板总成的轻量化。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车门槛加强板总成，其特征在于，包括：

门槛加强板、A柱加强板和B柱加强板；

所述门槛加强板为一体成型；

所述A柱加强板和所述B柱加强板分别固定设置在所述门槛加强板的两相对面上。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，所述门槛加强板包括凹陷部，所述凹陷部的两相对侧连接有连接部，所述凹陷部的底面上具有倾斜面。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，还包括：前连接板；

所述前连接板的第一侧边与所述门槛加强板固定连接，所述前连接板的第二侧边与所述A柱加强板固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，所述凹陷部上开设减重孔。

5.根据权利要求2所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，所述凹陷部上开设用于连接所述A柱加强板的第一连接孔。

6.根据权利要求2所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，所述凹陷部和所述连接部上开设用于连接所述B柱加强板的第二连接孔。

7.根据权利要求2所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，所述连接部上设置用于连接门槛内侧板的连接焊孔。

8.根据权利要求1-7任一所述的汽车门槛加强板总成，其特征在于，所述门槛加强板的截面厚度为1.2毫米。

9.一种汽车，其特征在于，包括：车体，所述车体上固定设置有如权利要求1-8任一所述的汽车门槛加强板总成；

汽车门槛加强板总成与所述车体的门槛内侧板固定连接。