CN204472911U - 一种汽车前围板的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前围板的加强结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有技术中汽车前围板强度低容易侵入乘员舱伤害司乘人员等技术问题。汽车前围包括前围板、机舱纵梁和前围横梁，前围板位于机舱纵梁与汽车的地板上纵梁之间且前围板分别与机舱纵梁和地板上纵梁固连，前围横梁位于前围板上，加强结构包括加强件，加强件搭接在前围板的上表面且加强件分别与机舱纵梁和地板上纵梁相连，加强件还与前围横梁固连。本实用新型中通过在机舱纵梁和地板上纵梁之间增加了加强件，增大了机舱纵梁后端的抗弯强度和前围板的抵抗强度，能够将汽车碰撞冲击力分散到车体，避免机舱纵梁崩溃挤压前围板，从而减小了前围板对乘员舱的侵入量。

Description

一种汽车前围板的加强结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车前围板的加强结构。

背景技术

正面碰撞中，乘员的生存空间是重点考核的内容。碰撞后，乘员舱内的足够生存空间是车内驾驶员和乘客生存或减轻伤害的重要前提。乘员舱内生存空间的减小主要由前围板侵入、歇脚板侵入及有前围侵入导致的转向管柱侵入导致。因此，减小前围板侵入是确保乘员舱内生存空间空间的关键。目前市场上的普通汽车机舱纵梁后端只有一层作为覆盖件的薄板覆盖，该薄板的厚度一般小于1mm，屈服强度在100MPa左右。纵梁后端的抗弯能力比较差，在64公里正面40％可变形偏置碰撞中，前围侵入比较大，变形减重，乘员的生存空间受到较严重威胁，导致胸部和腿部伤害严重。寻找一种比较合理的前围加强结构非常必要。

我国专利(公开号：CN 202449072 U，公开日：2012.09.26)公开了一种汽车车身板的加强结构，该车身板包括置于汽车挡风玻璃下方的前围上部总成和一前围板总成，在前围上部总成和前围板总成的一侧具有左侧围总成，该前围上部总成、前围板总成和左侧围总成的交汇处通过焊接的方式将三者相固连，在前围上部总成、前围板总成和左侧围总成的交汇处设有一方形的加强板，在加强板的边角处分别开设有能通过螺栓连接在上述前围上部总成、前围板总成和左侧围总成上的连接孔。本实用新型加强板可增加前围上部总成、前围板总成和左侧围总成的交汇处的机械强度。

上述专利提供的汽车车身板的加强结构位于前围上部总成、前围板总成和左侧围总成的交汇处，对于斜面或左侧面的碰撞有一定的加强作用，但是在正面碰撞中难以抵挡前围板对乘员舱的侵入。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车前围板的加强结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何改善汽车前围板的结构以提高其碰撞安全性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车前围板的加强结构，汽车前围包括前围板、机舱纵梁和前围横梁，所述前围板位于机舱纵梁与汽车的地板上纵梁之间且所述前围板分别与所述机舱纵梁和地板上纵梁固连，所述前围横梁位于所述前围板上，其特征在于，所述加强结构包括加强件，所述加强件与所述前围板的上表面相搭接且所述加强件分别与所述机舱纵梁和地板上纵梁相连，所述加强件还与所述前围横梁固连。

其原理如下：本技术方案中在机舱纵梁和地板上纵梁之间增加了加强件，且加强件附在前围板上，该加强件既增大了机舱纵梁后端的抗弯强度，又增大了前围板的抵抗强度，当车辆的正面收到碰撞后，机舱纵梁受到向后的撞击力，该撞击力能够通过加强件传递给地板上纵梁，从而将该冲击力分散到车体，避免机舱纵梁崩溃挤压前围板，从而减小了前围板对乘员舱的侵入量。加强件与机舱纵梁和地板上纵梁直接相连，能够迅速传递分散冲击力至车体，减少汽车正面碰撞带来的损害。

通常前围板为面积大强度低的薄板，对撞击抵抗能力差，很容易变形压迫汽车乘员舱，对司乘人员造成伤害，本技术方案在机舱纵梁后端增加加强件还能对前围板起到一定的支撑作用，减少前围板的变形；该加强结构工艺上容易实现，成本较低。

在上述的汽车前围板的加强结构中，所述加强件呈长条状，所述加强件的内端与所述机舱纵梁固连，所述加强件的外端与所述地板上纵梁固连，所述加强件的上侧与所述前围横梁的下侧焊接。该焊接点靠近加强件的内端，加强件呈长条状直接将机舱纵梁和地板上纵梁连接起来，机舱纵梁和地板上纵梁连成一线能够承受更大的正前方的冲击力，加强件还与前围横梁固连，将汽车前围的主要受力部件连接在一起，增强了稳定性和抗冲击能力。

在上述的汽车前围板的加强结构中，所述加强件的两侧分别具有沿其长度方向的折边一和折边二，所述折边一和折边二的外侧均向下倾斜，所述折边一的两端分别与所述机舱纵梁和地板上纵梁固连，所述折边二的两端也分别与所述机舱纵梁和地板上纵梁固连。加强件通过折边一和折边二与前围板共同形成一个纵向的加强槽，增强正前方或侧面碰撞时前围板的抵抗力。

在上述的汽车前围板的加强结构中，所述前围横梁横向设置在所述前围板上，所述机舱纵梁和地板上纵梁均纵向设置，所述机舱纵梁包括沿纵向间隔设置的内板和外板，所述加强件的折边一与所述机舱纵梁的内板固连，所述加强件的折边二与所述机舱纵梁的外板固连。加强件通过折边一和折边二与机舱纵梁的内板和外板连接形成一个较强的封闭结构，提高了该位置的抗弯能力，可以有效降低前围板侵入量。

在上述的汽车前围板的加强结构中，所述加强件的材料屈服强度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上。通常材料厚度与其屈服强度呈正比，从安全角度考虑，加强件的材料屈服强度越大越能提供更有利的保证，但从经济角度考虑，材料屈服强度越大，通常其成本越高，本技术方案加强件的材料屈服强度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上即能对现有技术中的问题进行有效改善。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本汽车前围板的加强结构通过在机舱纵梁和地板上纵梁之间增加了加强件，增大了机舱纵梁后端的抗弯强度和前围板的抵抗强度，能够将汽车碰撞冲击力分散到车体，避免机舱纵梁崩溃挤压前围板，从而减小了前围板对乘员舱的侵入量。

2、本汽车前围板的加强结构通过加强件与机舱纵梁和地板上纵梁直接相连，能够迅速传递分散冲击力至车体，减少汽车正面碰撞带来的损害。

3、本汽车前围板的加强结构中加强件通过折边一和折边二与机舱纵梁的内板和外板连接形成一个较强的封闭结构，进一步提高了该位置的抗弯能力，可以有效降低前围板侵入量。

附图说明

图1是本汽车前围立体结构示意图。

图2是本汽车前围板的加强结构中加强件的立体结构示意图。

图中，1、前围板；2、机舱纵梁；21、内板；22、外板；3、前围横梁；4、地板上纵梁；5、加强件；51、折边一；52、折边二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，汽车前围包括前围板1、机舱纵梁2和前围横梁3，前围板1位于机舱纵梁2与汽车的地板上纵梁4之间且前围板1分别与机舱纵梁2和地板上纵梁4固连，前围横梁3位于前围板1上，加强结构包括加强件5，加强件5搭接在前围板1的上表面，加强件5呈长条状，加强件5的内端与机舱纵梁2固连，加强件5的外端与地板上纵梁4固连，加强件5靠近内端的上侧与前围横梁3的下侧焊接。

通常前围板1为面积大强度低的薄板，对撞击抵抗能力差，很容易变形压迫汽车乘员舱，对司乘人员造成伤害，本技术方案在机舱纵梁2后端增加加强件5能对前围板1起到一定的支撑作用，减少前围板1的变形；通过在机舱纵梁2和地板上纵梁4之间增加了加强件5，增大了机舱纵梁2后端的抗弯强度，加强件5附在前围板1上，增大了前围板1的抵抗强度，而且该加强结构工艺上容易实现，成本较低。当车辆的正面收到碰撞后，机舱纵梁2受到向后的撞击力，该撞击力能够通过加强件5传递给地板上纵梁4，从而将该冲击力分散到车体，避免机舱纵梁2崩溃挤压前围板1，从而减小了前围板1对乘员舱的侵入量。加强件5与机舱纵梁2和地板上纵梁4直接相连，能够迅速传递分散冲击力至车体，减少汽车正面碰撞带来的损害。

前围横梁3横向设置在前围板1上，机舱纵梁2和地板上纵梁4均纵向设置，机舱纵梁2包括沿纵向间隔设置的内板21和外板22，加强件5的两侧分别具有沿其长度方向的折边一51和折边二52，折边一51和折边二52的外侧均向下倾斜，折边一51的两端分别与机舱纵梁2和地板上纵梁4固连，折边二52的两端也分别与机舱纵梁2和地板上纵梁4固连，加强件5的折边一51与机舱纵梁2的内板21固连，加强件5的折边二52与机舱纵梁2的外板22固连。加强件5通过折边一51和折边二52与前围板1共同形成一个纵向的加强槽，增强正前方或侧面碰撞时前围板1的抵抗力，加强件5通过折边一51和折边二52与机舱纵梁2的内板21和外板22连接形成一个较强的封闭结构，进一步提高了该位置的抗弯能力，可以有效降低前围板1侵入量。

本实施例中加强件5的材料屈服强度为500MPa，材料厚度2mm，从安全角度和经济角度综合考虑，这一加强件5的材料屈服强度能提供有利的安全保证，解决目前所存在的技术问题，也具有低成本的优点，具有高性价比。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车前围板的加强结构，汽车前围包括前围板(1)、机舱纵梁(2)和前围横梁(3)，所述前围板(1)位于机舱纵梁(2)与汽车的地板上纵梁(4)之间且所述前围板(1)分别与所述机舱纵梁(2)和地板上纵梁(4)固连，所述前围横梁(3)位于所述前围板(1)上，其特征在于，所述加强结构包括加强件(5)，所述加强件(5)与所述前围板(1)的上表面相搭接且所述加强件(5)分别与所述机舱纵梁(2)和地板上纵梁(4)相连，所述加强件(5)还与所述前围横梁(3)固连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)呈长条状，所述加强件(5)的内端与所述机舱纵梁(2)固连，所述加强件(5)的外端与所述地板上纵梁(4)固连，所述加强件(5)的上侧与所述前围横梁(3)的下侧焊接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)的两侧分别具有沿其长度方向的折边一(51)和折边二(52)，所述折边一(51)和折边二(52)的外侧均向下倾斜，所述折边一(51)的两端分别与所述机舱纵梁(2)和地板上纵梁(4)固连，所述折边二(52)的两端也分别与所述机舱纵梁(2)和地板上纵梁(4)固连。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征在于，所述前围横梁(3)横向设置在所述前围板(1)上，所述机舱纵梁(2)和地板上纵梁(4)均纵向设置，所述机舱纵梁(2)包括沿纵向间隔设置的内板(21)和外板(22)，所述加强件(5)的折边一(51)与所述机舱纵梁(2)的内板(21)固连，所述加强件(5)的折边二(52)与所述机舱纵梁(2)的外板(22)固连。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)的材料屈服强度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上。