CN209099249U - 一种高速公路用防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路用防撞护栏，包括底座、橡胶面板和主芯板，所述底座的左右两端均连接有第一螺栓，且底座的上端固定有立柱，所述橡胶面板安装于立柱的右方，且橡胶面板的前后两侧均安装有第三螺栓，所述主芯板安装于弹簧的内部。该高速公路用防撞护栏设置橡胶面板具有一定的弹性，包裹在钢板的外部，当汽车与护栏发生冲击力较小的摩擦时，汽车外壳接触的是橡胶面板，弹性的橡胶面板不会对汽车外壳造成刮擦，可以保持汽车外壳的完整性，主芯板和钢板之间固定着气囊和弹簧，气囊和弹簧为两种不同的减震装置，当汽车与护栏发生剧烈碰撞时，气囊和弹簧可以起到双重减震的作用，最大程度的吸收碰撞能量，减小对汽车的损害。

Description

一种高速公路用防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及护栏技术领域，具体为一种高速公路用防撞护栏。

背景技术

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，受实际地形限制小，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，成本适中，适合大面积采用。

市场上的高速公路用护栏在夜间不容易被看到，难以起到警示的作用，同时其形状多为波形条状，在桥面上不易对护栏进行加高防护，在安装时，各段护栏间拼接固定不方便，安装耗时较长，钢型结构不易对汽车表面进行防护，容易擦伤汽车外壳，且防碰撞效果不强的问题，为此，我们提出一种高速公路用防撞护栏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路用防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的高速公路用护栏在夜间不容易被看到，难以起到警示的作用，同时其形状多为波形条状，在桥面上不易对护栏进行加高防护，在安装时，各段护栏间拼接固定不方便，安装耗时较长，钢型结构不易对汽车表面进行防护，容易擦伤汽车外壳，且防碰撞效果不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路用防撞护栏，包括底座、橡胶面板和主芯板，所述底座的左右两端均连接有第一螺栓，且底座的上端固定有立柱，所述立柱的外部安装有LED灯带，且LED灯带的上方设置有光敏传感器，所述光敏传感器的上方固定有太阳能板，所述立柱的内部连接有圆柱，且立柱的上顶端固定有竖向连接座，所述竖向连接座的左右两端均连接有第二螺栓，且竖向连接座的中间位置设置有圆槽，所述橡胶面板安装于立柱的右方，且橡胶面板的前后两侧均安装有第三螺栓，所述立柱的正面固定有横向连接座，且横向连接座的内部设置有第一螺孔，所述横向连接座的外部连接有防腐蚀涂层，所述竖向连接座的内部设置有第二螺孔，所述橡胶面板的内部连接有钢板，且钢板的内部安装有气囊，所述气囊的上下两侧均固定有弹簧，所述主芯板安装于弹簧的内部。

优选的，所述太阳能板的竖直中心线与光敏传感器的竖直中心线相互重合，且光敏传感器与LED灯带之间的连接方式为电性连接。

优选的，所述圆柱与圆槽的尺寸相吻合，且圆柱与立柱之间的连接方式为焊接。

优选的，所述橡胶面板的结构为弹性结构，且橡胶面板与钢板之间紧密贴合。

优选的，所述第三螺栓关于橡胶面板的水平中心线对称分布，且第三螺栓贯穿于横向连接座的内部。

优选的，所述气囊和弹簧沿主芯板的外表面等距间隔分布，且气囊和弹簧的长度相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该高速公路用防撞护栏设置橡胶面板具有一定的弹性，包裹在钢板的外部，当汽车与护栏发生冲击力较小的摩擦时，汽车外壳接触的是橡胶面板，弹性的橡胶面板不会对汽车外壳造成刮擦，可以保持汽车外壳的完整性，主芯板和钢板之间固定着气囊和弹簧，气囊和弹簧为两种不同的减震装置，当汽车与护栏发生剧烈碰撞时，气囊和弹簧可以起到双重减震的作用，最大程度的吸收碰撞能量，减小对汽车的损害；

2.立柱底部焊接着的圆柱和立柱顶部开设的圆槽的尺寸是相互配套的，使得将一个立柱上的圆柱放入另一个立柱顶部的圆槽内部，可完成两段护栏的上下拼接，从而使护栏的高度加高，可以在桥面等需要高护栏防护的路段对车辆进行保护；

3.立柱上安装有LED灯带、光敏传感器和太阳能板，使得太阳能板在白天蓄电以后，晚上可以供LED灯带进行使用，从而使LED灯带晚上发光，引起驾驶人员的注意，避免道路太黑，驾驶人员无法准确的判断路况，而导致交通事故，橡胶面板是通过第三螺栓固定在横向连接座上的，螺纹连接的设计不仅可以使安装更牢固，还操作简单，方便安装工人进行组装，进而缩短安装的时间，从而提高安装的效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型立柱侧视结构示意图；

图3为本实用新型橡胶面板截面结构示意图。

图中：1、底座；2、第一螺栓；3、立柱；4、LED灯带；5、光敏传感器；6、太阳能板；7、圆柱；8、竖向连接座；9、第二螺栓；10、圆槽；11、橡胶面板；12、第三螺栓；13、第一螺孔；14、横向连接座；15、防腐蚀涂层；16、第二螺孔；17、钢板；18、气囊；19、弹簧；20、主芯板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路用防撞护栏，包括底座1、第一螺栓2、立柱3、LED灯带4、光敏传感器5、太阳能板6、圆柱7、竖向连接座8、第二螺栓9、圆槽10、橡胶面板11、第三螺栓12、第一螺孔13、横向连接座14、防腐蚀涂层15、第二螺孔16、钢板17、气囊18、弹簧19和主芯板20，底座1的左右两端均连接有第一螺栓2，且底座1的上端固定有立柱3，立柱3的外部安装有LED灯带4，且LED灯带4的上方设置有光敏传感器5，光敏传感器5的上方固定有太阳能板6，太阳能板6的竖直中心线与光敏传感器5的竖直中心线相互重合，且光敏传感器5与LED灯带4之间的连接方式为电性连接，设置立柱3上安装有LED灯带4、光敏传感器5和太阳能板6，使得太阳能板6在白天蓄电以后，晚上可以供LED灯带4进行使用，从而使LED灯带4晚上发光，引起驾驶人员的注意，避免道路太黑，驾驶人员无法准确的判断路况，而导致交通事故；

立柱3的内部连接有圆柱7，且立柱3的上顶端固定有竖向连接座8，竖向连接座8的左右两端均连接有第二螺栓9，且竖向连接座8的中间位置设置有圆槽10，圆柱7与圆槽10的尺寸相吻合，且圆柱7与立柱3之间的连接方式为焊接，立柱3底部焊接着的圆柱7和立柱3顶部开设的圆槽10的尺寸是相互配套的，使得将一个立柱3上的圆柱7放入另一个立柱3顶部的圆槽10内部，可完成两段护栏的上下拼接，从而使护栏的高度加高，可以在桥面等需要高护栏防护的路段对车辆进行保护，橡胶面板11安装于立柱3的右方，且橡胶面板11的前后两侧均安装有第三螺栓12，立柱3的正面固定有横向连接座14，且横向连接座14的内部设置有第一螺孔13，第三螺栓12关于橡胶面板11的水平中心线对称分布，且第三螺栓12贯穿于横向连接座14的内部，橡胶面板11是通过第三螺栓12固定在横向连接座14上的，螺纹连接的设计不仅可以使安装更牢固，还操作简单，方便安装工人进行组装，进而缩短安装的时间，从而提高安装的效率；

横向连接座14的外部连接有防腐蚀涂层15，竖向连接座8的内部设置有第二螺孔16，橡胶面板11的内部连接有钢板17，且钢板17的内部安装有气囊18，橡胶面板11的结构为弹性结构，且橡胶面板11与钢板17之间紧密贴合，橡胶面板11具有一定的弹性，包裹在钢板17的外部，当汽车与护栏发生冲击力较小的摩擦时，汽车外壳接触的是橡胶面板11，弹性的橡胶面板11不会对汽车外壳造成刮擦，可以保持汽车外壳的完整性，气囊18的上下两侧均固定有弹簧19，主芯板20安装于弹簧19的内部，气囊18和弹簧19沿主芯板20的外表面等距间隔分布，且气囊18和弹簧19的长度相等，主芯板20和钢板17之间固定着气囊18和弹簧19，气囊18和弹簧19为两种不同的减震装置，当汽车与护栏发生剧烈碰撞时，气囊18和弹簧19可以起到双重减震的作用，最大程度的吸收碰撞能量，减小对汽车的损害。

工作原理：对于这类的高速公路用防撞护栏，首先将整套护栏带到需要安装的地点，将立柱3放置在地面上，使得底座1接触地面，拧紧第一螺栓2，将底座1固定在地面上，然后拿起橡胶面板11对准横向连接座14上的第一螺孔13，将第三螺栓12穿过橡胶面板11的内部，分别拧进第一螺孔13中，完成第一段护栏的拼接，如果需要对护栏进行加高，拿起另一立柱3，将另一立柱3的底部圆柱7套固定好的立柱3得圆槽10内部，使得另一立柱3的底座1与固定好的立柱3的竖向连接座8相贴合，对准第二螺孔16，将第二螺栓9拧进第二螺孔16中，使其贯穿竖向连接座8，完成固定，然后重复前面的固定橡胶面板11的操作即可，完成了对护栏的加高，防腐蚀涂层15为环氧树脂和挤压聚乙烯涂层，可以保护钢结构表面，防止生锈和腐蚀，太阳能板6在白天可以吸收阳光，将其转化储存为电能，光敏传感器5可以收集光亮信息，在夜晚时，亮度极低，光敏传感器5将收集到的信息传递给LED灯带4，使得LED灯带4发光，对驾驶人员进行提醒，当汽车与护栏发生碰撞时，汽车外壳首先接触橡胶面板11，橡胶面板11具有一定弹性，与汽车发生摩擦的同时，保护汽车外壳不会被刮伤，当撞击力较大时，冲击力作用在钢板17上，使得钢板17产生形变，压缩内部的气囊18和弹簧19，气囊18和弹簧19利用自身的弹性作用，吸收冲击产生的能量，减弱冲击力，使得传递给主芯板20的冲击力减小，从而维持主芯板20的形态稳定，从而有效对汽车的碰撞进行防护，就这样完成整个高速公路用防撞护栏的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速公路用防撞护栏，包括底座(1)、橡胶面板(11)和主芯板(20)，其特征在于：所述底座(1)的左右两端均连接有第一螺栓(2)，且底座(1)的上端固定有立柱(3)，所述立柱(3)的外部安装有LED灯带(4)，且LED灯带(4)的上方设置有光敏传感器(5)，所述光敏传感器(5)的上方固定有太阳能板(6)，所述立柱(3)的内部连接有圆柱(7)，且立柱(3)的上顶端固定有竖向连接座(8)，所述竖向连接座(8)的左右两端均连接有第二螺栓(9)，且竖向连接座(8)的中间位置设置有圆槽(10)，所述橡胶面板(11)安装于立柱(3)的右方，且橡胶面板(11)的前后两侧均安装有第三螺栓(12)，所述立柱(3)的正面固定有横向连接座(14)，且横向连接座(14)的内部设置有第一螺孔(13)，所述横向连接座(14)的外部连接有防腐蚀涂层(15)，所述竖向连接座(8)的内部设置有第二螺孔(16)，所述橡胶面板(11)的内部连接有钢板(17)，且钢板(17)的内部安装有气囊(18)，所述气囊(18)的上下两侧均固定有弹簧(19)，所述主芯板(20)安装于弹簧(19)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用防撞护栏，其特征在于：所述太阳能板(6)的竖直中心线与光敏传感器(5)的竖直中心线相互重合，且光敏传感器(5)与LED灯带(4)之间的连接方式为电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路用防撞护栏，其特征在于：所述圆柱(7)与圆槽(10)的尺寸相吻合，且圆柱(7)与立柱(3)之间的连接方式为焊接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路用防撞护栏，其特征在于：所述橡胶面板(11)的结构为弹性结构，且橡胶面板(11)与钢板(17)之间紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路用防撞护栏，其特征在于：所述第三螺栓(12)关于橡胶面板(11)的水平中心线对称分布，且第三螺栓(12)贯穿于横向连接座(14)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路用防撞护栏，其特征在于：所述气囊(18)和弹簧(19)沿主芯板(20)的外表面等距间隔分布，且气囊(18)和弹簧(19)的长度相等。