CN207552995U - 一种公路抗冲击多层防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路抗冲击多层防护装置，包括一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层，所述一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层之间设有隔板，所述四级软性抗冲击层两端设有缓冲桩，缓冲桩之间设有缓冲栅。本实用新型结构设计合理，抗冲击性好；安全性能高，车辆撞击时具有良好的缓冲性，普通冲击不会造成汽车刮伤，而且大大的降低了人车二次伤亡的概率；成本低，外表面不需要清洁，安装简单。

Description

一种公路抗冲击多层防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种防护装置，具体涉及一种公路抗冲击多层防护装置。属于道路安全防护设备领域。

背景技术

近年来，我国公路不断改进加宽，各地的公路网络发展更是迅速，车辆的不断增多，司机的麻痹大意使得交通事故频发，因此在公路两侧设立防撞设施具有重大必要，能够在一定程度上保护车辆和乘车人员。

目前的公路防护栏主要是单层防护栏，这种采用简单的波浪形常规防护栏存在很多不足，如抗冲击能力低，简单的波浪形常规防护栏与车行驶相同的方向上时阻挡效率低，车辆以较小切入角撞击时容易发生侧滑，使得抗撞击能力变低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种公路抗冲击多层防护装置。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种公路抗冲击多层防护装置，所述防护装置包括一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层，所述一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层之间均设有隔板，所述四级软性抗冲击层两端设有缓冲桩，缓冲桩之间设有缓冲栅。

作为优选的技术方案之一，所述一级缓冲层表面为波浪形不锈钢皮层，内部为中空结构。

作为优选的技术方案之一，所述二级缓冲层为三元乙丙再生胶填充缓冲层，该材料抗老化、抗冲击弹性性能优越，起到了增强装置抗冲击性能的作用。

作为优选的技术方案之一，所述缓冲栅设有外包裹层。

作为优选的技术方案之一，所述三级弹性缓冲装置为压缩弹簧并联式结构，进一步增加了装置的缓冲效果。

作为优选的技术方案之一，所述隔板为钢板。

作为优选的技术方案之一，所述隔板与一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层均通过焊接固定在一起。

作为优选的技术方案之一，所述隔板与外包裹层之间为焊接连接。

作为优选的技术方案之一，所述顶部设有警示牌。

每层之间的隔板及外包裹层起到了固定作用和传递冲击力的作用。

四级软性抗冲击层两端缓冲桩深埋地下，将上述公路抗冲击多层防护装置固定在地面，缓冲桩之间为高弹性的缓冲栅。

警示牌上可设置酒驾警示语、天气提醒语等，提高装置利用率。

当发生撞击时经过四级缓冲可极大的减少所产生的冲击力，有效的阻挡了汽车的继续前进。本实用新型采用多层次防护装置亦可实现在抗冲击的同时能对汽车的轮胎有一定的限制效果，有效的解决了单一的防护弊端。

本实用新型的有益效果：

1、结构设计合理，抗冲击性好；

2、安全性能高，车辆撞击时具有良好的缓冲性，普通冲击不会造成汽车刮伤，而且大大的降低了人车二次伤亡的概率；

3、成本低：外表面不需要清洁，安装简单。

附图说明

图1是本实用新型公路抗冲击多层防护装置的结构示意图；

图2是本实用新型公路抗冲击多层防护装置安装于公路的俯视结构示意图；

附图标记：1-一级缓冲层；2-二级缓冲层；3-压缩弹簧；4-缓冲栅；5-缓冲桩；6-外包裹层；7-护栏；21-钢板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的阐述，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本实用新型，并不对其内容进行限定。

如附图1所述，为本实用新型实施例的一种公路抗冲击多层防护装置，所述防护装置应用于公路时，自公路边缘由内向外依次包括一级缓冲层1、二级缓冲层2、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层，所述一级缓冲层1、二级缓冲层2、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层之间设有隔板，隔板与一级缓冲层1、二级缓冲层2、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层之间均通过焊接固定连接在一起，所述隔板为厚度为3mm的钢板21，钢板21既具有一定的固定作用，又起到了传递冲击力的作用。

使用时，缓冲桩5深埋地下，将若干多层防护装置沿路边依次排列安装(如图2所示)，一级缓冲层靠近公路，所述一级缓冲层1表面为不锈钢皮层，内部为中空结构，其不锈钢表面为波浪形，波纹方向与竖直表面成一定的角度，并向一侧倾斜，安装时使波纹方向与汽车行驶方向相对，图2中箭头方向为汽车行驶方向；所述二级缓冲层2为三元乙丙再生胶填充缓冲层，该材料抗老化、冲击弹性性能优越，起到了增强装置抗冲击性能的作用。所述三级弹性缓冲装置为压缩弹簧3，所述压缩弹簧3为并联式结构，此结构进一步增加了装置的缓冲效果。

所述四级软性抗冲击层两端设有缓冲桩5，缓冲桩5之间设有缓冲栅4，所述缓冲桩的下部深埋地下，将上述防护装置固定在地面上，缓冲栅4设有外包裹层6，钢板21与外包裹层6焊接在一起，起到了一定的固定作用和传递冲击力的作用。

在公路上使用时，将上述公路抗冲击多层防护装置沿公路两侧设置，一级缓冲层靠近公路，四级级软性抗冲击层远离公路，并且使一级缓冲层波浪面正对公路，将缓冲桩固定下端深埋于地下，使防护装置牢固地固定在公路两侧。当发生撞击时，汽车首先撞击到波浪形一级缓冲层，然后通过各层之间的钢板，将冲击力依次传递，经过四级缓冲可极大的减少所产生的冲击力，有效的阻挡了汽车的继续前进。本实用新型采用多层次防护装置亦可实现在抗冲击的同时能对汽车的轮胎有一定的限制效果，有效的解决了单一的防护弊端。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述防护装置包括一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层，所述一级缓冲层、二级缓冲层、三级弹性缓冲层和四级软性抗冲击层之间设有隔板，所述四级软性抗冲击层两端设有缓冲桩，缓冲桩之间设有缓冲栅。

2.根据权利要求1所述的一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述一级缓冲层表面为波浪形不锈钢皮层，内部为中空结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述二级缓冲层为三元乙丙再生胶填充缓冲层。

4.根据权利要求1所述的一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述缓冲栅设有外包裹层。

5.根据权利要求1所述的一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述三级弹性缓冲层为压缩弹簧并联式结构。

6.根据权利要求1所述的一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述隔板为钢板。

7.根据权利要求1或4所述的一种公路抗冲击多层防护装置，其特征在于，所述隔板与外包裹层之间为焊接连接。