CN210049160U - 公路用护栏 - Google Patents

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CN210049160U CN201920714300.4U CN201920714300U CN210049160U CN 210049160 U CN210049160 U CN 210049160U CN 201920714300 U CN201920714300 U CN 201920714300U CN 210049160 U CN210049160 U CN 210049160U
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马涛
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Abstract

本实用新型属于护栏技术领域,公开了一种公路用护栏。其主要技术特征为:包括位于两侧的带有固定孔的底板,在两个所述底板内侧设置有斜向支撑板,在两个所述斜向支撑板上方设置有支撑侧板,在所述两个支撑侧板水平方向上间隔一定距离,在两个所述支撑侧板上方固定有支撑管,在所述支撑管的一端设置有连接管,所述连接管的端部插入所述支撑管内,在所述两个支撑侧板一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的承接管,在所述两个支撑侧板另一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的插接管。在车辆撞击时,支撑侧板被顶撞部位向内凹陷变形,同时斜向支撑板在车轮的压力下也向下变形,将车辆动能大大消耗,车辆损毁程度降低,车辆上的司乘人员避免了因车辆损毁变形造成的伤害。

Description

公路用护栏
技术领域
本实用新型属于护栏技术领域,尤其涉及一种公路用护栏。
背景技术
针对国内城镇化进程加快.中国城市家庭的汽车保有量在不断上升。随着汽车进入寻常百姓家,它在带来交通便捷的同时,也带来了诸多安全问题。目前公路上使用的护栏包括连接柱和位于连接柱之间的连接杆或连接管,连接柱包括底座和立杆,底座由混凝土等材料制成,底座放置在公路上。底座重量大,连接杆或连接管为金属材料,在车辆快速撞击时,存在以下缺陷:其一,因底座和连接杆或连接管防撞性能好,车辆撞击时,底座和连接杆或连接管不能吸收和消耗车辆动能,车辆损毁变形严重,增大车辆司乘人员损伤程度;其二,底座一般放置到公路路面上,在车辆撞击时,底座和连接杆发生移动和翻滚到公路的另一侧,容易给另一侧行驶的车辆造成一定危险。其三,碰撞会让事故车穿越至对面造成更严重的二次伤害。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种防撞性能好、吸收车辆动能好、在同等车速下车辆损毁程度轻、对司乘人员造成、安装和更换方便的损伤小的公路用护栏。
为解决上述问题,本实用新型公路用护栏采用的技术方案为:包括位于两侧的带有固定孔的底板,在两个所述底板内侧设置有斜向支撑板,在两个所述斜向支撑板上方设置有支撑侧板,在所述两个支撑侧板水平方向上间隔一定距离,在两个所述支撑侧板上方固定有支撑管,在所述支撑管的一端设置有连接管,所述连接管的端部插入所述支撑管内,在所述两个支撑侧板一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的承接管,在所述两个支撑侧板另一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的插接管。
其附加技术特征为:
所述两个支撑侧板为等腰梯形的两个腰;
相互连接的所述斜向支撑板与所述支撑侧板之间的夹角为130-160度;
在靠近所述两个斜向支撑板下端设置有通孔;
在所述连接管和插接管上设置有第一连接孔,在所述支撑管的另一端和所述承接管上与所述第一连接孔对应位置上设置有第二连接孔,在第一连接孔和第二连接孔内设置有连接杆;
在所述支撑管上方设置有防眩网架,在所述防眩网架上设置有防眩网。
本实用新型所提供的公路用护栏与现有技术相比,具有以下优点:其一,由于包括位于两侧的带有固定孔的底板,在两个所述底板内侧设置有斜向支撑板,在两个所述斜向支撑板上方设置有支撑侧板,在所述两个支撑侧板水平方向上间隔一定距离,在两个所述支撑侧板上方固定有支撑管,在所述支撑管的一端设置有连接管,所述连接管的端部插入所述支撑管内,在所述两个支撑侧板一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的承接管,在所述两个支撑侧板另一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的插接管,在安装时,将该公路用护栏首尾连接,上方的支撑管通过连接管连接,下方通过插接管和承接管连接,通过穿过固定孔的固定螺栓将底板与路面固定,一般轿车的前杠部分与支撑侧板中部位置的高度相当,在车辆撞击时,前杠顶在支撑侧板上后,支撑侧板被顶撞部位向内凹陷变形,同时斜向支撑板在车轮的压力下也向下变形,同时对侧的支撑侧板和斜向支撑板也在外力下变形,将车辆动能大大消耗,车辆撞击力度大大降低,车辆损毁程度降低,车辆上的司乘人员避免了因车辆损毁变形造成的伤害,而且因车辆动能被吸收避免了因撞击造成人员的伤害,而且在某段公路用护栏遭到撞击损坏后,可以迅速更换,安装和更换更加快捷方便;其二,由于所述两个支撑侧板为等腰梯形的两个腰,吸能效果更好;其三,由于相互连接的所述斜向支撑板与所述支撑侧板之间的夹角为130-160度,最好角度为144度,在变形过程中,吸能效果好,而且在出现大风时,风阻小,不会因大风造成护栏损坏;其四,由于在靠近所述两个斜向支撑板下端设置有通孔,不但在横向风力较大时可以通风,降低护栏受到风的推力,而且在下雨时还可以在通孔内流水,使得公路两侧水位相当,避免在公路两侧有积水时,由于车辆行驶产生的水浪对护栏冲击;其五,在所述连接管和插接管上设置有第一连接孔,在所述支撑管的另一端和所述承接管上与所述第一连接孔对应位置上设置有第二连接孔,在第一连接孔和第二连接孔内设置有连接杆,安装和拆装更加方便;其六,由于在所述支撑管上方设置有防眩网架,在所述防眩网架上设置有防眩网,可以有效避免对侧车辆灯光的照射。
附图说明
图1为本实用新型公路用护栏的结构示意图;
图2为图1的A-A剖视图;
图3为图1的B-B剖视图;
图4为公路用护栏的侧面结构示意图;
图5为带有防眩网的公路用护栏的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型公路用护栏的结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1、图2、图3、图4和图5所示,本实用新型公路用护栏的结构示意图,本实用新型公路用护栏包括位于两侧的带有固定孔1的底板2,在两个底板2内侧设置有斜向支撑板3,在两个斜向支撑板3上方设置有支撑侧板4,两个支撑侧板4水平方向上间隔一定距离,在两个支撑侧板4上方固定有支撑管5,在支撑管5的一端设置有连接管6,连接管6的端部插入支撑管5内。在两个支撑侧板4一端的下方设置有与斜向支撑板3固定的承接管7,在两个支撑侧板4另一端的下方设置有与斜向支撑板3固定的插接管8。
在安装时,将该公路用护栏首尾连接,上方的支撑管5通过连接管6连接,下方通过插接管8和承接管7连接,插接管8插入承接管7中,通过穿过固定孔1的固定螺栓将底板2与路面固定,一般轿车的前杠部分与支撑侧板4中部位置的高度相当,在车辆撞击时,前杠顶在支撑侧板4上后,支撑侧板4被顶撞部位向内凹陷变形,同时斜向支撑板3在车轮的压力下也向下变形,同时对侧的支撑侧板4和斜向支撑板3也在外力下变形,将车辆动能大大消耗,车辆撞击力度大大降低,车辆损毁程度降低,车辆上的司乘人员避免了因车辆损毁变形造成的伤害,而且因车辆动能被吸收避免了因撞击造成人员的伤害,而且在某段公路用护栏遭到撞击损坏后,可以迅速更换,安装和更换更加快捷方便。
两个支撑侧板4为等腰梯形的两个腰,吸能效果更好。当然两个支撑侧板4为竖直方向上平行排列。
相互连接的斜向支撑板3与支撑侧板4之间的夹角为130-160度,最好角度为144度,在变形过程中,吸能效果好,而且在出现大风时,风阻小,不会因大风造成护栏损坏。
在靠近两个斜向支撑板3下端设置有通孔9,不但在横向风力较大时可以通风,降低护栏受到风的推力,而且在下雨时还可以在通孔内流水,使得公路两侧水位相当,避免在公路两侧有积水时,由于车辆行驶产生的水浪对护栏冲击。
在连接管6和插接管8上设置有第一连接孔10,在支撑管5的另一端和承接管7上与第一连接孔10对应位置上设置有第二连接孔11,在第一连接孔10和第二连接孔11内设置有连接杆12,在两节公路用护栏连接在一起时,第一连接孔10和第二连接孔11正好上下相对,将连接杆12插入第一连接孔10和第二连接孔11中,安装和拆装更加方便。
在支撑管5上方设置有防眩网架13,在防眩网架13上设置有防眩网14,可以有效避免对侧车辆灯光的照射。
本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例,只要结构与本实用新型公路用护栏结构相同或相似,就落在本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.公路用护栏,其特征在于:包括位于两侧的带有固定孔的底板,在两个所述底板内侧设置有斜向支撑板,在两个所述斜向支撑板上方设置有支撑侧板,在所述两个支撑侧板水平方向上间隔一定距离,在两个所述支撑侧板上方固定有支撑管,在所述支撑管的一端设置有连接管,所述连接管的端部插入所述支撑管内,在所述两个支撑侧板一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的承接管,在所述两个支撑侧板另一端的下方设置有与所述斜向支撑板固定的插接管。
2.根据权利要求1所述的公路用护栏,其特征在于:所述两个支撑侧板为等腰梯形的两个腰。
3.根据权利要求1所述的公路用护栏,其特征在于:相互连接的所述斜向支撑板与所述支撑侧板之间的夹角为130-160度。
4.根据权利要求1所述的公路用护栏,其特征在于:在靠近所述两个斜向支撑板下端设置有通孔。
5.根据权利要求1所述的公路用护栏,其特征在于:在所述连接管和插接管上设置有第一连接孔,在所述支撑管的另一端和所述承接管上与所述第一连接孔对应位置上设置有第二连接孔,在第一连接孔和第二连接孔内设置有连接杆。
6.根据权利要求1所述的公路用护栏,其特征在于:在所述支撑管上方设置有防眩网架,在所述防眩网架上设置有防眩网。
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