KR102552040B1 - 난간 충격완화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 난간 충격완화장치에 관한 것으로, 차도의 양 측에 설치되는 지주; 상기 지주의 길이 방향을 따라 설정 거리만큼 이격되어 결합되는 가로보; 및 상기 지주와 상기 가로보 사이에 구비되어, 차량의 충돌 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부재를 포함하며, 상기 충격흡수부재는, 전면; 상기 전면으로부터 설정 거리만큼 이격되는 후면; 상기 전면의 상측과 상기 후면의 상측을 연결하며, 상기 충격흡수 부재의 길이방향과 나란하게 긴 제1 슬릿홀이 하나 또는 복수 개 형성된 상면; 상기 전면의 하측과 상기 후면의 하측을 연결하며, 상기 충격흡수부재의 길이 방향과 나란하게 긴 제2 슬릿홀이 하나 또는 복수 개 형성된 하면; 및 상기 전면 및 상기 후면과 평행하도록 상기 제1 슬릿홀의 일측과 상기 제2 슬릿홀의 일측을 연결하여 형성되는 격벽을 포함한다.

Description

난간 충격완화장치{HANDRAIL SHOCK DEVICE}

본 발명은 난간 충격완화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차도의 난간에 설치되어 외부 충돌에 의한 충격을 흡수하는 난간 충격완화장치에 관한 것 이다.

일반적으로 난간구조물은 교량이나 고가도로 등의 도로 양 외측에 주로 설치되어 차도를 따라 주행하는 차량의 주행폭을 제한하고, 보행자가 구조물로부터 이탈하는 것을 방지하고자 설치하는 안전설비이다. 이러한 난간구조물은 교량, 차도로부터의 이탈로 인한 심각한 인적, 물적피해를 예방하는 역할을 수행한다.

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또한, 고도의 기술로 시공되는 교량이나 고가도로 등의 구조물에 대한 미적 아름다움을 향상시키는 역할을 병행함으로써 일석이조의 역할을 수행하는 것이다. 난간구조물은 교량이나 고가도로 등의 양 외측에 직접 또는 콘크리트 연석과 같은 고정물에 일정한 간격을 두고 복수 개 설치되는 수직한 지주와, 상기 지주에 시공 상의 높이에 따라 1, 2, 3 단의 다단 형태로 길이방향으로 설치되는 파이프 부재와, 상기 파이프 부재를 길이 방향으로 연결하도록 상기 파이프 부재 사이에 조립되는 연결 파이프 부재로 이루어진다.

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콘크리트 연석에 다수 개의 앙카볼트로서 설치되는 지주에 상기 파이프 부재는 다수 개의 볼트 부재로서 고정 설치되고, 하나의 파이프 부재와 또 다른 파이프 부재는 내경부로 삽입되어 볼트 부재로서 체결되는 연결 파이프 부재에 의해서 일정한 길이로 연장되는 것이다.

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그러나 이러한 종래의 난간 구조물에서 차도를 따라 주행하던 차량이 갑작스러운 상황으로 인해 차도를 이탈하여 상기 파이프 부재에 충돌할 때 충돌에 대한 흡수력이 떨어진다.

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특히, 대형 차량의 충돌 시 알루미늄 재질로 이루어진 상기 파이프 부재가 충격 저항을 충분히 견디지 못하고 떨어지며, 상기 지주도 충격의 지지력을 상실하여 충돌하는 차량이 난간밖으로 추락하게 됨으로써 차량의 파손은 물론 탑승자의 신체 상의 사고 등을 유발하는 문제점이 있다.

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또한, 난간 구조물의 재질이 전부 알루미늄으로 이루어져 심각한 훼손으로 사후 보수 시 비용이 상승되어 유지보수 비용이 고가로 소용되는 문제점이 있다.

대한민국공개특허 제10-2001-0003621호

본 발명은 상세하게는 난간에 충돌하는 차량으로부터 충격 에너지를 효율적으로 흡수할 수 있도록 충돌 거동 시 국부적으로 이상 변형되지 않도록 유도하고, 난간의 유지 보수가 편리하도록 개선된 난간의 충격완화장치를 제공하는 것이다.

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본 발명의 일 실시예에 따르면 본 발명은 차도의 양 측에 설치되는 지주; 상기지주의 길이 방향을 따라 설정 거리만큼 이격되어 결합되는 가로보; 및 상기 지주와 상기 가로보 사이에 구비되어, 차량의 충돌 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부재를 포함하며, 상기 충격흡수부재는, 전면; 상기 전면으로부터 설정 거리만큼 이격되는 후면; 상기 전면의 상측과 상기 후면의 상측을 연결하며, 상기 충격흡수부재의 길이방향과 나란하게 긴 제1 슬릿홀이 하나 또는 복수 개 형성된 상면; 상기 전면의 하측과 상기 후면의 하측을 연결하며, 상기 충격흡수부재의 길이 방향과 나란하게 긴 제2 슬릿홀이 하나 또는 복수 개 형성된 하면; 및 상기 전면 및 상기 후면과 평행하도록상기 제1 슬릿홀의 일측과 상기 제2 슬릿홀의 일측을 연결하여 형성되는 격벽을 포함한다.

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또한, 상기 격벽은, 상기 상면 및 상기 하면의 폭 방향을 따라 하나 또는 복수개 형성된다.

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또한, 상기 상면은, 상기 전면의 상측과 연결되는 일측과 상기 후면의 상측과 연결되는 타측이 폭 방향 중앙을 향해 하향 경사지도록 절곡 형성된다.

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또한, 상기 하면은, 상기 전면의 하측과 연결되는 일측과 상기 후면의 하측과 연결되는 타측이 폭 방향 중앙을 향해 상향 경사지도록 절곡 형성된다.

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또한, 상기 충격흡수부재는, 상기 전면의 상측과 상기 후면의 상측을 연결하며, 상기 전면 및 상기 후면의 길이방향을 따라 연장 형성되는 제1 보조 충격 흡수면을 더 포함한다.

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또한, 상기 충격흡수부재는, 상기 전면의 하측과 상기 후면의 하측을 연결하며, 상기 전면 및 상기 후면의 길이방향을 따라 연장 형성되는 제2 보조 충격 흡수면을 더 포함한다.

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또한, 상기 제1 보조 충격 흡수면 및 상기 제2 보조 충격 흡수면의 강도가 상기 전면, 상기 후면, 상기 상면 및 상기 하면의 강도보다 더 큰 소재로 형성된다.

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기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 난간 충격완화장치는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 종래기술에 비해 그 충격에너지가 효율적으로 흡수되어 차량의 파손이

경감되고 차량 탑승자의 피해가 감소되는 장점이 있다.

둘째, 난간의 충격완화장치는 1차적으로 충격에너지를 효율적으로 흡수하므로 난간의 가로보와 지주에 전해지는 충격에너지가 감소되어 난간의 유지보수 비용이 절감되는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 난간 충격완화장치의 구성이 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격흡수부재가 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 충격흡수부재가 도시된 사시도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 충격흡수부재가 도시된 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 실시예에 따른 난간 충격완화장치가 충돌 시 변형되는
상태가 도시된 측면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.

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본 발명의 실시예는 본 발명의 이상적인 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다. 이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 난간 충격완화장치에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.

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본 발명의 일 실시예에 따른 상기 난간 충격완화장치(1)는 지주(10), 가로보(20) 및 충격흡수부재(100)를 포함한다.
상기 난간 충격완화장치(1)는 차량이 주행하는 차도의 양 측에 차량 진행 방향을 따라 설치된다. 상기 지주(10)에는 길이 방향을 따라 적어도 한 개 이상의 안착홈(11)이 형성된다. 각 상기 안착홈(11)에는 충격을 흡수하는 상기 가로보(20)가 결합될 수 있도록 나사공(12)이 형성된다. 상기 지주(10)의 안착홈(11)에는 상기 지주(10)의 길이 방향에 수직되게 중공형 파이프 부재로 된 상기 가로보(20)가 결합된다. 상기 지주(10)와 결합되는 상기 가로보(20)의 일면에는 상기 가로보(20)의 길이 방향을 따라 절개되어 돌출된 걸림턱(22)이 형성되어 있다. 상기 걸림턱(22)에는 고정고리(21)가 상기 가로보(20)의 내측에 삽입되어 맞물린다.
그리고 복수 개의 가로보(20)가 지주(10)에 결합된 난간에서 하단의 가로보(20)와 지주(10) 사이에 상기 충격흡수부재(100)가 결합된다. 도 2는 도 1에 도시된 충격흡수부재(100)를 도시한 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수부재(100)는 사각 단면을 갖는 중공형 파이프 소재이다.
구체적으로 상기 충격흡수부재(100)는 전면(110), 후면(120),상면(130) 및 하면(140)을 포함한다. 상기 전면(110)과 후면(120)은 상호 대칭되고, 설정 거리만큼 이격된다. 상기 상면(130)은 전면(110)의 상측과 상기 후면(120)의 상측을 연결한다. 상기 하면(140)은 전면(110)의 하측과 상기 후면(120)의 하측을 연결한다. 상기 전면(110)은 상기 지주(10)의 하단 안착홈(13)에 결합되는 지주 결합면이 된다. 상기 전면(110)에는 상기 지주(10)의 나사공과 일직선으로 대응되는 위치에 관통공(미표기)이 형성된다. 볼트(23)가 나사공과 관통공에 삽입되고, 상기 볼트(23)의 단부에 너트(24)가 체결되어 충격흡수부재(100)가 상기 지주(10)에 결합된다.
상기 충격흡수부재(100)의 전면(110)과 마주보는 상기 후면(120)은 가로보 결합면이 된다. 상기 후면(120)에는 상기 가로보(30)의 걸림턱(22)에 설치된 고정고리(21)와 볼트로 고정 설치되도록 또 다른 관통공(미도시)이 형성된다. 또한, 상기 충격흡수부재(100)의 전면(110)은 하단 안착홈(13)에 삽입 결합되어 안정되게 유지될 수 있도록 길이와 폭이 상기 하단 안착홈(13)의 바닥면과 일치한다. 이때, 상기 충격흡수부재(100)의 후면(120)은 상기 전면(110) 보다 그 길이가 길게 형성된다. 이에 따라 상기 전면(110)의 상하 모서리와 상기 후면(120)의 상하 모서리를 각각 연결하는 상기 상면(130)과 상기 하면(140)은 사다리꼴 형상으로 형성된다.
상기 상면(130)과 하면(140)에는 상기 충격흡수부재(100)에 전달되는 충격이 효율적으로 흡수되도록 각각 상기 충격흡수부재(100)의 길이 방향을 따라 길이가 긴 제1 슬릿홀(131)과 제2 슬릿홀(141)이 형성된다. 상기 제1 슬릿홀(131)과 제2 슬릿홀(141)은 적어도 한 개 이상 형성된다. 상기 제1 슬릿홀(131)과 제2 슬릿홀(141)은 상기 지주(10)와 결합하는 방향에 위치한 제1 슬릿홀(131)이 다른 슬릿홀들에 비해 길이가 짧지만 폭이 넓다. 그리고 상기 후면(120)을 향할수록 슬릿홀은 순차적으로 길이가 길어지고 폭은 좁아진다. 도 2를 참조하여 보면, 상기 전면(110)에서 상기 후면(120)을 향하는 슬릿홀의 폭이 점차 좁아지는 것을 확인할 수 있다. (d1>d2>d3>d4>d5)

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상기 격벽(150)은 상기 전면(110) 및 후면(120)과 평행하도록 상기 제1 슬릿홀(131)의 일측과 상기 제2 슬릿홀(141)의 일측을 연결하여 형성된다. 상기 격벽(150)은 상기 상면(130) 및 하면(140)의 폭 방향을 따라 하나 또는 복수 개 형성된다. 본 실시예에서는 각각의 상기 제1 슬릿홀(131)의 일측과 상기 제2 슬릿홀(141)의 일측을 연결하여 복수 개의 격벽(150)이 형성되는 것을 예로 들어 설명한다.

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주행 중인 차량이 차도를 이탈하여 난간의 상기 가로보(20)에 충돌하게 되면, 상기 충격흡수부재(100)에 차량으로부터 충격에너지가 전달된다. 이때, 상기 후면(120) 측의 상기 제1 슬릿홀(131)과 상기 제2 슬릿홀(141), 상기 격벽(150)이 먼저, 찌그러지면서 충격에너지를 흡수한다. 그리고 상기 전면(110)을 향해 순차적으로 상기 제1 슬릿홀(131)과 상기 제2 슬릿홀(141), 상기 격벽(150)이 찌그러지면서 충격 에너지를 흡수한다. 상기 충격흡수부재(100)가 흡수하지 못한 충격에너지는 상기 가로보(20)에 전달되어 상기 가로보(20)가 찌그러지며 충격에너지를 흡수한다.

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도 3에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 충격흡수부재(100a)가 도시되어 있다. 본 실시예에 따른 상기 충격흡수부재(100a)는 전술한 일 실시예와 일부 구성에 대해서만 차이점을 갖는다. 따라서 이하의 설명에서 동일한 구성에 대해서는 동일함 참조부호를 사용하고 설명은 생략하거나 간략히 하기로 한다.

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본 실시예에 따른 충격흡수부재(100a)도 전면(110), 후면(120), 상면(130a), 하면(140a) 및 격벽(150)을 포함한다. 상기 전면(110)과 후면(120)은 전술한 일 실시예와 동일하다. 상기 상면(130a)은 상기 전면(110)의 상측에 연결되는 일측과, 상기 후면(120)의 상측에 연결되는 타측이 상기 상면(130a)의 폭 방향 중앙을 향해 하향 경사지도록 절곡 형성된다. 즉, 도면에 도시된 바와 같이 상기 상면(130a)은 ‘V’ 자 형상으로 형성된다.
구체적으로 상기 상면(130a)은 제1 상측 경사면(130a-1)과 제2 상측 경사면(130a-2)으로 이루어진다. 상기 제1 상측 경사면(130a-1)은 상기 후면(120)의 상측과 연결되는 일측에서 타측을 향해 하향 경사진다. 상기 제2 상측 경사면(130a-2)은 상기 전면(110)의 상측과 연결되는 일측에서 타측을 향해 하향 경사진다. 즉, 상기 제1 상측 경사면(130a-1)의 타측과 상기 제2 상측 경사면(130a-2)의 타측이 절곡 부위가 되는 것이다.
상기 하면(140a)은 상기 전면(110)의 하측에 연결되는 일측과, 상기 후면(120)의 하측에 연결되는 타측이 상기 하면(140a)의 폭 방향 중앙을 향해 상향 경사지도록 절곡 형성된다. 상기 하면(140a)은 역 ‘V’ 자 형상으로 형성된다.
구체적으로 상기 하면(140a)은 상기 제1 하측 경사면(140a-1)과 상기 제2 하측 경사면(140a-2)으로 이루어진다. 상기 제1 하측 경사면(140a-1)은 상기 후면(120)의 하측과 연결되는 일측에서 타측을 향해 상향 경사진다. 상기 제2 하측 경사면(140a-2)은 상기 전면(110)의 하측과 연결되는 일측에서 타측을 향해 상향 경사진다. 즉, 상기 제1 하측 경사면(140a-1)의 타측과 상기 제2 하측 경사면(140a-2)의 타측이 절곡 부위가 되는 것이다.
본 실시예에 따른 상기 충격흡수부재(100a)도 차량의 충돌에 의해 충격이 가해지면 상기 제1 슬릿홀(131), 상기 제2 슬릿홀(141) 및 상기 격벽(150)이 충격에너지를 흡수하며 찌그러진다. 뿐만 아니라, 상기 상면(130a)과 상기 하면(140a)의 절곡된 중앙 부분이 상기 전면(110)과 상기 후면(120)이 가까워지면서 찌그러지도록 유도하는 효과도 있다. 한편, 도면에는 상기 충격흡수부재(100a)에 격벽(150)이 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니므로 상기 격벽(150)은 생략되어도 무방하다.
도 4에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 충격흡수부재(100b)가 도시되어 있다. 본 실시예에 따른 충격흡수부재(100b)는 전술한 도 3에 따른 상기 충격흡수부재(100a)의 구성에 제1 보조 충격 흡수면(160) 및 제2 보조 충격 흡수면(170)을 더 포함한다.
상기 제1 보조 충격 흡수면(160)은 상기 전면(110)의 상측과 상기 후면(120)의 상측을 연결하는 평면의 플레이트 형태로 형성된다. 상기 제1 보조 충격 흡수면(160)은 상기 전면(110) 및 상기 후면(120)의 길이방향을 따라 연장된다. 상기 제2 보조 충격 흡수면(170)은 상기 전면(110)의 하측과 상기 후면(120)의 하측을 연결하는 평면의 플레이트 형태로 형성된다. 상기 제2 보조 충격 흡수면(170)도 상기 전면(110) 및 상기 후면(120)의 길이방향을 따라 연장된다. 본 실시예에 따른 상기 충격흡수부재(100b)는 상기 제1 보조 충격 흡수면(160)과 상기 제2 충격 흡수면(170)이 절곡 형성되는 상기 상면(130a)과 상기 하면(140a)을 커버하는 역할을 하며 외관을 미려하게 하는 효과를 갖는다.
상기 제1 보조 충격 흡수면(160)과 상기 제2 보조 충격 흡수면(170)의 강도는 상기 전면(110), 상기 후면(120), 상기 상면(130a), 상기 하면(140a) 및 상기 격벽 (150)의 강도보다 더 큰 강도를 갖는 소재로 형성된다. 따라서 상기 상면(130a)과 상기 하면(140a)이 절곡 형성됨으로써 약해진 강성에 의해 충돌 시 발생하는 충격에너지를 덜 흡수하더라도 상기 제1 보조 충격 흡수면(160)과 상기 제2 보조 충격 흡수면(170)이 충격에너지를 더 흡수하여 이를 보완할 수 있다.
도 5를 참조하는 바와 같이 차량이 충돌하면 상기 충격흡수부재(100b)는 상기 제1 슬릿홀(131), 상기 제2 슬릿홀(141) 및 상기 격벽(150)이 충격에너지를 흡수하며 찌그러진다. 이때, 상기 상면(131a)과 하면(141a)은 절곡된 중앙 부분이 서로 가까워지는 방향으로 찌그러진다. 한편, 상기 제1 보조 충격 흡수면(160)과 상기 제2 보조 충격 흡수면(170)은 도면을 참조하는 바와 같이 중앙 부분이 상기 상면(131a) 및 상기 하면(141a)이 찌그러지는 방향과 반대되는 방향으로 찌그러진다. 즉, 상기 제1 보조 충격 흡수면(160)과 상기 제2 보조 충격 흡수면(170)은 중앙 부분이 서로 멀어지는 방향으로 찌그러진다. 따라서 상기 충격흡수부재(100b)가 찌그러질 때 상기 전면(110)과 상기 후면(120)이 가까워진다.
도 4 및 도 5에 도시된 실시예에 따른 상기 충격흡수부재(100b)는 충격에너지를 흡수하는 면이 더 많아짐에 따라 상기 지주(10)로 전달되는 충격에너지의 양이 줄어들게 되며, 이에 따라 상기 지주(10)의 손상 또는 파손이 줄어드는 효과를 기대할수 있다.

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이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

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그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

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1: 난간 충격완화장치
10: 지주
20: 가로보
100, 100a, 100b: 충격흡수부재
110: 전면
120: 후면
130, 130a: 상면
140, 140a: 하면
150: 격벽
131: 제1 슬릿홀
141: 제2 슬릿홀
160: 제1 보조 충격 흡수면
170: 제2 보조 충격 흡수면

Claims (7)

1. 차도의 양 측에 설치되는 지주, 상기 지주의 길이 방향을 따라 설정 거리만큼 이격되어 결합되는 가로보 및 상기 지주와 상기 가로보 사이에 구비되고 차량의 충돌 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부재를 포함하는 난간 충격 완화장치에 있어서,
   상기 충격흡수부재는, 일정 크기의 평판으로 이루어진 전면과;
   상기 전면으로부터 설정 거리만큼 이격되고 상기 전면보다 길이가 긴 평판으로 이루어진 후면과;
   상기 전면의 상측과 상기 후면의 상측을 연결하고 상기 충격흡수부재의 길이 방향과 나란하게 복수 개의 제1 슬릿홀이 형성되며 상기 전면의 상측과 연결되는 일측과 상기 후면의 상측과 연결되는 타측이 폭 방향 중앙을 향해 하향 경사지도록 절곡되어‘V’자 형상으로 형성되는 상면과;
   상기 전면의 하측과 상기 후면의 하측을 연결하고 상기 충격흡수부재의 길이 방향과 나란하게 복수 개의 제2 슬릿홀이 형성되며 상기 전면의 하측과 연결되는 일측과 상기 후면의 하측과 연결되는 타측이 폭 방향 중앙을 향해 상향 경사지도록 절곡되어 역‘V’자 형상으로 형성되는 하면과;
   상기 전면 및 상기 후면과 평행하도록 상기 제1 슬릿홀의 일측과 상기 제2 슬릿홀의 일측을 일체로 연결하여 형성되는 복수 개의 격벽과;
   상기 전면의 상측과 상기 후면의 상측을 연결하고 상기 전면 및 상기 후면의 길이방향을 따라 연장된 평판으로 이루어진 제1 보조 충격 흡수면과, 상기 전면의 하측과 상기 후면의 하측을 연결하고 상기 전면 및 상기 후면의 길이방향을 따라 연장된 평판으로 이루어진 제2 보조 충격 흡수면;을 더 포함하되,
   상기 제1 보조 충격 흡수면과 상기 제2 보조 충격 흡수면은, 상기 전면, 상기 후면, 상기 상면 및 상기 하면의 강도보다 강도가 더 큰 소재로 형성되고, 상기 제1 슬릿홀과 제2 슬릿홀은, 상기 전면에서 상기 후면 쪽으로 갈수록 길이는 길어지고 폭은 점차 좁아지며, 상기 충격흡수부재에 충격이 가해질 때 상기 상면과 하면은 절곡된 중앙 부분이 서로 가까워지는 방향으로 찌그러지고 상기 제1 보조 충격 흡수면과 상기 제2 보조 충격 흡수면은 중앙 부분이 상기 상면 및 상기 하면이 찌그러지는 방향과 반대되는 방향으로 찌그러지는 것을 특징으로 하는 난간 충격 완화장치.
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