KR101131438B1

KR101131438B1 - 단부용 충격흡수시설물

Info

Publication number: KR101131438B1
Application number: KR20100076657A
Authority: KR
Inventors: 채종술
Original assignee: (주) 금성산업
Priority date: 2010-08-09
Filing date: 2010-08-09
Publication date: 2012-03-29
Also published as: WO2012020878A1; KR20120014525A

Abstract

본 발명은 단부용 충격흡수시설물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로 중앙, 도로변, 나들목 분기점, 터널이나 지하 차도의 입구, 교각, 교명주 보호는 물론, 고속도로 분기점에 설치를 통해 차량의 충돌에 따른 충격을 감소시킬 수 있도록 함으로서 충돌된 차량이 받는 충격을 흡수하거나 충돌시 속도를 감속시켜 대형사고를 미연에 방지하며 인명피해를 줄일 수 있도록 유도하는 단부용 충격흡수시설물에 관한 것이다.

Description

단부용 충격흡수시설물{Facilities for absorbing impact for terminal installation}

일반적으로, 충격흡수시설물은 차량이 고정된 구조물과 충돌시, 차량을 정지시키거나 방향을 교정하여 탑승자의 안정을 확보하며, 부차적으로는 차량과 장애물의 충돌 후 발생할 수 있는 2차 사고를 예방하고, 교각 등과 같은 도로의 주요 구조물을 보호하기 위하여 설치되게 된다.

주요 설치장소로는 도로의 중앙선 또는 도로변 상 즉, 분기부, 단부, 교각, 고속도로 톨게이트, 터널 및 지하차도 입구, 옹벽, 곡선 주로의 내리막 구배 구간과 같이 차량과의 충돌로 인해 인명과 시설을 보호해야 할 필요가 있는 장소에 설치되게 된다.

그러나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선 또는 도로변 상에 매설시키는 충격흡수시설물의 경우 차량의 충돌시 그 충격을 흡수하여 분산시킴으로써 사고의 규모를 축소시켜 인명의 상해를 줄여주는 효과가 있지만, 폐타이어와 스티로풀과 같은 인공흡수재와 같은 충격흡수부재의 회전력에 의해 차량의 속도가 감소되지 않고, 충돌시 순간적으로 증가되어 주행선을 이탈하는 등의 문제가 발생하게 된다. 따라서, 다른 차선의 주행 차량과 2차적인 충돌이 야기되어 대형사고로 이어지는 문제가 발생하게 된다.

더구나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선 또는 도로변 상에 매설시키는 충격흡수시설물은 그 구조가 매우 복잡하여 이에 따른 원가 상승의 원인이 됨과 아울러 현장의 조립시 많은 구성요소에 의해 조립시간이 오래 걸리게 되는 커다란 문제점도 있다. 특히, 곡선도로나 오르막길 조로 등 도로 여건상 전방 차량이 주시되지 않는 경우 차량의 충돌에 따른 사고의 발생시 그대로 주행하게 되어 보다 큰 대형사고의 위험이 있는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출 된 것으로서, 본 발명에 따른 기술의 다른 목적은 차량의 나들목 분기점, 터널이나 지하 차도의 입구, 교각, 교명주 보호는 물론, 고속도로 분기점에 설치된 단부용 충격흡수시설물에 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있도록 함으로써 차량의 훼손은 물론 인명의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 목적을 두고 있다.

본 발명의 구성에 있어 지면에 수직으로 고정된 지주에 결속되어 회전되는 완충부재로 구성되는 충격흡수부재가 도로면에 전방에 하나와 후방에 한쌍의 삼각형태로 축설되는 단부용 충격흡수시설물에 있어서,

상기 삼각형태로 설치된 충격흡수부재의 각 지주 상/하단부를 연결하는 “V”형 안전레일이 설치되고, 상기 안전레일이 지주 일면과 면접시 “ㄷ”형의 제1클램프가 안전레일 일면에 볼트와 너트에 의해 고정되고,

상기 후방 한쌍의 충격흡수부재 지주의 일면과 안전레일 타면을 연결하는 “U”형 제2클램프가 볼트와 너트에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 도로면 전방에 설치되는 충격흡수부재의 지주 상/하단부 일면과 면접하여 안전레일에 고정된 제1클램프 대신에 지주 일면과 면접되는 안전레일이 절개되며, 상기 절개된 안전레일 양단 상/하면에 관통된 제1고정구가 형성되고, 상기 절개된 안전레일 양측단을 삽입할 수 있도록 내부에 공간부가 형성되며 상/하면에 관통되어 형성된 제2고정구를 통해 볼트와 너트로 고정되도록 조절수단이 설치되고, 상기 조절수단 정면에 형성된 제3고정구에 대면하도록 조절수단 후면에 형성된 제4고정구가 형성되며, 상기 제4고정구를 통해 장공의 볼트가 상기 조절수단 후면과 지주 일면 사이에 완충스프링이 삽입된 고무바를 내통하여 지주에 너트에 의해 결속하고, 상기 조절수단의 제3고정구에 발광캡을 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 제3, 4고정구가 형성된 조절수단 대신에 조절수단을 설치하고, 상기 조절수단의 상/하면을 관통하여 형성된 제2고정구가 하나 더 형성되어 삼각형태를 이루며, 상기 조절수단 후면에 단면이 “ㄷ”형 제1클램프를 체결하도록 상기 제1클램프 상/하면에 관통된 제1체결홈을 조절수단의 제2고정구에 연통하여 볼트와 너트로 고정시키고, 상기 제1클램프 후면에 형성된 제2체결홈을 통해 장공의 볼트가 상기 조절수단 후면과 지주 일면 사이에 완충스프링이 삽입된 고무바를 내통하여 지주에 너트에 의해 결속하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 전방 충격흡수부재와 후방 한쌍의 충격흡수부재 사이에 각각의 상/하부 안전레일에 수평으로 설치되며, 양단에는 제3클램프가 형성되어 안전레일 일면에 체결되며, 상기 제3클램프 일면을 연결하는 각각의 원통형 완충관이 형성되고, 상기 양측의 완충관 내부로 완충스프링이 삽입되어 구성되는 측부흡수부재가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 도로면 후방 한쌍의 충격흡수부재 지주 상단부에 형성된 안전레일 양측단이 소정의 기울기로 하향으로 연장되며, 연장된 안전레일 끝단 내부로 완충스프링이 내속되며, 내속된 완충스프링 일단이 차단되도록 안전레일 양면을 관통되도록 체결되는 볼트와 너트가 형성되고, 상기 완충스프링 타단에 밀착되어 안전레일에 일측이 삽입되며 타측이 지면에 고정되는 제1지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 도로면 후방 한쌍의 충격흡수부재 지주 상/하단부에 설치된 안전레일에 체결되는 제2클램프 대신에 양측단의 안전레일 내부로 완충스프링이 내속되며, 상기 완충스프링 일단이 차단되도록 안전레일 양면을 관통되도록 체결되는 볼트와 너트가 형성되고, 상기 완충스프링 타단에 밀착되어 안전레일에 일측이 삽입되며 타측이 제1클램프에 의해 지주 일면에 고정되는 제2지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 도로면 전/후방의 충격흡수부재 지주의 상/하단부에 설치된 안전레일과 제1클램프 대신에 전방 지주 후면에 설치되도록 중앙에 절곡된 안착홈이 형성되며, 양끝단은 후방 양측의 지주 일면에 각각 체결되는 판상의 안전판재가 형성되고, 상기 후방 양측 각각의 지주 일면과 안전판재 일면에 연결되는 제2클램프가 형성되고, 상기 안착홈과 지주 일면사이에 완충스프링이 내속된 고무바가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 도로면의 후방 한쌍의 충격흡수부재가 축설되지 않고 도로면에 하나의 충격흡수부재가 설치함에 있어, 상기 충격흡수부재 지주의 상/하단부에 “U”형의 안전레일 후측 중앙면과 지주 일면에 고정된 제1클램프 사이에 완충스프링이 내속된 고무바가 구비되고, 상기 안전레일 양끝단과 연결되는 제4클램프가 체결되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 지주 하단부가 절개되어 제1, 2지주몸체로 분리되고, 상기 제1지주몸체 내부에 밀착되도록 외주면에 제1돌기부가 형성되며, 상부에는 제1체결구가 형성되고, 하부는 개방된 형태를 가진 제1보호캡과, 상부는 상기 제1보호캡 내부로 내속되는 보조관이 형성되며, 하부는 보조관과 연계되며 외주면에 제2돌기부가 형성되어 제2지주몸체 내부에 밀착되고, 하단면에 제2체결구가 형성된 제2보호캡과, 상기 제1보호캡의 체1체결구와 제2보호캡의 제2체결구를 연결하면서 제1, 2보호캡 내부에 삼각뿔형태의 완충스프링을 장착하여 내입시키는 고정부재로 구성되는 지주탄성부재가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 제2보호캡에 설치되는 완충스프링 대신에 고정부재 중간부에 고정된 차단편을 기준으로 서로 상/하로 대칭되는 한쌍의 완충스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물를 제공한다.

한편, 상기 제1보호캡이 체결되지 않고, 상기 제2보호캡 보조관에 원통형의 완충스프링 하단부가 내속되어 설치되고, 상기 완충스프링 상단부와 보조관 내부를 연결하며 상/하단에 밀착판이 고정된 고정부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

한편, 상기 제1, 2지주몸체 양측면을 수직으로 연결하며, 일면에 관통되어 서로 이격되게 한쌍이 형성된 타원형의 유로홈을 통해 볼트와 너트로 고정되도록 하는 보강부재가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물을 제공한다.

이상과 같이 본 발명의 단부용 충격흡수시설물에 따르면 이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 차량의 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 나가는 것을 방지하는 구조의 단부용 충격흡수시설물을 통해 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수가 있다.

본 발명에 따른 기술의 다른 효과로는 차량의 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 나가는 것을 방지하는 동시에 차량 충돌시 대형사고의 위험성을 최소화시켜 차량의 훼손은 물론 인명의 상해를 최소화시킬 수 있다.

아울러, 본 발명에 따른 기술은 단부용 충격흡수시설물의 구조를 분리 가능한 조립식 형태로 제조하여 차량의 충돌에 따른 파손시 파손된 부분을 보다 용이하게 교체할 수 있도록 함으로써 관리가 용이하다는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(1).
도 3은 도 2의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 “A”부위의 분리도.
도 4는 도 2의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 “B”부위의 분리도.
도 5는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(2).
도 6은 도 5의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 안전레일-조절수단-완충스프링-고무바-지주 체결분리도.
도 7은 도 5의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 조절수단-완충스프링-고무바-지주 체결단면도.
도 8은 도5의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 조절수단 구조도.
도 9는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(3).
도 10은 도 9의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 안전레일-조절수단-제1클램프-완충스프링-고무바-지주 체결분리도.
도 11은 도 9의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 조절수단-제1클램프-완충스프링-고무바-지주 체결단면도.
도 12는 도 9의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 제1클램프 구조도.
도 13은 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(4).
도 14는 도 13의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 측부흡수부재 분리도.
도 15는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(5).
도 16은 도 15의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 안전레일-완충스프링-제1지지부 체결분리도.
도 17은 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(6).
도 18은 도 17의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 안전레일-완충스프링-제2지지바 체결분리도.
도 19는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(7).
도 20은 도 19의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 지주-안전판재 체결분리도.
도 21은 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(8).
도 22는 도 21의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 완충부재-회전차단판-지주의 체결분리도.
도 23은 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(9).
도 24는 도 23의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 안전레일-제2클램프 체결분리도.
도 25는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물 예시도(10).
도 26은 도 25의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 “C”부위 조립분리도.
도 27은 도 26의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 제1, 2지주몸체에 지주탄성부재가 설치된 조립단면도.
도 28은 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 지주탄성부재의 (a)와 (b)형태의 조립단면도.
도 29는 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 제1, 2지주몸체 양측에 보강부재가 설치된 사시도.
도 30은 도 29의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 제1, 2지주몸체에 지주탄성부재와 보강부재가 체결된 부분단면도.
도 31은 도 30의 본 발명에 따른 단부용 충격흡수시설물에서 제1, 2지주몸체에 지주탄성부재와 보강부재가 체결된 전체단면도.

상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 상세한 설명 및 도면을 통해 상세히 설명한다.

본 발명의 구성에 있어 도 1에서 도 4에 나타낸 바와 같이 지면에 수직으로 고정된 지주(20)에 결속되어 회전되는 완충부재(30)로 구성되는 충격흡수부재(10)가 도로면에 전방에 하나와 후방에 한쌍의 삼각형태로 축설되는 단부용 충격흡수시설물(100)에 있어서, 상기 삼각형태로 설치된 충격흡수부재(10)의 각 지주(20) 상/하단부를 연결하는 “V”형 안전레일(200a)이 설치되고, 상기 안전레일(200a)이 지주(20) 일면과 면접시 “ㄷ”형의 제1클램프(210)가 안전레일(200a) 일면에 볼트(40)와 너트(50)에 의해 고정되고, 상기 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 지주(20)의 일면과 안전레일(200a) 타면을 연결하는 “U”형 제2클램프(220)가 볼트(40)와 너트(50)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

도 2에 나타낸 바와 같이 상기 충격흡수부재(10)는 도로면의 전방에 하나 후방에 한쌍의 총 3개가 지면으로부터 축설되어 삼각형태를 이루어 설치되며, 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 3개의 충격흡수부재(10)가 서로 연결될 수 있도록 완충부재(30)가 내속된 지주(20)의 상/하단부에 각각 안전레일(200a)을 연결하며, 상기 지주(20)의 일면에 안전레일(200a)을 체결시 단면이 “ㄷ”형의 제1클램프(210)를 지주와 안전레일(200a) 사이에 형성하여 볼트(40)와 너트(50)로 체결하게 되고, 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 후방의 한쌍의 충격흡수부재(10) 지주(20)의 각각 상/하부에 지주(20)의 일면과 안전레일(200a)의 타면을 연결하는 “U”형 제2클램프(220)를 설치하여 볼트(40)와 너트(50)로 고정하게 된다.

상기 지주(20)의 상/하단부를 각각 연결하는 안전레일(200a)은 “V”형 외에 만곡된 “U”형도 사용할 수 있으며, 사용에 따라 그 형상이 변경됨은 자명할 것이다.

그리고, 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 제1클램프(210)를 이용하여 지주(20)에 안전레일(200a)을 체결함에 있어, 상기 제1클램프(210)의 상/하면에 제1체결홈(211)이 형성되어 안전레일(200a)의 상/하측면에 연통되게 관통된 볼트구(203)를 통해 볼트(40)와 너트(50)로 체결하게 되며, 상기 안전레일(200a)에 제1클램프(210)가 체결된 상태에서 상기 지주(20) 일면에 관통된 볼트구(21)에 상기 제1클램프(210) 후면에 형성된 제2체결홈(212)을 통해 안전레일(200a) 외측으로 장공의 볼트(40)가 돌출되어 너트(50)로 체결하여 고정하게 된다.

이러한 단부용 충격흡수시설물(100)을 통해 차량이 충돌함에 먼저 충격흡수부재(10)를 통해 1차 충격이 완화되게 되며, 충돌후 지주(20)가 후방으로 밀려가는 것을 방지하는 안전레일(200a)로 인해 2차 충격 완화작용을 하게 된다. 상기 안전레일(200a)을 통해 차량이 후방으로 밀려가는 것을 방지하는 동시에 충격흡수부재(10)의 이탈 또는 후방으로 밀려가는 것을 방지하여 차량의 전복을 방지, 충격완화 및 인명피해를 최소화하도록 설치된 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공하게 된다.

한편, 도 5에서 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 도로면 전방에 설치되는 충격흡수부재(10)의 지주(20) 상/하단부 일면과 면접하여 안전레일(200a)에 고정된 제1클램프(210) 대신에 지주(20) 일면과 면접되는 안전레일(200a)이 절단되며, 상기 절단된 안전레일(200a) 양단 상/하면에 관통된 제1고정구(201)가 형성되고, 상기 절단된 안전레일(200a) 양측단을 삽입할 수 있도록 내부에 공간부가 형성되며 상/하면에 관통되어 형성된 한쌍의 제2고정구(231)를 통해 볼트(40)와 너트(50)로 고정되도록 조절수단(230a)이 설치되고, 상기 조절수단(230a) 정면에 형성된 제3고정구(232)에 대면하도록 조절수단(230a) 후면에 형성된 제4고정구(233)가 형성되며, 상기 제4고정구(233)를 통해 장공의 볼트(40)가 상기 조절수단(230a) 후면과 지주(20) 일면 사이에 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 내통하여 지주(20)에 너트(50)에 의해 결속하고, 상기 조절수단(230a)의 제3고정구(232)에 발광캡(60)을 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

도 6에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)의 상/하단부에 설치되는 안전레일(200a)이 이등분되도록 절단되며, 상기 절단된 안전레일(200a)이 전방 충격흡수부재(10)의 지주(20) 일면에 체결되도록 절단된 양측 안전레일(200a)을 연결하도록 조절수단(230a)을 설치하고, 상기 조절수단(230a)을 양측 안전레일(200a) 일단부에 체결할 수 있도록 상기 절단된 안전레일(200a) 양단 상/하면에 관통된 제1고정구(201)가 형성되며, 상기 조절수단(230a)의 상/하면을 연통되게 관통된 제2고정구(231)에 안전레일의 제1고정구(201)를 연계하여 볼트(40)와 너트(50)로 고정하게 되며, 상기 조절수단(230a)의 전/후면을 연통되게 관통된 제3, 4고정구(232, 233)를 통해 장공의 볼트(40)를 체결하게 되고, 상기 조절수단(230a)과 지주(20) 사이에 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 상기 장공의 볼트(40)를 내통하여 지주(20)에 결속하여 너트(50)로 고정하게 된다. 상기 조절수단(230a)의 제3고정구(232)로 볼트를 넣어 제4고정구(233)에 볼트(40)의 머리가 오도록 제3고정구(232)의 내경이 제4고정구(233)의 내경보다 크게 형성하여 볼트(40)가 통과하도록 형성된다.

이렇게 조절수단(230a)이 절개된 안전레일(200a)을 연결함으로서, 지면에 설치시 충격흡수부재(10)의 설치간격에 따라 조절될 수 있도록 조절수단(230a)을 이용하여 절단된 안전레일(200a)을 연결하여 일체의 안전레일(200a)을 고정하게 되며, 그리고 차량이 단부용 충격흡수시설물(100)에 경미하게 안전레일(200a)의 일면에 접촉시 안전레일(200a)의 교체가 용이하게 된다.

그리고, 상기 조절수단(230a)과 지주(20) 사이에 설치되는 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)가 구비됨으로서 충격시 절단된 양측의 안전레일(200a)을 연결하는 조절수단(230a)에 1차 완충작용을 하고 2차로 상기 완충스프링(300a)이 설치된 고무바(310)에 의해 완충작용을 함으로서 충격에 따른 완화를 최소화하게 된다.

이는 지주(20)에 조절수단(230a)과 완충스프링(300a)-고무바(310)가 장공의 볼트(40)에 의해 일체로 연결되어 충격시 직접적으로 힘이 전달되어 충격완화에 극대화하게 된다.

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 조절수단(230a)이 지주(20)에 결속되어 안전레일(200a)을 서로 연결된 상태에서 조절수단(230a)의 제3고정구(232)에 발광캡(60)을 끼워넣어 운전자로 하여금 운전중에 단부용 충격흡수시설물(100) 또는 위험지역임을 식별할 수 있도록 하였다.

한편, 도 9에서 도12에 나타낸 바와 같이 도 8에 나타낸 제3, 4고정구(232, 233)가 형성된 조절수단(230a) 대신에 조절수단(230b)을 설치하고, 상기 조절수단(230b)의 상/하면을 관통하여 형성된 제2고정구(231)가 하나 더 형성되어 삼각형태를 이루며, 상기 조절수단(230b) 후면에 단면이 “ㄷ”형 제1클램프(210)를 체결하도록 상기 제1클램프(210) 상/하면에 관통된 제1체결홈(211)을 조절수단의 제2고정구(231)에 연통하여 볼트(40)와 너트(50)로 고정시키고, 상기 제1클램프(210) 후면에 형성된 제2체결홈(212)을 통해 장공의 볼트(40)가 상기 조절수단(230b) 후면과 지주(20) 일면 사이에 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 내통하여 지주(20)에 너트(50)에 의해 결속하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

상술한 조절수단(230a)에 제3, 4고정구(232, 233)가 형성되어 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 지주(20)에 일체로 결속하여 구성하는 대신에 도 10에 나타낸 바와 같이 조절수단(230b)과 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310) 사이에 제1클램프(210)를 사용하여 먼저 지주(20)에 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 제1클램프(210) 후면에 형성된 제2체결홈(212)을 통해 장공의 볼트(40)를 삽입하여 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 내통하여 지주(20)를 관통시켜 너트(50)로 결속하여 체결하는 설치과정 후, 상기 제1클램프(210)의 상/하면에 형성된 제1체결홈(211)을 조절수단(230b) 상/하면에 더 형성된 제2고정구(231)와 연통하여 볼트(40)와 너트(50)로 고정하게 된다. 물론 조절수단(230B)의 상/하면에 형성된 다른 제2고정구(231)는 안전레일(200a)의 제1고정구(201)와 연계하여 볼트(40)와 너트(50)로 고정하게 된다.

이에 차량이 충돌시 안전레일(200a)이 후방과 양방으로 동시에 밀려가면서 제1클램프(210)를 통해 힘이 전달되어 그 압축되는 힘을 완충스프링(300a)과 고무바(310)에 직접적으로 전달되어 압축되는 힘을 분사시켜 충격완화를 발생하게 된다.

물론, 완화된 힘이 다시 단부용 충격흡수시설물(100)의 충격흡수부재(10)에 의해 완전히 소실되어 완전한 충격완화를 일으켜 안전한 완화작용을 하게 된다.

한편, 도 13과 도 14에 나타낸 바와 같이 상기 전방 충격흡수부재(10)와 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 사이에 각각의 상/하부 안전레일(200a)에 수평으로 설치되며, 양단에는 제3클램프(410)가 형성되어 안전레일(200a) 일면에 체결되며, 상기 제3클램프(410) 일면을 연결하는 각각의 원통형 완충관(420)이 형성되고, 상기 양측의 완충관(420) 내부로 완충스프링(300b)이 삽입되어 구성되는 측부흡수부재(400)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

상기 측부흡수부재(400)는 차량이 전방에 설치된 충격흡수부재(10)에 직접적으로 충돌하지 않고 측면 즉, 전방의 충격흡수부재(10)와 후방의 충격흡수부재(10)에 충돌할 때 충격완화를 효과적으로 실행할 수 있도록 전방 충격흡수부재(10)와 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 사이에 각각의 상/하부 안전레일(200a)에 수평으로 설치되는 것으로, 절단된 안전레일(200a) 양측 내측으로 연계하여 설치되고, 상기 안전레일(200a) 양측에 고정되는 제3클램프(410)에 일측으로 절단된 원통형의 완충관(420)이 형성되며, 이때 양측 완충관(420) 내부로 완충스프링(300b)이 내속되어 있다.

더구나, 한쪽의 원통형 완충관(420) 내경은 다른쪽 완충관(420)의 내경도 크며, 충격시 한쪽 완충관(420)의 내부로 다른쪽 완충관(420)이 삽입될 수 있도록 하였다.

이는 충격시 안전레일(200a)이 후방으로 밀려오는 압축힘에 의해 완충관(420)이 완충스프링(300b)을 압축하면서 소정의 길이로 밀려가게 되며, 이때 완충관(420)이 다른 완충관(420) 내부로 삽입되어 완충스프링(300b)의 압축되는 힘만큼 완충관(420)이 다른 완충관(420)을 내속하게 된다. 이에 압축된 압축스프링(300b)의 복원력에 의해 압축된 충격력을 완화하여 충격을 완화시켜 주게 된다.

한편, 도 15와 도 16에 나타낸 바와 같이 상기 도로면 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 지주(20) 상단부에 형성된 안전레일(200a) 양측단이 소정의 기울기로 하향으로 연장되며, 연장된 안전레일(200a) 끝단 내부로 완충스프링(300c)이 내속되며, 내속된 완충스프링(300c) 일단이 차단되도록 안전레일(200a) 상/하면을 연통되게 관통된 제5고정구(234)에 볼트(40)와 너트(50)로 체결하고, 상기 완충스프링(300c) 타단에 밀착되어 안전레일(200a)에 일측이 삽입되며 타측이 지면에 고정되는 제1지지부(320a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

이는 단부용 충격흡수시설물(100)의 전방을 충격시 안전레일(200a)이 후방으로 밀려오는 압축된 힘을 완화하기 위해 안전레일(200a) 후단 즉, 절개된 양측 안전레일(200a) 끝단부와 연장하며, 연장된 안전레일(200a) 끝단 내부로 완충스프링(300c)이 내속되며, 내속된 완충스프링(300c) 일단이 차단되도록 안전레일(200a) 상/하면을 연통되게 관통된 제5고정구(234)에 볼트(40)와 너트(50)로 체결하고, 상기 완충스프링(300c) 타단에 밀착되어 안전레일(200a)에 일측이 삽입되며 타측이 지면에 고정되는 제1지지부(320a)가 형성되어 구성하게 된다.

이러한 충격에 의해 안전레일(200a)이 후방으로 밀려오는 압축힘을 제1지지부(320a)에 의해 지면으로 압축힘을 분산시키게 되며, 동시에 소정의 기울기로 하향 연장된 안전레일(200a) 끝단이 완충스프링(300c)을 압축하면서 제1지지부(320a) 일측을 삽입하게 된다.

이때 압축스프링(300c)의 압축되는 힘을 연장된 안전레일(200a) 일면에 고정된 볼트(40)와 너트(50)에 압축스프링(300c)의 일측이 면접하여 차단되면서 압축된 완충스프링(300c)이 반발력을 일으켜 충격력을 흡수/완화하게 된다.

한편, 도 17과 도 18에 나타낸 바와 같이 “U”형 제2클램프(220) 대신에 양측단의 안전레일(200a) 내부로 완충스프링(300d)이 내속되며, 상기 완충스프링(300d) 일단이 차단되도록 안전레일(200a) 상/하면을 연통되게 관통된 체6고정구(235)에 볼트(40)와 너트(50)가 체결되고, 상기 완충스프링(300d) 타단에 밀착되어 안전레일(200a)에 일측이 삽입되며 타측이 제1클램프(210)에 의해 지주(20) 일면에 고정되는 제2지지부(320b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

이는 단부용 충격흡수시설물(100) 정면을 통해 차량이 충돌시 안전레일(200a)이 후방으로 밀려오는 힘을 흡수/완화하기 위해 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 지주(20) 상/하단부에 설치된 안전레일(200a)이 제2클램프(220)에 체결없이 양측단의 안전레일(200a) 내부로 완충스프링(300d)이 내속되며, 상기 완충스프링(300d) 일단이 차단되도록 안전레일(200a) 상/하면을 연통되게 관통된 체6고정구(235)에 볼트(40)와 너트(50)가 체결되고, 상기 완충스프링(300d) 타단에 밀착되어 안전레일(200a)에 일측이 삽입되며 타측이 제1클램프(210)에 의해 지주(20) 일면에 고정되는 제2지지부(320b)가 형성되어 구성하게 된다.

이러한 충격이 안전레일(200a)을 후방으로 밀려가게 하여 안전레일(200a)에 내속된 완충스프링(300d)이 압축되면서 압축된 완충스프링(300d)이 제6고정구(235)에 고정된 볼트(40)에 의해 밀착되어 더 이상 완충스프링(300d)이 안전레일(200a) 내부로 밀려오는 것을 차단하게 되고, 이때 제2지지부(320b) 일측이 안전레일(200a) 내부로 삽입되어 압축된 완충스프링(300d)에 의해 충격력을 흡수/완화하게 된다.

한편, 상기 도로면 전/후방의 충격흡수부재(10) 지주(20)의 상/하단부에 설치된 안전레일(200a)과 제1클램프(210) 대신에 도 19와 도 20에 나타낸 바와 같이 전방 지주(10) 후면에 설치되도록 중앙에 절곡된 안착홈(202)이 형성되며, 양끝단은 후방 양측의 지주(20) 일면에 각각 체결되는 판상의 안전판재(200b)가 형성되고, 상기 후방 양측 각각의 지주(20) 일면과 안전판재(200b) 일면에 연결되는 제2클램프(220)가 형성되고, 상기 안착홈(202)과 지주(20) 일면사이에 완충스프링(300a)이 내속된 고무바(310)가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

이러한, 안전판재(200b)가 충격되는 힘을 분산시켜 충격완화작용을 하게 되며, 판상의 안전판재(200b)는 쉽게 절곡되지 않는 탄성복원력을 가진 금속재의 재질로 형성되어 있다.

먼저, 1차로 전방에 설치된 충격흡수부재(10)에 의해 충격완화를 가지게 되며, 2차로 안전판재(200b)에 의해 후방으로 밀려오는 충격력을 분산하여 힘을 소실토록 하고, 3차로 안전판재(200b) 후면에 설치된 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)에 의해 충격력을 흡수/완하하게 된다. 물론 후방에 설치된 한쌍의 충격흡수부재(10)도 전방의 충격흡수부재(10)와 안전판재(200b)에 의해 일체로 연결되어 충격되는 힘을 흡수/완화하게 된다.

이러한, 측부흡수부재(400), 연장된 안전레일(200a)의 완충스프링(300c)과 제1지지부(320a), 안전레일(200a) 일단에 내속된 완충스프링(300d))과 제2지지부(320b) 및 안전판재(200b)는 도로상의 교통상황에 따라 선택적으로 사용할 수 있는 것으로, 자동차전용, 화물차 전용, 차량이 혼잡한 도로상 등에 위험장소에 따라 선택적으로 사용하여 차량 충돌에 따른 충격완화를 극대화하여 대형사고를 미연에 방지하도록 제공하는 것이다.

또한, 도 21과 도 22에 나타낸 바와 같이 충격흡수부재(10)의 완충부재(30)가 지주(20)에 결속시 회전지지관(25)을 완충부재(30)의 내부의 길이방향과 동일한 크기로 완충부재(30) 내부에 내속시켜 지주(20)에 결속시키는 것으로, 상기 완충부재(30)는 고무재질로 형성되어 크기에 맞게끔 잘라 지주(20)에 결속시켜 제공된다.

한편, 상기 도로면의 후방 한쌍의 충격흡수부재(10)가 축설되지 않고 도로면에 하나의 충격흡수부재(10)가 설치함에 있어, 도 23과 도 24에 나타낸 바와 같이 상기 충격흡수부재(10) 지주(20)의 상/하단부에 “U”형의 안전레일(200a) 후측 중앙면과 지주(20) 일면에 고정된 제1클램프(210) 사이에 완충스프링(300a)이 내속된 고무바(310)가 구비되고, 상기 안전레일(200a) 양끝단과 연결되는 제4클램프(330)가 체결될 수 있으며, 이는 도로상 교통상황에 맞추어 선택적으로 사용할 수 있도록 제공된다.

한편, 도 25에 나타낸 상기 지주(20) 하단부가 절단되어 도 26과 도 27에 나타낸 바와 같이 제1, 2지주몸체(20a, 20b)로 분리되고, 상기 제1지주몸체(20a) 내부에 밀착되도록 외주면에 제1돌기부(520)가 형성되며, 상부에는 제1체결구(530)가 형성되고, 하부는 개방된 형태를 가진 제1보호캡(510a)과, 상부는 상기 제1보호캡(510a) 내부로 내속되는 보조관(540)이 형성되며, 하부는 보조관(540)과 연계되며 외주면에 제2돌기부(550)가 형성되어 제2지주몸체(20b) 내부에 밀착되고, 하단면에 제2체결구(560)가 형성된 제2보호캡(510b)과, 상기 제1보호캡(510a)의 체1체결구(530)와 제2보호캡(510b)의 제2체결구(560)를 연결하면서 제1, 2보호캡(510a, 510b) 내부에 원뿔형태의 완충스프링(300e)을 장착하여 내입시키는 고정부재(570)로 구성되는 지주탄성부재(500)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

이러한, 지주(20)의 하단부가 제1, 2지주몸체(20a, 20b)로 분리되어 상기 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 내부에 완충스프링(300e)이 내속된 제1, 2보호캡(510a, 510b)이 형성함으로서 차량이 충돌시 지주(20)의 이탈 또는 휘어짐을 방지하는 동시에 지주(20)에 충돌되는 충격력을 흡수/완화하도록 하여 지주(20)에 받는 힘을 분산하여 충격완화를 주게 된다.

먼저, 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 내부에 제1, 2보호캡(510a, 510b)을 유압으로 밀착하게 되며, 이때 제1, 2보호캡(510a, 510b) 외주에 형성된 제1, 2돌기부(520, 550)가 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 내면을 압박시켜 밀착되어 일체를 형성하게 된다.

이때 제2보호캡(510b) 상부에 형성된 보조관(540)이 제1보호캡(510a) 내부로 내속되어 간섭받지 않는 상태로 형성하게 되며, 상기 제1, 2보호캡(510a, 520b) 상/하면에 형성된 제1, 2체결구(530, 560)를 통해 완충스프링(300e)이 내속된 고정부재(570)를 연계하여 너트(50)로 체결하게 된다.

이러한, 구조에 차량이 충돌시 지주(20)에 그 충격력이 전달되어 일방향으로 지주(20)가 휘어지거나 밀려가게 되면서 제2보호캡(510b)의 보조관(540)이 제1보호캡(510a) 내부의 일면을 밀착하면서 동시에 고정부재(570)에 내속된 완충스프링(300e)이 늘어나는 팽창력을 형성하면서 그 힘의 반발력에 의해 복원되려는 압축력에 의해 완충스프링(300e)이 복원되어 충격을 완화하게 된다.

즉, 제2지주몸체(20b)는 지면에 고정되어 제1지주몸체(20a)에 형성된 제1보호캡(510a)이 제2보호캡(510b)의 보조관(540)과 밀착하면서 1차로 충격완화를 일으키며, 2차로 제1보호캡(510a)이 밀착된 보조관(540)을 압박하면서 제1, 2보호캡(510a, 510b)에 연계된 고정부재(570)를 압박하여 완충스프링(300e)이 팽창과 압축을 하면서 충돌되는 힘을 흡수/완화하게 된다.

또한, 상기 제2보호캡(510b)의 보조관(540)이 상기 원통형외에 도 28의 (a)와 같이 원뿔형, 도 28의 (b)와 같이 구(球)형으로 형성될 수 있으며, 이는 제1보호캡(510a)이 밀착되는 힘을 1차로 분산시키기 위해 그 힘의 정도에 따라 제1보호캡(510a) 내부에 소정의 간격을 두고 간섭받지 않는 공간을 형성하도록 하는 원통형 또는 원뿔형태로 형성될 수 있으며, 제1보호캡(510a) 내주면에 밀착하여 내부에 공간을 형성한 구(球)형태로 충격에 따라 밀착되면서 구(球)형태가 찌그러지면서 밀착되는 힘을 분산시켜 충격완화를 작용하는 구성으로 제공된다.

또한, 상기 원통형의 보조관(540)이 형성하는 대신에 도 28의 (b)에 나타낸 바와 같이 구(球)형으로 형성되고, 상기 제2보호캡(510b)에 설치되는 완충스프링(300e) 대신에 고정부재(570) 중간부에 고정된 차단편(571)을 기준으로 서로 상/하로 대칭되는 한쌍의 완충스프링(300e)이 설치되어 차량이 충돌시 지주(20)에 충격력이 전달되어 제1, 2보호캡(510a, 510b) 내부에 형성된 고정부재(570)에 그 힘이 전달되어 고정부재 상부에 형성된 완충스프링(300e)이 1차로 충격을 완화하여 그 힘을 분산시키게 되며, 동시에 상기 고정부재(570) 하부에 형성된 완충스프링(300e)이 복원력을 향상시켜 고정부재(570) 상부의 팽창된 완충스프링(300e)을 빠르게 복원하려는 힘을 고정부재(570)로 전달되어 고정부재(570) 상부의 완충스프링(300e)을 압축하여 고정부재(570)에 주어진 충격력을 분산/완화하게 된다.

이에 고정부재(570)의 상부에 형성된 완충스프링(300e)은 탄성력을 향상시키도록 하향으로 갈수록 반경이 작아지는 완충스프링(300e)을 가지며, 고정부재(570) 하부에 형성된 완충스프링(300e)은 압축력을 향상시키도록 상향으로 갈수록 반경이 작아지는 완충스프링(300e)을 가지도록 제공된다.

한편, 도 29에서 31에 나타낸 바와 같이 상기 제1보호캡(510a)과 완충스프링(300e) 대신에 상기 제2보호캡(510b) 보조관(540)에 원통형의 완충스프링(300f) 하단부가 내속되어 설치되고, 상기 완충스프링(300f) 상단부와 보조관(540) 내부를 연통하도록 상/하단에 밀착판(572)이 고정된 고정부재(570)가 설치되고, 상기 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 양측면을 수직으로 연결하며, 일면에 관통되어 서로 이격되게 한쌍이 형성된 타원형의 유로홈(610)을 통해 볼트(40)와 너트(50)로 고정되도록 하는 보강부재(600)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물(100)을 제공한다.

상기 제1지부몸체(20a) 내부에 제1보호캡(510a)이 없는 형태로 형성하여 제2보호캡(510b) 보조관(540)에 단속되어 제2보호캡(510b) 상향으로 연장된 완충스프링(300f)이 제1지주몸체(20a) 내부에 삽입되게 되며, 상기 제2지주몸체(20b) 내부에 밀착된 제2보호캡(510b)이 형성하게 된다.

이때, 상기 제1지주몸체(20a)와 제2지주몸체(20b) 외주면에 수직으로 연계되도록 보강부재(600)가 양측으로 설치되며, 상기 보강부재(600) 일면에 서로 이격되게 형성된 타원형의 유로홈(610)을 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 양측으로 연통되게 설치하여 볼트(40)로 연결하여 너트(50)를 체결하여 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 양측으로 고정하게 된다.

이러한 지주(20) 체결상태에서 차량의 충돌시 지주에 충격력이 전달되어 제1지주몸체(20a)가 휘어지거나 밀려가면서 보강부재(600)가 휘어지게 되어 볼트(40)에 의해 체결된 양측 보강부재(600)에 유로홈(610)을 따라 볼트(40)가 유도되면서 그 힘을 내부에 형성된 제2보호캡(510b)과 고정부재(570)-완충스프링(300f)에 힘이 전달되어 충격력을 분산하게 된다.

또한, 이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

충격흡수부재 : 10, 지주 : 20, 제1, 2지주몸체 : 20a, 20b, 회전지지관 : 25, 완충부재 : 30, 볼트 : 40, 너트 : 50, 발광캡 : 60, 충격흡수시설물 : 100, 안전레일 : 200a, 안전판재 : 200b, 제1고정구 : 201, 안착홈 : 202, 제1클램프 : 210, 제1체결홈 : 211, 제2체결홈 : 212, 제2클램프 : 220, 조절수단 : 230a, 230b, 제2고정구 : 231, 제3고정구 : 232, 제4고정구 : 233, 제5고정구 : 234, 제6고정구 : 235, 완충스프링 : 300a, 300b, 300c, 300d, 300e, 300f, 고무바 : 310, 제1지지부 : 320a, 제2지지부 : 320b, 제4클램프 : 330, 측부흡수부재 : 400, 제3클램프 : 410, 완충관 : 420, 지주탄성부재 : 500, 제1보호캡 : 510a, 제2보호캡 : 510b, 제1돌기부 : 520, 제1체결구 : 530, 보조관 : 540, 제2돌기부 : 550, 제2체결구 : 560, 고정부재 : 570, 차단편 : 571, 밀착편 : 572, 보강부재 : 600, 유로홈 : 610

Claims

지면에 수직으로 고정된 지주(20)에 결속되어 회전되는 완충부재(30)로 구성되는 충격흡수부재(10)가 도로면에 전방에 하나와 후방에 한쌍의 삼각형태로 축설되는 단부용 충격흡수시설물(100)에 있어서,
상기 삼각형태로 설치된 충격흡수부재(10)의 각 지주(20) 상/하단부를 연결하는 “V”형 안전레일(200a)이 설치되고,
상기 안전레일(200a)이 지주(20) 일면과 면접시 “ㄷ”형의 제1클램프(210)가 안전레일(200a) 일면에 볼트(40)와 너트(50)에 의해 고정되고,
상기 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 지주(20)의 일면과 안전레일(200a) 타면을 연결하는 “U”형 제2클램프(220)가 볼트(40)와 너트(50)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제1항에 있어서, 상기 도로면 전방에 설치되는 충격흡수부재(10)의 지주(20) 상/하단부 일면과 면접하여 안전레일(200a)에 고정된 제1클램프(210) 대신에 지주(20) 일면과 면접되는 안전레일(200a)이 절단되며, 상기 절단된 안전레일(200a) 양단 상/하면에 관통된 제1고정구(201)가 형성되고,
상기 절단된 안전레일(200a) 양측단을 삽입할 수 있도록 내부에 공간부가 형성되며 상/하면에 관통되어 형성된 한쌍의 제2고정구(231)를 통해 볼트(40)와 너트(50)로 고정되도록 조절수단(230a)이 설치되고,
상기 조절수단(230a) 정면에 형성된 제3고정구(232)에 대면하도록 조절수단(230a) 후면에 형성된 제4고정구(233)가 형성되며, 상기 제4고정구(233)를 통해 장공의 볼트(40)가 상기 조절수단(230a) 후면과 지주(20) 일면 사이에 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 내통하여 지주(20)에 너트(50)에 의해 결속하고,
상기 조절수단(230a)의 제3고정구(232)에 발광캡(60)을 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제2항에 있어서, 상기 제3, 4고정구(232, 233)가 형성된 조절수단(230a) 대신에 조절수단(230b)을 설치하고,
상기 조절수단(230b)의 상/하면을 관통하여 형성된 제2고정구(231)가 하나 더 형성되어 삼각형태를 이루며, 상기 조절수단(230b) 후면에 단면이 “ㄷ”형 제1클램프(210)를 체결하도록 상기 제1클램프(210) 상/하면에 관통된 제1체결홈(211)을 조절수단의 제2고정구(231)에 연통하여 볼트(40)와 너트(50)로 고정시키고,
상기 제1클램프(210) 후면에 형성된 제2체결홈(212)을 통해 장공의 볼트(40)가 상기 조절수단(230b) 후면과 지주(20) 일면 사이에 완충스프링(300a)이 삽입된 고무바(310)를 내통하여 지주(20)에 너트(50)에 의해 결속하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제1항 내지 제3항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서, 상기 전방 충격흡수부재(10)와 후방 한쌍의 충격흡수부재(10) 사이에 각각의 상/하부 안전레일(200a)에 수평으로 설치되며, 양단에는 제3클램프(410)가 형성되어 안전레일(200a) 일면에 체결되며, 상기 제3클램프(410) 일면을 연결하는 각각의 원통형 완충관(420)이 형성되고, 상기 양측의 완충관(420) 내부로 완충스프링(300b)이 삽입되어 구성되는 측부흡수부재(400)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제1항 내지 제3항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서, 상기 “U”형 제2클램프(220) 대신에 도로면 후방 한쌍의 충격흡수부재(10)의 지주(20) 상단부에 형성된 안전레일(200a) 양측단이 소정의 기울기로 하향으로 연장되며, 연장된 안전레일(200a) 끝단 내부로 완충스프링(300c)이 내속되며, 내속된 완충스프링(300c) 일단이 차단되도록 안전레일(200a) 상/하면을 연통되게 관통된 제5고정구(234)에 볼트(40)와 너트(50)로 체결하고,
상기 완충스프링(300c) 타단에 밀착되어 안전레일(200a)에 일측이 삽입되며 타측이 지면에 고정되는 제1지지부(320a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제1항 내지 제3항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서, 상기 “U”형 제2클램프(220) 대신에 양측단의 안전레일(200a) 내부로 완충스프링(300d)이 내속되며, 상기 완충스프링(300d) 일단이 차단되도록 안전레일(200a) 상/하면을 연통되게 관통된 체6고정구(235)에 볼트(40)와 너트(50)가 체결되고,
상기 완충스프링(300d) 타단에 밀착되어 안전레일(200a)에 일측이 삽입되며 타측이 제1클램프(210)에 의해 지주(20) 일면에 고정되는 제2지지부(320b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제1항에 있어서, 상기 도로면 전/후방의 충격흡수부재(10) 지주(20)의 상/하단부에 설치된 안전레일(200a)과 제1클램프(210) 대신에 전방 지주(10) 후면에 설치되도록 중앙에 절곡된 안착홈(202)이 형성되며, 양끝단은 후방 양측의 지주(20) 일면에 각각 체결되는 판상의 안전판재(200b)가 형성되고,
상기 후방 양측 각각의 지주(20) 일면과 안전판재(200b) 일면에 연결되는 제2클램프(220)가 형성되고, 상기 안착홈(202)과 지주(20) 일면사이에 완충스프링(300a)이 내속된 고무바(310)가 형성되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제1항 내지 제3항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서, 지주(20) 하단부가 절단되어 제1, 2지주몸체(20a, 20b)로 분리되고, 상기 제1지주몸체(20a) 내부에 밀착되도록 외주면에 제1돌기부(520)가 형성되며, 상부에는 제1체결구(530)가 형성되고, 하부는 개방된 형태를 가진 제1보호캡(510a)과,
상부는 상기 제1보호캡(510a) 내부로 내속되는 보조관(540)이 형성되며, 하부는 보조관(540)과 연계되며 외주면에 제2돌기부(550)가 형성되어 제2지주몸체(20b) 내부에 밀착되고, 하단면에 제2체결구(560)가 형성된 제2보호캡(510b)과,
상기 제1보호캡(510a)의 체1체결구(530)와 제2보호캡(510b)의 제2체결구(560)를 연결하면서 제1, 2보호캡(510a, 510b) 내부에 원뿔형태의 완충스프링(300e)을 장착하여 내입시키는 고정부재(570)로 구성되는 지주탄성부재(500)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제8항에 있어서, 상기 보조관(540)이 형성하는 대신에 구(球)형으로 형성되고, 상기 제2보호캡(510b)에 설치되는 완충스프링(300e) 대신에 고정부재(570) 중간부에 고정된 차단편(571)을 기준으로 서로 상/하로 대칭되는 한쌍의 완충스프링(300e)이 설치되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.
제8항에 있어서, 상기 제1보호캡(510a)과 완충스프링(300e) 대신에 제2보호캡(510b) 보조관(540)에 원통형의 완충스프링(300f) 하단부가 내속되어 설치되고, 상기 완충스프링(300f) 상단부와 보조관(540) 내부를 연통하도록 상/하단에 밀착판(572)이 고정된 고정부재(570)가 설치되고, 상기 제1, 2지주몸체(20a, 20b) 양측면을 수직으로 연결하며, 일면에 관통되어 서로 이격되게 한쌍이 형성된 타원형의 유로홈(610)을 통해 볼트(40)와 너트(50)로 고정되도록 하는 보강부재(600)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 단부용 충격흡수시설물.