KR100899773B1 - 차량방호 울타리 - Google Patents

차량방호 울타리 Download PDF

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KR100899773B1
KR100899773B1 KR1020090017865A KR20090017865A KR100899773B1 KR 100899773 B1 KR100899773 B1 KR 100899773B1 KR 1020090017865 A KR1020090017865 A KR 1020090017865A KR 20090017865 A KR20090017865 A KR 20090017865A KR 100899773 B1 KR100899773 B1 KR 100899773B1
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이상우
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주식회사 누리플랜
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407Metal rails
    • E01F15/0438Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Abstract

본 발명은 레일부재간의 연결부가 지주부분에서만 존재하고, 볼트가 은폐 및 차폐되어 외관이 콤팩트하며, 볼트의 개수를 최소화하여 제조, 조립 및 작업에 따른 코스트를 절감할 수 있고, 충돌차량의 충격흡수 및 이탈방지가 효율적으로 이루어질 수 있는 차량방호 울타리를 제공한다. 본 발명에 따른 차량방호 울타리는 도로가 또는 도로와 인도 사이에 형성된 연석부(R)에 고정 설치되도록 형성된 플레이트부(12)와, 상기 플레이트부(12)의 중앙에 수직 형성되는 사각기둥형 앵커부(14)를 일체로 구비하는 고정플레이트(10); 상기 고정플레이트(10)에 접속 결합되도록 형성된 사각기둥형 지주(20); 상기 지주(20)의 하부에 횡으로 설치되며 복수의 레일부재(32)가 상기 지주(20)부분에서만 상호 연결되도록 형성된 하부레일(30); 상기 하부레일(30)의 레일부재(32)를 상호 연결시키기 위해 각각의 상기 레일부재(32)에 삽입되도록 형성된 하부슬리브(40); 상기 지주(20)의 상부에 횡으로 설치되며 복수의 레일부재(52)가 상기 지주(20)부분에서만 상호 연결되도록 형성된 상부레일(50); 및 각각의 상기 레일부재(52)를 상호 연결하기 위해 각각의 상기 레일부재(52)의 단부에 삽입되도록 형성된 상부슬리브(60)로 구성된다.
차량방호 울타리, 레일, 슬리브, 지주

Description

차량방호 울타리{VEHICLE PROTECTION FENCE}
본 발명은 차도에 설치되어 차량의 이탈을 방지하고 차량의 충돌시 충격을 완화시키기 위한 차량방호 울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레일부재간의 연결부가 지주부분에서만 존재하고, 볼트들이 은폐 및 차폐되어 외관이 콤팩트하며, 볼트의 개수를 최소화하여 제조, 조립 및 작업에 따른 코스트를 절감할 수 있고, 충돌차량의 충격흡수 및 이탈방지가 효율적으로 이루어질 수 있는 차량방호 울타리에 관한 것이다.
일반적으로, 도로에는 차량, 운전자 및 행인들을 보호하기 위한 다양한 안전장치들이 설치되어 있으며, 이 같은 안전장치들 중 대표적인 것으로서 도로변 또는 중앙선에 설치되어 차량의 추락방지, 차선의 이탈, 보행자 보호 등의 목적을 달성하기 위한 차량방호 울타리가 다양하게 제안되어 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 차량방호 울타리는 도로의 중앙선 또는 가장자리에 일정간격으로 설치되는 지주(1)와, 상기 지주(1)의 상부 및 하부에 횡으로 고정되는 중공형 레일(2)로 구성되어 있다. 상기 레일(2)의 후면부에는 길이방향으로 요홈 통로(3)가 형성되어 있으며, 상기 요홈 통로(3)에는 볼트(4) 의 헤드가 삽입되어 있으며, 상기 볼트(4)가 너트(5)에 의해 상기 지주(1)에 체결됨으로써 상기 레일(2)이 상기 지주(1)에 설치되어 차량방호 울타리를 구성하는 것이다.
또한, 상기 레일(2)은 일정길이의 레일부재(2a)를 설정된 길이로 연결하여 설치된다. 이와 같은 각각의 상기 레일부재(2a)의 연결에는 슬리브(6)가 이용되며, 상기 슬리브(6)는 상기 레일부재(2a)의 단부에 삽입되어 각각의 상기 레일부재(2a)가 상호 연결된 상태에서 볼트(7) 및 너트(8)에 의해 체결되어 상호 완전한 연결상태를 유지하게 되는 것이다.
그러나, 이와 같은 일반적인 차량방호 울타리는 지주에 대한 레일부재의 설치가 다소 간단하긴 하지만 지주와 지주 사이에 레일부재간의 연결부가 존재하고, 대부분의 볼트가 전방으로 노출되어 외관이 콤팩트하지 않으며, 볼트의 개수가 많아 조립 및 작업 코스트가 증가되고, 각각의 레일이 동일형상으로 이루어져 충돌차량의 종류에 따른 충격흡수 및 승객보호를 효과적으로 달성할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 레일부재의 연결부가 지주부분에만 존재하고, 일부의 볼트는 지주내에 은폐되고 나머지 볼트들은 배후에 차폐되어 전체적인 외관이 콤팩트하며, 볼트의 개수를 최소화하여 제조, 조립 및 작업에 따른 코스트를 다운시킬 수 있고, 상부레일 및 하부레 일의 형태를 달리하여 충돌되는 차량의 종류에 따라 충격흡수 및 승객보호를 효과적으로 이루어낼 수 있는 차량방호 울타리를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량방호 울타리는, 도로가 또는 도로와 인도 사이에 형성된 연석부에 고정 설치되어 승객, 차량 및 행인을 보호하기 위한 차량방호 울타리에 있어서, 상기 연석부에 돌출 설치된 복수의 앵커볼트가 삽입 고정되도록 복수의 고정공이 형성된 플레이트부와, 상기 플레이트부의 중앙에 일체로 수직 형성되고 강성을 유지하도록 사각기둥형 스틸로 형성되며 상부에는 2개의 장볼트가 관통되어 체결되도록 체결공이 형성된 앵커부를 구비하는 고정플레이트; 상기 고정플레이트의 상기 앵커부에 삽입되도록 사각기둥형으로 형성되고 하부에는 각각의 상기 장볼트가 삽입되도록 상기 플레이트부의 각각의 상기 체결공에 연통하는 고정공이 천공되며 상부의 전방면에만 2개의 고정공이 천공되고 알루미늄으로 압출 성형된 몸체와, 상기 몸체의 내부를 폐쇄하도록 상단에 설치되는 캡을 구비하는 지주; 상기 지주의 하부에 양단이 연결되어 일렬을 이루도록 형성되고, 차량이 충돌할 경우 충돌면적을 최소화하도록 상, 하폭이 좁게 형성된 전방부, 상기 전방부에 일체로 형성되고 충격을 흡수하도록 후, 상방으로 연장 형성된 연장부, 상기 연장부에 일체로 형성되고 강성이 보강되도록 후방으로 연장 형성된 수평부 및 상기 수평부에 일체로 형성되며 상기 지주에 접하도록 수직 형성된 지지부를 구비한 복수의 레일부재를 구비하며, 각각의 상기 레일부재는 상기 지주부분에서만 양단이 상호 연결되고, 상기 레일부재의 지지부에는 상기 장볼트가 이 동가능하게 삽입되도록 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈의 상, 하부에는 길이방향을 따라 지지홈이 형성되고, 각각의 상기 지지홈의 양 단부의 상부 및 하부에는 각각의 상기 레일부재를 연결시키기 위한 고정볼트가 체결되도록 고정공이 형성된 하부레일; 상기 하부레일의 각각의 상기 레일부재가 상기 지주부분에서만 연결되도록 각각의 상기 레일부재의 양단에 삽입되고, 상기 레일부재의 전방부의 내부와 접하도록 형성된 전방부, 상기 전방부에 일체로 형성되며 상기 레일부재의 연장부에 접하도록 형성된 연장부, 상기 연장부에 일체로 형성되며 상기 레일부재의 수평부에 접하도록 형성된 수평부 및 상기 수평부에 일체로 형성되며 상기 레일부재의 지지부에 접하도록 형성된 지지부를 구비하며, 상기 지지부의 중앙에는 길이방향을 따라 가이드홈이 형성되고, 상기 가이드홈의 상, 하부에는 상기 레일부재의 지지홈에 삽입되어 지지될 수 있도록 돌기부가 형성되며, 상기 돌기부에는 상기 고정볼트가 체결되어 상기 레일부재를 상호 연결시킬 수 있도록 상기 레일부재의 고정공에 상응하는 고정공이 천공 형성된 하부슬리브; 상기 하부레일로부터 상방으로 이격 배치되어 차량의 충돌시 범퍼 상부의 부분이 2차적으로 충돌되거나 충격에너지를 흡수하여 차량의 이탈을 방지하도록 상기 지주의 상단부에 체결볼트에 의해 고정 설치되고, 상기 지주의 상부에서 양단이 연결되도록 형성되며, 차량의 충돌시 충돌면적을 증대시키도록 상기 하부레일의 레일부재의 전방부의 상, 하폭보다 크게 형성된 전방부, 상기 전방부에 일체로 형성되고 충격을 흡수하도록 후, 상방으로 연장 형성된 연장부, 상기 연장부에 일체로 형성되고 강성을 보강하도록 후방으로 연장 형성된 수평부 및 상기 수평부에 일체로 형성되며 상기 지주의 상단부에 접하도록 수직 형성된 지지부를 구비한 복수의 레일부재를 구비하고, 각각의 상기 레일부재의 지지부에는 체결볼트가 이동가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈의 상, 하부에는 지지홈이 길이방향 전체를 따라 형성되고, 각각의 상기 지지홈의 단부의 상부 및 하부에는 각각의 상기 레일부재를 상호 연결시키기 위한 고정볼트가 체결되도록 고정공이 형성된 상부레일; 및 상기 상부레일의 각각의 상기 레일부재가 상기 지주부분에서 연결되도록 각각의 상기 레일부재의 양단에 삽입되고, 상기 레일부재의 전방부의 내부와 접하도록 형성된 전방부, 상기 전방부에 일체로 형성되며 상기 레일부재의 연장부에 접하도록 연장 형성된 연장부, 상기 연장부에 일체로 형성되며 상기 레일부재의 수평부에 접하도록 연장 형성된 수평부 및 상기 수평부에 일체로 형성되며 상기 레일부재의 지지부에 접하도록 형성된 지지부를 구비하며, 상기 지지부의 중앙에는 상기 레일부재의 삽입홈이 삽입되도록 길이방향을 따라 가이드홈이 형성되고, 상기 가이드홈의 상, 하부에는 상기 레일부재의 지지홈에 삽입되어 지지되도록 형성된 돌기부가 형성되며, 상기 돌기부에는 상기 고정볼트가 체결되어 각각의 상기 레일부재를 연결하도록 상기 레일부재의 고정공에 상응하는 고정공이 천공 형성된 상부슬리브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명에 의한 차량방호 울타리에 의하면, 레일부재간의 연결부가 지주부분에서만 존재하고 지주들 사이에는 존재하지 않으며, 일부의 볼트는 지주내에 완전 은폐되고 나머지 볼트들은 배후에 차폐되어 전체적인 외관이 콤팩트하 고, 볼트의 개수가 감소되어 제조, 조립 및 작업에 따른 코스트를 다운시킬 수 있으며, 하부레일 및 상부레일의 형상을 달리하여 충돌차량의 종류에 적합하게 충격을 효과적으로 흡수하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있을 뿐 아니라 차량의 이탈을 방지할 수 있는 현저한 효과가 있는 것이다.
또한, 볼트의 은폐 및 차폐에 의해 타인의 의한 분해 또는 도난을 방지할 수 있고, 작업자 또는 행인에 상해를 입히는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량방호 울타리에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 분해사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 설치상태를 보여주는 사시도이며, 도 6은 도 5의 정면도이고, 도 7은 도 6의 선Ⅶ-Ⅶ에 따른 확대 단면도이고, 도 8은 도 6의 선Ⅷ-Ⅷ에 따른 확대 단면도이다.
도 4 내지 도 8에 있어서, 먼저 본 발명에 따른 차량방호 울타리는 기본적으로 도로가 또는 도로와 인도 사이에 형성된 연석부(R)에 고정 설치되는 고정플레이트(10)와, 상기 고정플레이트(10)에 접속 결합되는 지주(20)와, 상기 지주(20)의 하부에 횡으로 설치되며 복수의 레일부재로 이루어지는 하부레일(30)과, 상기 하부레일(30)의 레일부재를 상호 연결시키기 위한 하부슬리브(40)와, 상기 지주(20)의 상부에 횡으로 설치되며 복수의 레일부재로 이루어지는 상부레일(50)과, 상기 상부레일(50)을 상호 연결하기 위한 상부슬리브(60)로 구성된다.
여기서, 상기 고정플레이트(10)는 상기 연석부(R)에 안정적으로 고정될 수 있도록 장방형 또는 정방형으로 형성되는 플레이트부(12)를 구비한다. 상기 플레이트부(12)의 각각의 코너에는 고정공(122)이 천공되며, 각각의 상기 고정공(122)에는 상기 연석부(R)의 형성시 설치되는 앵커볼트(124;126)가 삽입되어 고정된다. 이때, 각각의 상기 고정공들 중 차도측 고정공(122)에는 상대적으로 길게 형성된 상기 앵커볼트(124)가 고정되는 바, 이는 차량 충돌에 대한 상기 고정플레이트(10)를 견고하게 지지하여 강성을 유지하기 위함이다. 물론, 각각의 상기 앵커볼트(124;126)에는 너트(127)가 체결되어 상기 플레이트부(12)를 상기 연석부(R)에 고정시킬 수 있다. 한편, 각각의 상기 앵커볼트(124;126)의 헤드부에는 볼트캡(128)이 삽입되어 각각의 상기 앵커볼트(124;126)를 보호함은 물론 외부로부터 차폐한다.
또, 상기 고정플레이트(10)의 상기 플레이트부(12)의 중앙에는 실제적으로 상기 지주(20)의 하부가 삽입되어 고정되는 앵커부(14)가 일체로 수직 형성된다. 상기 앵커부(14)는 견고한 강성을 유지하기 위해 스틸로 형성되며, 사각기둥형으로 형성된다. 상기 앵커부(14)의 대체로 상부에는 전, 후방으로 관통하는 체결공(142)이 천공된다. 각각의 상기 체결공(142)에는 상기 지주(20) 및 상기 하부레일(30)을 상기 앵커부(14)에 동시에 고정시키기 위한 장볼트(144)가 삽입되어 체결된다. 물론, 상기 장볼트(144)에는 너트(146)가 체결된다. 또한, 상기 장볼트(144)는 상기 하부레일(30)에 고정되는 헤드부(145)와, 상기 헤드부(145)에 일체로 형성되며 상기 앵커부(14) 및 지주(20)에 삽입되는 볼트부(147)를 구비한다. 상기 헤드부(145) 에는 상기 하부레일(30)에 견고하게 고정될 수 있도록 플랜지부(145a)가 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지주(20)는 하부가 상기 고정플레이트(10)의 앵커부(14)에 외삽되어 설치되도록 상기 앵커부(14)와 동일한 형태의 사각기둥으로 형성되는 몸체(22)와, 상기 몸체(22)의 내부를 폐쇄하도록 상단에 설치되는 캡(24)을 구비한다. 여기서, 상기 지주(20)는 충격흡수성의 향상을 위해 알루미늄으로 압출 성형되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 몸체(22)의 내부는 작업자가 볼팅 작업을 용이하게 실시할 수 있도록 내부 공간이 확보되도록 형성된다. 물론, 상기 몸체(22)의 하부에는 상기 하부레일(30)을 상기 몸체(22)에 고정시키기 위해 상기 고정플레이트(10)의 앵커부(14)에 형성된 체결공(142)에 상응하게 형성되는 고정공(222)이 관통 형성되며, 상기 몸체(22)의 상부에는 상기 상부레일(50)을 고정시키기 위해 후술하는 체결볼트가 관통되는 고정공(224)이 천공된다. 특히, 상기 고정공(224)은 상기 몸체(22)의 전방면에만 천공되는 바, 이는 후술하는 체결볼트를 상기 몸체(22)의 내부에 은폐하기 위함이다. 상기 캡(24)은 스크류(242)에 의해 분리 가능하게 고정된다.
또, 상기 하부레일(30)은 복수 또는 다수의 레일부재(32)가 상호 연결되어 이루어진다. 각각의 상기 레일부재(32)는 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시켜 감속을 최소화시키도록 상대적으로 좁게 형성된 전방부(321)와, 상기 전방부(321)에 라운드지게 일체로 형성되고 충격흡수를 위해 후, 상방으로 연장되는 연장부(322)와, 상기 연장부(322)에 일체로 형성되고 강성 보강을 위해 후방으로 연 장되는 수평부(323)와, 상기 수평부(323)에 일체로 형성되며 상기 지주(20)에 접하도록 수직 형성되는 지지부(324)를 구비한다. 여기서, 상기 수평부(323)의 높이(h) 대 상기 전방부(321)의 높이(h1)의 비는 100 : 55 ~ 60으로 설정되는 것이 바람직하다. 상기 전방부(321)의 높이(h1)의 비가 55이하이면 자동차의 충돌시 자동차와의 접촉면적이 작아 감속을 최소화할 수 있으나 충격흡수성이 저하될 수 있는 반면, 상기 전방부(321)의 높이(h1)의 비가 60이상이면 자동차의 충돌시 자동차와의 접촉면적이 커져 충격흡수성은 우수하나 감속이 부족하여 탑승자의 안전에 영향을 줄 수 있다. 가장 바람직한 상기 수평부(323)의 높이(h) 대 상기 전방부(321)의 높이(h1)의 비는 100 : 57.5이다.
또한, 상기 레일부재(32)의 지지부(324)에는 상기 장볼트(144)의 헤드가 이동가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(34)이 형성된다. 상기 삽입홈(34)은 상기 레일부재(32)의 지지부(324)의 중앙부에 길이방향 전체를 따라 형성된다. 여기서, 상기 삽입홈(34)은 상기 장볼트(144)의 헤드부(145)가 삽입되는 제1삽입홈(341)과 상기 제1삽입홈(341)에 연통하며 상기 헤드부(145)의 플랜지부(145a)가 삽입되는 제2삽입홈(342)을 구비한다.
한편, 상기 레일부재(32)의 상기 삽입홈(34)의 상부 및 하부에는 상기 삽입홈(34)에 의해 자동으로 형성되며, 상기 하부슬리브(40)가 삽입되어 지지되는 지지홈(36)이 길이방향 전체를 따라 형성된다.
또, 상기 레일부재(32)의 지지부(324)의 단부의 상부 및 하부에는 상기 하부슬리브(40)에 상기 레일부재(32)를 고정시키는 고정볼트(38)를 용이하게 체결할 수 있도록 고정공(325)이 천공된다.
또한, 상기 하부슬리브(40)는 각각의 상기 레일부재(32)를 연결시켜 하부레일(30)을 형성하기 위해 각각의 상기 레일부재(32)의 단부에 삽입되도록 형성된다. 상기 하부슬리브(40)는 상기 레일부재(32)에 용이하게 삽입되고 또한 견고하게 삽입될 수 있도록 상기 레일부재(32)와 유사하게 형성된다. 즉, 상기 하부슬리브(40)는 상기 레일부재(32)의 전방부(321)의 내부와 접하도록 형성된 전방부(41)와, 상기 전방부(41)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(32)의 연장부(322)에 접하는 연장부(42)와, 상기 연장부(42)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(32)의 수평부(323)에 접하는 수평부(43)와, 상기 수평부(43)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(32)의 지지부(324)에 접하는 지지부(44)를 일체로 구비한다.
한편, 상기 하부슬리브(40)의 지지부(44)의 중앙에는 상기 레일부재(32)의 지지부(324)에 형성된 삽입홈(34)이 안내되고 또한 지지되는 가이드홈(441)이 형성된다. 또, 상기 지지부(44)의 중앙에 상기 가이드홈(441)이 길이방향을 따라 형성됨으로 인해 상기 가이드홈(441)의 상, 하부에는 상기 레일부재(32)의 지지홈(36)에 삽입되어 지지될 수 있도록 돌기부(442)가 자동으로 형성된다. 물론, 상기 지지부(44)의 돌기부(442)에는 상기 고정볼트(38)가 체결되어 상기 레일부재(32)와 상기 하부슬리브(40)를 고정시킬 수 있도록 상기 레일부재(32)의 고정공(325)에 상응하는 고정공(443)이 천공된다.
또, 상기 상부레일(50)은 승용차의 충돌시 범퍼 상부의 부분이 2차적으로 충돌되거나 승합차 또는 대형차량의 충돌시 충격에너지를 흡수하기 위해 상기 지 주(20)의 상단부에 체결볼트(51)에 의해 고정 설치된다. 상기 체결볼트(51)는 상기 상부레일(50)에 고정되는 헤드부(511)와, 상기 헤드부(511)에 일체로 형성되며 상기 지주(20)에 삽입되는 볼트부(512)를 구비한다. 상기 헤드부(511)에는 상기 상부레일(50)에 견고하게 고정될 수 있도록 플랜지부(511a)가 일체로 형성된다. 또한, 상기 체결볼트(51)의 볼트부(512)의 길이는 상기 지주(20)의 내부 공간을 벗어나지 않도록 설정되며, 상기 볼트부(512)에는 너트(513)가 체결되는 바, 상기 너트(513)는 은폐를 위해 상기 지주(20)의 내부에서 체결작업이 이루어진다.
또한, 상기 상부레일(50)도 물론 복수 또는 다수의 레일부재(52)가 상호 연결되어 이루어진다. 여기서, 상기 상부레일(50)은 상기 하부레일(30)과 유사하게 형성되지만 비교적 대형차량의 충돌시 충격을 흡수하여 해당 차량이 방호 울타리를 넘어 이탈하거나 전복되는 것을 방지할 수 있도록 전체적인 상, 하폭, 즉 전체 높이가 상기 하부레일(30)보다 크게 형성된다.
한편, 상기 상부레일(50)을 구성하는 각각의 상기 레일부재(52)는 자동차가 충돌할 경우 충돌면적을 증대시키도록 형성된 전방부(521)와, 상기 전방부(521)에 라운드지게 일체로 형성되고 충격흡수를 위해 후, 상방으로 연장되는 연장부(522)와, 상기 연장부(522)에 일체로 형성되고 강성 보강을 위해 후방으로 연장되는 수평부(523)와, 상기 수평부(523)에 일체로 형성되며 상기 지주(20)에 상단부에 접촉되도록 수직 형성되는 지지부(524)를 구비한다. 여기서, 상기 수평부(523)의 높이(h2) 대 상기 전방부(521)의 높이(h3)의 비는 100 : 48 ~ 52로 설정되는 것이 바람직하다. 상기 전방부(521)의 높이(h3)의 비가 48이하이면 자동차의 충돌시 자동 차와의 접촉 면적이 작아 충격 흡수율이 저하되어 차량이 이탈되거나 레일을 타고 넘어갈 염려가 있을 수 있는 반면, 상기 전방부(521)의 높이(h3)의 비가 52 이상이면 자동차의 충돌시 자동차와의 접촉면적이 커져 탑승자에게 충격력이 쉽게 전달될 수 있어 탑승자의 안전에 영향을 줄 수 있다. 가장 바람직한 상기 수평부(523)의 높이(h2) 대 상기 전방부(521)의 높이(h3)의 비는 100 : 50이다.
또, 상기 상부레일(50)의 상기 레일부재(52)의 지지부(524)에는 상기 체결볼트(51)의 헤드부(511)가 이동가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(54)이 형성된다. 상기 삽입홈(54)은 상기 레일부재(52)의 지지부(524)의 중앙부에 길이방향 전체를 따라 형성된다. 또한, 상기 삽입홈(54)은 상기 체결볼트(51)의 헤드부(511)가 삽입되는 제1삽입홈(541)과 상기 제1삽입홈(541)에 연통하며 상기 헤드부(511)의 플랜지부(511a)가 삽입되는 제2삽입홈(542)을 구비한다.
또한, 상기 레일부재(52)의 상기 삽입홈(54)의 상부 및 하부에는 상기 삽입홈(54)에 의해 자동으로 형성되며, 상기 상부슬리브(60)가 삽입되어 지지되는 지지홈(56)이 길이방향 전체를 따라 형성된다.
한편, 상기 레일부재(52)의 지지부(524)의 단부의 상부 및 하부에는 상기 상부슬리브(60)에 상기 레일부재(52)를 고정시키기 위한 고정볼트(58)를 용이하게 체결할 수 있도록 고정공(525)이 천공된다.
또, 상기 상부슬리브(60)는 각각의 상기 레일부재(52)를 연결시켜 상기 상부레일(50)을 형성하기 위해 각각의 상기 레일부재(52)의 단부에 삽입되도록 형성된다. 상기 상부슬리브(60)는 상기 레일부재(52)에 용이하고 견고하게 삽입될 수 있 도록 상기 레일부재(52)와 유사하게 형성된다. 즉, 상기 상부슬리브(60)는 상기 레일부재(52)의 전방부(521)의 내부와 접하도록 형성된 전방부(61)와, 상기 전방부(61)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(52)의 연장부(522)에 접하는 연장부(62)와, 상기 연장부(62)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(52)의 수평부(523)에 접하는 수평부(63)와, 상기 수평부(63)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(52)의 지지부(524)에 접하는 지지부(64)를 일체로 구비한다.
또한, 상기 상부슬리브(60)의 지지부(64)의 중앙에는 상기 레일부재(52)의 지지부(524)에 형성된 삽입홈(54)이 안내되고 또한 지지되는 가이드홈(641)이 형성된다. 여기서, 상기 지지부(64)의 중앙에 상기 가이드홈(641)이 길이방향을 따라 형성됨으로써 상기 가이드홈(641)의 상, 하부에는 상기 레일부재(52)의 지지홈(56)에 삽입되어 지지될 수 있도록 돌기부(642)가 자동으로 형성된다. 물론, 상기 지지부(64)의 돌기부(642)에는 상기 고정볼트(58)가 체결되어 상기 레일부재(52)와 상기 상부슬리브(60)를 고정시킬 수 있도록 상기 레일부재(52)의 고정공(525)에 상응하는 고정공(643)이 천공된다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량방호 울타리의 설치방법에 대해 설명한다.
우선, 작업자는 상기 고정플레이트(10)의 플레이트부(12)의 각각의 체결공(142)에 상기 연석부(R)에 설치된 앵커볼트(124;126)를 삽입하여 고정시킨 후 볼트캡(128)으로 마무리하여 상기 고정플레이트(10)를 상기 연석부(R)에 설치한다.
다음으로, 상기 지주(20)의 몸체(22)를 상기 고정플레이트(10)의 앵커부(14) 에 삽입하여 상기 지주(20)를 상기 고정플레이트(10)에 설치한다. 여기서, 상기 지주(20)의 몸체에 형성된 고정공(222)과 상기 고정플레이트(10)의 앵커부(14)에 형성된 체결공(142)은, 상기 장볼트(144)가 삽입될 수 있도록 상호 연통하여야 한다. 이후, 상기 레일부재(32)의 삽입홈(34)의 제1삽입홈(341) 및 제2삽입홈(342)에 상기 장볼트(144)의 헤드부(145) 및 플랜지부(145a)를 삽입하여, 하나의 상기 장볼트(144)를 상기 레일부재(32)의 일단부에 위치시키고, 2개의 상기 장볼트(144)를 상기 레일부재(32)의 중앙부에 위치시키며, 다른 하나의 상기 장볼트(144)를 상기 레일부재(32)의 타단부에 위치시킨다. 위와 같은 작업을 계속 행하여 각각의 상기 장볼트(144)가 삽입된 복수 또는 다수의 상기 레일부재(32)를 준비한다.
다음으로, 각각의 상기 레일부재(32)의 양 단부에 상기 하부슬리브(40)의 절반부를 삽입하는 방식으로 삽입한 후 다른 하나 또는 2개의 상기 레일부재(32)의 각각의 단부에 상기 하부슬리브(40)의 나머지 절반부에 삽입하는 방식으로 연결 및 접속하여 상기 하부레일(30)을 형성한다.
이후, 각각의 상기 레일부재(32)에 삽입된 각각의 상기 장볼트(144)를 상기 고정플레이트(10)의 앵커부(14)의 체결공(142)과 상기 지주(20)의 고정공(222)에 의해 형성된 연통공에 삽입한 후 너트(146)로 체결하여, 상기 각각의 지주(20)에 상기 하부레일(30)을 고정 설치한다. 물론, 여기서 작업자는 각각의 상기 레일부재(32)의 고정공(325)과 각각의 상기 하부슬리브(40)의 고정공(443)과의 연통공에 고정볼트(38)를 체결하여 상기 하부레일(30)의 설치를 완성하는 것이다.
다음으로, 상기와 같은 방식으로 상기 지주(20)의 상단에 상기 상부레일(50) 을 설치한다. 즉, 상기 상부레일(50)의 레일부재(52)의 삽입홈(54)의 제1삽입홈(541) 및 제2삽입홈(542)에 상기 체결볼트(51)의 헤드부(511) 및 플랜지부(511a)를 삽입하는 방식으로, 예컨대 하나의 상기 체결볼트(51)를 상기 레일부재(52)의 일단부에, 2개의 상기 체결볼트(51)를 상기 레일부재(52)의 중앙부에, 나머지 1개의 상기 체결볼트(51)를 상기 레일부재(52)의 타단부에 위치시킨다. 물론 위와 같은 작업을 계속 행하여 각각의 상기 체결볼트(51)가 삽입된 복수 또는 다수의 상기 레일부재(52)를 준비한다.
이후, 각각의 상기 레일부재(52)의 양 단부에 상기 상부슬리브(60)의 절반부를 삽입하는 방식으로 삽입한 후 다른 하나 또는 2개의 상기 레일부재(52)의 각각의 단부에 상기 상부슬리브(60)의 나머지 절반부에 삽입하는 방식으로 연결 및 접속하여 상기 상부레일(50)을 형성한다.
최종적으로, 각각의 상기 레일부재(52)에 삽입된 각각의 상기 체결볼트(51)의 볼트부(512)를 상기 지주(20)의 상단에 천공된 고정공(224)에 삽입한 상태에서 상기 지주(20)의 내측상부로 돌출된 상기 볼트부(512)에 상기 너트(513)를 체결하여, 상기 각각의 지주(20)에 상기 상부레일(50)을 고정 설치한다. 물론, 각각의 상기 레일부재(52)의 고정공(525)과 각각의 상기 상부슬리브(60)의 고정공(643)과의 연통공에 상기 고정볼트(58)를 체결하여 상기 상부레일(50)의 설치를 완성하는 것이다.
한편, 본 실시예에서는 위와 같이 각각의 상기 레일부재(32;52)를 먼저 연결하여 상기 하부레일(30) 및 상기 상부레일(50)을 예비적으로 형성한 후 각각의 상 기 지주(20)에 설치하는 방식으로 차량방호 울타리를 설치하는 것으로 설명하였으나 다른 설치방식으로도 차량방호 울타리를 설치할 수 있다.
즉, 각각의 상기 지주(20)에 상기 장볼트(144) 및 상기 체결볼트(51)를 설치한 상태에서 각각의 상기 레일부재(32;52)의 각각의 상기 삽입홈(34;54)을 상기 장볼트(144) 및 상기 체결볼트(51)에 삽입하고, 또한 상기 상, 하부슬리브(40;60)를 각각의 상기 레일부재(32;52)의 양단에 절반부를 삽입하며, 나머지 절반부에 다른 하나의 상기 레일부재(32;52)들을 삽입 고정하여 각각의 상기 레일(30;50)을 형성함으로써 차량방호 울타리를 설치할 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 설치된 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 작용효과를 설명한다.
예컨대, 승용차가 차량방호 울타리에 충돌하는 경우 그 승용차의 범퍼부분이 차량방호 울타리의 상기 하부레일(30)의 레일부재(32)의 전방부(321)에 최초로 접하면서 충돌하게 되며, 이때 상기 레일부재(32)의 전방부(321)의 상대적으로 좁은 접촉면적으로 인해 감속을 최소화하고 충격흡수를 최소화함과 동시에 그 승용차를 빗겨나가게 하거나 정상상태로 주행하게 하여 차량을 보호함과 동시에 승객을 보호할 수 있다.
또한, 승용차가 과속으로 충돌하여 그 충격력이 상기 하부레일(30)에 가해지는 경우에는 그 충격력이 상기 레일부재(32)의 전방부(321)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수 및 분산시킨 후, 상기 전방부(321)가 변형되면서 상기 전방부(321)에 후속하여 일체적으로 연결되는 상기 연장부(322), 상기 수평부(323) 및 상기 지지 부(324)가 전달되는 충격을 흡수 및 분산시켜 차량에 탑승한 승객의 충격을 최소화 시킬 수 있다.
특히, 상기 하부레일(30)의 상기 레일부재(32)는 승용차의 충돌시 상기 레일부재(32)의 전방부(321)의 형상에 의해 충돌차량의 감속을 최소화하여 충격에너지가 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하고, 충돌차량을 진행방향으로 유도하여 차도에서의 이탈, 중앙선 침범 등을 방지할 수 있다. 물론, 충돌차량을 진행방향으로 유도함에 따라 반대편 진행차량 및 후속차량간의 사고를 예방할 수 있는 것이다.
한편, 승합차 또는 트럭과 같은 대형차가 충돌하는 경우에는 해당차량의 범퍼부분 또는 그 상부가 차량방호 울타리의 상기 상부레일(50)의 레일부재(52)의 전방부(521)에 접하면서 충돌하게 되며, 이때 상기 레일부재(52)의 전방부와 충돌차량간의 접촉면적이 증대되어 그 충격력을 최대로 흡수할 수 있다. 즉, 차량의 충돌에 의해 가해지는 충격력은 상기 레일부재(52)의 전방부(521)에서 1차적으로 흡수 및 분산하고, 상기 전방부(521)가 변형되면서 상기 전방부(521)에 후속하여 일체적으로 연결되는 상기 연장부(522), 상기 수평부(523) 및 상기 지지부(524)가 순차적으로 충격을 흡수 및 분산시켜 차량이 차량방호 울타리를 이탈하거나 타고 넘어가는 것을 방지할 수 있는 것이다.따라서, 승용차의 충돌시에는 탑승자의 안정성을 보장할 수 있으며, 트럭 및 승합차의 충돌시에는 차량의 이탈 및 전복을 방지할 수 있는 것이다.
도 1은 종래의 일반적인 차량방호 울타리의 설치구조를 보여주는 사시도.
도 2는 도 1의 부분Ⅱ의 확대 단면도.
도 3은 도 1의 부분Ⅲ의 확대 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 부분 분해사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 설치상태를 보여주는 사시도.
도 6은 도 5의 정면도.
도 7은 도 6의 선Ⅶ-Ⅶ에 따른 확대 단면도.
도 8은 도 6의 선Ⅷ-Ⅷ에 따른 확대 단면도.
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣
10: 고정플레이트 20: 지주
30: 하부레일 40: 하부슬리브
50: 상부레일 60: 상부슬리브

Claims (3)

  1. 도로가 또는 도로와 인도 사이에 형성된 연석부(R)에 설치되어 승객, 차량 및 행인을 보호하기 위한 차량방호 울타리에 있어서,
    상기 연석부(R)에 고정되도록 상기 연석부(R)에 돌출 설치된 앵커볼트(124;126)가 삽입되는 복수의 고정공(122)이 형성된 플레이트부(12)와, 상기 플레이트부(12)의 중앙에 일체로 수직 형성되고 강성을 유지하도록 사각기둥형 스틸로 형성되며 상부에는 2개의 장볼트(144)가 관통되어 체결되도록 체결공(142)이 형성된 앵커부(14)를 구비한 고정플레이트(10);
    상기 고정플레이트(10)의 상기 앵커부(14)에 삽입되도록 사각기둥형으로 형성되고 하부에는 각각의 상기 장볼트(144)가 삽입되도록 상기 플레이트부(12)의 각각의 상기 체결공(142)에 연통하는 고정공(222)이 천공되며 상부의 전방면에 2개의 고정공(224)이 천공되고 알루미늄으로 압출 성형된 몸체(22)와, 상기 몸체(22)의 내부를 폐쇄하도록 상단에 설치되는 캡(24)을 구비한 지주(20);
    상기 지주(20)의 하부에 양단이 연결되어 일렬을 이루도록 형성되고, 차량이 충돌할 경우 충돌면적을 최소화하도록 상, 하폭이 좁게 형성된 전방부(321), 상기 전방부(321)에 일체로 형성되고 충격을 흡수하도록 후, 상방으로 연장 형성된 연장부(322), 상기 연장부(322)에 일체로 형성되고 강성이 보강되도록 후방으로 연장 형성된 수평부(323) 및 상기 수평부(323)에 일체로 형성되며 상기 지주(20)에 접하도록 수직 형성된 지지부(324)를 구비한 복수의 레일부재(32)를 구비하며, 각각의 상기 레일부재(32)는 상기 지주(20)부분에서만 양단이 상호 연결되고, 상기 레일부재(32)의 지지부(324)에는 상기 장볼트(144)가 이동가능하게 삽입되도록 삽입홈(34)이 형성되며, 상기 삽입홈(34)의 상, 하부에는 길이방향을 따라 지지홈(36)이 형성되고, 각각의 상기 지지홈(36)의 양 단부의 상부 및 하부에는 각각의 상기 레일부재(32)를 연결시키기 위한 고정볼트(38)가 체결되도록 고정공(325)이 형성된 하부레일(30);
    상기 하부레일(30)의 각각의 상기 레일부재(32)가 상기 지주(20)부분에서만 연결되도록 각각의 상기 레일부재(32)의 양단에 삽입되고, 상기 레일부재(32)의 전방부(321)의 내부와 접하도록 형성된 전방부(41), 상기 전방부(41)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(32)의 연장부(322)에 접하도록 형성된 연장부(42), 상기 연장부(42)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(32)의 수평부(323)에 접하도록 형성된 수평부(43) 및 상기 수평부(43)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(32)의 지지부(324)에 접하도록 형성된 지지부(44)를 구비하며, 상기 지지부(44)의 중앙에는 길이방향을 따라 가이드홈(441)이 형성되고, 상기 가이드홈(441)의 상, 하부에는 상기 레일부재(32)의 지지홈(36)에 삽입되어 지지될 수 있도록 돌기부(442)가 형성되며, 상기 돌기부(442)에는 상기 고정볼트(38)가 체결되어 상기 레일부재(32)가 상호 연결되도록 상기 레일부재(32)의 고정공(325)에 상응하는 고정공(443)이 천공 형성된 하부슬리브(40);
    상기 하부레일(30)로부터 상방으로 이격 배치되어 차량의 충돌시 범퍼 상부의 부분이 2차적으로 충돌되거나 충격에너지를 흡수하여 차량의 이탈을 방지하도록 상기 지주(20)의 상단부에 체결볼트(51)에 의해 고정 설치되고, 상기 지주(20)의 상부에서 양단이 연결되도록 형성되며, 차량의 충돌시 충돌면적을 증대시키도록 상기 하부레일(30)의 레일부재(32)의 전방부(321)의 상, 하폭보다 크게 형성된 전방부(521), 상기 전방부(521)에 일체로 형성되고 충격을 흡수하도록 후, 상방으로 연장 형성된 연장부(522), 상기 연장부(522)에 일체로 형성되고 강성을 보강하도록 후방으로 연장 형성된 수평부(523) 및 상기 수평부(523)에 일체로 형성되며 상기 지주(20)의 상단부에 접하도록 수직 형성된 지지부(524)를 구비한 복수의 레일부재(52)를 구비하고, 각각의 상기 레일부재(52)의 지지부(524)에는 체결볼트(51)가 이동가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(54)이 형성되며, 상기 삽입홈(54)의 상, 하부에는 지지홈(56)이 길이방향을 따라 형성되고, 각각의 상기 지지홈(56)의 단부의 상부 및 하부에는 각각의 상기 레일부재(52)를 상호 연결시키기 위한 고정볼트(58)가 체결되도록 고정공(525)이 형성된 상부레일(50); 및
    상기 상부레일(50)의 각각의 상기 레일부재(52)가 상기 지주(20)부분에서 연결되도록 각각의 상기 레일부재(52)의 양단에 삽입되고, 상기 레일부재(52)의 전방부(521)의 내부와 접하도록 형성된 전방부(61), 상기 전방부(61)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(52)의 연장부(522)에 접하도록 연장 형성된 연장부(62), 상기 연장부(62)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(52)의 수평부(523)에 접하도록 연장 형성된 수평부(63) 및 상기 수평부(63)에 일체로 형성되며 상기 레일부재(52)의 지지부(524)에 접하도록 형성된 지지부(64)를 구비하며, 상기 지지부(64)의 중앙에는 상기 레일부재(52)의 삽입홈(34)이 삽입되도록 길이방향을 따라 가이드홈(641)이 형성되고, 상기 가이드홈(641)의 상, 하부에는 상기 레일부재(52)의 지지홈(56)에 삽입되어 지지되도록 형성된 돌기부(642)가 형성되며, 상기 돌기부(642)에는 상기 고정볼트(58)가 체결되어 각각의 상기 레일부재(52)를 연결하도록 상기 레일부재(52)의 고정공(525)에 상응하는 고정공(643)이 천공 형성된 상부슬리브(60);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량방호 울타리.
  2. 제1항에 있어서, 각각의 상기 장볼트(144)는 상기 하부레일(30)의 각각의 상기 레일부재(32)의 삽입홈(34)에 삽입 고정되도록 형성된 플랜지부(145a)를 일체로 구비한 헤드부(145)와, 상기 헤드부(145)에 일체로 형성되고 상기 고정플레이트(10)의 앵커부(14)의 체결공(142) 및 상기 지주(20)의 몸체(22)의 고정공(222)에 삽입 고정되도록 형성된 볼트부(147)를 구비하고;
    상기 레일부재(32)의 상기 삽입홈(34)은 상기 장볼트(144)의 헤드부(145)가 삽입 고정되도록 길이방향을 따라 형성된 제1삽입홈(341)과, 상기 제1삽입홈(341)에 연통하며 상기 헤드부(145)의 플랜지부(145a)가 삽입 고정되도록 형성된 제2삽입홈(342)을 구비하며;
    상기 체결볼트(51)는 상기 상부레일(50)의 각각의 상기 레일부재(52)의 삽입홈(54)에 고정되도록 형성된 플랜지부(512a)를 일체로 구비한 헤드부(512)와, 상기 헤드부(512)에 일체로 형성되고 상기 지주(20)의 몸체(22)의 상부의 전방면에 형성된 상기 고정공(224)에 삽입되어 상기 몸체(22)의 내부공간에 은폐되는 볼트부(512)를 구비하고;
    상기 상부레일(50)의 레일부재(52)의 상기 삽입홈(54)은 상기 체결볼트(51)의 헤드부(512)가 삽입 고정되도록 길이방향을 따라 형성된 제1삽입홈(541)과, 상기 제1삽입홈(541)에 연통하며 상기 플랜지부(512a)가 삽입 고정되도록 형성된 제2삽입홈(542)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량방호 울타리.
  3. 제1항에 있어서, 상기 하부레일(30)의 각각의 레일부재(32)의 수평부(323)의 높이(h) 대 전방부(321)의 높이(h1)의 비는, 차량의 충돌시 감속을 최소화하고 탑승자의 안전을 확보하도록, 100 : 55 ~ 60으로 설정되며;
    상기 상부레일(50)의 각각의 레일부재(52)의 수평부(523)의 높이(h2) 대 전방부(521)의 높이(h3)의 비는, 차량의 충돌시 차량의 이탈을 방지하고 탑승자의 안전을 확보하도록, 100 : 48 ~ 52로 설정된 것을 특징으로 하는 차량방호 울타리.
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