KR100949451B1

KR100949451B1 - 매립형 중앙 분리대

Info

Publication number: KR100949451B1
Application number: KR1020100002277A
Authority: KR
Inventors: 이상우
Original assignee: 주식회사 누리플랜
Priority date: 2010-01-11
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2010-03-29

Abstract

본 발명은 상하부 레일을 연결하는 볼트들을 은폐 및 차폐하여 외관을 미려하게 할 뿐만 아니라 2차 사고 발샐율을 저하시키고, 볼트의 개수를 최소화하여 제조, 조립 및 작업에 따른 코스트를 절감할 수 있으며, 충돌차량의 충격 흡수 및 이탈 방지를 효율적으로 이룰 수 있는 매립형 중앙 분리대에 관한 것이다. 본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대는 도로 중앙의 지면에 매립 설치되는 수직컬럼과, 수직컬럼에 결합되는 지주와, 지주의 하부에 횡방향으로 설치되며 복수의 로어레일부재로 이루어지는 한 쌍의 하부레일과, 하부레일의 각 로어레일부재를 상호 연결시키기 위한 하부슬리브와, 지주의 상단에 횡방향으로 설치되며 복수의 업퍼레일부재로 이루어지는 상부레일과, 상부레일의 각 업퍼레일부재를 상호 연결시키기 위한 상부슬리브로 구성된다.

Description

매립형 중앙 분리대{Landfill type Median Strip}

본 발명은 도로 중앙에 설치되어 차량의 차선 이탈로 인한 중앙선 침범을 방지하며 차량의 충돌 시 충격을 완화시키기 위한 매립형 중앙 분리대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레일부재를 연결하는 볼트들을 외부로부터 은폐 및 차폐하여 외관을 미려하게 하고, 볼트의 개수를 최소화하여 제조, 조립 및 작업에 따른 코스트를 절감할 수 있는 매립형 중앙 분리대에 관한 것이다.

일반적으로 중앙 분리대라 함은 교량 또는 도로의 중앙에 설치되어 주행중에 진행방향을 잘못 잡은 차량이 대항차로로 이탈하는 것을 방지하여 차량탑승자 및 차량을 안전하게 보호하는 시설이며, 부가적으로 사고차량을 정상 진행방향으로 복원시키며 운전자의 시선유도, 보행자의 무단횡단 억제 등의 용도로 사용된다.

종래의 중앙 분리대는 도 1에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙선에 일정간격으로 설치되는 지주(200)와, 지주(200)의 상부 및 하부에 횡으로 고정되는 레일(300)로 구성되며, 레일(300)은 볼트(400)와 너트를 이용하여 지주(200)에 체결된다.

또한, 레일(300)은 일정길이로 제조되기 때문에 원하는 길이만큼 레일(300)을 연장하기 위해서는 복수개의 레일부재(310)를 슬리브 등의 부가재를 사용하여 연결하며, 이때도 레일부재(310) 간의 연결시에는 볼트(400) 및 너트가 이용된다.

그런데, 상술한 통상의 중앙 분리대는 지주(20)에 대한 레일(300)의 설치 및 레일부재(310) 간 연결이 볼트(400)와 너트만으로 이루어지기 때문에 시공이 간단하다는 장점은 있지만, 대부분의 볼트(400) 머리부가 전방으로 노출되어 외관이 미려하지 않다는 단점이 있었다.

또 이와 같이 볼트(400)의 머리부가 차량 쪽으로 노출된 상태에서는 도로에서의 2차 사고 발생률도 증가하게 된다. 즉 차량이 중앙분리대에 충돌되는 사고 발생시 차량 쪽으로 노출된 볼트(400) 머리부는 차량과 접촉하여 중앙분리대로부터 쉽게 떨어질 우려가 있고, 이와 같이 도로의 표면으로 떨어진 볼트(400) 머리부가 후속 차량이 바퀴에 걸리게 될 경우에는 후속 차량 역시 제대로 된 주행이 어려워 쉽게 사고를 당할 수 있는 것이다.

또한 종래 중앙분리대의 경우 볼트(400)의 개수도 많아 조립 및 작업 코스트가 증가되는 문제점도 가지고 있었으며, 각각의 레일(300)이 동일형상으로 이루어져 충돌차량의 종류에 따른 충격흡수 및 승객보호를 효과적으로 달성할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 종래기술에 착안한 것으로서, 본 발명의 목적은 지주와 레일을 체결하는 복수의 볼트 및 너트들이 외부에서 보이지 않도록 하여 전체적인 외관을 미려하게 하고, 볼트로 인한 2차 사고 발생율을 저하시킬 수 있도록 마련된 매립형 중앙분리대를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 지주와 레일을 체결하는 볼트의 개수를 최소화하여 제조 및 조립 작업에 따른 코스트를 다운시키며, 상부레일 및 하부레일의 형태를 달리하여 충돌되는 차량의 종류에 따라 충격흡수 및 승객보호를 효과적으로 이룰 수 있는 매립형 중앙 분리대를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대는 지면에 사각기둥형 스틸로 매립 고정 설치되며 상부에 제1장볼트가 관통되어 체결되도록 체결공이 형성된 수직컬럼과; 수직컬럼에 삽입되도록 사각기둥형으로 형성되고 하부에는 제1장볼트가 삽입되도록 체결공에 연통하는 고정공이 형성된 지주와; 지주 하단부의 대향하는 제1,3면에 각각 횡방향으로 결합되며 차량이 충돌할 경우 충돌면적을 최소화할 수 있도록 장방형으로 형성되며 캐릭터라인이 형성된 전방부와, 전방부와 일체로 형성되며 지주에 접하도록 후방에 수직 형성된 지지부를 구비하는 복수의 로어레일부재로 이루어지는 한 쌍의 하부레일과; 한 쌍의 하부레일을 지주에 결합시키기 위한 제2단볼트와 제2장볼트가 체결되도록 'ㄷ'자 형태의 한 쌍이 마련되어 각 중앙부는 지주의 제2,4면에 제2장볼트에 의해 결합되고 각 양단부는 로어하부레일의 후방 지지부에 제2단볼트에 의해 결합되며, 제2단볼트와 제2장볼트의 외부 노출을 방지하기 위해 한 쌍의 하부레일 사이에 가려지도록 배치된 한 쌍의 하부브라켓과; 바닥면에 길이방향을 따라 내측으로 함입된 은폐홈이 형성되고, 은폐홈 안쪽 바닥면에는 지주의 상단 삽입을 위한 삽입홀이 형성되며, 상부 내면에는 지주의 상단 양측을 지지하도록 돌출된 한 쌍의 리브가 형성된 복수의 업퍼레일부재로 이루어지는 상부레일과; 지주와 상부레일을 체결하기 위해 'ㄱ'자 형태로 절곡되어 제1면과 제2면을 포함하고, 제1면은 삽입홀을 통해 업퍼레일부재의 내측으로 삽입되어 제3단볼트에 의해 외측에서 결합되고 제2면은 지주의 제2,4면에 제3장볼트에 의해 결합되며, 체결된 상태의 제3단볼트와 제3장볼트가 외부로 노출되지 않도록 은폐홈 내부에 위치하도록 마련된 한 쌍의 상부브라켓;을 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대의 상기 로어레일부재의 지지부에는 제2단볼트의 헤드부가 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈이 형성되며, 삽입홈은 로어레일부재의 지지부 중앙측에 길이방향 전체를 따라 형성되어 제2단볼트의 헤드부가 삽입되는 제1삽입홈과 제1삽입홈에 연통하며 헤드부의 플랜지부가 삽입되는 제2삽입홈을 구비한다.

또한, 본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대는 상기 로어레일부재 및 업퍼레일부재를 다른 로어레일부재 및 업퍼레일부재와 연결할 수 있도록 이웃하는 로어레일부재 및 업퍼레일부재에 각각 일부가 삽입되는 하부슬리브 및 상부슬리브를 더 포함하고, 상기 하부슬리브 및 상부슬리브는 이웃하는 로어레일부재 및 업퍼레일부재들을 연결하기 위한 제3단볼트 및 제5단볼트를 포함하고, 상기 제3단볼트는 상기 로어레일부재의 지지부에 결합되어 외부로부터 은폐되며, 상기 제5단볼트는 상기 업퍼레일부재의 은폐홈에 의해 외부 노출이 방지된다.

또한, 본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대의 상기 상부레일의 전방부 폭은 한 쌍의 하부레일 전방부 폭보다 좁다.

본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대는 하부레일과 상부레일을 지주에 체결하는 볼트들이 한 쌍의 하부레일 사이 및 상부레일의 하단부에 마련되는 은폐홈에 마련됨으로써 전방으로 노출되지 않기 때문에 외관이 미려하게 되며, 이와 같이 볼트의 노출이 방지된 중앙 분리대는 차량과의 충돌시에도 볼트 머리부가 분리될 우려가 없게 되어 볼트 머리부에 의한 2차 사고 발생율도 줄일 수 있게 된다.

또 본 발명에 따른 매립형 중앙 분리대는 체결되는 볼트의 개수가 감소되어 제조 및 조립 작업에 따른 코스트가 다운되며, 하부레일 및 상부레일의 형상을 달리하여 충돌차량의 종류에 적합하게 충격을 효과적으로 흡수함으로써 탑승자를 안전하게 보호할 수 있을 뿐 아니라 차량의 이탈을 방지할 수 있는 현저한 효과가 있는 것이다.

도 1은 종래 중앙 분리대의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 매립형 중앙 분리대의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 매립형 중앙 분리대의 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 매립형 중앙 분리대를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2의 분해 사시도이고, 도 4는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이며, 도 5는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이다.

도 2 내지 도 5에 있어서, 먼저 본 실시예의 매립형 중앙 분리대(100)는 수직컬럼(110)과, 수직컬럼(110)에 결합되는 지주(120)와, 지주(120)의 하부에 횡방향으로 설치되며 복수의 로어레일부재(131)로 이루어지는 한 쌍의 하부레일(130,130')과, 하부레일(130,130')의 각 로어레일부재(131)를 상호 연결시키기 위한 하부슬리브(150)와, 지주(120)의 상단부에 횡방향으로 설치되며 복수의 업퍼레일부재(161)로 이루어지는 상부레일(160)과, 상부레일(160)의 각 업퍼레일부재(161)를 상호 연결시키기 위한 상부슬리브(180)로 구성된다.

수직컬럼(110)은 지면을 콘크리트 타설할 때 미리 시공하여 마련할 수 있다. 수직컬럼(110)은 견고한 강성을 유지하기 위해 스틸로 형성되며, 사각기둥 형태로 형성된다. 수직컬럼(110)의 상부에는 전, 후방으로 관통하는 체결공(112)이 천공된다. 각 체결공(112)에는 지주(120)를 수직컬럼(110)에 고정시키기 위한 제1장볼트(1)가 삽입 체결된다.

지주(120)는 수직컬럼(110)에 삽입되도록 사각기둥형으로 형성되며, 하부에는 제1장볼트(1)가 삽입되도록 수직컬럼(110)의 체결공(112)에 연통하는 고정공(121)을 구비한다. 지주(120)는 충격 흡수성이 우수한 알루미늄으로 압출 성형되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서는 수직컬럼(110)을 결합하기 위한 고정공(121)은 지주(120)의 제1,3면(120a,120c)에 관통 형성되고, 그 상측으로 하부레일(130)의 설치를 위한 고정공(122)은 제2,4면(120b,120d)에 관통 형성되지만 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

한 쌍의 하부레일(130,130')은 다수의 로어레일부재(131)가 상호 연결되어 이루어지며, 지주(120)의 제1,3면(120a,120c)에 각각 횡방향으로 결합된다. 각 로어레일부재(131)는 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화할 수 있도록 장방형으로 형성되며 캐릭터라인(131a)이 형성된 전방부(132)와, 전방부(132)에 일체로 형성되고 지주(120)에 접하도록 후방에 수직 형성되는 지지부(133)를 구비한다.

여기서 캐릭터라인(131a)은 상기 전방부(132)의 강성을 증대시키기 위해 전방부(132) 일부를 굴곡지게 하여 마련된 것으로, 차량의 충돌시 로어레일부재(131)의 손상을 억제한다. 또 자체가 레일 역할을 수행하게 되는 캐릭터라인(131a)은 로어레일부재(131) 사이의 연결을 위해 로어레일부재(131) 내부로 삽입되는 상기 하부슬리브(150) 슬라이딩 동작도 가이드하게 된다.

로어레일부재(131)의 지지부(133)에는 제2단볼트(2)의 헤드부가 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(135)이 형성된다. 삽입홈(135)은 로어레일부재(131)의 지지부(133)에 길이방향을 따라 형성된다. 또한, 삽입홈(135)은 확대 도시한 바와 같이 제2단볼트(2)의 헤드부(2a)가 삽입되는 제1삽입홈(135a)과 제1삽입홈(135a)에 연통하며 헤드부(2a)의 플랜지부(2b)가 삽입되는 제2삽입홈(135b)을 구비한다. 제2단볼트(2) 및 그 너트(2c)는 하부레일(130)의 후방 지지부(133)에 위치하므로 외측으로 노출되지 않는다. 이러한 볼트 체결 방식은 제2단볼트(2)의 헤드부(2a)가 로어레일부재(131)의 지지면(133)에 위치하며 로어레일부재(131)의 길이방향을 따라 이동이 자유롭기 때문에 로어레일부재(131)에서의 볼트 체결 위치를 특정하지 않아도 되어 전체적인 중앙 분리대의 시공 및 조립이 용이해진다. 또한, 본 실시예에 따른 매립형 중앙 분리대는 지주(120)의 높이를 필요에 따라 높이고 하부레일(130)을 복수개 종방향으로 병행 설치할 수도 있다.

하부브라켓(140)은 'ㄷ'자 형상으로 마련되어 중앙부는 지주(120)의 고정공(122)에 제2장볼트(3)를 이용하여 결합되고, 양단부는 한 쌍의 하부레일(130,130')과 제2단볼트(2)를 이용하여 결합된다. 그리고, 하부브라켓(140)은 제2장볼트(3)와 제2단볼트(2)의 외부 노출을 방지하기 위해 한 쌍의 하부레일(130,130') 사이에 가려지도록 배치되며, 견고한 체결을 위해 한 쌍(140,140')으로 마련되어 각각 지주(120)의 제2면(120b)과 제4면(120d)에 설치된다.

하부슬리브(150)는 상호 이웃하는 로어레일부재(131)를 연결하여 하부레일(130)을 형성하기 위해 각 로어레일부재(131)의 단부에 삽입되도록 형성된다. 하부슬리브(150)는 로어레일부재(131)에 용이하게 삽입되고 또한 견고하게 삽입될 수 있도록 로어레일부재(131)와 유사하게 형성된다. 즉, 하부슬리브(150)는 로어레일부재(131)의 전방부(132) 내부와 접하도록 형성된 전방부(151)와, 전방부(151)에 일체로 형성되며 로어레일부재(131)의 지지부(133)에 접하는 지지부(152)를 일체로 구비한다. 하부슬리브(150)의 지지부(152)에는 로어레일부재(131)를 제3단볼트(4)로 결합할 수 있도록 체결공(153)이 형성되어 있다. 체결공(153)은 좌우 한 쌍으로 마련되어 이웃하는 서로 다른 로어레일부재(131)에 마련되는 삽입공(136)과 제3단볼트(4)로 결합된다.

상부레일(160)은 차량이 2차적으로 충돌되거나 승합차 또는 대형차량의 충돌시 충격에너지를 흡수하기 위해 지주(120)의 상단에 마련된다. 상부레일(160)은 지주(120)의 상단이 삽입될 수 있도록 바닥면에 삽입홀(160a)을 구비한다. 삽입홀(160a)은 사각기둥 형태를 가지는 지주(120)의 외형에 형합하도록 설치된다.

또한, 상부레일(160)은 하부레일(130)과 마찬가지로 다수의 업퍼레일부재(161)가 상호 연결되어 이루어진다. 업퍼레일부재(161)는 자동차가 충돌할 경우 충격을 최소화하기 위해 타원형으로 형성된 전방부(162)와, 전방부(162)에 일체로 형성되고 지주(120)의 상단이 삽입되는 삽입홀(160a)이 형성되는 바닥면을 구비한다. 바닥면에는 상부레일(160)의 길이방향을 따라 내측으로 함입된 은폐홈(163)이 형성되어 있으며, 이 은폐홈(163) 안쪽 바닥면에 상기 삽입홀(160a)이 형성된다.

상부레일(160)의 전방부(162) 폭은 지주(120)의 제1,3면(120a,120c)으로 돌출 마련되는 하부레일(130,130')의 전방부(132) 폭보다 좁게 형성되어 충돌 시의 충격에너지를 격감시킨다.

또한, 업퍼레일부재(161)는 길이방향을 따라 내측에 이격 돌출된 한 쌍의 리브(164)를 구비하며, 리브(164)와 동일한 폭을 가지도록 업퍼레일부재(161)의 은폐홈(163)은 내측으로 함입 형성되어 있다. 리브(164)는 폭이 지주(120)의 변과 동일하도록 마련되어 삽입홀(160a)에 삽입되는 지주(120)의 상단 양측을 지지함으로써 조립 후 업퍼레일부재(161)가 흔들리는 것을 방지하며, 은폐홈(163)은 지주(120)와 업퍼레일부재(161)를 결합하는 제4단볼트(5)가 외부로 노출되지 않도록 한다.

업퍼레일부재(161)와 지주(120)는 'ㄱ'자 형태의 제1면(171)과 제2면(172)을 포함하는 상부브라켓(170)을 이용하여 결합된다. 상부브라켓(170)의 제1면(171)은 업퍼레일부재(161)의 삽입홀(160a)을 통해 업퍼레일부재(161)의 내측으로 삽입된 후 제4단볼트(5)에 의해 외측에서 결합되며, 제2면(172)은 지주(120)의 제2,4면(120b,120d)에서 각각 마련되는 다른 상부브라켓(170')과 제4장볼트(5a)로 의해 결합된다. 이때, 상부브라켓(170,170')에 체결된 상태의 제4단볼트(5)와 제4장볼트(5a)는 은폐홈(163) 내부에 위치하기 때문에 외부로 노출되지 않는다.

상부슬리브(180)는 이웃하는 업퍼레일부재(161)를 연결하여 상부레일(160)을 형성하기 위해 각 업퍼레일부재(161) 단부에 삽입되도록 형성된다. 상부슬리브(180)는 업퍼레일부재(161)에 용이하고 견고하게 삽입될 수 있도록 업퍼레일부재(161)와 유사하게 형성된다. 즉, 상부슬리브(180)는 업퍼레일부재(161)의 전방부(162) 내부와 접하도록 타원형으로 형성된 전방부(181)와, 전방부(181)에 일체로 형성되며 업퍼레일부재(161)의 은폐홈(163)에 접하는 바닥지지부(182)를 구비한다. 상부슬리브(180)의 바닥지지부(182)에는 업퍼레일부재(161)를 제5단볼트(6)로 결합할 수 있도록 체결공(183)이 형성되어 있다. 체결공(183)은 좌우 한 쌍으로 마련되어 이웃하는 서로 다른 업퍼레일부재(161)의 단부에 마련되는 체결공(166)에 제5단볼트(6)로 각각 결합된다.

그러면, 상기와 같이 구성되는 본 실시예에 따른 매립형 중앙 분리대의 설치방법에 대해 설명한다.

우선, 작업자는 수직컬럼(110)의 체결공(112)과 지주(120)의 제1,3면(120a,120c)에 마련되는 고정공(121)을 제1장볼트(1)를 이용하여 체결함으로써 지면에 지주(120)를 고정한다.

이어서, 지주(120)의 제2,4면(120b,120d)에 한 쌍의 하부브라켓(140,140')을 제2장볼트(3)를 이용하여 고정하고, 로어레일부재(131)를 제2단볼트(2)를 이용하여 하부브라켓(140,140')에 고정한다. 타측 로어레일부재(131)도 마찬가지로 지주(120)에 설치된다. 상기와 같이 지주(120)에 설치된 하부브라켓(140,140')과 제2장볼트(3) 및 제2단볼트(2)는 한 쌍의 하부레일(130,130') 사이에 설치되기 때문에 외부로부터 가려져 외관을 미려하게 한다.

한편, 각 로어레일부재(131)의 양 단부에는 하부슬리브(150)의 절반을 삽입하고, 마찬가지로 반대편에 마련되는 다른 로어레일부재(131)의 단부에도 하부슬리브(150)의 나머지 절반을 삽입하여 하부레일(130)을 형성한다. 이때, 하부슬리브(150)와 로어레일부재(131)를 연결하는 제3단볼트(4)는 로어레일부재(131)의 지지부(133)에 결합되므로 외부로부터 은폐된다.

이어서, 지주(120)의 상단에 업퍼레일부재(161)를 설치한다. 업퍼레일부재(161)에 먼저 상부브라켓(170)의 제1면(171)을 삽입한 후 제4단볼트(5)로 체결하고, 이어서 업퍼레일부재(161)를 지주(120)의 상단에 삽입한 후 상부브라켓(170)의 제2면(172)을 지주(120)의 측면에 제4장볼트(5a)로 결합한다. 제4장볼트(5a)는 지주(120)의 제2,4면(120b,120d)에 마련되는 한 쌍의 상부브라켓(170,170')을 관통시켜 결합한다. 상기와 같이 지주(120)에 설치된 상부브라켓(170,170')과 제4단볼트(5) 및 제4장볼트(5a)는 상부레일(160)의 은폐홈(163)에 위치하기 때문에 외부로부터 노출되지 않아 외관을 미려하게 한다.

그리고, 각 업퍼레일부재(161)의 양 단부에는 상부슬리브(180)의 절반을 삽입하고, 마찬가지로 반대편에 마련되는 다른 업퍼레일부재(161)의 단부에도 상부슬리브(180)의 나머지 절반을 삽입하여 상부레일(160)을 형성한다. 이때, 상부슬리브(180)와 업퍼레일부재(161)를 연결하는 제5단볼트(6)는 업퍼레일부재(161)의 은폐홈(163)에 의해 외부 노출이 방지된다.

1..제1장볼트 2..제2단볼트
3..제2장볼트 4..제3단볼트
5..제4단볼트 5a..제4장볼트
6..제5단볼트
100..매립형 중앙 분리대 110..수직컬럼
112..체결공 120..지주
130,130'..하부레일 140,140'..하부브라켓
150..하부슬리브 160..상부레일
170,170'..상부브라켓 180..상부슬리브

Claims

지면에 사각기둥형 스틸로 매립 고정 설치되며 상부에 제1장볼트(1)가 관통되어 체결되도록 체결공(112)이 형성된 수직컬럼(110)과;
상기 수직컬럼(110)에 삽입되도록 사각기둥형으로 형성되고 하부에는 상기 제1장볼트(1)가 삽입되도록 상기 체결공(112)에 연통하는 고정공(121)이 형성된 지주(120)와;
상기 지주(120) 하단부의 대향하는 제1,3면(120a,120c)에 각각 횡방향으로 결합되며 차량이 충돌할 경우 충돌면적을 최소화할 수 있도록 장방형으로 형성되며 캐릭터라인(131a)이 형성된 전방부(132)와, 전방부(132)와 일체로 형성되며 지주(120)에 접하도록 후방에 수직 형성된 지지부(133)를 구비하는 복수의 로어레일부재(131)로 이루어지는 한 쌍의 하부레일(130,130')과;
한 쌍의 상기 하부레일(130,130')을 상기 지주(120)에 결합시키기 위한 제2단볼트(2)와 제2장볼트(3)가 체결되도록 'ㄷ'자 형태의 한 쌍이 마련되어 각 중앙부는 지주(120)의 제2,4면(120b,120d)에 상기 제2장볼트(3)에 의해 결합되고 각 양단부는 로어하부레일(131)의 후방 지지부(133)에 상기 제2단볼트(2)에 의해 결합되며, 상기 제2단볼트(2)와 제2장볼트(3)의 외부 노출을 방지하기 위해 한 쌍의 상기 하부레일(130,130') 사이에 가려지도록 배치된 한 쌍의 하부브라켓(140,140')과;
바닥면에 길이방향을 따라 내측으로 함입된 은폐홈(163)이 형성되고, 상기 은폐홈(163) 안쪽 바닥면에는 상기 지주(120)의 상단 삽입을 위한 삽입홀(160a)이 형성되며, 상부 내면에는 상기 지주(120)의 상단 양측을 지지하도록 돌출된 한 쌍의 리브(164)가 형성된 복수의 업퍼레일부재(161)로 이루어지는 상부레일(160)과;
상기 지주(120)와 상기 상부레일(160)을 체결하기 위해 'ㄱ'자 형태로 절곡되어 제1면(171)과 제2면(172)을 포함하고, 상기 제1면(171)은 상기 삽입홀(160a)을 통해 상기 업퍼레일부재(161)의 내측으로 삽입되어 제4단볼트(5)에 의해 외측에서 결합되고 상기 제2면(172)은 상기 지주(120)의 제2,4면(120b,120d)에 제4장볼트(5a)에 의해 결합되며, 체결된 상태의 상기 제4단볼트(5)와 제4장볼트(5a)가 외부로 노출되지 않도록 상기 상부레일(160)의 은폐홈(163) 내부에 위치하도록 마련된 한 쌍의 상부브라켓(170,170');을 포함하는 것을 특징으로 하는 매립형 중앙 분리대.
제 1항에 있어서,
상기 로어레일부재(131)의 지지부(133)에는 제2단볼트(2)의 헤드부(2a)가 이동 가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(135)이 형성되며, 삽입홈(135)은 로어레일부재(131)의 지지부(133) 중앙측에 길이방향 전체를 따라 형성되어 제2단볼트(2)의 헤드부(2a)가 삽입되는 제1삽입홈(135a)과 제1삽입홈(135a)에 연통하며 헤드부(2a)의 플랜지부(2b)가 삽입되는 제2삽입홈(135b)을 구비하는 것을 특징으로 하는 매립형 중앙 분리대.
제 1항에 있어서,
상기 로어레일부재(131) 및 업퍼레일부재(161)를 다른 로어레일부재 및 업퍼레일부재와 연결할 수 있도록 이웃하는 로어레일부재(131) 및 업퍼레일부재(161)에 각각 일부가 삽입되는 하부슬리브(150) 및 상부슬리브(180)를 더 포함하고,
상기 하부슬리브(150) 및 상부슬리브(180)는 이웃하는 로어레일부재(131) 및 업퍼레일부재(161)들을 연결하기 위한 제3단볼트(4) 및 제5단볼트(6)를 포함하고,
상기 제3단볼트(4)는 상기 로어레일부재(131)의 지지부(133)에 결합되어 외부로부터 은폐되며, 상기 제5단볼트(6)는 상기 업퍼레일부재(161)의 은폐홈(163)에 의해 외부 노출이 방지되는 특징으로 하는 매립형 중앙 분리대.
제 1항에 있어서,
상기 상부레일(160)의 전방부(162) 폭은 한 쌍의 하부레일(130,130') 전방부(132) 폭보다 좁은 것을 특징으로 하는 매립형 중앙 분리대.